Německo a jeho železnice
Když už tady máme témata týkající se (nejen) okolních železnic, z pohledu Čech zde chybí železnice německé; záměrně v titulku neuvádím DB, protože v oblasti společné hranice i v přeshraniční dopravě operují také dopravci jiní.
Ilustrační snímky:
03.07.2004 - Dresden Hbf: jednotka ICE-T 411.531-7 jako ICE 1650 Dresden Hbf - Frankfurt (Main) Hbf
02.07.2005 - Chemnitz Hbf: "Ludmilla" 232.357-5 odstavená ve šturcu
03.07.2004 - Zittau: Desiro LausitzBahn VT 612 jako spoj LB 84317 Cottbus - Zittau/LB 88158 Zittau - Cottbus
Užitečné odkazy:
DB - Deutsche Bahn/Německá železnice
Mapa německé železniční sítě
101 016 s Reklamou UNICEF-u v Mannheim HBf.12.10.2008 12:48
Odkaz:http://1.bp.blogspot.com/_dmkwC3K_Zyk/SPMr6FevunI/AAAAAAAAAMs/p-yhGWFqJLo/s1600-h/100_1474.JPG
Fotto:matot.
Odkaz:http://1.bp.blogspot.com/_dmkwC3K_Zyk/SPMr6FevunI/AAAAAAAAAMs/p-yhGWFqJLo/s1600-h/100_1474.JPG
Fotto:matot.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/299318/
DB Nostalgiezug TEE 91302 do Dortmundu pri prechode cez Mannheim Rangier Bahnhof.Lok:103 . 12.10.2008 15:43
Odkaz:4.bp.blogspot.com
Fotto:matot.
Odkaz:4.bp.blogspot.com
Fotto:matot.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/299307/
Dokud se nezlepší situace na finančních trzích, německé dráhy se prodávat nebudou. S tím dnes přišla německá vláda. Plánovaná mnohamiliardová emise akcií monopolního železničního dopravce by prý nepřinesla očekávaný výsledek. Vláda si od privatizace slibovala nejméně 4,5 miliard eur za čtvrtinový podíl v podniku. Čtyřicetiprocentní pokles indexu DAX v uplynulém roce a patnáctiprocentní pokles výkonu jen tento měsíc by ale nezaručovaly potřebný zájem.
Celý článek: http://www.ct24.cz/ekonomika/31696-deutsche-bahn-se-zatim-prodavat-nebudou-privatizacni-zisk-by-byl-diky-krizi-chaby/
Celý článek: http://www.ct24.cz/ekonomika/31696-deutsche-bahn-se-zatim-prodavat-nebudou-privatizacni-zisk-by-byl-diky-krizi-chaby/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/298723/
Hehe, vidim ze Zbynek sa cini 
Ale teraz k veci, nemecka znali, potrebujem poradit. 16. oktobra planujem ist ICE z Mnichova do Lipska. Kedze do mnichova prilietam a clovek nikdy nevie, ci nahodou nebudeme meskat, nechcem kupovat listok na konkretny vlak. Vie mi niekto poradit, ci si mam kupit listok cez net (cena 84 EUR) alebo staci ked ho pred odchodom kupim na stanici v mnichove? Je potom cena rovnaka ako cez net, alebo sa nieco priplaca? Thx!
Ale teraz k veci, nemecka znali, potrebujem poradit. 16. oktobra planujem ist ICE z Mnichova do Lipska. Kedze do mnichova prilietam a clovek nikdy nevie, ci nahodou nebudeme meskat, nechcem kupovat listok na konkretny vlak. Vie mi niekto poradit, ci si mam kupit listok cez net (cena 84 EUR) alebo staci ked ho pred odchodom kupim na stanici v mnichove? Je potom cena rovnaka ako cez net, alebo sa nieco priplaca? Thx!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/298131/
Společnost Schenker sdělila, že dceřiná společnost Railion Italia získala 49% podíl ve společnosti NordCargo z Milána, která se v roce 2003 oddělila od Ferrovienord S. P. A. (FNM) a začala působit v oblasti mezinárodní železniční přepravy v severojižním koridoru (území Německa, Švýcarska a Itálie) a v severozápadní Itálii.
Společnosti DB Schenker se v rámci úsilí o rozšíření své evropské sítě podařilo již v roce 2004 získat 95% podíl v italské společností Strade Ferrate del Mediterraneo (SFM), která podniká v oblasti železniční nákladní dopravy; v roce 2005 byla přejmenována na Railion Italia.
