Německo a jeho železnice

Po bezmála jedenácti měsících se Německé dráhy a odborový svaz strojvedoucích GDL konečně dohodly na nové tarifní smlouvě. Ta by měla spolu s obdobnými dohodami pro dalších pět profesních skupin, být součástí jediné, "zastřešující" kolektivní smlouvy státního koncernu. Strojvůdci si vymohli i podstatné zvýšení mezd.
Platy se 34 tisícům strojvedoucích sdružených ve svazu GDL zvednou ve dvou etapách; od března o 8 a od září pak o další 3 procenta. Se zpětnou platností jim pak taky bude vyplacena jednorázová odměna ve výši 800 eur. Od února příštího roku se strojvůdcům taky sníží týdenní pracovní doba na 40 hodin.Dohoda je všeobecně považována za vítězství odborářů. Šéf drah Mehdorn taky před několika týdny v návaznosti na rýsující se kompromis nevyloučil nutnost propouštění a zvýšení cen. V další fázi se všechna tři odborová sdružení na německé železnici ještě musejí dohodnout na rozsahu platnosti nové kolektivní smlouvy.

(ČRo - izurnal.cz)

Německé dráhy, které nedávno uzavřely kompromisní dohodu se stávkujícími strojvůdci, včera oznámily, že právě kvůli ní přistoupí ke zdražení jízdného a k propouštění zaměstnanců.
»Masivní zátěž, která z dohody plyne, musíme nějak vyrovnat,« řekl šéf Deutsche Bahn Hartmut Mehdorn. S čím konkrétně musí cestující a zaměstnanci počítat, ale sdělit nechtěl. To podle něj bude třeba ještě prověřit. »Dopady budou tvrdé,« dodal však.
Dohoda mezi drahami a odbory GDL, uzavřená po více než půl roku sporů a opakovaných stávkách v osobní i nákladní přepravě, zněla na zvýšení platů plus vlastní kolektivní smlouva. Strojvůdci zastoupení GDL mají podle dohody dostat jednorázově vyplaceno 800 eur, do konce ledna 2009 se pak jejich plat má postupně navyšovat o jedenáct procent.
Od prvního února 2009 se navíc jejich pracovní doba má snížit na 40 hodin týdně (při stejné výši mezd). To podle Mehdorna (64 let), jehož roční příjem činí podle odhadů 3,2 miliony eur, překračuje »ekonomicky snesitelnou míru«.
Dohody s GDL i s dvěma dalšími odborovými organizacemi Transnet a GDBA považuje za »zátěž v miliardové výši, a to na dobu příštích pěti let«.
Dosavadní ekonomické výsledky Deutsche Bahn, která by ráda co nejdříve vstoupila na burzu, přitom nejsou špatné.
V roce 2006 vykázala rekordní zisk ve výši 2,5 miliardy eur při obratu 30 miliard eur. Za minulý rok tento rekord zřejmě ještě překonala. Jen za první polovinu roku 2007 dosáhla tak dobrých výsledků, že svou prognózu navýšila. Obrat by se podle odhadů měl zvýšit zhruba o pět procent - za loňských prvních šest měsíců koncern dosáhl tržeb ve výši 15,3 miliardy eur, což byl meziroční růst o 5,8 procenta.
Navíc dráhy zvyšují ceny téměř každý rok, naposledy to bylo 9. prosince minulého roku. Vzrostly tenkrát v průměru o 2,9 %. Jako důvod pro zdražování dráhy již tehdy uváděly vyšší personální náklady z důvodů dohody s odbory Transnet a GDBA, která byla uzavřena v červenci 2007. Tehdy management přislíbil navýšení platů o 4,5 %, což prý ročně představuje růst nákladů o 250 milionů eur.
Reakce na záměry Mehdorna jsou kritické. »Z mého pohledu není dohoda, pro ekonomicky tak silnou firmu, důvodem hned oznámit propouštění,« řekl ministr dopravy Wolfgang Tiefensee. »Kolektivní smlouva je dobrý kompromis,« dodal. Odbory pak na nové návrhy reagují většinou pobouřeně. Samotná GDL se k celé situaci sice nechtěla vyjádřit, další dvě odborové organizace Transnet a GDBA ale pohrozily stávkami.

