Německo a jeho železnice
Když už tady máme témata týkající se (nejen) okolních železnic, z pohledu Čech zde chybí železnice německé; záměrně v titulku neuvádím DB, protože v oblasti společné hranice i v přeshraniční dopravě operují také dopravci jiní.
Ilustrační snímky:
03.07.2004 - Dresden Hbf: jednotka ICE-T 411.531-7 jako ICE 1650 Dresden Hbf - Frankfurt (Main) Hbf
02.07.2005 - Chemnitz Hbf: "Ludmilla" 232.357-5 odstavená ve šturcu
03.07.2004 - Zittau: Desiro LausitzBahn VT 612 jako spoj LB 84317 Cottbus - Zittau/LB 88158 Zittau - Cottbus
Užitečné odkazy:
DB - Deutsche Bahn/Německá železnice
Mapa německé železniční sítě
NEMECKO: Pokračuje štrajk v nákladnej železničnej doprave
BERLÍN 9. novembra (AFP) - Do celonemeckého štrajku v nákladnej železničnej doprave zatiaľ vstúpilo viac ako 1800 rušňovodičov, oznámil v piatok odborový zväz nemeckých rušňovodičov (GDL). Štrajk sa začal vo štvrtok napoludnie a podľa odborárov vďaka nemu meškalo okolo tisíc vlakov. Správca železníc, spoločnosť Deutsche Bahn, naproti tomu tvrdí, že do štrajku sa zapojilo 900 rušňovodičov a meškalo asi 700 nákladných súprav. Prebiehajúci štrajk na nemeckých železniciach je už piaty za posledné dva týždne, predchádzajúce štrajkové aktivity však nezasiahli nákladnú dopravu.
Odborový zväz GDL požaduje zvýšenie platov pre rušňovodičov o 31 percent a skrátenie pracovného týždňa na 40 hodín týždenne. Organizácia zároveň odmietla júlovú dohodu, v ktorej železnice navrhovali zvýšenie platov ostatných zamestnancov o 4,5 percenta.
BERLÍN 9. novembra (AFP) - Do celonemeckého štrajku v nákladnej železničnej doprave zatiaľ vstúpilo viac ako 1800 rušňovodičov, oznámil v piatok odborový zväz nemeckých rušňovodičov (GDL). Štrajk sa začal vo štvrtok napoludnie a podľa odborárov vďaka nemu meškalo okolo tisíc vlakov. Správca železníc, spoločnosť Deutsche Bahn, naproti tomu tvrdí, že do štrajku sa zapojilo 900 rušňovodičov a meškalo asi 700 nákladných súprav. Prebiehajúci štrajk na nemeckých železniciach je už piaty za posledné dva týždne, predchádzajúce štrajkové aktivity však nezasiahli nákladnú dopravu.
Odborový zväz GDL požaduje zvýšenie platov pre rušňovodičov o 31 percent a skrátenie pracovného týždňa na 40 hodín týždenne. Organizácia zároveň odmietla júlovú dohodu, v ktorej železnice navrhovali zvýšenie platov ostatných zamestnancov o 4,5 percenta.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213964/
Stávka německých strojvůdců, která začala dnes [t.j. 8.11] v poledne, zastavila některé nákladní vlaky v Německu i za jeho hranicemi, Českou republiku nevyjímaje. Německé dráhy (Deutsche Bahn, DB) se přitom chtějí obrátit na českou konkurenci s žádostí o výpomoc českých strojvůdců při zajištění dopravy na východě Německa. Česká Federace strojvůdců tvrdí, že žádnou žádost zatím neobdržela.
Na východě Německa by mohli být nasazeni čeští strojvůdci, aby bylo možné uskutečnit alespoň nejdůležitější transporty, uvedl dnes podle zpravodajského serveru Welt Online šéf sekce logistiky koncernu Deutsche Bahn Norbert Bensel.
Mluvčí české Federace strojvůdců Libor Poláček ale večer ČTK řekl, že žádnou žádost z německé strany neobdrželi. "Vyzýváme naše strojvůdce, aby se nestali stávkokazy," dodal v této souvislosti.
Podle sdělení mluvčího Českých drah Ondřeje Kubaly odstaví České dráhy do konce protestu na německých železnicích řádově desítky souprav. Němečtí strojvůdci, kteří jsou služebně v zahraničí, však nestávkují, řekl dnes ČTK Thomas Gelling z odborového svazu německých strojvůdců (GDL).
Firma Railion, dceřiná společnost německého železničního koncernu Deutsche Bahn, obstarávající nákladní dopravu, dnes uzpůsobila mimořádné situaci služební plány tak, že údajně dvě třetiny z jejích 5400 strojvůdců zůstaly ve službě. V odborech GDL totiž zdaleka nejsou organizováni všichni němečtí strojvůdci. Odboráři ovšem varují, že skutečná stávka se rozběhne večer a v noci, kdy se po kolejích přepravuje nejvíce zboží. Skutečné dopady stávky tak prý Německo pocítí až v pátek.
(ze včerejší v noci aktualizované zprávy ČTK)
Na východě Německa by mohli být nasazeni čeští strojvůdci, aby bylo možné uskutečnit alespoň nejdůležitější transporty, uvedl dnes podle zpravodajského serveru Welt Online šéf sekce logistiky koncernu Deutsche Bahn Norbert Bensel.
Mluvčí české Federace strojvůdců Libor Poláček ale večer ČTK řekl, že žádnou žádost z německé strany neobdrželi. "Vyzýváme naše strojvůdce, aby se nestali stávkokazy," dodal v této souvislosti.
Podle sdělení mluvčího Českých drah Ondřeje Kubaly odstaví České dráhy do konce protestu na německých železnicích řádově desítky souprav. Němečtí strojvůdci, kteří jsou služebně v zahraničí, však nestávkují, řekl dnes ČTK Thomas Gelling z odborového svazu německých strojvůdců (GDL).
Firma Railion, dceřiná společnost německého železničního koncernu Deutsche Bahn, obstarávající nákladní dopravu, dnes uzpůsobila mimořádné situaci služební plány tak, že údajně dvě třetiny z jejích 5400 strojvůdců zůstaly ve službě. V odborech GDL totiž zdaleka nejsou organizováni všichni němečtí strojvůdci. Odboráři ovšem varují, že skutečná stávka se rozběhne večer a v noci, kdy se po kolejích přepravuje nejvíce zboží. Skutečné dopady stávky tak prý Německo pocítí až v pátek.
(ze včerejší v noci aktualizované zprávy ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213843/
Stávka německých strojvůdců, která začala dnes v poledne, zastavila některé nákladní vlaky v Německu i za jeho hranicemi, Českou republiku nevyjímaje. Podle sdělení mluvčího Českých drah Ondřeje Kubaly odstaví České dráhy do konce protestu řádově desítky souprav. Němečtí strojvůdci, kteří jsou služebně v zahraničí, však nestávkují, řekl dnes ČTK Thomas Gelling z odborového svazu německých strojvůdců (GDL).
Rozsah stávky, která má trvat do sobotních 6:00 SEČ, zatím zhodnotil pouze provozovatel německých železnic, společnost Deutsche Bahn (DB). Její dceřiná společnost, přepravní a logistická firma Railion, dnes uzpůsobila mimořádné situaci služební plány tak, že údajně dvě třetiny z jejích 5400 strojvůdců zůstaly ve službě. V odborech GDL totiž zdaleka nejsou organizováni všichni němečtí strojvůdci. Odboráři ovšem varují, že skutečná stávka se rozběhne večer a v noci, kdy se po kolejích přepravuje nejvíce zboží.
Stávkuje se v nákladní železniční dopravě v celém Německu. Zatímco šéf GDL Manfred Schell prohlásil, že stávka nemá "žádné těžiště", jeho zástupce Claus Weselsky ještě před jejím zahájením prohlásil, že těžištěm bude východní část země, kde má GDL nejsilnější pozici."Stávkujeme jen na německých železnicích," rozptýlil odborník na tarifní smlouvy v GDL Gelling středeční obavy představitelů Českých drah. Některé vlaky totiž vedou němečtí strojvůdci hluboko do českého vnitrozemí. Gelling upozornil, že německá stávka přesto bude mít na mezinárodní železniční nákladní dopravu dopad v podobě zpoždění a výpadků vlaků.
České dráhy vysílají do Německa denně až 50 nákladních vlaků, z nichž většinu na hranicích za normálních okolností přebírají němečtí strojvůdci. Podle Kubaly Němci zatím pouštějí do Německa vlaky řízené českými strojvůdci, kteří tak mohou dojet až do Drážďan, kde se soupravy hromadí. U dalších vlaků se však naplnilo Gellingovo varování a zastavují již na českém území."V Děčíně je aktuálně odstaveno pět vlaků, na celé síti je odstaveno přibližně deset souprav," řekl Kubala. Další vlaky chtějí dráhy odstavit v Nymburce, kde je veliké seřadiště. "Měli by se vejít, nenaplňuje se krizový scénář, že bychom zaplnili všechny stanice od Děčína," řekl Kubala.
Podle Kubaly však existují i protekční vlaky, které němečtí strojvůdci přebírají i přesto, že oficiálně stávkují. "Například díly pro automobilku Porsche, které vozí ze Slovenska dva vlaky denně, přebírají DB bez problémů," uvedl příklad Kubala.