(Logistika)
Společnosti DB Schenker se v rámci úsilí o rozšíření své evropské sítě podařilo již v roce 2004 získat 95% podíl v italské společností Strade Ferrate del Mediterraneo (SFM), která podniká v oblasti železniční nákladní dopravy; v roce 2005 byla přejmenována na Railion Italia.
(Logistika)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297977/
Německá železniční společnost Deutsche Bank (DB) se rozhodla i přes současné otřesy na světových finančních trzích pokračovat v plánovaní vstupu na burzu své divize osobní přepravy, logistiky a služeb DB Mobility Logistics. Termín primární nabídky 24,9 procenta akcií divize stanovila firma na 27. října. Vstup na burzu by měl být největší primární nabídkou akcií v Německu za osm let.
Akcie se budou nabízet soukromým i institucionálním investorům v Německu, mimo Německo pak prostřednictvím privátního prodeje vybraným institucionálním investorům. Nabídku akcií ve Spojených státech největší železniční společnost v Evropě neplánuje.
Generální ředitel DB Hartmut Mehdorn věří v úspěšnost primární nabídky, která má být největší od prodeje akcií Deutsche Post v listopadu 2000. Analytici dříve uváděli, že privatizace by mohla vynést až osm miliard eur (133,2 miliardy Kč), novější odhady jsou však více rezervované, protože poslední výkyvy na světových trzích donutily již mnoho firem zrušit nabídku akcií. List Financial Times Deutschland nedávno uvedl, že podle finančních zdrojů by nabídka měla vynést méně než pět miliard eur, protože velcí investoři budou chtít kvůli otřesům na trzích slevu, napsala agentura Reuters.
(Financninoviny.cz)
Akcie se budou nabízet soukromým i institucionálním investorům v Německu, mimo Německo pak prostřednictvím privátního prodeje vybraným institucionálním investorům. Nabídku akcií ve Spojených státech největší železniční společnost v Evropě neplánuje.
Generální ředitel DB Hartmut Mehdorn věří v úspěšnost primární nabídky, která má být největší od prodeje akcií Deutsche Post v listopadu 2000. Analytici dříve uváděli, že privatizace by mohla vynést až osm miliard eur (133,2 miliardy Kč), novější odhady jsou však více rezervované, protože poslední výkyvy na světových trzích donutily již mnoho firem zrušit nabídku akcií. List Financial Times Deutschland nedávno uvedl, že podle finančních zdrojů by nabídka měla vynést méně než pět miliard eur, protože velcí investoři budou chtít kvůli otřesům na trzích slevu, napsala agentura Reuters.
(Financninoviny.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/296275/
Logistická a spediční společnost Schenker, evropská jednička v železniční dopravě zboží a součást koncernu Deutsche Bahn, startuje novou image kampaň "YES". "Ostatní logističtí experti mají svá poslání vyjádřena prostřednictvím desítek tezí. Naše sdělení má jen 3 písmena, YES, a je srozumitelné po celém světě," říká jednatel Schenkeru Tomáš Holomoucký. Claim "YES" má symbolizovat postoj společnosti k nejneobvyklejším otázkám a požadavkům zákazníků. Globální B2B kampaň, kterou vytvořila berlínská agentura Scholz & Friends, probíhá ve 40 státech včetně ČR nejprve v tiskové inzerci. Současně je připravena speciální webová prezentace (www.dbschenker.com/yes) s motivy kampaně v podobě tapet a šetřičů obrazovek. V dalším kroku bude DB Schenker komunikovat skrze obchodníky přímo na zákazníky. Kampaň potrvá od září do listopadu 2008.
(MaM.CZ)
(MaM.CZ)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/295126/
S prosincovou změnou jízdního řádu čeká cestující v Bavorsku na tratích spojujících Augsburg, Ulm, Mnichov, Donauwärth a Treuchtlingen více spojů a zcela nové jednotky řady 440. Ty se zde představí poprvé v celém Německu a zajistí nová přímá spojení uvedených měst pod obchodním názvem Fugger-Express.
Nové čtyřdílné jednotky jsou vybaveny širokými nástupními dveřmi, toaletami upravenými pro vozíčkáře, klimatizací, víceúčelovým oddílem pro přepravu objemných zavazadel a jízdních kol a moderním audiovizuálním informačním systémem. Ve špičce lze vlaky spojovat do souprav o kapacitě až 960 míst k sezení.