(Hospodářské noviny)

Uklidnění situace na německé železnici mělo jepičí život. Šéf koncernu Deutsche Bahn totiž oznámil, že společnost bude muset zvýšit ceny a taky začít propouštět. Jen tak prý lze vykompenzovat tarifní dohodu s odborovým svazem strojvůdců GDL. Další dvě odborové organizace na německé železnici už kvůli tomu pohrozily stávkou."Tuhle miliardovou zátěž musíme v období příštích pěti let nějak vstřebat," komentoval závazky vyplývající z dohody se strojvůdci Hartmut Mehdorn. Šéf drah označil za "mrtvou" dohodu garantující do roku 2010 udržení stávajícího počtu pracovních míst.Odborová sdružení Transnet a GDBA už oznámila, že o každý post hodlají bojovat, a to i s pomocí stávky. Proti šéfovi Deutsche Bahn se veřejně postavil také ministr dopravy Tiefensee. Ten nevidí důvod, proč by tak hospodářsky silná společnost musela sahat k extrémním opatřením, jako jsou zdražování nebo propouštění.

(ČRo - izurnal.cz)

Němečtí strojvůdci se o víkendu po mnohaměsíčních sporech dohodli s vedením společnosti Deutsche Bahn na lepších pracovních podmínek. Podle německých médií se jedná o precedentní rozhodnutí, které může ovlivnit další pohyby v německém hospodářství.
Hrozba dalších stávek na německé železnici je definitivně minulostí. Alespoň to tvrdí vedení společnosti Deutsche Bahn (DB) a odborářský svaz Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer (GDL), které se o víkendu dohodly na nové tarifní smlouvě pro strojvůdce. Ti ještě ve čtvrtek hrozili stávkou větších rozměrů než v listopadu, kdy třídenní protesty připravily německé hospodářství o statisíce eur. Jako klíčová se ukázala být intervence spolkového ministra dopravy Wolfganga Tiefenseeho.
Po mnohaměsíčních sporech slíbila státem vlastněná DB strojvůdcům zvýšení platů o jedenáct procent, jednorázové vyplacení 800 eur a zkrácení pracovního týdne ze 41 na 40 hodin."Každý strojvůdce bude v budoucnu vydělávat více než dosud. Dohoda byla konečně dosažena a další stávky lze na 99 procent vyloučit, neboť s výsledky jednání bezvýhradně souhlasíme," řekl stanici ZDF odborářský vůdce Manfred Schell s tím, že poslední detaily budou vyladěny do konce ledna.
Obavy o tarifní jednotu
Přestože víkendová dohoda je dobrou zprávou pro cestující, postup GDL vyvolal v Německu i kritiku. Experti upozorňují, že vedení Deutsche Bahn přistoupením na podmínky strojvůdců popřelo jednotnost tarifních smluv napříč různými skupinami zaměstnanců.
S napětím se proto očekává, jak zareagují další železniční odborové skupiny Transnet a GDBA, které si v červenci vyjednaly zvýšení platů o 4,5 procent a jednorázové vyplacení 600 eur. Tarifní smlouvy ostatních železničářů ovšem obsahují revizní klauzuli, podle níž se odboráři mohou ozvat v případě, že jiná organizace vyjedná s DB lepší podmínky."Vyjádříme se, až budeme mít k dispozici konkrétní oficiální čísla," citoval list Frankfurter Allgemeine Zeitung zdroje z vedení Transnet.
Některá německá média označila výsledek jednání za "precedens" a "Pyrrhovo vítězství"."Dohoda na železnici je draze vykoupena faktickou ztrátou tarifní jednoty. Je otázkou času, kdy se další odborová skupina pokusí vyjednat pro sebe na vlastní pěst lepší podmínky... Odbory se musí zamyslet, jak zabránit rozpadu tarifní jednoty, která byla a je jedním ze sloupů německého hospodářského systému," napsal list Welt.

(iHNed.cz)

Odbory německých strojvůdců (GDL) se dohodly s drážním koncernem Deutsche Bahn (DB) na růstu mezd a snížení pracovní doby. Po deseti měsících sporu, kvůli němuž strojvůdci v druhé polovině loňského roku několikrát stávkovali, tak byly na 99 procent další protesty na německé železnici zažehnány.
Deutsche Bahn v nové kolektivní smlouvě strojvůdcům garantují osmiprocentní navýšení mezd od 1. března a další tři procenta od 1. září do 1. února 2009. Strojvůdci si rovněž vymohli snížení týdenní pracovní doby z dosavadních 41 na 40 hodin.
Nová tarifní smlouva by měla být podepsána do konce ledna. Předseda GDL Manfred Schell potvrdil, že se skoro jistě nebudou konat další stávky, a vyjádřil přesvědčení, že krach dalších vyjednávání je vyloučen.

