Německo a jeho železnice

Aliance pro dráhu, Svaz drážního průmyslu (VDB) a Svaz německých dopravních podniků (VDV) požadují na spolkové vládě větší angažovanost v rámci rozvoje železniční dopravy. Potřebujeme nové zaměření dopravní politiky s opravdu silnou orientací na ekologickou a ekonomicky efektivní železniční dopravu, uvádí se v prohlášení, zveřejněném počátkem března v Berlíně. Pro lepší orientaci politiků svazy formulovaly Deset nejdůležitějších důvodů pro podporu železniční dopravy. Podle předsedy VDV je financování státem vlastněných tratí opraveno zákonem, avšak nestátním drahám ve většině případů chybějí prostředky k udržování jejich infrastruktury. Vedlejší tratě jsou stále cennější alternativou vůči přetíženým hlavním tratím. V této situaci působí narůstající opotřebení kontraproduktivně. Stát by měl spolkovým zemím poskytovat ročně asi 150 milionů eur (cca 4 miliardy Kč) k účelovému financování investic a udržování regionálních sítí.
Předseda VDB profesor Ronald Pörner požaduje ročně 5 miliard eur státních investic do státní železniční sítě: Železniční doprava řadu roků roste a zejména v dopravě zboží již nyní naráží na kapacitní hranici. Loni stát investoval o jednu miliardu méně.

(Železničář)

Třikrát ze Země na Slunce a zpět, to je vzdálenost, kterou od roku 1991 ujely rychlovlaky ICE. Od zahájení pravidelného provozu německých rychlovlaků urazily více než miliardu kilometrů. Tvrdí to statistikové Německé dráhy DB.
V současné době mají DB v provozu okolo 250 souprav pěti základních typů (nejstarší ICE 1, poloviční vlaky ICE 2, velmi rychlé ICE 3 pro rychlost až 320 km/h, ICE-T s naklápěcí skříní amotorové ICE-TD s naklápěcí skříní), které mají řadu dalších modifikací podle provozního určení či délky vozů.
Jednotky ICE dosahují maximální rychlost až 320 km/h a denně ujedou přes 300 000 kilometrů. Dr. Nikolaus Breuel, předseda představenstva DB Fernverkehr AG, k tomu uvedl: ICE je celoevropský špičkový produkt a synonymum pro vysoké pohodlí, kvalitní služby a rychlost. Každý rok jejich služeb využije kolem 70 milionů cestujících.
Rychlovlaky ICE v současné době jezdí na několika linkách v Německu a také do zahraničí, do Švýcarska (např. Curych, Interlaken), Rakouska (Vídeň, Innsbruck), Francie (Paříž), Belgie (Brusel), Nizozemí (Amsterdam) a do Dánska (Kodaň). Významné rozšíření mezinárodního provozu rychlovlaků ICE přinesl především poslední rok. Byl zahájen provoz vlaků mezi Frakfurtem nad Mohanem a Paříží a od zahájení jízdního řádu 2007/08 také do dánské Kodaně. Dvouhodinový interval vlaků ICE byl zaveden na trase (Dortmund–) Frankfurt nad Mohanem–Vídeň. Na posledně jmenované trase vzrostl za krátký čas 100 dní provozu rychlovlaků počet cestujících o 10 procent.
Podle dr. Nikolase Breuela v současné době probíhá výběrové řízení na výrobu dalších sedmi jednotek ICE určených pro mezinárodní dopravu rychlostí 320 km/h. Tyto vlaky mají od roku 2011 rozšířit počet 60 ICE upravených pro mezinárodní provoz.