DB Regio Bayern nasadí do provozu na Fugger-Expressy celkem třicet sedm nových vlaků v ceně 160 milionů eur (cca 3,8 mld. Kč).
(Železničář)
Nové čtyřdílné jednotky jsou vybaveny širokými nástupními dveřmi, toaletami upravenými pro vozíčkáře, klimatizací, víceúčelovým oddílem pro přepravu objemných zavazadel a jízdních kol a moderním audiovizuálním informačním systémem. Ve špičce lze vlaky spojovat do souprav o kapacitě až 960 míst k sezení.
DB Regio Bayern nasadí do provozu na Fugger-Expressy celkem třicet sedm nových vlaků v ceně 160 milionů eur (cca 3,8 mld. Kč).
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/294376/
Německá dráha (DB AG) má zájem o vstup do polské železniční společnosti CTL Logistics. CTL Logistics s 2500 zaměstnanci dosahuje ročního obratu cca 250 milionů eur a od loňského roku má v této společnosti většinový podíl britská společnost Bridgepoint-Fonds.
CTL Logistics je především dopravcem hromadných substrátů a pro DB by mohl být strategickým partnerem spojení ve směru Rusko. Kromě toho má DB zájem o vedoucí rumunskou spediční společnost Romtrans. Pro německou dráhu by se jednalo sice o menší akvizici, nicméně jde o oblast, kde DB dosud nepůsobí.
(Železničář)
CTL Logistics je především dopravcem hromadných substrátů a pro DB by mohl být strategickým partnerem spojení ve směru Rusko. Kromě toho má DB zájem o vedoucí rumunskou spediční společnost Romtrans. Pro německou dráhu by se jednalo sice o menší akvizici, nicméně jde o oblast, kde DB dosud nepůsobí.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/294354/
Přestože bylo léto v plném proudu, dceřiná společnost Německé dráhy DB Autozug zahájila distribuci svého zimního katalogu. Již 11. srpna začal prodej zimních nabídek a přeprav, které platí od 1. listopadu. Novinkou nadcházející zimy je spojení do rakouské stanice SchwarzachSt. Valentin, kde bude 19. prosince otevřen nový autoterminál. Bude obsluhován přímými vlaky z Berlína a z Hamburku. Je ideálním cílem pro individuální dopravu do lyžařského ráje Salzburger Land. Novinkou je také celozimní provoz autovlaku Düsseldorf-Mnichov, jehož provoz začíná již v listopadu. Mnichov je východiskem pro cesty do německých regionů Alp.
V zimní nabídce se objeví také letošní novinka v podobě zvýhodněné jízdenky „Autozug-Spezial„. Její rezervace je nutná nejméně sedm dní před cestou. Ve vnitrostátní německé dopravě stojí 99 eur a v ceně je obsažena přeprava auta a jednoho cestujícího, včetně místa v lehátkovém voze. Vmezinárodní dopravě činí tato cena 149 eur, další spolucestující platí šedesát eur.
Společnost DB Autozug využívá v Německu terminály v Berlíně, Hamburku, Hildesheimu, Düsseldorfu, Frankfurtu, Mnichově a Lörrachu. Zimní terminály v zahraničí leží v Innsbrucku, Salcburku, Bozenu, jihofrancouzském Narbonne a nově také ve Schwarzach-St. Veitu. Pro letní sezonu 2009 se pak připravuje nový letní terminál v Terstu, odkud je snadné podniknout další individuální cestu na obě jaderská pobřeží -slovinské a chorvatské a na opačné straně italské.
(Železničář)
V zimní nabídce se objeví také letošní novinka v podobě zvýhodněné jízdenky „Autozug-Spezial„. Její rezervace je nutná nejméně sedm dní před cestou. Ve vnitrostátní německé dopravě stojí 99 eur a v ceně je obsažena přeprava auta a jednoho cestujícího, včetně místa v lehátkovém voze. Vmezinárodní dopravě činí tato cena 149 eur, další spolucestující platí šedesát eur.