(Hospodářské noviny)

Skupina Deutsche Bahn AG (DB) v prosinci oznámila, že upravila strukturu svých značek. Dosavadní značka aktivit společnosti v oblasti přepravy zboží a logistiky se mění ze Schenker na DB Schenker. To podle Deutsche Bahn lépe vyjádří, že součástí integrovaných služeb společnosti Schenker je vedle letecké, námořní i silniční přepravy a logistiky také železniční doprava ohleduplná k životnímu prostředí.
I v České republice se název společnosti Schenker změní na DB Schenker. Stane se tak součástí pyramidové koncepce DB, kterou nově tvoří tři podznačky: DB Bahn pro osobní dopravu, DB Schenker pro logistiku a nákladní přepravu a DB Netz jako servisní organizace zajišťující infrastrukturu a služby. Pod společný název DB Schenker jsou integrovány společnosti Schenker a Railion.
Nová architektura značek DB podtrhuje strategii celé skupiny směřující k mezinárodní expanzi a vytváření celosvětové sítě. „DB Group je dnes předním poskytovatelem logistických služeb a přepravy cestujících. Nová architektura značky nám pomáhá vytvořit silnou a konzistentní image, která bude srozumitelná všem našim zákazníkům, partnerům a zaměstnancům. Na 230 tisíc zaměstnanců ve více než 150 zemích světa se v rámci této integrace silněji identifikuje se značkou DB Group,„ řekl generální ředitel DB Hartmut Mehdorn.
Značka DB zastřeší i služby společnosti Intermodal
Všechny služby, které dosud nabízí společnost Intermodal, zastřeší značka Deutsche Bahn Intermodal. Všichni zákazníci tak mohou podle prohlášení DB i nadále těžit z neutrality, kterou Intermodal nabízí. Rovněž veškerou nabídku služeb nakládky zboží zastřeší značka DB.

(Dopravní noviny)

Hrozba německých strojvůdcovských odborů GDL, že ode dneška budou opět stávkovat, se nenaplnila. Jednání, která odboráři o víkendu vedli s vedením Deutsche Bahn, se totiž vyvíjela podle obou stran příznivě a kompromisní dohoda se přiblížila.
Šéf GDL Manfred Schell si je dokonce téměř jistý, že dohoda bude uzavřena nejpozději do konce ledna, přestože ještě není vyřešen hlavní problém, tedy výše budoucích mezd pro strojvůdce a délka pracovní doby.
Spor mezi odboráři a dráhou o nové kolektivní smlouvě trvá více než devět měsíců. Po celou tuto dobu obě strany tvrdě zastávaly svá stanoviska, a tak se více stávkovalo a soudilo než jednalo. Další jednání má proběhnout zítra.

(Hospodářské noviny)

http://dnes.atlas.sk/ekonomika/159219/strajk-rusnovodicov-v-nemecku-nebude

Německá policie v úterý oznámila, že pátrá po třech mladících, kteří minulou neděli zaútočili na cestující ve vlaku v Mnichově. Incident podobný tomu, který se v Mnichově udál před dvěma týdny, vyvolal v Německu debatu o růstu násilí mladistvých, z nichž mnozí jsou potomky přistěhovalců.
Nedělní incident začal v mnichovském vlaku tím, že dva pětačtyřicetiletí muži požádali skupinu mladíků, aby ztišili hudbu reprodukovanou z jejich MP3 přehrávače. Jeden z mladistvých vyskočil a udeřil muže, který si stěžoval do obličeje.
Poté, co muži z vlaku vystoupili, trojice je pronásledovala. Jednoho z nich mladíci srazili na zem a zranili kopanci. Druhého muže zasáhli kusem cihly do hlavy.
Podobně dopadl muž, který před dvěma týdny v mnichovském metru upozornil kouřící mladíky, že to ve vlacích není povoleno. Sedmnáctiletý Řek a jeho dvacetiletý kamarád tureckého původu teď čelí obvinění z pokusu o vraždu.
Nárůst útoků mladistvých, z nichž mnozí jsou potomky imigrantů, kteří se v Německu usadili v 60. letech, vyvolal v zemi debatu o zločinnosti mezi přistěhovalci. Hessenský předseda Roland Koch řekl, že v zemi je „příliš mnoho cizích kriminálníků„.
Pravicoví politikové volají po nových nápravných ústavech či deportacích nepřizpůsobivých jedinců. „Musíme zpřísnit tresty. Jestliže pak neuspějeme s integrací, vyhoštění je poslední možností, která zbývá,„ nechal se slyšet bavorský předseda Günter Beckstein.