Německé dráhy chtějí co nejvíce zmírnit dopady stávky na německé hospodářství, zejména na klíčová odvětví automobilového průmyslu nebo přepravu paliv a pohonných hmot a provoz v přístavech.
Řada německých podniků však počítá s výpadky výroby a s hospodářskými škodami. Například automobilka Volkswagen nevylučuje zkrácení pracovní doby a už o takové možnosti předběžně informovala své zaměstnance. Německé továrny Volkswagenu jsou totiž odkázány na dodávkách komponentů po železnici.
Odborový svaz německých strojvůdců po DB požaduje lepší platové podmínky zakotvené ve zvláštní tarifní smlouvě. Deutsche Bahn však na nynější stávku zatím nehodlá reagovat novým návrhem kolektivní smlouvy, potvrdil dnes šéf sekce nákladní dopravy u DB Norbert Bensel. Podle Schella tak roste pravděpodobnost, že stávky budou pokračovat i příští týden. Odbory přitom už varovaly, že by pak stávku rozšířily i na osobní dopravu.
(Autor: ČTK)
Rozsah stávky, která má trvat do sobotních 6:00 SEČ, zatím zhodnotil pouze provozovatel německých železnic, společnost Deutsche Bahn (DB). Její dceřiná společnost, přepravní a logistická firma Railion, dnes uzpůsobila mimořádné situaci služební plány tak, že údajně dvě třetiny z jejích 5400 strojvůdců zůstaly ve službě. V odborech GDL totiž zdaleka nejsou organizováni všichni němečtí strojvůdci. Odboráři ovšem varují, že skutečná stávka se rozběhne večer a v noci, kdy se po kolejích přepravuje nejvíce zboží.
Stávkuje se v nákladní železniční dopravě v celém Německu. Zatímco šéf GDL Manfred Schell prohlásil, že stávka nemá "žádné těžiště", jeho zástupce Claus Weselsky ještě před jejím zahájením prohlásil, že těžištěm bude východní část země, kde má GDL nejsilnější pozici."Stávkujeme jen na německých železnicích," rozptýlil odborník na tarifní smlouvy v GDL Gelling středeční obavy představitelů Českých drah. Některé vlaky totiž vedou němečtí strojvůdci hluboko do českého vnitrozemí. Gelling upozornil, že německá stávka přesto bude mít na mezinárodní železniční nákladní dopravu dopad v podobě zpoždění a výpadků vlaků.
České dráhy vysílají do Německa denně až 50 nákladních vlaků, z nichž většinu na hranicích za normálních okolností přebírají němečtí strojvůdci. Podle Kubaly Němci zatím pouštějí do Německa vlaky řízené českými strojvůdci, kteří tak mohou dojet až do Drážďan, kde se soupravy hromadí. U dalších vlaků se však naplnilo Gellingovo varování a zastavují již na českém území."V Děčíně je aktuálně odstaveno pět vlaků, na celé síti je odstaveno přibližně deset souprav," řekl Kubala. Další vlaky chtějí dráhy odstavit v Nymburce, kde je veliké seřadiště. "Měli by se vejít, nenaplňuje se krizový scénář, že bychom zaplnili všechny stanice od Děčína," řekl Kubala.
Podle Kubaly však existují i protekční vlaky, které němečtí strojvůdci přebírají i přesto, že oficiálně stávkují. "Například díly pro automobilku Porsche, které vozí ze Slovenska dva vlaky denně, přebírají DB bez problémů," uvedl příklad Kubala.
Německé dráhy chtějí co nejvíce zmírnit dopady stávky na německé hospodářství, zejména na klíčová odvětví automobilového průmyslu nebo přepravu paliv a pohonných hmot a provoz v přístavech.
Řada německých podniků však počítá s výpadky výroby a s hospodářskými škodami. Například automobilka Volkswagen nevylučuje zkrácení pracovní doby a už o takové možnosti předběžně informovala své zaměstnance. Německé továrny Volkswagenu jsou totiž odkázány na dodávkách komponentů po železnici.
Odborový svaz německých strojvůdců po DB požaduje lepší platové podmínky zakotvené ve zvláštní tarifní smlouvě. Deutsche Bahn však na nynější stávku zatím nehodlá reagovat novým návrhem kolektivní smlouvy, potvrdil dnes šéf sekce nákladní dopravy u DB Norbert Bensel. Podle Schella tak roste pravděpodobnost, že stávky budou pokračovat i příští týden. Odbory přitom už varovaly, že by pak stávku rozšířily i na osobní dopravu.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213783/
Rozloha 357 021 km2, 82 milionů obyvatel
Německo je vedle Francie druhým pilířem EU a má velmi bohatou železniční historii. Z hlediska vývoje železničního systému se dá říci, že německý model často slouží jako vzor pro řadu evropských železnic, především z nových členských států. Spojuje v sobě prvky liberalizace i centrálního strategického řízení.
Hlavním dopravcem v Německu je Německá dráha (Deutsche Bahn – DB). Kromě DB působí na německém železničním trhu řada dalších společností, a to jak v nákladní, tak v osobní dopravě. V osobní dopravě nabízejí ostatní dopravci služby především v regionech, ale etablovaly se i firmy, poskytující služby v oblasti dálkové osobní dopravy (především Connex).
Výkony v regionální osobní dopravě jsou objednávány a placeny ze strany jednotlivých spolkových zemí. Obvyklým postupem ve smyslu evropské legislativy je podpis smlouvy s firmou, která předloží nejnižší nabídku v tendru. Spolkové země mají volnost ve vyhlašování výběrových řízení pro středně- i dlouhodobé smlouvy, rovněž mohou doplňovat další specifické požadavky na dopravce. V řadě výběrových řízení na služby v regionální osobní dopravě byli úspěšní privátní dopravci (např. NordWestBahn nebo Prignitzer Eisenbahn), řadu tendrů však vyhrála i DB (DB Regio).
Deutsche Bahn AG je následnickým subjektem železničních dopravců dřívějších částí rozděleného německého státu, a to Deutsche Bundesbahn – DB (bývalá NSR), Deutsche Reichsbahn – DR (bývalá NDR) a VdeR (západní Berlín). DB AG byla založena 1. ledna 1994, a to jako akciová společnost vlastněná státem.
Založení DB AG bylo součástí první fáze železniční reformy v Německu. Druhá fáze reformy proběhla v roce 1999, kdy DB AG na sebe převzala podobu holdingu. Veškerý majetek i pracovníci byli rozděleni mezi ředitelství holdingu a pět základních akciových společností: * DB Reise und Touristik AG (dálková osobní doprava, později přejmenovaná na DB Fernverkehr AG), * DB Regio AG (regionální osobní doprava), * DB Cargo (nákladní doprava,
později transformovaná na Railion), * DB Netz AG (infrastruktura) a * DB Station und Service AG (stanice).
Při transformaci DB na holding bylo nutno vyřešit problém tzv. státních zaměstnanců, kteří v případě nadbytečnosti nemohli zůstat ani na DB, ani nemohli být propuštěni. Za tímto účelem vytvořil německý stát úřad zvaný Bundeseisenbahnvermögen, který tyto pracovníky převzal do pracovního poměru a po dosažení důchodového věku jim i vyplácí penzi.
Německé železnice byly vždy velmi aktivní v rámci mezinárodních železničních organizací. Současný předseda představenstva DB pan Mehdorn zastává funkci člena řídicího výboru CER a je rovněž předsedou Regionálního shromáždění UIC pro Evropu.
* Webový kontakt na ministerstvo dopravy, popř. regulátora Spolkové ministerstvo pro dopravu, stavebnictví a rozvoj měst: http://www.bmvbs.de/ * Statistika sítě Délka sítě je 34 218 km, z toho 17 967 km dvoj- a vícekolejných tratí a 19 350 km elektrifikovaných tratí * Způsob oddělení provozu a infrastruktury Provoz a infrastruktura jsou odděleny v rámci holdingu DB. Správou infrastruktury, včetně přidělování tras a výběru poplatků za použití dopravní cesty, je pověřena společnost DB Netz. DB Netz má ve svém statutu zakotvenu povinnost dodržovat zásady nediskriminovaného přístupu na dopravní cestu dle evropské legislativy. Tento přístup je zaručen Všeobecným zákonem o železnici (Allgemeines Eisenbahngesetz) a na jeho dodržování dohlíží regulátor – Bundesnetzagentur für Elektrizität, Gas, Telekommunikation, Post und Eisenbahnen. * Přehled hlavních společností Osobní i nákladní doprava: DB AG (Deutsche Bahn) Holding vlastněný státem Sídlo: Berlín CEO: Hartmut Mehdorn (od roku 1999) – od roku 1994 je pan Mehdorn třetím šéfem DB, předcházeli mu Heinz Dürr (1994–1997) a Johannes Ludewig, dnešní výkonný ředitel CER (1997–1999) Počet přepravených cestujících za rok: 1785,4 mil.
Přepravené zb
Německo je vedle Francie druhým pilířem EU a má velmi bohatou železniční historii. Z hlediska vývoje železničního systému se dá říci, že německý model často slouží jako vzor pro řadu evropských železnic, především z nových členských států. Spojuje v sobě prvky liberalizace i centrálního strategického řízení.