Společnost DB Autozug využívá v Německu terminály v Berlíně, Hamburku, Hildesheimu, Düsseldorfu, Frankfurtu, Mnichově a Lörrachu. Zimní terminály v zahraničí leží v Innsbrucku, Salcburku, Bozenu, jihofrancouzském Narbonne a nově také ve Schwarzach-St. Veitu. Pro letní sezonu 2009 se pak připravuje nový letní terminál v Terstu, odkud je snadné podniknout další individuální cestu na obě jaderská pobřeží -slovinské a chorvatské a na opačné straně italské.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/294352/
Zisk německého železničního koncernu Deutsche Bahn se v prvním pololetí letošního roku zvýšil meziročně o 5,4 procenta (47 milionů €) na 915 milionů €. Jeho provozní zisk (EBIT) vzrostl dokonce o 27,9 procenta (377 milionů €) na 1,729 miliardy €, a to především díky jednorázovému efektu prodeje podílů DB ve společnosti Arcor. Bez něj by byla hodnota EBIT „jen„ 1,417 miliardy €. Společnost to oznámila v srpnu při prezentaci pololetních ekonomických ukazatelů.
Největší přínos pro příznivý hospodářský výsledek měla divize regionální dopravy DB Regio se 449 miliony €. Významně k němu ovšem přispěly i infrastrukturní společnost DB Netz/Fahrweg (dopravní cesta) s 326 miliony € a železniční spedice DB Schenker Rail s 209 miliony €. DB Regio a Schenker přitom vykázaly mírný pokles (o 3,6, respektive 0,9 procenta), zatímco dopravní cesta DB Netz vytvořila zisk srovnatelný s prvními šesti měsíci loňského roku. Celkový obrat Německé dráhy vzrostl o 8,2 procenta (1,263 miliardy €) na 16,597 miliardy €.
Poprvé předložil železniční podnik výsledky hospodaření úseku DB Mobility Logistics (DB ML), jejíž akcie v rozsahu 24,9 procenta podílu budou letos na podzim uvedeny na burzu.
Lepšímu výsledku zabránilo silné
Potenciální investoři se mohou těšit na jednu miliardu akcií o jmenovité hodnotě jednoho €. Zisk DB ML (do níž Schenker, Regio a další „neinfrastrukturní„ společnosti organizačně patří) vzrostl o 58 milionů na 874 milionů €, její EBIT se zvýšil o 75 milionů na 902 milionů €. Obrat vzrostl o 1,025 miliardy na 16,172 miliardy €.
Podle Diethelma Sacka, člena představenstva Deutsche Bahn odpovědného za finanční záležitosti, mohla být čísla ještě příznivější. Negativně se ovšem projevilo silné euro, které vygenerovalo negativní efekt v rozsahu 200 milionů €.
(Dopravní noviny)
Největší přínos pro příznivý hospodářský výsledek měla divize regionální dopravy DB Regio se 449 miliony €. Významně k němu ovšem přispěly i infrastrukturní společnost DB Netz/Fahrweg (dopravní cesta) s 326 miliony € a železniční spedice DB Schenker Rail s 209 miliony €. DB Regio a Schenker přitom vykázaly mírný pokles (o 3,6, respektive 0,9 procenta), zatímco dopravní cesta DB Netz vytvořila zisk srovnatelný s prvními šesti měsíci loňského roku. Celkový obrat Německé dráhy vzrostl o 8,2 procenta (1,263 miliardy €) na 16,597 miliardy €.
Poprvé předložil železniční podnik výsledky hospodaření úseku DB Mobility Logistics (DB ML), jejíž akcie v rozsahu 24,9 procenta podílu budou letos na podzim uvedeny na burzu.
Lepšímu výsledku zabránilo silné
Potenciální investoři se mohou těšit na jednu miliardu akcií o jmenovité hodnotě jednoho €. Zisk DB ML (do níž Schenker, Regio a další „neinfrastrukturní„ společnosti organizačně patří) vzrostl o 58 milionů na 874 milionů €, její EBIT se zvýšil o 75 milionů na 902 milionů €. Obrat vzrostl o 1,025 miliardy na 16,172 miliardy €.
Podle Diethelma Sacka, člena představenstva Deutsche Bahn odpovědného za finanční záležitosti, mohla být čísla ještě příznivější. Negativně se ovšem projevilo silné euro, které vygenerovalo negativní efekt v rozsahu 200 milionů €.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292846/
Německý železniční koncern Deutsche Bahn (DB) jedná o převzetí velkého rumunského spedičního podniku Romtrans. Kupní cena je odhadována na 80 až 100 milionů euro. Pro Německou dráhu by měla akvizice dvojnásobný strategický význam: prosadila by se díky ní na dynamicky rostoucím trhu a splnila by očekávání budoucích akcionářů. Divize DB Mobility Logistics (DB ML) totiž v posledním říjnovém týdnu uvede na kapitálový trh 24,9 procenta svých akcií a perspektivy růstu v oblasti spedice a logistiky, které nejvýrazněji přispívají k obratu Deutsche Bahn, jsou jasným příslibem pro potenciální investory.