(novinky.cz)

znovu spomínajú štrajk, po 3 králoch :
http://zahranicni.ihned.cz/c4-10070880-22698490-003000_d-o-stavce-na-nemecke-zeleznici-se-rozhodne-do-soboty

Deutsche Bahn budou podle svého zástupce schopny pokrýt výpadky vlaků způsobené stávkou.
Pokud odborový svaz německých strojvůdců (GDL) zahájí stávku, německé dráhy Deutsche Bahn (DB) jsou připravené pokrýt výpadky vlaků. Pro dnešní vydání týdeníku Bild am Sonntag to řekl zástupce DB Georg Brunnhuber.
Němečtí strojvůdci ohlásili na 7. ledna neomezenou stávku, která zasáhne jak nákladní tak i osobní dopravu. Jednání, na nichž se před dvěma týdny dohodl GDL s vedením společnosti Deutsche Bahn (DB), ztroskotala. "Na vině jsou státní dráhy, šlo jim hlavně o efekt a nikoli o dohodu," řekl stanici ARD odborářský předák Manfred Schell, který usiluje o navýšení mezd.
Odboráři požadovali růst mezd až o třetinu"Dráhy udělají všechno pro to, aby se konflikt vyřešil," řekl Brunnhuber. "Pokud však bude GDL trvat na svém, jsme připravení. Můžeme nasadit asi 1000 náhradních strojvůdců, takže bude moci jet až 80 procent vlaků," dodal.
Stávky v Německu probíhají už od léta a během této série prožilo Německo největší železniční stávku v historii. Původní požadavky odborářů na zvýšení mezd o 31 procent se zmírnily na 10 až 15 procent. Na to by DB sice přistoupily, ale požadují za to delší pracovní dobu.
Kromě zvýšení platů si chce GDL, nejmenší z německých drážních odborových svazů, vydobýt i samostatnou tarifní smlouvu. DB to však odmítají, protože chtějí zachovat jednotný tarifní systém v celém koncernu. Se všemi ostatními odborovými organizacemi už DB uzavřely nové smlouvy, které zaměstnancům zaručí zvýšení platů o 4,5 procenta.

(iHNed.cz)

Odborový svaz německých strojvůdců (GDL) vyhlásil na 7. ledna zahájení nové stávky za mzdové požadavky svých členů. Stávka má být časově neomezená a zasáhne osobní i nákladní přepravu. Svaz to oznámil poté, co zkrachovala dosavadní jednání s německými železnicemi Deutsche Bahn (DB).
Strojvůdci již od léta organizují v Německu stávky, které periodicky ochromovaly nákladní a osobní přepravu po železnici a působily komplikace i Českým drahám. Počátkem tohoto měsíce vstoupil svaz GDL do jednání s vedením DB a uvedl, že v době trvání rozhovorů stávkovat nebude.
Odbory GDL prohlásily, že "ukončí stávku až tehdy, kdy začne být zřejmé, že jednání vedou ke smysluplnému výsledku". Ve středu odbory rozhovory s DB náhle ukončily, vyhlásily, že jednání zcela selhala, a obvinily železniční společnost, že odstoupila od příslibu, že GDL dostane samostatnou tarifní smlouvu.
Strojvůdci původně požadovali růst mezd o 31 procent, později naznačili ochotu smířit se se zvýšením o 10-15 procent. Kromě zvýšení tarifních platů usilují strojvůdcovské odbory i o vyjednání samostatné tarifní smlouvy; na to DB nechce přistoupit, protože chce zachovat jednotný tarifní systém v celém podniku. Se všemi ostatními zaměstnanci, jichž má DB celkem 229.000, se DB dohodla na zvýšení mezd o 4,5 procenta.
GDL je nejmenší ze tří železničních odborových svazů v Německu a má kolem 34.000 členů. Stávky strojvůdců však mohou mít vážný dopad na ekonomiku země.
Hrubá mzda německého strojvůdce po čtyřech letech zaměstnání činí 2142 eur (asi 57.000 Kč) a další odměny dosahují měsíčně až 300 eur. Ročně má strojvůdce podle DB průměrnou hrubou mzdu 33.000 eur, což je více než 20 procent nad průměrným ročním hrubým příjmem německého zaměstnance.