Hlavním dopravcem v Německu je Německá dráha (Deutsche Bahn – DB). Kromě DB působí na německém železničním trhu řada dalších společností, a to jak v nákladní, tak v osobní dopravě. V osobní dopravě nabízejí ostatní dopravci služby především v regionech, ale etablovaly se i firmy, poskytující služby v oblasti dálkové osobní dopravy (především Connex).
Výkony v regionální osobní dopravě jsou objednávány a placeny ze strany jednotlivých spolkových zemí. Obvyklým postupem ve smyslu evropské legislativy je podpis smlouvy s firmou, která předloží nejnižší nabídku v tendru. Spolkové země mají volnost ve vyhlašování výběrových řízení pro středně- i dlouhodobé smlouvy, rovněž mohou doplňovat další specifické požadavky na dopravce. V řadě výběrových řízení na služby v regionální osobní dopravě byli úspěšní privátní dopravci (např. NordWestBahn nebo Prignitzer Eisenbahn), řadu tendrů však vyhrála i DB (DB Regio).
Deutsche Bahn AG je následnickým subjektem železničních dopravců dřívějších částí rozděleného německého státu, a to Deutsche Bundesbahn – DB (bývalá NSR), Deutsche Reichsbahn – DR (bývalá NDR) a VdeR (západní Berlín). DB AG byla založena 1. ledna 1994, a to jako akciová společnost vlastněná státem.
Založení DB AG bylo součástí první fáze železniční reformy v Německu. Druhá fáze reformy proběhla v roce 1999, kdy DB AG na sebe převzala podobu holdingu. Veškerý majetek i pracovníci byli rozděleni mezi ředitelství holdingu a pět základních akciových společností: * DB Reise und Touristik AG (dálková osobní doprava, později přejmenovaná na DB Fernverkehr AG), * DB Regio AG (regionální osobní doprava), * DB Cargo (nákladní doprava,
později transformovaná na Railion), * DB Netz AG (infrastruktura) a * DB Station und Service AG (stanice).
Při transformaci DB na holding bylo nutno vyřešit problém tzv. státních zaměstnanců, kteří v případě nadbytečnosti nemohli zůstat ani na DB, ani nemohli být propuštěni. Za tímto účelem vytvořil německý stát úřad zvaný Bundeseisenbahnvermögen, který tyto pracovníky převzal do pracovního poměru a po dosažení důchodového věku jim i vyplácí penzi.
Německé železnice byly vždy velmi aktivní v rámci mezinárodních železničních organizací. Současný předseda představenstva DB pan Mehdorn zastává funkci člena řídicího výboru CER a je rovněž předsedou Regionálního shromáždění UIC pro Evropu.
* Webový kontakt na ministerstvo dopravy, popř. regulátora Spolkové ministerstvo pro dopravu, stavebnictví a rozvoj měst: http://www.bmvbs.de/ * Statistika sítě Délka sítě je 34 218 km, z toho 17 967 km dvoj- a vícekolejných tratí a 19 350 km elektrifikovaných tratí * Způsob oddělení provozu a infrastruktury Provoz a infrastruktura jsou odděleny v rámci holdingu DB. Správou infrastruktury, včetně přidělování tras a výběru poplatků za použití dopravní cesty, je pověřena společnost DB Netz. DB Netz má ve svém statutu zakotvenu povinnost dodržovat zásady nediskriminovaného přístupu na dopravní cestu dle evropské legislativy. Tento přístup je zaručen Všeobecným zákonem o železnici (Allgemeines Eisenbahngesetz) a na jeho dodržování dohlíží regulátor – Bundesnetzagentur für Elektrizität, Gas, Telekommunikation, Post und Eisenbahnen. * Přehled hlavních společností Osobní i nákladní doprava: DB AG (Deutsche Bahn) Holding vlastněný státem Sídlo: Berlín CEO: Hartmut Mehdorn (od roku 1999) – od roku 1994 je pan Mehdorn třetím šéfem DB, předcházeli mu Heinz Dürr (1994–1997) a Johannes Ludewig, dnešní výkonný ředitel CER (1997–1999) Počet přepravených cestujících za rok: 1785,4 mil.
Přepravené zb
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213711/
Němečtí strojvůdci vstoupí ve čtvrtek v pravé poledne do nejdelší stávky poslední doby. Jejich protest má trvat až do sobotního rána, tentokrát však nehodlají zastavit regionální osobní dopravu, ale nákladní vlaky. Oznámil to dnes šéf odborového svazu německých strojvůdců (GDL) Manfred Schell. Stávka zastaví i vlaky na českém území, řekl mluvčí Českých drah Ondřej Kubala. Vedení GDL se dohodlo, že stávka bude trvat 42 hodin. Odborový svaz, který údajně zastupuje přes 3000 strojvůdců, si už měsíce hodlá zvyšováním nátlaku na provozovatele německých železnic, koncern Deutsche Bahn (DB), vynutit zvláštní kolektivní smlouvu, která by jim zajišťovala lepší platové podmínky.
"Stávka bude mít velký dopad v celé Evropě, Německo je klíčová země pro nákladní dopravu," řekl mluvčí Českých drah Ondřej Kubala. České dráhy vysílají do Německa denně až 50 nákladních vlaků, z nichž většinu na hranicích přebírají němečtí strojvůdci. V době stávky se však vlaky budou na českých nádražích "štosovat". Kubala předpokládá, že se zaplní především nádraží v Děčíně a Ústí nad Labem.
Stávka se však může přenést na české území i jinak. Němečtí strojvůdci totiž s některými vlaky zajíždějí až hluboko do vnitrozemí, například do Kutné Hory, takže je teoreticky možné, že německý strojvůdce bude stávkovat na českých kolejích. "My nevíme, co to udělá, otázka je, jak to stojí právně," řekl Kubala.
Podle něj bude mít stávka v nákladní dopravě mnohem větší dopad na českou železnici, než předchozí německé protesty v osobní dopravě. "Dotkne se to našich zákazníků, budeme s nimi komunikovat a snažit se je informovat, kde se nachází jejich náklad," řekl Kubala.
Společnost Deutsche Bahn dnes po vyhlášení další stávky oznámila, že je ochotna zasednout ve čtvrtek ráno s předáky GDL k jednacímu stolu. Druhý muž GDL Claus Weselsky však agentuře DPA potvrdil, že to nic nemění na rozhodnutí jít do stávky.
Vedení GDL také oznámilo, že pokud Deutsche Bahn v příštích dnech neprokáže vstřícnost, stávku příští týden rozšíří i na osobní regionální i dálkové spoje.
Minulý pátek strojvůdcům vyšel vstříc i příslušný saský zemský soud, který zrušil předchozí soudní zákaz v nákladní a dálkové osobní železniční dopravě. Strojvůdcovským odborům to poskytlo větší manévrovací prostor pro vymýšlení další strategie.
V předchozích týdnech stávkovali řidiči lokomotiv jen na lokálkách, příměstských vlacích a na regionálních tratích, což postihlo zvláště občany dojíždějící do práce. Stávka v nákladní dopravě by mohla podle expertů způsobit velké ztráty německému hospodářství.
Strojvůdci si chtějí vyjednat mzdovou smlouvu, která by jim zaručovala až o 31 procent vyšší platy oproti současnému stavu. "Nepřipustíme, aby takový strojvůdce chodil domů s 1500 eury čistého," uvedl GDL. S ostatními dvěma železničními odborovými svazy se Deutsche Bahn na platech dohodla už v létě.
(financninoviny.cz)
"Stávka bude mít velký dopad v celé Evropě, Německo je klíčová země pro nákladní dopravu," řekl mluvčí Českých drah Ondřej Kubala. České dráhy vysílají do Německa denně až 50 nákladních vlaků, z nichž většinu na hranicích přebírají němečtí strojvůdci. V době stávky se však vlaky budou na českých nádražích "štosovat". Kubala předpokládá, že se zaplní především nádraží v Děčíně a Ústí nad Labem.
Stávka se však může přenést na české území i jinak. Němečtí strojvůdci totiž s některými vlaky zajíždějí až hluboko do vnitrozemí, například do Kutné Hory, takže je teoreticky možné, že německý strojvůdce bude stávkovat na českých kolejích. "My nevíme, co to udělá, otázka je, jak to stojí právně," řekl Kubala.
Podle něj bude mít stávka v nákladní dopravě mnohem větší dopad na českou železnici, než předchozí německé protesty v osobní dopravě. "Dotkne se to našich zákazníků, budeme s nimi komunikovat a snažit se je informovat, kde se nachází jejich náklad," řekl Kubala.
Společnost Deutsche Bahn dnes po vyhlášení další stávky oznámila, že je ochotna zasednout ve čtvrtek ráno s předáky GDL k jednacímu stolu. Druhý muž GDL Claus Weselsky však agentuře DPA potvrdil, že to nic nemění na rozhodnutí jít do stávky.
Vedení GDL také oznámilo, že pokud Deutsche Bahn v příštích dnech neprokáže vstřícnost, stávku příští týden rozšíří i na osobní regionální i dálkové spoje.
Minulý pátek strojvůdcům vyšel vstříc i příslušný saský zemský soud, který zrušil předchozí soudní zákaz v nákladní a dálkové osobní železniční dopravě. Strojvůdcovským odborům to poskytlo větší manévrovací prostor pro vymýšlení další strategie.