Romtrans má hlavní sídlo v rumunské metropoli Bukurešti. Vznikl v roce 1952 jako státní podnik pro mezinárodní dopravu a spedici. V monopolistické socialistické ekonomice byl pověřen výhradním zajišťováním veškeré mezinárodní přepravy, tranzitem, celními službami a dalšími souvisejícími aktivitami. Po roce 1989 byl podnik transformován na obchodní společnost se smíšeným státním a soukromým kapitálem. Od roku 1994 je Romtrans činný pod hlavičkou SC Romtrans SA jako firma v soukromých rukou. Podle vlastních údajů zaměstnává 1300 pracovníků. V loňském roce jeho obrat dosáhl 78 milionů euro.
Rumunsko: perspektivní trh
Rumunsko je novým členem Evropské unie a je považováno za vysoce perspektivní trh. V prvním pololetí roku vzrostl jen zahraniční obchod Německa s Rumunskem o 21,8 procenta na 6,6 miliardy euro. Obor spedice a logistiky je však v balkánské zemi zatím velmi zaostalý a na rozvoj teprve čeká.
Pro divizi DB ML založenou na počátku června by byl Romtrans první akvizicí. Posledním přírůstkem impéria Deutsche Bahn byl v loňském roce španělský dopravce Spain-Tir, za nějž Němci zaplatili 143 milionů euro. Jeho roční obrat se pohybuje kolem 180 milionů euro.
(Dopravní noviny)
Romtrans má hlavní sídlo v rumunské metropoli Bukurešti. Vznikl v roce 1952 jako státní podnik pro mezinárodní dopravu a spedici. V monopolistické socialistické ekonomice byl pověřen výhradním zajišťováním veškeré mezinárodní přepravy, tranzitem, celními službami a dalšími souvisejícími aktivitami. Po roce 1989 byl podnik transformován na obchodní společnost se smíšeným státním a soukromým kapitálem. Od roku 1994 je Romtrans činný pod hlavičkou SC Romtrans SA jako firma v soukromých rukou. Podle vlastních údajů zaměstnává 1300 pracovníků. V loňském roce jeho obrat dosáhl 78 milionů euro.
Rumunsko: perspektivní trh
Rumunsko je novým členem Evropské unie a je považováno za vysoce perspektivní trh. V prvním pololetí roku vzrostl jen zahraniční obchod Německa s Rumunskem o 21,8 procenta na 6,6 miliardy euro. Obor spedice a logistiky je však v balkánské zemi zatím velmi zaostalý a na rozvoj teprve čeká.
Pro divizi DB ML založenou na počátku června by byl Romtrans první akvizicí. Posledním přírůstkem impéria Deutsche Bahn byl v loňském roce španělský dopravce Spain-Tir, za nějž Němci zaplatili 143 milionů euro. Jeho roční obrat se pohybuje kolem 180 milionů euro.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292845/
Kdo z Čechů by neznal malebný východoněmecký ostrov Rujana (Rügen). Tamní Baltské moře, vzdálené z Prahy 640 km, je letos po delší pauze znovu pohodlně dosažitelné za použití přímého spojení párem komfortních vlaků EC 370/371 vedených do lázeňského letoviska Binz.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_34ostr.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_34ostr.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292800/
Německá dráha (DB) objednala sto osmdesát nových regionálních motorových vlaků. Na základě výsledků mezinárodního výběrového řízení uzavřela smlouvy se společnostmi Alstom, Siemens a Stadler. Celková výše kontraktů dosáhne 430 milionů eur, což je zhruba 10,3 miliardy Kč. Vozidla mají být dodána do konce roku 2011.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_33db.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_33db.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/291687/
Cestovne v Germanii pojde hore:
http://tvojepeniaze.pravda.sk/nemci-si-priplatia-za-cestu-vlakom-d5m-/sk_pludia.asp?c=A080818_145218_sk_pludia_p34
http://tvojepeniaze.pravda.sk/nemci-si-priplatia-za-cestu-vlakom-d5m-/sk_pludia.asp?c=A080818_145218_sk_pludia_p34
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286648/
Evropská komise zahájila vminulých dnech řízení vůči 24 členským zemím za nesprávnou aplikaci jednoho drážního balíku směrnic. Ten liberalizuje železniční nákladní dopravu a zejména předepisuje oddělení dopravní cesty od provozu. Komise důvody jednotlivých řízení nezveřejnila.