(financninoviny.cz)

České dráhy posílily o sobotách a nedělích až do Vánoc spoje z Liberce do Drážďan a z Děčína do Bad Schandau. Přímé spoje z Liberce budou mít navíc tuto a příští sobotu dvojnásobnou kapacitu.
„Spoje využívají lidé k předvánočním nákupům,„ informoval mluvčí Českých drah Ondřej Kubala. „Vlaky z Liberce jsou v Drážďanech za dvě hodiny. Zájem o spoje je takový, že lidé zaplní bez potíží i dvě soupravy,„ dodal náměstek pro osobní dopravu Českých drah v Libereckém kraji Jaroslav Jirman. Podle Kubaly nemusí lidé cestovat za vánočními nákupy za standardní mezinárodní tarif, ale mohou použít třeba zlevněnou jízdenku Regionet + DB, kterou se dostanou až do Drážďan.
Denní jízdenka pro dva až pět osob bez rozdílu věku stojí 400 korun.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)

Nebezpečí předvánočního dopravního kolapsu v Německu je zažehnáno. Strojvůdci se dohodli s vedením společnosti Deutsche Bahn na zvýšení mezd a nové kolektivní smlouvě.

Další stávky německých strojvůdců jsou zažehnány. Odborářský svaz Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer (GDL) se dnes dohodl s vedením společnosti Deutsche Bahn (DB) na základech nových platových a zaměstnaneckých podmínek. Podrobnosti budou definitivně dojednány do konce ledna."Vyšli jsme strojvůdcům výrazně vstříc, zbylé nejasnosti chceme vyřešit v příštích týdnech," řekl šéf DB Hartmut Mehdorn.
Solidní základ
Vedle navrhovaného zvýšení mezd o 8 až 13 procent Deutsche Bahn nabídne strojvůdcům samostatnou tarifní smlouvu, která dosud byla jádrem sporu. Kolektivní smlouva pro strojvůdce bude součástí širších podmínek pro celou sféru železnice. Takzvaný funkční kontrakt v některých bodech vyjde vstříc strojvůdcům, v jiných bude společný pro všechny železničáře.
Ještě v prosinci obdrží strojvůdci jednorázový příspěvek 800 eur jako kompenzaci za to, že dosud neprofitovali z platových podmínek, které Deutsche Bahn vyjednala s ostatními železničními odbory."Máme solidní základ pro další jednání, i když nás čeká ještě mnoho práce," řekl odborářský předák Manfred Schell.
Dohoda byla po intenzivním dvoudenním jednání dosažena téměř v posledním možném okamžiku. Od neděle se v Německu mění jízdní řád, mají být spuštěny nové mezinárodní spoje a blíží se vánoční svátky.
Vedení odborů ještě včera hrozilo dalšími stávkami. Kolektivní stávka v rozsahu té předešlé z poloviny listopadu, kdy se na tři dny zastavila nákladní a do značné míry i osobní přeprava, by podle německých médií znamenala naprostý kolaps a také další hospodářské ztráty. Listopadová stávka stála německou ekonomiku podle různých odhadů mezi 50 a 113 miliony eur.

(iHNed.cz)

Vlak eurocity dorazí na hlavní berlínské nádraží o pět minut pozdě, většina lidí ale ani nezvedne obočí. »Je pravda, že pověstná německá dochvilnost se na železnici trochu vytrácí,« říká obchodník Klaus Brock, který cestuje za prací do Berlína pár desítek kilometrů skoro denně.
Svrhne na peron objemný kufr a spěchá na další spoj. Ještě dodá, že člověk je vděčný, když vlaky vůbec jezdí. Je to tak. Německé vlaky nejsou, co bývaly.
Berlín se pyšní pravděpodobně nejmodernějším a nejimpozantnějším nádražím v celé Evropě. Německé soupravy Transrapid, levitující na magnetickém polštáři, se staly synonymem pro železnice budoucnosti.
»Co je to ale platné, když strojvůdci stávkují a vy se nedostanete do práce?« říká Brock.
Pro Německo byly dlouho stávky na železnici - na rozdíl od sousední Francie - něčím krajně výjimečným. Poslední měsíce jim nezbylo než si zvyknout.