V předchozích týdnech stávkovali řidiči lokomotiv jen na lokálkách, příměstských vlacích a na regionálních tratích, což postihlo zvláště občany dojíždějící do práce. Stávka v nákladní dopravě by mohla podle expertů způsobit velké ztráty německému hospodářství.
Strojvůdci si chtějí vyjednat mzdovou smlouvu, která by jim zaručovala až o 31 procent vyšší platy oproti současnému stavu. "Nepřipustíme, aby takový strojvůdce chodil domů s 1500 eury čistého," uvedl GDL. S ostatními dvěma železničními odborovými svazy se Deutsche Bahn na platech dohodla už v létě.
(financninoviny.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213591/
Němečtí strojvůdci vstoupí ve čtvrtek v pravé poledne do nejdelší stávky poslední doby. Jejich protest má trvat až do sobotního rána, tentokrát však nehodlají zastavit regionální osobní dopravu, ale nákladní vlaky. Oznámil to šéf odborového svazu německých strojvůdců (GDL) Manfred Schell.
Vedení GDL se dohodlo, že stávka bude trvat 42 hodin. Odborový svaz, který údajně zastupuje přes 3000 strojvůdců, si už měsíce hodlá zvyšováním nátlaku na provozovatele německých železnic, koncern Deutsche Bahn (DB), vynutit zvláštní kolektivní smlouvu, která by jim zajišťovala lepší platové podmínky.
Společnost Deutsche Bahn dnes po vyhlášení další stávky oznámila, že je ochotna zasednout ve čtvrtek ráno s předáky GDL k jednacímu stolu. Druhý muž GDL Claus Weselsky však agentuře DPA potvrdil, že to nic nemění na rozhodnutí jít do stávky.
Vedení GDL také oznámilo, že pokud Deutsche Bahn v příštích dnech neprokáže vstřícnost, stávku příští týden rozšíří i na osobní regionální i dálkové spoje.
Minulý pátek strojvůdcům vyšel vstříc i příslušný saský zemský soud, který zrušil předchozí soudní zákaz v nákladní a dálkové osobní železniční dopravě. Strojvůdcovským odborům to poskytlo větší manévrovací prostor pro vymýšlení další strategie.
V předchozích týdnech stávkovali řidiči lokomotiv jen na lokálkách, příměstských vlacích a na regionálních tratích, což postihlo zvláště občany dojíždějící do práce. Stávka v nákladní dopravě by mohla podle expertů způsobit velké ztráty německému hospodářství.
Strojvůdci si chtějí vyjednat mzdovou smlouvu, která by jim zaručovala až o 31 procent vyšší platy oproti současnému stavu. "Nepřipustíme, aby takový strojvůdce chodil domů s 1500 eury čistého," uvedl GDL. S ostatními dvěma železničními odborovými svazy se Deutsche Bahn na platech dohodla už v létě.
(Autor: ČTK)
Vedení GDL se dohodlo, že stávka bude trvat 42 hodin. Odborový svaz, který údajně zastupuje přes 3000 strojvůdců, si už měsíce hodlá zvyšováním nátlaku na provozovatele německých železnic, koncern Deutsche Bahn (DB), vynutit zvláštní kolektivní smlouvu, která by jim zajišťovala lepší platové podmínky.
Společnost Deutsche Bahn dnes po vyhlášení další stávky oznámila, že je ochotna zasednout ve čtvrtek ráno s předáky GDL k jednacímu stolu. Druhý muž GDL Claus Weselsky však agentuře DPA potvrdil, že to nic nemění na rozhodnutí jít do stávky.
Vedení GDL také oznámilo, že pokud Deutsche Bahn v příštích dnech neprokáže vstřícnost, stávku příští týden rozšíří i na osobní regionální i dálkové spoje.
Minulý pátek strojvůdcům vyšel vstříc i příslušný saský zemský soud, který zrušil předchozí soudní zákaz v nákladní a dálkové osobní železniční dopravě. Strojvůdcovským odborům to poskytlo větší manévrovací prostor pro vymýšlení další strategie.
V předchozích týdnech stávkovali řidiči lokomotiv jen na lokálkách, příměstských vlacích a na regionálních tratích, což postihlo zvláště občany dojíždějící do práce. Stávka v nákladní dopravě by mohla podle expertů způsobit velké ztráty německému hospodářství.
Strojvůdci si chtějí vyjednat mzdovou smlouvu, která by jim zaručovala až o 31 procent vyšší platy oproti současnému stavu. "Nepřipustíme, aby takový strojvůdce chodil domů s 1500 eury čistého," uvedl GDL. S ostatními dvěma železničními odborovými svazy se Deutsche Bahn na platech dohodla už v létě.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213414/
proti Transrapidu na letisko :
Mníchovčania protestovali proti výstavbe Transrapidu
Ekonomika, 18:49 04.11.2007
Transrapid je podľa demonštrantov "drahý, neužitočný a hnusný".
Zdroj: AP
Proti výstavbe magnetickej rýchlodráhy Transrapid z mníchovskej hlavnej železničnej stanice k medzinárodnému letisku metropoly Bavorska protestovalo v sobotu okolo 13 000 demonštrantov.
Oponenti tvrdia, že budovanie 37,4 kilometra dlhej dráhy nie je opodstatnené ani z dopravného ani politicko-ekonomického hľadiska. Podľa nich bude stáť realizácia projektu 4 miliardy EUR, v prepočte 133,4 miliardy SKK.
Tvrdia, že vo financovaní stavby jestvuje množstvo otvorených otázok. Bavorská vláda uvádza, že táto problematika je už vyriešená a náklady by mali podľa spresneného odhadu dosiahnuť 1,75 miliardy EUR. Transrapid je podľa demonštrantov "drahý, neužitočný a hnusný". Na transparentoch premenovali Transrapid na Transstupid. Žiadali aj autobusy a prepravu po železnici pre všetkých, namiesto Transrapidu pre niekoľkých.
Bavorskú ministerku dopravy Emiliu Müllerovú však demonštrácia neovplyvnila. Uviedla, že Transrapid je "z dopravného, priemyselného a ochranárskeho hľadiska prírody najlepším riešením pre ľudí, ekonomiku a priestor, v ktorom žijeme".
Mníchovčania protestovali proti výstavbe Transrapidu
Ekonomika, 18:49 04.11.2007
Transrapid je podľa demonštrantov "drahý, neužitočný a hnusný".
Zdroj: AP
Proti výstavbe magnetickej rýchlodráhy Transrapid z mníchovskej hlavnej železničnej stanice k medzinárodnému letisku metropoly Bavorska protestovalo v sobotu okolo 13 000 demonštrantov.
Oponenti tvrdia, že budovanie 37,4 kilometra dlhej dráhy nie je opodstatnené ani z dopravného ani politicko-ekonomického hľadiska. Podľa nich bude stáť realizácia projektu 4 miliardy EUR, v prepočte 133,4 miliardy SKK.
Tvrdia, že vo financovaní stavby jestvuje množstvo otvorených otázok. Bavorská vláda uvádza, že táto problematika je už vyriešená a náklady by mali podľa spresneného odhadu dosiahnuť 1,75 miliardy EUR. Transrapid je podľa demonštrantov "drahý, neužitočný a hnusný". Na transparentoch premenovali Transrapid na Transstupid. Žiadali aj autobusy a prepravu po železnici pre všetkých, namiesto Transrapidu pre niekoľkých.
Bavorskú ministerku dopravy Emiliu Müllerovú však demonštrácia neovplyvnila. Uviedla, že Transrapid je "z dopravného, priemyselného a ochranárskeho hľadiska prírody najlepším riešením pre ľudí, ekonomiku a priestor, v ktorom žijeme".
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/212909/
Jitka MALÁ, moderátorka
--------------------
Velké vítězství v boji o samostatnou tarifní smlouvu slaví němečtí strojvůdci. Zemský pracovní soud v Saské Kamenici jim totiž povolil rozšířit protestní akce také na dálkovou a především nákladní dopravu. Nespokojení železničáři z odborového svazu GDL tak mohou Německé dráhy zatlačit do defenzívy. Pokračuje berlínský zpravodaj Českého rozhlasu Jiří Hošek.
Jiří HOŠEK, redaktor
--------------------"Je to černý den pro Německé dráhy, černý den pro německé hospodářství i pro naše klienty," povzdechla si personální šéfka státního koncernu Margaret Suckaleová. I z jejích slov je jasně patrné, že to jsou strojvůdci, kdo v tarifním sporu získal ze dne na den drtivou převahu. Zemský pracovní soud svůj verdikt odůvodnil tím, že není možné stávky zakázat s poukazem na jejich nepřiměřenost. Němečtí průmyslníci už dopředu dávali najevo obavy z katastrofálních dopadů omezení dodávek surovin a součástek po železnici. Pokud by ochromení nákladní dopravy trvalo sedm až deset dní v kuse, přicházela by německá ekonomika denně až o půl miliardy eur. Předáci odborového svazu GDL ale ujistili, že pokud dráhy přijdou rychle s odpovídajícím návrhem kolektivní smlouvy, nemusí ke stávce vůbec dojít. Až do úterka by měly vlaky jezdit podle jízdního řádu.
(ČRo 1 - Radiožurnál)
--------------------
Velké vítězství v boji o samostatnou tarifní smlouvu slaví němečtí strojvůdci. Zemský pracovní soud v Saské Kamenici jim totiž povolil rozšířit protestní akce také na dálkovou a především nákladní dopravu. Nespokojení železničáři z odborového svazu GDL tak mohou Německé dráhy zatlačit do defenzívy. Pokračuje berlínský zpravodaj Českého rozhlasu Jiří Hošek.