V případě Německa se nicméně v tamním odborném tisku uvádí, že mají být výhrady vůči nedostatečné nezávislosti drážního infrastrukturního podniku DB Netz v rámci holdingu Německé dráhy (DB AG). Předpisy EU nepředpokládají pouze oddělení právní, ale rovněž organizační. Přitom se musejí poskytovat nezávislá rozhodnutí o cenách tras a jejich přidělování. To například údajně neplatí, když manažer může měnit místo sem a tam mezi holdingem a provozovatelem sítě anebo když představenstvo holdingu může kdykoliv vedoucího infrastrukturního podniku propustit. Z kruhů Komise se proslýchá, že také nový model s dílčí privatizací DB Mobility Logistics ne zcela vyhovuje požadavkům.
Jaké jsou německé komentáře
Evropská komise EU prý stále skýtá nová překvapení. To zažívají právě v německém drážním sektoru. Již po léta totiž existuje směrnice, která zavádí oddělení drážního provozu od infrastruktury. A téměř stejně dlouho Komise EU nečinně přihlíží, jak německá dráha neochvějně organizuje společně infrastrukturní podnik a dopravní podniky v jednom holdingu.
Trpělivost Bruselu trvá již tak dlouho, že se samotná konkurence v Německu situaci přizpůsobila – zvláště když regulační úřad ostražitě hlídá dodržování příslušných ustanovení. Nyní však Komisi napadlo, že by se na to měla podívat právně. Je těžké tomu porozumět. Drážní skutečnost v Evropě ukazuje: nikoliv formální převod prvního drážního balíku směrnic přinesl na kolejích žádoucí konkurenci, ale velmi různě pojatá vůle členů EU uvést směrnici do života. Tak ve Francii jde o doslovný převod směrnice, ale o skoro žádnou konkurenci.
V Německu existuje konkurence, i když směrnice nebyla přejata do německého práva jedna ku jedné. Jisté je, že i v SRN je co dělat. Přístup k seřaďovacím zařízením vyžaduje zlepšení. Konkurenti DB zde platí příliš vysoké ceny za proud. Naproti tomu DB se potýká s nerovnostmi ve mzdové oblasti.
Modrý vytýkací dopis Komise přichází pro spolkovou vládu dosti nevhodně: po víceletých diskusích se právě podařilo dosáhnout v parlamentu shody o struktuře DB. Ta se může dokonce dostat do nebezpečí. A potenciální investoři se mohou vyděsit. Výhoda: nalezený model pro drážní koncern dovoluje, aby byl požadavek Evropské komise na dalekosáhlé oddělení splněn. K tomu se však musí DB Mobility Logistics ve větším rozsahu otevřít soukromým investorům. Pro kupující tím ovšem bude podílnictví zajímavější. Avšak spolková vláda tomu bude pod dojmem těžce dosaženého politického kompromisu zuby nehty bránit. Než tedy nastane výrazné oddělení, to ještě nějakou dobu potrvá – jestli k němu vůbec dojde.
Připomeňme si….
Plánovaná dílčí privatizace Deutsche Bahn dostává pevné obrysy. Dne 5. listopadu 2007 chce svou dceru DB Mobility Logistics (sdružující činnosti k privatizaci) uvést na burzu. Vychází to z plánů dozorčí rady, oznámených počátkem července 2008. Se vstupem na burzu se má prodat až 24,9 % drážních dopravních a logistických složek. Výrazněji než malí investoři mají přijít ke slovu profesionálové, jako banky a fondy. Pro takové institucionální investory se rezervuje 20 procentních bodů – neboli 4 pětiny, pro malé investory 3 nebo 4 body. Tím se lze vyhnout tomu, že by dráha jednoho dne zažila debakl v image jako Deutsche Telekom s jeho T-akcií. Jeden procentní bod by měl být k dispozici akčnímu programu pro 170 000 zaměstnanců nové drážní dcery.
(Železničář)
V případě Německa se nicméně v tamním odborném tisku uvádí, že mají být výhrady vůči nedostatečné nezávislosti drážního infrastrukturního podniku DB Netz v rámci holdingu Německé dráhy (DB AG). Předpisy EU nepředpokládají pouze oddělení právní, ale rovněž organizační. Přitom se musejí poskytovat nezávislá rozhodnutí o cenách tras a jejich přidělování. To například údajně neplatí, když manažer může měnit místo sem a tam mezi holdingem a provozovatelem sítě anebo když představenstvo holdingu může kdykoliv vedoucího infrastrukturního podniku propustit. Z kruhů Komise se proslýchá, že také nový model s dílčí privatizací DB Mobility Logistics ne zcela vyhovuje požadavkům.