(Železničář)

Historická srovnání jsou v Německu stále choulostivou záležitostí. Internetové vydání týdeníku Der Spiegel ze 17. dubna informuje o výroku představeného düsseldorfské židovské obce Michaela Szentei-Heiseho, který nazval šéfa Německých drah Mehrdorna „vůdcem německé říšské železnice„. Hartmut Mehrdorn si srovnání nenechal líbit a podal na původce výroku k soudu žalobu pro urážku osobnosti. Nadávka ovšem nepřišla jen tak. Nedávno byla zahájena mobilní výstava Vlak vzpomínek, která dokumentuje transporty německých židovských dětí. Německé dráhy jednak „napařily„ organizátorům vysoké poplatky za použití železniční sítě a především zakázaly vlaku stavět na „lukrativních„ nádražích. Zamítnuto bylo například několikadenní zastavení na berlínském Hlavním nádraží a místo toho nabídla dráha pořadatelům výstavy jednu z kolejí na lokálním nádražíčku v berlínské čtvrti Grunewald. Nic naplat, že z nádraží v Grundewaldu byly děti skutečně deportovány, organizátoři označili chování Německých drah za „ostudné„ a obvinili dopravního giganta ve státních rukou ze zapírání vlastní minulosti. Německé dráhy jsou totiž následovníkem Říšské dráhy, která deportace prováděla. U příležitosti otevření putovní výstavy pak Michael SzentaiHeise všechny výtky shrnul a skandál byl na světě. Soud ovšem nakonec rozhodl v jeho prospěch. Ačkoliv bylo podle jeho usnesení použité výrazivo „nadmíru drastické„, svoboda slova zaručená německým občanům dovoluje komukoliv být ve svých výrocích polemický. Szentei-Heise však musel předtím ujistil soud, že jeho výroky neměly být záminkou k ostré výměně názorů a že v podobném jednání rozhodně nebude pokračovat. Po dle vlastních slov bylo pro něj otevření výstavy natolik pohnutým momentem, že se uchýlil k expresivním výrazům.

(A2 kulturní týdeník)

Mimochodem - "německou říšskou železnicí" (spíše tedy železnicemi) byly lidově-demokratické Deutsche Reichsbahnen (DR). A když je DB po čase spolkla, tak by se pan generální tak čílit snad ani nemusel.

Nemci predajú napokon len štvrtinu železníc

Namiesto plánovaného skoro polovičného podielu sprivatizovala nemecká vládna koalícia štvrtinu.

BERLÍN. Lídri nemeckých koaličných strán sa v pondelok dohodli na čiastočnej privatizácii nemeckej železničnej spoločnosti Deutsche Bahn. Vyplýva to z vyhlásení predstaviteľov oboch­ strán.

Podľa informácií zverejne­ných v médiách sa koaliční partneri dohodli na predaji 24,9-percentného podielu v štátnych železniciach, namiesto pôvodne plánovaných 49,9 percenta. Vláda odhaduje hodnotu privatizovaného podielu na približne 3 miliardy eur. Výnosy z predaja by mali byť použité na financovanie rastových plánov železníc, ktoré sú už teraz najväčšou železničnou a logistickou spoločnosťou v Európe. Spoločnosť má totiž záujem o rozšírenie aktivít do Ázie, na Blízky východ či do Severnej Ameriky.

Táto „zúžená privatizácia“ je výsledkom kompromisu medzi kresťanskými demokratmi (CDU) na čele s kancelárkou Angelou Merkelovou a sociálnymi demokratmi (SPD), ktorí tvoria v Nemecku veľkú koalíciu. Privatizácia poslednej veľkej štátnej spoločnosti, s ročným obratom približne 31 miliárd eur, bola totiž súčasťou reformného programu nemeckej vlády. Proti privatizácii železníc vystupovali predovšetkým ľavicovo orientovaní členovia SPD. Vedenie DB sa k najnovšej dohode nevyjadrilo.
sme.sk