Jiří HOŠEK, redaktor
--------------------"Je to černý den pro Německé dráhy, černý den pro německé hospodářství i pro naše klienty," povzdechla si personální šéfka státního koncernu Margaret Suckaleová. I z jejích slov je jasně patrné, že to jsou strojvůdci, kdo v tarifním sporu získal ze dne na den drtivou převahu. Zemský pracovní soud svůj verdikt odůvodnil tím, že není možné stávky zakázat s poukazem na jejich nepřiměřenost. Němečtí průmyslníci už dopředu dávali najevo obavy z katastrofálních dopadů omezení dodávek surovin a součástek po železnici. Pokud by ochromení nákladní dopravy trvalo sedm až deset dní v kuse, přicházela by německá ekonomika denně až o půl miliardy eur. Předáci odborového svazu GDL ale ujistili, že pokud dráhy přijdou rychle s odpovídajícím návrhem kolektivní smlouvy, nemusí ke stávce vůbec dojít. Až do úterka by měly vlaky jezdit podle jízdního řádu.
(ČRo 1 - Radiožurnál)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/212694/
Eva ZILIZIOVÁ, redaktorka
--------------------
Němečtí strojvůdci smějí své protesty rozšířit i na dálkovou a nákladní dopravu. Rozhodl o tom zemský pracovní soud v Saské Kamenici. Ten zrušil verdikt soudu nižší instance a dal nespokojeným železničářům do ruky mocnou zbraň proti vedení německých drah. Aktuální informace má z Německa zpravodaj Českého rozhlasu Jiří Hošek.
Jiří HOŠEK, redaktor
--------------------
Zatímco dosud měl v tarifním sporu navrch státní koncern, teď se s pomocí soudního rozhodnutí situace dramaticky obrátila. Očekávané ochromení nákladní přepravy zřejmě Německým drahám i celé ekonomice způsobí ztráty v řádech stovek milionů eur. Institut pro hospodářský výzkum odhadl výši škod na padesát milionů eur denně. Nejhůře postižené mají být automobilky a ocelárny. Strojvůdci ze svazu GDL ještě před vynesením verdiktu přislíbili, že stávka nezačne dřív než v pondělí. Předpokládané přerušení práce se má zprvu dotknout jen nákladní dopravy. Pokud by Německé dráhy ani za této situace nepředložily návrh, se kterým by strojvedoucí byli spokojeni, ochromí stávka taky dálkovou dopravu.
(ČRo 1 - Radiožurnál)
--------------------
Němečtí strojvůdci smějí své protesty rozšířit i na dálkovou a nákladní dopravu. Rozhodl o tom zemský pracovní soud v Saské Kamenici. Ten zrušil verdikt soudu nižší instance a dal nespokojeným železničářům do ruky mocnou zbraň proti vedení německých drah. Aktuální informace má z Německa zpravodaj Českého rozhlasu Jiří Hošek.
Jiří HOŠEK, redaktor
--------------------
Zatímco dosud měl v tarifním sporu navrch státní koncern, teď se s pomocí soudního rozhodnutí situace dramaticky obrátila. Očekávané ochromení nákladní přepravy zřejmě Německým drahám i celé ekonomice způsobí ztráty v řádech stovek milionů eur. Institut pro hospodářský výzkum odhadl výši škod na padesát milionů eur denně. Nejhůře postižené mají být automobilky a ocelárny. Strojvůdci ze svazu GDL ještě před vynesením verdiktu přislíbili, že stávka nezačne dřív než v pondělí. Předpokládané přerušení práce se má zprvu dotknout jen nákladní dopravy. Pokud by Německé dráhy ani za této situace nepředložily návrh, se kterým by strojvedoucí byli spokojeni, ochromí stávka taky dálkovou dopravu.
(ČRo 1 - Radiožurnál)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/212693/
NEMECKO: súd zrušil zákaz štrajku, ten môže rozvrátiť za 10 dní ekonomiku
BERLÍN 3. novembra (TASR) - Zrušenie zákazu štrajku v diaľkovej osobnej a nákladnej doprave na Nemeckej železnici (Deutsche Bahn, DB) je hlavnou témou dnešných vydaní ekonomických príloh denníkov v krajine. Saský krajinský súd v Chemnitzi totiž v piatok zrušil výrok pracovného súdu prvej inštancie, podľa ktorého mohli rušňovodiči z odborového zväzu GDL štrajkovať len v osobnej prímestskej a regionálnej doprave.
Vedenie GDL rozhodne o spôsobe presadzovania svojich požiadaviek, samostatnej mzdovej dohody s vedením DB a zvýšenie platov najmenej o 31 %, až na budúci týždeň.
Predseda GDL Manfred Schell v Chemnitzi uviedol, že nasledujúci štrajk sa nebude týkať osobnej prímestskej a regionálnej dopravy. Avšak ešte predtým podľa jeho slov dostane vedenie železnice čas na to, aby prišlo s lepšou ponukou na rast miezd rušňovodičov.
Vedenie DB hodnotí rozhodnutie krajinského súdu ako svoju ťažkú porážku. "Je to čierny deň pre železnicu, pre nemecké hospodárstvo," uviedla v Berlíne členka vedenia podniku pre personálne otázky Margret Suckalová.
Podľa Nemeckého ústavu pre hospodársky výskum (DIW) štrajk v nákladnej doprave môže trvať najviac 3 dni bez toho, aby jeho dôsledky nespôsobili katastrofálne škody národnému hospodárstvu. Každý deň štrajku prinesie škodu spočiatku okolo 50 miliónov EUR, v prepočte 1,667 miliardy SKK.
Štrajk, ktorý by trval 7 až 10 dní, by spôsoboval denne stratu v ekonomike 500 miliónov EUR. Najskôr by jeho dôsledky pocítil automobilový priemysel, oceliarne a elektrárne, do ktorých sa dopravuje uhlie. Jeho vplyv na ekonomiku môže byť katastrofálny.
Informovala o tom agentúra DPA.
BERLÍN 3. novembra (TASR) - Zrušenie zákazu štrajku v diaľkovej osobnej a nákladnej doprave na Nemeckej železnici (Deutsche Bahn, DB) je hlavnou témou dnešných vydaní ekonomických príloh denníkov v krajine. Saský krajinský súd v Chemnitzi totiž v piatok zrušil výrok pracovného súdu prvej inštancie, podľa ktorého mohli rušňovodiči z odborového zväzu GDL štrajkovať len v osobnej prímestskej a regionálnej doprave.
Vedenie GDL rozhodne o spôsobe presadzovania svojich požiadaviek, samostatnej mzdovej dohody s vedením DB a zvýšenie platov najmenej o 31 %, až na budúci týždeň.
Predseda GDL Manfred Schell v Chemnitzi uviedol, že nasledujúci štrajk sa nebude týkať osobnej prímestskej a regionálnej dopravy. Avšak ešte predtým podľa jeho slov dostane vedenie železnice čas na to, aby prišlo s lepšou ponukou na rast miezd rušňovodičov.
Vedenie DB hodnotí rozhodnutie krajinského súdu ako svoju ťažkú porážku. "Je to čierny deň pre železnicu, pre nemecké hospodárstvo," uviedla v Berlíne členka vedenia podniku pre personálne otázky Margret Suckalová.
Podľa Nemeckého ústavu pre hospodársky výskum (DIW) štrajk v nákladnej doprave môže trvať najviac 3 dni bez toho, aby jeho dôsledky nespôsobili katastrofálne škody národnému hospodárstvu. Každý deň štrajku prinesie škodu spočiatku okolo 50 miliónov EUR, v prepočte 1,667 miliardy SKK.
Štrajk, ktorý by trval 7 až 10 dní, by spôsoboval denne stratu v ekonomike 500 miliónov EUR. Najskôr by jeho dôsledky pocítil automobilový priemysel, oceliarne a elektrárne, do ktorých sa dopravuje uhlie. Jeho vplyv na ekonomiku môže byť katastrofálny.
Informovala o tom agentúra DPA.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/212369/
Sjezd německých sociálních demokratů prakticky zmařil privatizaci Deutsche Bahn.
O známená částečná privatizace německých státních drah Deutsche Bahn skončí možná dříve, než vůbec začne. Víkendový sjezd spoluvládnoucí strany sociálních demokratů (SPD) v Hamburku přijal usnesení, že do prodeje má jít jen 25,1 procenta akcií. To je o polovinu méně, než předpokládá vládou přijatý návrh na odstátnění až 50procentní účasti. Navíc, odkup se má odehrát přes prioritní »lidové« akcie, které budou prodány drobným podílníkům a s nimiž nejsou spojena hlasovací práva.
Za předpokladu, že socialisté nepřesvědčí o svém plánu kolegy z CDU/CSU, měl by se privatizací drah zabývat další sjezd SPD. Od něj by se dalo čekat, zdůrazňují pozorovatelé, že shodí celý vládní plán ze stolu.
Kancléřka Merkelová sociální demokraty ihned varovala, aby neházeli převodu železnice ze státních do soukromých rukou klacek pod nohy. »Deutsche Bahn musejí získat na trhu co nejvíce peněz, aby mohly investovat do moderní infrastruktury,« zdůraznila Merkelová.