Výsledkem kompromis

Někteří strojvůdci už v protestech nechtějí pokračovat, militantní odborový svaz GDL v čele s předákem Manfredem Schnellem, ale dlouho odmítal ustupovat.
Hrozil dokonce i časově neomezenou stávkou. Nyní se schyluje k dohodě. Nabídli jsme stávkujícím platové podmínky, které jsou pro zaměstnance zdaleka nejvýhodnější za poslední desetiletí, prohlásil za zaměstnavatele, společnost Deutsche Bahn, ředitel Harmut Mehdorn.
Konečná dohoda s odbory podle něj bude podepsána do konce ledna. Spokojen se zda být i Schnell, považovaný za neústupného vyjednávače. Až do okamžiku podepsání dohody podle něj nehrozí na železnici další protesty. Dokud trvají vyjednávání, nebudeme stávkovat, řekl včera Schnell, jehož odbory reprezentují 34 tisíc německých strojvůdců.
Nyní se zda být spokojen. Představitelé německých drah nabídli strojvůdcům zvýšení platů o osm procent, v případě přesčasů se ale mohou zvýšit platy až o třináct procent. Jiné dva odborové svazy již předtím na dohodu s Deutsche Bahn přistoupily.
Rýsující se dohoda potěšila mnohé Němce, kteří cestují za prácí. Vytrvale protesty železničářů totiž zcela změnily život statisícům lidí. A firmy počítaly značné ztráty. Protesty proto nebyly mezi Němci příliš populární. Tvrdí, že strojvůdci se prostě rozhodli, že si vezmou zástupy cestujících jako svá rukojmí, a to není fér.
Nakonec se rozhodla k protestům vyjádřit i německá kancléřka, jakkoli je zvykem vlády stát mimo podobná vyjednávání. »Doufám, že se jedná,« prohlásila Angela Merkelová.
Podobně jako jiní němečtí politici se netajila obavami, že prodlužování stávky strojvůdců by vážně poškodilo německou ekonomiku, která sice vykazuje dobré výsledky, ale ohrožuje ji nevýhodný kurz eura i vysoké ceny energie. Dosud podle odhadů ekonomů ztratila největší evropská ekonomika kvůli železničním protestům 76 milionů eur.
V tom jsou zahrnuty ztráty v souvisejících službách, které ztrácejí zastavením dopravy, uvedl berlínský Ústav pro ekonomický výzkum.
Mnozí lidé mají pocit, že je to zbytečné. Strojvůdci si prý nežijí špatně. V Německu si přijdou zhruba na 1970 eur, po čtyřech letech práce se mzda zvýší na 2140 eur. K tomu mohou dostat odměny ve výši zhruba 300 eur a peníze na dovolenou činí 400 eur. A ještě ještě třináctý plat, takže celkový plat strojvůdců převyšuje plat průměrného německého zaměstnance. Mnoho Němců je přesvědčeno, že strojvůdci pobírají dobré platy neoprávněně.
»Už to není zdaleka tak náročné zaměstnání, myslím, že ty jejich odbory Německo vydírají,« soudí obchodník Klaus Brock.

(Hospodářské noviny)

nematie niekto originál v nemčine článok o ICE alebo rh1014 CAT (city airpot transport) alebo o neakom inom vlaku

Dnešní (3.12.) jednání německých strojvůdců se společností Deutsche Bahn má zažehnat nové železniční stávky. Odbory stále nejsou spokojeny s nabídkou drah.