Na berlínském Ost-Bahnhoff čekaly vlak děsivých vzpomínek davy lidí

Po evropských železnicích jezdí od listopadu vlak, jehož vagony ukrývají vzpomínky na holokaust židovských dětí. Dorazil i do Berlína a Deutsche Bahn dělal problémy.
Masakry židovského obyvatelstva nacistickou mašinérií se staly ve 20. století symbolem zla, neštěstí a bezcitnosti. I v současnosti si však Evropa připomíná tuto smutnou éru své historie.
Od listopadu minulého roku brázdí německé železnice vlak, který zastavuje jen na určitých zastávkách. Uvnitř vagonů mohou lidé navštívit výstavu, která připomíná holokaust židovských dětí během 2. světové války.
Před dvěma dny dorazil i na východní berlínské nádraží, avšak s typicky německými problémy. Vlak měl totiž původně namířeno na centrální nádraží v metropoli.
Řád je řád, a to i ten jízdní. Deutsche Bahn, největší přepravce na německých kolejích, uvedl, že pokud by vlak stál na hlavním nádraží dva dny, narušilo by to časy odjezdů a příjezdů ostatních vlaků. To však od železničního dopravce, který převzal kontrolu nad německými kolejemi s nástupem nacistů, není vše. Za využívání německých nádraží si prozatím účtuje v přepočtu 1,8 milionu korun.
Německý ministr dopravy Wolfgang Tiefensee však společnost vyzval, aby od této částky odstoupila. Ta se hájí tím, že organizátoři této akce jsou stejní zákazníci jako ostatní.

(Metro)

Německá dopravní společnost Deutsche Bahn AG v pondělí oznámila, že její provozní zisk (před odečtením úroky, zdaněním a bez zvláštních položek) se zvýšil o 227 milionu euro na 2,37 miliard euro, navýšení oproti roku 2007 je tedy 10,6%.

Se započtením zvláštních položek se zvýšil o 16,9%, neboli 418 milionu euro, na celkových 2,90 miliard euro. Výnosy společnosti vzrostly oproti předchozímu roku o 1,26 miliard euro na 31,31 miliard euro, v procentech se tak zisk zvýšil o 4,2. Čistý schodek snížila společnost o více než tři miliardy euro.
Netto zisk za rok vzrostl na 1,72 miliard euro, s výnosností 2,1% neboli 36 milionu euro. Čistý finanční schodek klesl o 3 miliardy euro neboli o 15,7% na 16,51 miliard euro. Brutto kapitálové výdaje zůstaly na nezměněné vysoké úrovni 6,32 miliard euro. DB AG se tím stala jedním z největších investorů v Německu v roce 2007.
Čtěte více: Rychleji z Pekingu do Hamburgu - ZDE
Navzdory zhoršujícím se vyhlídkám celosvětové ekonomiky DB AG předpokládá, že její příznivý vývoj bude pokračovat. "První čtvrtletí 2008 odstartovalo úspěšně," komentoval to generální ředitel a předseda správní rady DB Hartmut Mehdorn.
Zisky společnosti rostly i navzdory nedávnému upozornění ze strany Německého odborového svazu strojvůdců. Odborový svaz hrozil, že vyhlásí stávku, jestliže společnost nezvýší strojvůdcům mzdu. Odboráři požadovali dvouciferný nárůst mezd, který jim nemohla společnost Deutsche Bahn, protože "je pro konkurenceschopnost DB AG značným břemenem."

(iHNed.cz)

V neděli dorazí do německé metropole historický vlak připomínající osudy židovských dětí a mladistvých deportovaných po železnici do vyhlazovacích a koncentračních táborů. Na první pohled by se zdálo, že jde o zcela nekonfliktní projekt. Německé dráhy ale takzvanému Vlaku vzpomínek kladou od počátku do cesty nejrůznější překážky. Beztak ostrý střet se dále vyhrotil právě před příjezdem soupravy do Berlína. Reportáž našeho zpravodaje v Německu Jiřího Hoška je právě o tom.

Celá zpráva:
http://www.rozhlas.cz/_zprava/443520

Cmelak: nie je to celkom nová správa, vie sa to už dlhšie. Výsledkom mimo iné bude, že niektoré EC z Prahy nebudú po časť roka končiť v Hamburgu, ale už v Berlíne...

Po kope pozitivnych sprav z DB nech je tu jedna negativna.