Jaké jsou německé komentáře
Evropská komise EU prý stále skýtá nová překvapení. To zažívají právě v německém drážním sektoru. Již po léta totiž existuje směrnice, která zavádí oddělení drážního provozu od infrastruktury. A téměř stejně dlouho Komise EU nečinně přihlíží, jak německá dráha neochvějně organizuje společně infrastrukturní podnik a dopravní podniky v jednom holdingu.
Trpělivost Bruselu trvá již tak dlouho, že se samotná konkurence v Německu situaci přizpůsobila – zvláště když regulační úřad ostražitě hlídá dodržování příslušných ustanovení. Nyní však Komisi napadlo, že by se na to měla podívat právně. Je těžké tomu porozumět. Drážní skutečnost v Evropě ukazuje: nikoliv formální převod prvního drážního balíku směrnic přinesl na kolejích žádoucí konkurenci, ale velmi různě pojatá vůle členů EU uvést směrnici do života. Tak ve Francii jde o doslovný převod směrnice, ale o skoro žádnou konkurenci.
V Německu existuje konkurence, i když směrnice nebyla přejata do německého práva jedna ku jedné. Jisté je, že i v SRN je co dělat. Přístup k seřaďovacím zařízením vyžaduje zlepšení. Konkurenti DB zde platí příliš vysoké ceny za proud. Naproti tomu DB se potýká s nerovnostmi ve mzdové oblasti.
Modrý vytýkací dopis Komise přichází pro spolkovou vládu dosti nevhodně: po víceletých diskusích se právě podařilo dosáhnout v parlamentu shody o struktuře DB. Ta se může dokonce dostat do nebezpečí. A potenciální investoři se mohou vyděsit. Výhoda: nalezený model pro drážní koncern dovoluje, aby byl požadavek Evropské komise na dalekosáhlé oddělení splněn. K tomu se však musí DB Mobility Logistics ve větším rozsahu otevřít soukromým investorům. Pro kupující tím ovšem bude podílnictví zajímavější. Avšak spolková vláda tomu bude pod dojmem těžce dosaženého politického kompromisu zuby nehty bránit. Než tedy nastane výrazné oddělení, to ještě nějakou dobu potrvá – jestli k němu vůbec dojde.
Připomeňme si….
Plánovaná dílčí privatizace Deutsche Bahn dostává pevné obrysy. Dne 5. listopadu 2007 chce svou dceru DB Mobility Logistics (sdružující činnosti k privatizaci) uvést na burzu. Vychází to z plánů dozorčí rady, oznámených počátkem července 2008. Se vstupem na burzu se má prodat až 24,9 % drážních dopravních a logistických složek. Výrazněji než malí investoři mají přijít ke slovu profesionálové, jako banky a fondy. Pro takové institucionální investory se rezervuje 20 procentních bodů – neboli 4 pětiny, pro malé investory 3 nebo 4 body. Tím se lze vyhnout tomu, že by dráha jednoho dne zažila debakl v image jako Deutsche Telekom s jeho T-akcií. Jeden procentní bod by měl být k dispozici akčnímu programu pro 170 000 zaměstnanců nové drážní dcery.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/284598/
Německé železnice DB AG uzavřely s koncernem Alstom smlouvu na vyzbrojení 10 vysokorychlostních jednotek ICE 3 řady 406 mobilní částí evropského řídicího a zabezpečovacího systému ETCS.
Aktualita:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_30etcs.htm
Aktualita:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_30etcs.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/284572/
Nemecké dráhy dražia lístky na Ebay od 1 EUR
DSL.sk, 30.7.2008
Deutsche Bahn, nemecký národný železničný prepravca, spustil tento týždeň zaujímavý promočný spôsob predaja cestovných lístkov.
Tieto ponúka formou aukcie na nemeckej verzii Ebay, pričom začiatočná cena je mimoriadne atraktívna, väčšinou jedno euro.
Takáto začiatočná cena platí aj pre v súčasnosti zverejnené aukcie na lístok na dve cesty kdekoľvek v Nemecku na akúkoľvek vzdialenosť v druhej triede aj v IC a EC vlakoch. Lístok je možné využiť od 16. augusta do 31. októbra okrem piatkov.