Další stávky německých strojvůdců jsou stále otevřenou záležitostí, nervozita mezi cestujícími znovu narůstá. Odborářský svaz Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer (GDL) dnes naposled jedná s vedením společnosti Deutsche Bahn (DB) o detailech nových platových a zaměstnaneckých podmínek. Přestože základní dohoda podle expertů není daleko, v klíčových bodech se představy obou stran stále liší.
Zatímco navrhované zvýšení mezd o 8 až 13 procent se zdá být průchodné, vedení Deutsche Bahn i nadále odmítá nabídnout strojvůdcům samostatnou kolektivní smlouvu, která je podle odborářů hlavním předpokladem zažehnání dalších sporů. "Nabízíme každému strojvůdci více peněz, po součtu odměn za přesčasy až o třináct procent. To je nabídka, o níž mohou miliony zaměstnanců a důchodců jen snít," řekl deníku Bild šéf DB Hartmut Mehdorn.
Nevhodná doba na výluku
Vedení odborů před dnešním zahájením rozhovorů pohrozilo dalšími stávkami. Od příští neděle se přitom v Německu mění jízdní řád, budou spuštěny nové mezinárodní spoje a blíží se vánoční svátky. Kolektivní stávka v rozsahu té předešlé z poloviny listopadu, kdy se na tři dny zastavila nákladní a do značné míry i osobní přeprava, by podle německých médií znamenala naprostý kolaps."Pokud nebude spor mezi drahami a odbory vyřešen do Vánoc, zasáhnou politici. Vánoce jsou v Německu stále ještě posvátné," citoval list Die Welt zástupce Deutsche Bahn.
Jádrem sporu podle analytiků zůstává otázka kolektivní tarifní smlouvy pro strojvůdce. Tu odbory považují za hlavní předpoklad dohody, Deutsche Bahn je proti. Případné uzavření tarifní smlouvy se strojvůdci Mehdorn předpokládá jen v případě rozšíření působnosti dokumentu na celou sféru železnice, aby se podmínky pro strojvůdce nevymykaly poměrům ostatních zaměstnanců železnic.
Řešením by podle DB mohly být tzv. funkční smlouvy, které by jednotlivým zaměstnaneckým skupinám v některých bodech vyšly vstříc, v jiných by ale byly pro všechny železničáře společné.
Oceláři se bouří
Proti trvajícím neshodám na železnici v pondělí vystoupili zástupci ocelářského průmyslu, který patří k největším klientům Deutsche Bahn. "Jakékoli další prodloužení sporu mezi železnicí a odboráři zřejmě povede k přesměrování našich transportů na lodní a silniční přepravu," řekl listu Neue Osnabrücker Zeitung prezident ocelářské unie Dieter Ameling.
K výrobě jedné tuny oceli jsou zapotřebí čtyři tuny surovin, z celkového transportního objemu 180 milionů tun ročně obstarává železnice 55 procent. "Po zkušenostech s nedávnými stávkami doufáme, že na německých kolejích dojde k větší konkurenci vůči Deutsche Bahn," dodal Ameling.

(iHNed.cz)

V rámci pódiové diskuse na nedávném Německém logistickém kongresu (3500 účastníků) položil otázku v titulku šéf představenstva Německé dráhy DB Hartmut Mehdorn. Doslova řekl: Liberalizace evropské železniční dopravy je jedna velká šance. Kdyby však liberalizace přišla před 10 nebo 20 roky, neztratila by železnice tolik prostoru proti nákladním automobilům.
Podle šéfa DB má dráha šance na dlouhých, a tudíž v Evropě skoro vždy mezinárodních tratích. Uvedl: Státní dráhy, které se omezují na svá národní území, nemají velké šance. Mehdorn také zmínil liberalizaci v sousedních zemích: Naši francouzští kolegové mají hodně co dohánět.
Andreas Meyer, předseda představenstva Švýcarských spolkových drah SBB, ocenil v diskusi drážní liberalizaci: I když Švýcarsko není členem Evropské unie, projevilo se dobrým způsobem. Dnes představuje tržní podíl jeho drah na severojižní tranzitní ose jen 60 procent – méně než v téměř všech ostatních evropských státech: Nás postihuje konkurence se vší tvrdostí, dodal. Proto také vytváří nákladní složka Śvýcarských drah SSB Cargo 40 procent svého obratu v cizině, hlavně v Německu a Itálii. V obou těchto zemích si už sama vychovává strojvůdce. Podle předsedy představenstva Italských státních drah FS Maura Morettiho rovněž tento podnik využívá nových možností. Například získal většinový podíl na německé soukromé dráze TX Logistik. Pro obsluhu vleček a vedlejších drah zvážily FS nasazení soukromých drážních společností – mohou to dělat lépe než koncern.