Vysokorychlostnu tzrat Berlin Hamburg, ktoru otvorili v roku 2006, budu musiet asi na jar 2009 zavriet.
Dovod je velmi prozaicky - zabudovane betonove prazce sa hniju (alkalicky rozpad).
Podla sprav o tom vedeli uz pocas stavby, ale ine neboli a tlacili ich terminy, takze zabudovali co mali. Teraz musia na celej trati vymenit prazce.
Zatial riesili problem, ako viest nahradnu dopravu bez straty prestize. Vlakove cesty sa nasli, takze rekonstrukcia dostala zelenu.

Německé železnice DB AG budou investovat v severním Bavorsku do modernizace železničních tratí, zařízení a nových vozidel okolo jedné miliardy eur. Hlavním těžištěm těchto projektů bude železniční uzel Norimberk a jeho okolí.
Od letošního roku až do konce roku 2011 bude probíhat dodávka sto padesáti nových regionálních vlaků v hodnotě půl miliardy eur (cca 12,6 miliardy Kč). Soupravy budou nasazeny především v oblasti Norimberka, Würzburgu aAgsburgu. Další rozsáhlé modernizační projekty pak budou zahrnovat infrastrukturu. Cílem je především zvýšení kapacity železnice v rámci norimberského železničního uzlu a jeho okolí a současně se plánuje významné rozšíření systému městské a příměstské železnice S-Bahn. Tato síť by se měla v příštích letech až zdvojnásobit. V plánu je například prodloužení linky S1 do Hartmannshofu či otevření linek do Ansbachu a Neumarktu. Rozšíření S-Bahnu vyjde na 403 milionů eur (asi deset miliard Kč).
Zvýší se také kapacita železniční sítě pro dálkovou a nákladní dopravu. Trať mezi Norimberkem a sousedním Fürthem má být rozšířena na čtyři koleje a navíc mezi oběma městy bude do roku 2017 vybudován dvoukolejný tunel pro nákladní vlaky. Čtyřkolejná trať má pokračovat z Fürthu dále směrem na Bamberg a Ebensfeld, kde na ni naváže nově budovaná rychlodráha do Erfurtu. Nákladní doprava pak do roku 2009 získá nové kontejnerové překladiště v norimberském přístavu v hodnotě 31 milionů eur (asi 783 milionů Kč).
Připraveno je také zlepšení vzhledu a vybavení vybraných železničních stanic v Bavorsku. Na tento projekt je vyčleněno přibližně tři sta milionů eur (cca 7,5 miliardy Kč) a zahrnuje jak velké železniční uzly, jako jsou Aschaffenburg, Würzburg či Passau, tak i menší venkovské železniční stanice.

(Železničář)

Zisk německého železničního dopravce Deutsche Bahn loni stejně jako ve dvou předchozích letech vzrostl, přestože hospodaření DB utrpělo sérií stávek strojvůdců za vyšší mzdy. Čistý zisk se zvýšil o 2,3 procenta na 1,72 miliardy , oznámila společnost minulý týden. Tržby Deutsche Bahn vzrostly o čtyři procenta na 31,3 miliardy . Čistou zadluženost v přípravě na svou privatizaci DB snížila o více než tři miliardy na 16,5 miliardy . Spolková vláda, která je majitelem Deutsche Bahn, má v plánu prodat až 49 procent jejích akcií. V poslední době však poslední velká privatizace v Německu ustrnula kvůli různicím mezi koaličními partnery ve vládě kancléřky Angely Merkelové.