Spolkový ministr financí Peer Steinbrück se obává dalších průtahů. »Dráhy nebudou připraveny na primární emisi, jak bylo plánováno a jak by bylo pro ně samotné dobře. « Start privatizace se plánuje na rok 2009.
Reinhard Bütikofer, předseda opoziční frakce Zelených ve Spolkovém sněmu, si rovnou myslí, že částečná privatizace drah je kvůli přístupu SPD pasé. Horst Friedrich, dopravní specialista FDP, mluví o frašce.
Skepticky se k vzniklé situaci staví i odborový svaz Transnet, který varuje před pokračováním sporu o tom, zda se má z Deutsche Bahn vydělit infrastruktura či nikoli. Tím by se diskuse o smyslu a způsobu odstátnění vrátily na samý začátek.
Socialisté tvrdí, že z peněženek drobných podílníků získá koncern dostatečný přísun peněz, aniž by bylo nutné vzdát se státní kontroly nad podnikem. »Investoři by neměli mít žádný vliv na rozhodování v podniku,« stojí v usnesení sjezdu. Jenže Sdružení »Dráhy pro všechny« připomíná, že akcie bez hlasovacích práv nezaručí, že investoři nebudou mluvit do chodu firmy. Nárok na hlasovací právo vzniká akcionáři po dvou letech, kdy nedostal dividendy.
Ze sjezdu přišlo fatální poselství, komentuje událost Frankurter Allgemeine Zeitung (FAZ). SPD se dívá na hospodářství úkosem a privatizaci odmítá - navzdory tomu, že odstátnění železnice si sociální demokraté a CDU/CSU vepsaly do koaliční smlouvy.
Ještě horší je, že v samotné SPD je mnohým jasné, že lidové akcie výnos z privatizace sníží. »Jakýkoli protitah unionistů přinese nebezpečí, že bude nutné privatizační scénář měnit. Konec privatizace fakticky začal,« shrnuje FAZ.
(Ekonom)
O známená částečná privatizace německých státních drah Deutsche Bahn skončí možná dříve, než vůbec začne. Víkendový sjezd spoluvládnoucí strany sociálních demokratů (SPD) v Hamburku přijal usnesení, že do prodeje má jít jen 25,1 procenta akcií. To je o polovinu méně, než předpokládá vládou přijatý návrh na odstátnění až 50procentní účasti. Navíc, odkup se má odehrát přes prioritní »lidové« akcie, které budou prodány drobným podílníkům a s nimiž nejsou spojena hlasovací práva.
Za předpokladu, že socialisté nepřesvědčí o svém plánu kolegy z CDU/CSU, měl by se privatizací drah zabývat další sjezd SPD. Od něj by se dalo čekat, zdůrazňují pozorovatelé, že shodí celý vládní plán ze stolu.
Kancléřka Merkelová sociální demokraty ihned varovala, aby neházeli převodu železnice ze státních do soukromých rukou klacek pod nohy. »Deutsche Bahn musejí získat na trhu co nejvíce peněz, aby mohly investovat do moderní infrastruktury,« zdůraznila Merkelová.
Spolkový ministr financí Peer Steinbrück se obává dalších průtahů. »Dráhy nebudou připraveny na primární emisi, jak bylo plánováno a jak by bylo pro ně samotné dobře. « Start privatizace se plánuje na rok 2009.
Reinhard Bütikofer, předseda opoziční frakce Zelených ve Spolkovém sněmu, si rovnou myslí, že částečná privatizace drah je kvůli přístupu SPD pasé. Horst Friedrich, dopravní specialista FDP, mluví o frašce.
Skepticky se k vzniklé situaci staví i odborový svaz Transnet, který varuje před pokračováním sporu o tom, zda se má z Deutsche Bahn vydělit infrastruktura či nikoli. Tím by se diskuse o smyslu a způsobu odstátnění vrátily na samý začátek.
Socialisté tvrdí, že z peněženek drobných podílníků získá koncern dostatečný přísun peněz, aniž by bylo nutné vzdát se státní kontroly nad podnikem. »Investoři by neměli mít žádný vliv na rozhodování v podniku,« stojí v usnesení sjezdu. Jenže Sdružení »Dráhy pro všechny« připomíná, že akcie bez hlasovacích práv nezaručí, že investoři nebudou mluvit do chodu firmy. Nárok na hlasovací právo vzniká akcionáři po dvou letech, kdy nedostal dividendy.
Ze sjezdu přišlo fatální poselství, komentuje událost Frankurter Allgemeine Zeitung (FAZ). SPD se dívá na hospodářství úkosem a privatizaci odmítá - navzdory tomu, že odstátnění železnice si sociální demokraté a CDU/CSU vepsaly do koaliční smlouvy.
Ještě horší je, že v samotné SPD je mnohým jasné, že lidové akcie výnos z privatizace sníží. »Jakýkoli protitah unionistů přinese nebezpečí, že bude nutné privatizační scénář měnit. Konec privatizace fakticky začal,« shrnuje FAZ.
(Ekonom)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/211933/
Akciová společnost Deutsche Bahn (DB), největší dopravní podnik v Evropě s téměř dvěma miliardami přepravených cestujících a 230 tisíci zaměstnanci, vznikla v roce 1994 spojením státních drah Deutsche Bundesbahn a Deutsche Reichsbahn. Z železniční přepravy získává podnik polovinu obratu, který loni dosáhl rekordních 30 miliard eur. Základní kapitál DB činí 2,15 miliardy eur a je rozdělen do 430 milionů akcií bez nominální hodnoty. Všechny vlastní německý stát. Privatizace koncernu, jejíž zákonnou předlohu schválila spolková vláda po letitých tahanicích letos v červenci, předpokládá, že se stát zbaví od roku 2009 až 49 % podílu na dráze.
O způsobu prodeje rozhodnutí nepadlo. Státu zůstane dalších 15 let železniční infrastruktura a dá do sítě, na níž bude hospodařit DB, ročně až 2,5 miliardy eur. Výhodou by byly úspory a vysoká úvěrová důvěryhodnost firmy, rizikem »vydíratelnost« státu od drah.
Návrh zákona z července 2007 musejí schválit obě komory německého parlamentu. Souhlas horní z nich, Spolkové rady složené ze zástupců jednotlivých zemí, není jistý.
(Ekonom)
O způsobu prodeje rozhodnutí nepadlo. Státu zůstane dalších 15 let železniční infrastruktura a dá do sítě, na níž bude hospodařit DB, ročně až 2,5 miliardy eur. Výhodou by byly úspory a vysoká úvěrová důvěryhodnost firmy, rizikem »vydíratelnost« státu od drah.
Návrh zákona z července 2007 musejí schválit obě komory německého parlamentu. Souhlas horní z nich, Spolkové rady složené ze zástupců jednotlivých zemí, není jistý.
(Ekonom)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/211932/
Zástupci GDL dnes zdůvodnili své rozhodnutí tím, že nechtějí stávkou trestat cestující. Odborová organizace nyní chce zastavit provoz nákladních vlaků, aby na Deutsche Bahn vyvinula větší ekonomický tlak.
Odborový svaz německých strojvůdců (GDL) dnes oznámil, že až do konce týdne nebude stávkovat. Rozhodnutí přišlo navzdory tomu, že německé dráhy (Deutsche Bahn) ani po uplynutí ultimáta GDL nenabídly strojvůdcům lepší tarifní smlouvu, uvedla agentura DPA.
Zástupci GDL dnes zdůvodnili své rozhodnutí tím, že nechtějí stávkou trestat cestující. Odborová organizace nyní chce zastavit provoz nákladních vlaků, aby na Deutsche Bahn vyvinula větší ekonomický tlak. Musí však počkat na rozhodnutí saského zemského soudu, který rozhoduje o oprávněnosti tohoto druhu nátlaku.
Soud v Chemnitzi (Saské Kamenici) 5. října povolil strojvůdcům stávkovat pouze na regionálních tratích. Jak GLD, tak Deutsche Bahn se proti rozhodnutí odvolaly. Odvolací soud by měl vynést rozsudek tento pátek.
Společnost Deutsche Bahn, která provozuje německé železnice, považuje stávkové akce strojvůdců za nepřiměřené. Dráhy už v červenci uzavřely se dvěma velkými odborovými organizacemi tarifní smlouvu, která slibuje zaměstnancům zvýšení platu o 4,5 procenta a jednorázovou prémii 600 eur (asi 16.000 korun). Zástupci GDL požadují samostatnou tarifní smlouvu, nezávislou na dohodách s ostatními železničními odbory, která by jim slíbila výraznější nárůst platu.
Zatím poslední stávka německých strojvůdců trvala 30 hodin a skončila v pátek. V jejím důsledku nejela přibližně polovina všech vlaků.
(iHNed.cz)
Odborový svaz německých strojvůdců (GDL) dnes oznámil, že až do konce týdne nebude stávkovat. Rozhodnutí přišlo navzdory tomu, že německé dráhy (Deutsche Bahn) ani po uplynutí ultimáta GDL nenabídly strojvůdcům lepší tarifní smlouvu, uvedla agentura DPA.