Důsledky stávek strojvůdců DB

Zejména v nákladní dopravě se situace v polovině listopadu letošního roku vyvíjela dramaticky především v zásobování průmyslu ve východní části země. V západní části SRN mělo základní zásobování solidně fungovat. Operátor kombinované dopravy Kombiverkehr realizoval asi třetinu vlaků. U operátora Transfracht to byla více než polovina. Pro přednost vlakům kombi musely zůstat zpožděné vlaky s uhlím a rudami. Operátoři se netají, že zákazníci v kombi dopravě železnicesilnice by se jinak opět vraceli na silnici.
O potížích a ztrátách se zmiňují soukromé dráhy, které mají kooperační spolupráci s dcerou DB Railion – hovoří o milionových ztrátách. V přístavu Hamburg neměla mít stávka ještě dramatické následky. Zde za státní DB zaskakovali soukromí dopravci. Kontejnerové terminály podle médií pracovaly při nakládce a vykládce lodí normálně, i když se provoz na kolejích přístavu silně omezil a odbavovala se jen polovina z denních 200 vlaků.

Jak dále v tarifním konfliktu

Ve mzdovém střetu s DB nechce odborový svaz strojvůdců GDL vyvolávat v druhé listopadové dekádě novou stávku. Podle jeho vedení má DB čas na ujasnění si své pozice. Pokud by však nepřišla nová nabídka, mohlo by dojít k časově neomezené stávce. Podle sdělení některých představitelů DB médiím je možné uvažovat o vyčlenění strojvůdců do společnosti služeb. Pro tu by platily jiné tarifní zásady než pro ostatní koncern. Konečné řešení však ještě nebylo přijato.

O privatizaci DB jedná politická koalice

V návaznosti na záporné usnesení nedávného sjezdu německé sociální demokracie (SPD) – Železničář informoval – jedná o dalším postupu v privatizaci koncernu a vstupu na burzu koaliční výbor. Spolkové ministerstvo financí spolu s parlamentními frakcemi chce současně posoudit, jak by bylo možno v nadcházejících letech pokrýt pro DB kapitálovou potřebu. Místopředseda pravicové frakce CDU/CSU H. Friedrich uvedl, že je důležité dát DB pro příští dva až tři roky perspektivu, pokud by k privatizaci nedošlo. V Unii se uvažuje např. o uvedení dalších drážních dluhopisů na trh. Také dividendy DB pro jejího hlavního akcionáře – stát – by mohly být reinvestovány. SPD trvá na svém návrhu o vydání akcií bez oprávnění akcionáře hlasovat – tzv. lidových akcií. CDU/CSU tento návrh odmítá, protože takový vstup na burzu by přinesl málo prostředků. Spolkový ministr dopravy W. Tiefensee je však přesvědčen o opaku.

(Žele

Svaz německých strojvůdců je ochoten od příštího pondělí jednat o nové nabídce kolektivní smlouvy s vedením Deutsche Bahn. Nejméně do příštího pondělí strojvůdci nebudou stávkovat.

(Novinky)

Odborový zväz Transnet pohrozil vedeniu Deutsche Bahn, že si zoberie príklad z odborového zväzu rušňovodičov a bude rovnako agresívny.

Šéf Transnetu Norbert Hansen navyše uviedol, že ak sa rokovania o novom systéme odmeňovania skončia neúspechom, zväz sa rozpadne a vznikne niekoľko menších organizačných jednotiek. Transnet môže vytvoriť federáciu 7 až 8 organizácií, z ktorých každá bude chcieť vlastnú tarifnú dohodu.

Vedenie DB už koncom minulého týždňa dalo rušňovodičom lepšiu mzdovú ponuku, než bola tá, ktorá vyvolala niekoľkomesačný konflikt v podniku. Podľa nepotvrdených správ súhlasí aj s tým, aby mali rušňovodiči samostatnú tarifnú dohodu a samostatnú odborovú organizáciu. Orgány GDL majú rokovať o prijatí novej ponuky zamestnávateľa dnes.

Vedenie DB už reagovalo na Hansenovo vyhlásenie a navrhuje, aby sa obe strany po dlhšej prestávke, bez ohľadu na závery GDL, stretli už v utorok. Veľké železničiarske odbory Transnet a GDBA presadili v lete zvýšenie miezd pracovníkom podniku o 4,5 % a jednorazový príplatok 600 EUR, v prepočte vyše 20 000 SKK. V dohode je klauzula o možnosti pokračovania rozhovorov v prípade, ak sa situácia výrazne zmení. Práve lepšie podmienky pre rušňovodičov by boli dôvodom na začatie nových rokovaní.

atlas.sk