(Dopravní noviny)

V Německu dál eskaluje spor mezi vedením Německých drah a sdružením provozujícím historický vlak připomínající deportace Židů právě po železnici. Expozice ukazující podíl někdejších Říšských drah na holocaustu, je umístěna ve vagónech soupravy. Státní dopravce opakovaně odmítl historický vlak vpustit na některá nádraží a po sdružení navíc žádá zaplacení vysokých poplatků.
V neděli má ostře sledovaný vlak dorazit do Berlína. Zatím se ale neví, kde ho budou moci lidé navštívit. Pod tlakem ministra dopravy Tiefenseeho nakonec Německé dráhy částečně ustoupily a povolily soupravě zastavit na nádraží Grunewald. Odtamtud za války odjela většina transportů s padesáti tisíci berlínskými Židy.Státní dopravce se stal terčem ostré kritiky kvůli desítkám překážek, které veřejně prospěšnému sdružení s názvem "Vlak vzpomínek" staví do cesty.Provozovatelé historického vlaku odhadují, že do pokladny státních drah zaplatí za putování po Německu celkem 100.000 eur. Vlak vyrazil na svou pouť 8. listopadu a 8. května má dorazit do polské Osvětimi.

(ČRo - izurnal.cz)

Antimonopolní úřad Evropské komise v březnu svolil k tomu, aby německá Deutsche Bahn převzala většinový podíl ve španělském poskytovateli multimodálních logistických služeb Transportes Ferroviarios Especiales (Transfesa). Německý koncern DB AG odkoupil kontrolní balík akcií již loni v červenci, ale transakce podléhala schválení příslušných úřadů.
„Akvizice posílí naše strategické aktivity v západní Evropě a především na Pyrenejském poloostrově,„ řekl v polovině března Norbert Bensel, člen představenstva Deutsche Bahn odpovědný za spedici a logistiku. Dodal, že zákazníci DB budou profitovat z rozšířené sítě zvláště pro automobilový průmysl. Loni na podzim převzala Deutsche Bahn také britskou nákladní dráhu English Welsh and Scottish Railway (EWS). Integrace EWS a Transfesy do struktur skupiny DB povede ke zvýšení podílu železnice na logistickém trhu a zlepší se také kvalita nabízených produktů, uvedl Norbert Bensel.
Transfesa nabízí mezinárodní železniční a silniční přepravu pro automobilový průmysl, ale také v segmentu hromadného a kusového zboží. Společnost byla založena v roce 1943. Menšinový podíl v ní drží španělské dráhy Renfe a francouzské státní dráhy SNCF. V roce 2007 Transfesa vytvořila obrat kolem 300 milionů €. Zaměstnává více než 1500 pracovníků.

(Dopravní noviny)

Během tří týdnů testovala německá dráha DB na přelomu února a března celkem třicet vlaků mezi Hamburkem a dánským Ringstedem. Cílem testů bylo v provozu vyzkoušet nákladní vlaky s extrémní délkou více než 800 metrů. Současné provozní předpisy umožňují Deutsche Bahn využívat vlaky maximálně v délce 700 metrů.
Delší vlaky ovšem podle dopravce vytvářejí prostor pro lepší využití kapacit na silně vytížených tratích. Sníží i náklady na jednotlivé přepravy, což by mělo zvýšit konkurenceschopnost železnice vůči jiným druhům dopravy. „Chceme zajistit velký podíl na růstu dopravy pro Německo jako tranzitní zemi. Delší vlaky mají velkou šanci prosadit se u spojení námořních přístavů s vnitrozemím,„ uvedl předseda představenstva nákladní složky DB Railion Klaus Kremper. Dlouhodobým záměrem DB je podle něj provozovat dlouhé vlaky na celé evropské železniční síti.
Zkušební provoz probíhal na přibližně 210 kilometrů dlouhé trati vždy s dvojicí vlaků o délce 835 metrů a hmotností až 2300 tun. Testy se konaly vždy v noci. Zkoušky byly součástí pilotního projektu GZ 1000, který finančně podporuje německé spolkové ministerstvo hospodářství a technologií. GZ je zkratkou Güterzug – nákladní vlak – a číslo udává zvažovanou hraniční délku 1000 metrů pro superdlouhé vlaky provozované na vybraných tratích. Na rozdíl od Německa a řady dalších evropských států umožňuje Dánsko provoz vlaků o délce až 835 metrů již nyní.