Zástupci GDL dnes zdůvodnili své rozhodnutí tím, že nechtějí stávkou trestat cestující. Odborová organizace nyní chce zastavit provoz nákladních vlaků, aby na Deutsche Bahn vyvinula větší ekonomický tlak. Musí však počkat na rozhodnutí saského zemského soudu, který rozhoduje o oprávněnosti tohoto druhu nátlaku.
Soud v Chemnitzi (Saské Kamenici) 5. října povolil strojvůdcům stávkovat pouze na regionálních tratích. Jak GLD, tak Deutsche Bahn se proti rozhodnutí odvolaly. Odvolací soud by měl vynést rozsudek tento pátek.
Společnost Deutsche Bahn, která provozuje německé železnice, považuje stávkové akce strojvůdců za nepřiměřené. Dráhy už v červenci uzavřely se dvěma velkými odborovými organizacemi tarifní smlouvu, která slibuje zaměstnancům zvýšení platu o 4,5 procenta a jednorázovou prémii 600 eur (asi 16.000 korun). Zástupci GDL požadují samostatnou tarifní smlouvu, nezávislou na dohodách s ostatními železničními odbory, která by jim slíbila výraznější nárůst platu.
Zatím poslední stávka německých strojvůdců trvala 30 hodin a skončila v pátek. V jejím důsledku nejela přibližně polovina všech vlaků.
(iHNed.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/211568/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/210141/
Němečtí strojvůdci dnes v O8:00 SELČ ukončili třicetihodinovou stávku za zlepšení platových podmínek na regionálních tratích. Železniční doprava se však z akce bude vzpamatovávat až do odpoledne, v nejvíce zasažených oblastech na východě Německa do večera. Lidé musí nadále počítat s citelným zpožděním vlaků, nebo částečně i s jejich výpadky, hlásilo dnes ráno berlínské Inforádio. Až do příštího úterý strojvůdci stávkovat nehodlají.
Stejně jako ve čtvrtek odnesli protest strojvůdců nejvíce lidé dojíždějící vlaky do práce, a to hlavně na východě Německa. Mnoho Němců muselo už druhý den po sobě zvolit cestu do práce autobusem nebo autem a kvůli zácpám na silnicích mnoho z nich přijelo pozdě. Celkově během stávky na svou trasu nevyjela zhruba polovina vlaků.
Odborový svaz německých strojvůdců GDL tvrdí, že podíl jejich členů na stávce byl i dnes velmi vysoký, konkrétní číslo však chce uvést později.
Němečtí strojvůdci chtějí svého zaměstnavatele, drážní společnost Deutsche Bahn, donutit, aby jim nabídl zvláštní tarifní smlouvu, nezávislou na dohodách s ostatními železničními odbory.
(Autor: ČTK)
Stejně jako ve čtvrtek odnesli protest strojvůdců nejvíce lidé dojíždějící vlaky do práce, a to hlavně na východě Německa. Mnoho Němců muselo už druhý den po sobě zvolit cestu do práce autobusem nebo autem a kvůli zácpám na silnicích mnoho z nich přijelo pozdě. Celkově během stávky na svou trasu nevyjela zhruba polovina vlaků.
Odborový svaz německých strojvůdců GDL tvrdí, že podíl jejich členů na stávce byl i dnes velmi vysoký, konkrétní číslo však chce uvést později.
Němečtí strojvůdci chtějí svého zaměstnavatele, drážní společnost Deutsche Bahn, donutit, aby jim nabídl zvláštní tarifní smlouvu, nezávislou na dohodách s ostatními železničními odbory.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/210033/
Štrajk nemeckých rušňovodičov ochromil dopravu
25.10.2007 14:09
BERLÍN - Nemeckí rušňovodiči združení v odborovej organizácii GDL vstúpili vo štvrtok do 30-hodinového štrajku, ktorým chcú upozorniť vedenie nemeckých železníc Deutsche Bahn (DB) na nízke platy.
Štrajk, ktorý sa začal vo štvrtok o druhej hodine v noci a skončí sa v piatok o ôsmej ráno, spôsobil zrušenie alebo meškanie mnohých regionálnych vlakových spojení.
"Situácia pre nás a našich zákazníkov sa v porovnaní s predchádzajúcimi štrajkami podstatne zhoršila," uviedol člen predstavenstva DB Karl-Friedrich Rausch. Podľa vyhlásení DB je počas štrajku v prevádzke približne 50 % vlakov v západnom Nemecku, pričom východné Nemecko je na tom ešte horšie.
Odborová organizácia rušňovodičov požaduje zvýšenie platov o 31 %, pričom už predtým odmietla júlovú dohodu, ktorou DB zvýšili platy ostatných zamestnancov železníc o 4,5 %. GDL, ktorá má 34 tis. členov, zorganizovala v predchádzajúcich mesiacoch sériu štrajkov, a tým ochromila prepravu miliónov cestujúcich. Nemecké železnice v pondelok predložili už svoju piatu ponuku, v ktorej rušňovodičom ponúkli zvýšenie miezd o 10 % plus jednorazový príspevok vo výške 2 000 eur.
FOTO: ČTK
Zdroj: SITA
bleskovky.sk
25.10.2007 14:09
BERLÍN - Nemeckí rušňovodiči združení v odborovej organizácii GDL vstúpili vo štvrtok do 30-hodinového štrajku, ktorým chcú upozorniť vedenie nemeckých železníc Deutsche Bahn (DB) na nízke platy.
Štrajk, ktorý sa začal vo štvrtok o druhej hodine v noci a skončí sa v piatok o ôsmej ráno, spôsobil zrušenie alebo meškanie mnohých regionálnych vlakových spojení.
"Situácia pre nás a našich zákazníkov sa v porovnaní s predchádzajúcimi štrajkami podstatne zhoršila," uviedol člen predstavenstva DB Karl-Friedrich Rausch. Podľa vyhlásení DB je počas štrajku v prevádzke približne 50 % vlakov v západnom Nemecku, pričom východné Nemecko je na tom ešte horšie.
Odborová organizácia rušňovodičov požaduje zvýšenie platov o 31 %, pričom už predtým odmietla júlovú dohodu, ktorou DB zvýšili platy ostatných zamestnancov železníc o 4,5 %. GDL, ktorá má 34 tis. členov, zorganizovala v predchádzajúcich mesiacoch sériu štrajkov, a tým ochromila prepravu miliónov cestujúcich. Nemecké železnice v pondelok predložili už svoju piatu ponuku, v ktorej rušňovodičom ponúkli zvýšenie miezd o 10 % plus jednorazový príspevok vo výške 2 000 eur.
FOTO: ČTK
Zdroj: SITA
bleskovky.sk
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/209928/
Němečtí strojvůdci vstoupili dnes ve 02:00 SELČ do nejdelší stávky poslední doby. V kampani za vlastní tarifní smlouvu přerušili práci na 30 hodin v regionální a místní osobní dopravě. Cestujících v České republice se stávka německých strojvůdců podle mluvčího Českých drah (ČD) Ondřeje Kubaly příliš nedotkne.
Podle německých médií panoval ráno, stejně jako při posledních dvou stávkách, na vlakových nádražích relativní klid, nápor cestujících se však v aglomeracích přenesl na ostatní druhy městské dopravy. Lidé dojíždějící do práce vlakem dnes zvolili cestu tramvajemi, metrem, autobusem nebo vlastním autem.
Podle předpokladu odborového svazu německých strojvůdců (GDL) zastaví stávka 80 procent regionálních a příměstských vlaků do pátečních 08:00 SELČ. Provozovatel německých železnic, společnost Deutsche Bahn, chce naproti tomu s pomocí náhradního grafikonu zajistit zhruba polovinu příměstské dopravy, což se jí však na mnoha místech zjevně nedaří.
Například v Berlíně jsou tramvaje tak plné, že někteří cestující musejí čekat na další soupravu, stěžovala si jedna z obyvatelek německé metropole v ranním vysílání rozhlasové stanice Inforadio RBB. Nejsilněji protest strojvůdců zřejmě dolehne opět na východní části Německa: silně zasaženy jsou stávkou například Lipsko a Drážďany.
Výrazně ochromena byla dnes ráno příměstská železniční doprava nejen ve východoněmeckých aglomeracích, ale také v Hamburku a Mnichově, které jsou po Berlíně druhým a třetím nejlidnatějším městem Německa, a ve Frankfurtu nad Mohanem. V západoněmeckých spolkových zemích, včetně průmyslového a lidnatého Severního Porýní-Vestfálska, vyjíždí až polovina regionálních vlaků. Zatím nejsou hlášeny případné dopady stávky na dálkovou železniční dopravu, při minulých stávkách však jezdily některé rychlíky a expresy se zpožděním.
Železniční dopravy v České republice se nové protestní akce v Německu údajně dotknou jen okrajově. Výraznou změnou oproti normálu je pouze zkrácení trasy mnichovského rychlíku. "Němci rychlík odřekli mezi Mnichovem a Regensburgem (Řeznem)," řekl ČTK mluvčí ČD Kubala. Rychlík směrem do Čech tak vyjel v 08:22 z Řezna a nikoliv z Mnichova, v Řezně také skončí rychlík v opačném směru, který vyjel v 09:00 z Prahy.
Podle Kubaly je možné, že stejné to bude i v pátek, neboť Němci nestihnou seřadit soupravy. Kromě Mnichova čekají komplikace již jen cestující na trase z Děčína do Drážďan. Spoj Český drah do Bad Schandau jezdí sice bez problémů, v Bad Schandau ale již na něj nenavazuje německá S-Bahn, se kterou cestující obvykle pokračují do Drážďan.