Otvorených je súčasne veľké množstvo aukcií, celkovo má byť v rámci akcie do desiateho augusta predaných milión lístkov. Niektoré budú zrejme predávané ale aj za pevnú cenu.
U v súčasnosti otvorených aukcií s dátumom 1. augusta sa cena lístka na dve cesty vyšplhala typicky na 50 až 150 euro.
Lístky sú ponúkané na tejto stránke.
dsl.sk
DSL.sk, 30.7.2008
Deutsche Bahn, nemecký národný železničný prepravca, spustil tento týždeň zaujímavý promočný spôsob predaja cestovných lístkov.
Tieto ponúka formou aukcie na nemeckej verzii Ebay, pričom začiatočná cena je mimoriadne atraktívna, väčšinou jedno euro.
Takáto začiatočná cena platí aj pre v súčasnosti zverejnené aukcie na lístok na dve cesty kdekoľvek v Nemecku na akúkoľvek vzdialenosť v druhej triede aj v IC a EC vlakoch. Lístok je možné využiť od 16. augusta do 31. októbra okrem piatkov.
Otvorených je súčasne veľké množstvo aukcií, celkovo má byť v rámci akcie do desiateho augusta predaných milión lístkov. Niektoré budú zrejme predávané ale aj za pevnú cenu.
U v súčasnosti otvorených aukcií s dátumom 1. augusta sa cena lístka na dve cesty vyšplhala typicky na 50 až 150 euro.
Lístky sú ponúkané na tejto stránke.
dsl.sk
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/282152/
Německé dráhy čelí kritice kvůli liknavému postupu po nehodě rychlovlaku ICE minulý týden v Kolíně nad Rýnem. Moderní souprava tam při nízké rychlosti vykolejila poté, co dva lidé zatáhli za záchrannou brzdu. Ukázalo se, že rychlovlak měl prasklou nápravu - jen o vlásek nedošlo k tragédii.
Německé dráhy podle všeho nemístně otálely s provedením okamžité kontroly všech souprav ICE třetí generace, kterých se potíže s nápravami mohly týkat. Jak už Český rozhlas informoval, státní dopravce dokonce podal námitku proti příslušnému doporučení Spolkového drážního úřadu.Na extrémně namáhané nápravy souprav ICE 3 upozorňovali odborníci už dřív. Dráhy teď přislíbily, že je budou kontrolovat po ujetí každých 60.000 kilometrů, namísto dosavadních 300.000 kilometrů.Podle týdeníku Der Spiegel zareagovaly dráhy až v okamžiku, kdy se do věci vložil ministr dopravy Wolfgang Tiefensee. Experti se shodují v názoru, že prasknutí nápravy ve vysoké rychlosti mohlo způsobit katastrofu podobnou té před deseti lety u severoněmeckého Eschede. Tam při havárii soupravy ICE zahynulo 101 lidí.Německo podle všeho jen těsně uniklo tragické nehodě rychlovlaku
(ČRo - izurnal.cz)
Německé dráhy podle všeho nemístně otálely s provedením okamžité kontroly všech souprav ICE třetí generace, kterých se potíže s nápravami mohly týkat. Jak už Český rozhlas informoval, státní dopravce dokonce podal námitku proti příslušnému doporučení Spolkového drážního úřadu.Na extrémně namáhané nápravy souprav ICE 3 upozorňovali odborníci už dřív. Dráhy teď přislíbily, že je budou kontrolovat po ujetí každých 60.000 kilometrů, namísto dosavadních 300.000 kilometrů.Podle týdeníku Der Spiegel zareagovaly dráhy až v okamžiku, kdy se do věci vložil ministr dopravy Wolfgang Tiefensee. Experti se shodují v názoru, že prasknutí nápravy ve vysoké rychlosti mohlo způsobit katastrofu podobnou té před deseti lety u severoněmeckého Eschede. Tam při havárii soupravy ICE zahynulo 101 lidí.Německo podle všeho jen těsně uniklo tragické nehodě rychlovlaku
(ČRo - izurnal.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/280115/
http://4.bp.blogspot.com/_dmkwC3K_Zyk/SPY7blf5pcI/AAAAAAAAANk/wJuN4U82Wkg/s1600-h/100_1542.JPG
http://4.bp.blogspot.com/_dmkwC3K_Zyk/SPY6uXkmf3I/AAAAAAAAANc/3JRjYVVacJM/s1600-h/100_1543.JPG
Fotto:matot.