(Dopravní noviny)

Zisk německého železničního přepravce Deutsche Bahn loni vzrostl, přestože hospodaření trpělo sérií stávek strojvůdců za vyšší mzdy. Čistý zisk se zvýšil o 2,3 procenta na 1,72 miliardy eur. Vláda jako vlastník má v plánu prodat až 49 procent akcií společnosti. Poslední velká privatizace v Německu však ustrnula kvůli přím mezi koaličními partnery v kabinetu. Šéf Deutsche Bahn Hartmut Mehdorn vyzval vládu, aby prodej části akcií schválila a zajistila firmě perspektivu.

(E15)

predáva licenciu Transrapidu do Číny. Maglév už odmietol aj Mníchov .
4lánok + demo video , 2:32.

http://dnes.atlas.sk/ekonomika/183702/thyssenkrupp-preda-technologiu-transrapidu-(video)

je to aj pre Nemecko príliš drahý špás !:

Mníchov nedostane Transrapid
Ekonomika, 15:45 27.03.2008

Mníchov nedostane magnetickú dráhu Transrapid.
Zdroj: AP
Mníchov s jeho medzinárodným letiskom magnetická dráha napokon nespojí. Spolkový minister dopravy Wolfgang Tiefensee označil dnes v Berlíne tento projekt za nevydarený.

Nová štúdia, ktorá posudzovala jeho realizovateľnosť totiž uvádza, že náklady na trať pre Transrapid by boli oveľa vyššie, než vyplývalo z predchádzajúcich výpočtov.

Podľa údajov z roku 2002 mali náklady na približne 30 kilometrov magnetickej dráhy z centra Mníchova po Erdinger Moos dosiahnuť 1,85 miliardy EUR, v prepočte vyše 60 miliárd SKK. Nová štúdia uvádza cenu stavby okolo 3 miliardy EUR.

Spolková krajina Bavorsko sa pred šiestimi rokmi rozhodla prispieť na realizáciu projektu 500 miliónmi EUR a spolková vláda vtedy sľúbila dotáciu maximálne 925 miliónov EUR. Ak by sa mal projekt realizovať v nasledujúcich rokoch, spolková krajina i spolková vláda by museli svoj podiel na financovaní stavby podstatne zvýšiť; proti tomu sa vyslovili oba subjekty.

atlas.sk

Nestátní poskytovatel poštovních služeb PIN, který byl velmi postižen nedávným uzákoněním minimální mzdy pro poštovní sektor, získal jako zákazníka Německou dráhu. Byla s ní uzavřena rámcová smlouva, podle které bude PIN odpovídat za doručování národní dopisové pošty koncernu na 48 místech. Vítězství ve výběrovém řízení zvedlo podle vedení PINu náladu k nové prodejní ofenzívě. V minulých dnech měla hlásit platební neschopnost dcera PINu v Hamburku se 600 zaměstnanci. Z 91 firem PIN jich je v řízení o platební neschopnosti 18.

(Železničář)

Stát a Německá dráha se rozhodly urychlit výstavbu dvoukolejné trati mezi přístavním městem Wilhelmshavenem a Oldenburgem. Ministr hospodářství Dolního Saska Walter Hirche k tomu uvedl: Je to dobrá zpráva pro celý severozápad. Německý stát a dráha za tím účelem provedly změny ve svých investičních plánech.

(Železničář)

Deutsche Bahn chce koupit platebně neschopnou firmu WBN Wagonbau Niesky GmbH. Bylo to oznámeno koncem února a prodejní cena nebyla uvedena. WBN vyrábí všechny typy nákladních vozů, jakož i jejich komponenty. V roce 2006 bylo dosaženo obratu 36,4 milionu € (cca 950 milionů Kč). Podle insolvenčního správce F. R. Schefflera dráha ujistila, že zachová zaměstnání pro asi 250 pracovníků a zajistí uspokojení věřitelů. Shromáždění věřitelů má nejpozději do konce dubna rozhodnout o přijetí insolvenčního plánu pro WBN.

(Železničář)