Fakt,že stávka německých železničářů se dopravy v Česku téměř nedotkla, potvrdil ČTK i zástupce Generálního ředitelství ČD pro osobní dopravu v Karlovarském kraji Vladimír Omelka. Podle něho jezdí podle jízdních řádů veškeré přeshraniční spoje na Chebsku, Sokolovsku i Karlovarsku. "Podle našich informací se na druhé straně hranice v regionální dopravě nic neděje," uvedl Omelka.
Jak sdělil Kubala, stávkovalo se dnes ráno od 06:00 do 08:00 i na maďarské železnici. Kvůli tomu jede vlak EC174 z Budapešti do Hamburgu na českém území s více než dvouhodinovým zpožděním. Dvě hodiny stál v Maďarsku i noční spoj EC Pannonia, který jezdí z Prahy do Bukurešti.
Němečtí strojvůdci stávkovali během uplynulých tří týdnů už třikrát. Jejich akce pokaždé komplikovaly život hlavně lidem dojíždějícím vlaky do zaměstnání. Odbory strojvůdců očekávají, že příslušný pracovní soud v saském městě Chemnitz počátkem listopadu zruší zákaz stávkovat v dálkové a nákladní dopravě. Stávkující by prý pak přesunuli svůj protest právě do těchto oblastí, aby před komplikacemi ušetřili lidi dojíždějící do práce.
Deutsche Bahn se dnes v celoněmeckých denících obrátila na stávkující strojvůdce půlstránkovým sdělením, že poslední nabídka tarifní smlouvy je maximem, které pro ně může udělat. Naznačila, že při splnění platových požadavků strojvůdců by byla nucena propouštět.
Deutsche Bahn nav
Podle německých médií panoval ráno, stejně jako při posledních dvou stávkách, na vlakových nádražích relativní klid, nápor cestujících se však v aglomeracích přenesl na ostatní druhy městské dopravy. Lidé dojíždějící do práce vlakem dnes zvolili cestu tramvajemi, metrem, autobusem nebo vlastním autem.
Podle předpokladu odborového svazu německých strojvůdců (GDL) zastaví stávka 80 procent regionálních a příměstských vlaků do pátečních 08:00 SELČ. Provozovatel německých železnic, společnost Deutsche Bahn, chce naproti tomu s pomocí náhradního grafikonu zajistit zhruba polovinu příměstské dopravy, což se jí však na mnoha místech zjevně nedaří.
Například v Berlíně jsou tramvaje tak plné, že někteří cestující musejí čekat na další soupravu, stěžovala si jedna z obyvatelek německé metropole v ranním vysílání rozhlasové stanice Inforadio RBB. Nejsilněji protest strojvůdců zřejmě dolehne opět na východní části Německa: silně zasaženy jsou stávkou například Lipsko a Drážďany.
Výrazně ochromena byla dnes ráno příměstská železniční doprava nejen ve východoněmeckých aglomeracích, ale také v Hamburku a Mnichově, které jsou po Berlíně druhým a třetím nejlidnatějším městem Německa, a ve Frankfurtu nad Mohanem. V západoněmeckých spolkových zemích, včetně průmyslového a lidnatého Severního Porýní-Vestfálska, vyjíždí až polovina regionálních vlaků. Zatím nejsou hlášeny případné dopady stávky na dálkovou železniční dopravu, při minulých stávkách však jezdily některé rychlíky a expresy se zpožděním.
Železniční dopravy v České republice se nové protestní akce v Německu údajně dotknou jen okrajově. Výraznou změnou oproti normálu je pouze zkrácení trasy mnichovského rychlíku. "Němci rychlík odřekli mezi Mnichovem a Regensburgem (Řeznem)," řekl ČTK mluvčí ČD Kubala. Rychlík směrem do Čech tak vyjel v 08:22 z Řezna a nikoliv z Mnichova, v Řezně také skončí rychlík v opačném směru, který vyjel v 09:00 z Prahy.
Podle Kubaly je možné, že stejné to bude i v pátek, neboť Němci nestihnou seřadit soupravy. Kromě Mnichova čekají komplikace již jen cestující na trase z Děčína do Drážďan. Spoj Český drah do Bad Schandau jezdí sice bez problémů, v Bad Schandau ale již na něj nenavazuje německá S-Bahn, se kterou cestující obvykle pokračují do Drážďan.
Fakt,že stávka německých železničářů se dopravy v Česku téměř nedotkla, potvrdil ČTK i zástupce Generálního ředitelství ČD pro osobní dopravu v Karlovarském kraji Vladimír Omelka. Podle něho jezdí podle jízdních řádů veškeré přeshraniční spoje na Chebsku, Sokolovsku i Karlovarsku. "Podle našich informací se na druhé straně hranice v regionální dopravě nic neděje," uvedl Omelka.
Jak sdělil Kubala, stávkovalo se dnes ráno od 06:00 do 08:00 i na maďarské železnici. Kvůli tomu jede vlak EC174 z Budapešti do Hamburgu na českém území s více než dvouhodinovým zpožděním. Dvě hodiny stál v Maďarsku i noční spoj EC Pannonia, který jezdí z Prahy do Bukurešti.
Němečtí strojvůdci stávkovali během uplynulých tří týdnů už třikrát. Jejich akce pokaždé komplikovaly život hlavně lidem dojíždějícím vlaky do zaměstnání. Odbory strojvůdců očekávají, že příslušný pracovní soud v saském městě Chemnitz počátkem listopadu zruší zákaz stávkovat v dálkové a nákladní dopravě. Stávkující by prý pak přesunuli svůj protest právě do těchto oblastí, aby před komplikacemi ušetřili lidi dojíždějící do práce.
Deutsche Bahn se dnes v celoněmeckých denících obrátila na stávkující strojvůdce půlstránkovým sdělením, že poslední nabídka tarifní smlouvy je maximem, které pro ně může udělat. Naznačila, že při splnění platových požadavků strojvůdců by byla nucena propouštět.
Deutsche Bahn nav
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/209862/
Pavlína FENDEKOVÁ, moderátorka
--------------------
Situace na německé železnici se dál vyostřuje. Nespokojení strojvůdci z odborového svazu GDL chtějí sáhnout k dosud nejtvrdšímu protestu. Od čtvrtečního rána chtějí stávkovat třicet hodin v kuse. Postižena má být znovu regionální a příměstská doprava. Více berlínský zpravodaj Českého rozhlasu Jiří Hošek.
Jiří HOŠEK, redaktor
--------------------
Od čtvrtečních dvou hodin ráno do pátečních osmi hodin zřejmě velké aglomerace zažijí další dopravní chaos. Stávka je ale tentokrát avizována dlouho dopředu a německé dráhy počítají se zavedením mimořádného jízdního řádu. Díky němu by měla jezdit asi polovina regionálních spojů a souprav S-Bahnu. Obě strany tarifního sporu mezitím pokračují ve výměně invektiv. Podle místopředsedy odborového svazu GDL Veselskiho vyvíjí představenstvo státního podniku zcela nepřijatelný tlak na strojvůdce, kteří jsou připraveni stávkovat. Člen představenstva drah Karl Friedrich Rausch kontroval slovy, že jestli je v těchto dnes něco vypočitatelné, pak je to nevypočitatelnost svazu GDL.
(ČRo - České Budějovice)
--------------------
Situace na německé železnici se dál vyostřuje. Nespokojení strojvůdci z odborového svazu GDL chtějí sáhnout k dosud nejtvrdšímu protestu. Od čtvrtečního rána chtějí stávkovat třicet hodin v kuse. Postižena má být znovu regionální a příměstská doprava. Více berlínský zpravodaj Českého rozhlasu Jiří Hošek.
Jiří HOŠEK, redaktor
--------------------
Od čtvrtečních dvou hodin ráno do pátečních osmi hodin zřejmě velké aglomerace zažijí další dopravní chaos. Stávka je ale tentokrát avizována dlouho dopředu a německé dráhy počítají se zavedením mimořádného jízdního řádu. Díky němu by měla jezdit asi polovina regionálních spojů a souprav S-Bahnu. Obě strany tarifního sporu mezitím pokračují ve výměně invektiv. Podle místopředsedy odborového svazu GDL Veselskiho vyvíjí představenstvo státního podniku zcela nepřijatelný tlak na strojvůdce, kteří jsou připraveni stávkovat. Člen představenstva drah Karl Friedrich Rausch kontroval slovy, že jestli je v těchto dnes něco vypočitatelné, pak je to nevypočitatelnost svazu GDL.
(ČRo - České Budějovice)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/209449/
Stávka, která začala ve čtvrtek v poledne, dolehla nejvíc na východní části Německa, kde byla železniční nákladní doprava mnohde téměř zcela paralyzována. V západních spolkových zemích dnes byla v provozu třetina nákladních vlaků.
Českým dráhám dnes činilo problémy předávání vlaků v Děčíně, které se týkalo více než 30 nákladních vlaků. "Vlaky, které jsou sestaveny z jednotlivých vozových zásilek, vozí až do Drážďan čeští strojvedoucí. Ucelené vlaky přebírají němečtí strojvedoucí v Děčíně," uvedl mluvčí ČD Ondřej Kubala.
(ze zprávy ČTK)