Německo a jeho železnice
Když už tady máme témata týkající se (nejen) okolních železnic, z pohledu Čech zde chybí železnice německé; záměrně v titulku neuvádím DB, protože v oblasti společné hranice i v přeshraniční dopravě operují také dopravci jiní.
Ilustrační snímky:
03.07.2004 - Dresden Hbf: jednotka ICE-T 411.531-7 jako ICE 1650 Dresden Hbf - Frankfurt (Main) Hbf
02.07.2005 - Chemnitz Hbf: "Ludmilla" 232.357-5 odstavená ve šturcu
03.07.2004 - Zittau: Desiro LausitzBahn VT 612 jako spoj LB 84317 Cottbus - Zittau/LB 88158 Zittau - Cottbus
Užitečné odkazy:
DB - Deutsche Bahn/Německá železnice
Mapa německé železniční sítě
Aleš KOUBA, moderátor
--------------------
Tarifní spor na německé železnici má další zajímavou zápletku. Několik nespokojených cestujících totiž podalo trestní oznámení na šéfa Německých drah a další členy vedení tohoto státního koncernu. Mají pocit, že právě oni nesou zodpovědnost za protestní akce strojvedoucích, které už několikrát ochromily železniční dopravu. Podrobnosti z Berlína doplňuje zpravodaj Českého rozhlasu Jiří Hošek.
Jiří HOŠEK, redaktor
--------------------
Desetitisíce lidí přišly kvůli stávce v regionální a příměstské dopravě už po několikáté pozdě do práce. Jejich zaměstnavatel jim neodpracované hodiny nekompromisně strhnul ze mzdy, zhruba dvanáctka odvážlivců teď chce náhradu škody nikoli po strojvedoucích z odborového svazu GDL, nýbrž po předsedovi představenstva Německých drah Mehdornovi a dalších členech vedení společnosti. Státní koncern se k žalobám zatím nevyjádřil. Německé dráhy považují zatím poslední nabídku danou nespokojeným strojvůdcům za dobrou a férovou. Ti naopak návrh považují za nedůstojný a hledají právní cestu, kterak rozšířit své protestní akce i na dálkovou a nákladní přepravu.
Aleš KOUBA, moderátor
--------------------
Němečtí strojvůdci do původně plánované stávky nakonec zítra nevstoupí.
(ČRo 1 - Radiožurnál)
--------------------
Tarifní spor na německé železnici má další zajímavou zápletku. Několik nespokojených cestujících totiž podalo trestní oznámení na šéfa Německých drah a další členy vedení tohoto státního koncernu. Mají pocit, že právě oni nesou zodpovědnost za protestní akce strojvedoucích, které už několikrát ochromily železniční dopravu. Podrobnosti z Berlína doplňuje zpravodaj Českého rozhlasu Jiří Hošek.
Jiří HOŠEK, redaktor
--------------------
Desetitisíce lidí přišly kvůli stávce v regionální a příměstské dopravě už po několikáté pozdě do práce. Jejich zaměstnavatel jim neodpracované hodiny nekompromisně strhnul ze mzdy, zhruba dvanáctka odvážlivců teď chce náhradu škody nikoli po strojvedoucích z odborového svazu GDL, nýbrž po předsedovi představenstva Německých drah Mehdornovi a dalších členech vedení společnosti. Státní koncern se k žalobám zatím nevyjádřil. Německé dráhy považují zatím poslední nabídku danou nespokojeným strojvůdcům za dobrou a férovou. Ti naopak návrh považují za nedůstojný a hledají právní cestu, kterak rozšířit své protestní akce i na dálkovou a nákladní přepravu.
Aleš KOUBA, moderátor
--------------------
Němečtí strojvůdci do původně plánované stávky nakonec zítra nevstoupí.
(ČRo 1 - Radiožurnál)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/208927/
Němečtí strojvůdci v pondělí nebudou pokračovat ve stávkách na regionálních železnicích, jak původně vyhrožoval jejich odborový svaz (GDL). Ten však zároveň varoval, že další stávky by se mohly konat už v úterý a ve středu.
(Novinky.cz)
(Novinky.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/208842/
Spolkový ministr dopravy Wolfgang Tiefensee čelí v souvislosti s připravovanou privatizací železnice stále ostřejší kritice. Po ministerstvech dopravy jednotlivých spolkových zemí se proti návrhu zákona o odstátnění Deutsche Bahn vyslovily další organizace.
Odpůrci jeho řešení tvrdí, že zákon odporuje ústavě, protože vytváří výrazně příznivější podmínky pro stranu nabídky na trhu železniční nákladní dopravy. Nástroje pro zajištění kvality na železniční síti jsou podle kritiků „zcela nedostatečné“. Německá dráha DB bude vzhledem ke svému monopolnímu postavení využívat síť naprosto volně a postaví tak ostatní železniční podniky mimo hru.
Řešení by mělo přinést oddělení sítě a provozu
Podle Spolkového svazu německého velkoobchodu a zahraničního obchodu (BGA) by vstup Německé dráhy na burzu měl následovat až po jasném oddělení sítě a provozu. Správa železniční infrastruktury se má postarat o výběr poplatků za užívání sítě, o bezpečnost a vytížení tratí. Pokud si spolková vláda v provozovateli infrastruktury podrží majoritní 51procentní podíl, pak by mělo být zbylých 49 procent rozděleno mezi soukromé železniční podniky včetně Deutsche Bahn jako provozovatele osobní i nákladní přepravy.
Před samotným uvedením Deutsche Bahn na burzu by podle poslanců CDU/CSU měla být mezi Německou dráhou a spolkovou vládou uzavřena dohoda o péči o 34 tisíc kilometrů dlouhou železniční síť na zkušební dobu jednoho roku. Poslanecký klub rovněž požaduje zkrácení doby (15 let), po kterou by DB měla na starosti železniční síť. Spolkový ministr dopravy nicméně považuje za pravděpodobné, že i přes silné výhrady bude návrh zákona schválen ještě v letošním roce.
(Dopravní noviny)
Odpůrci jeho řešení tvrdí, že zákon odporuje ústavě, protože vytváří výrazně příznivější podmínky pro stranu nabídky na trhu železniční nákladní dopravy. Nástroje pro zajištění kvality na železniční síti jsou podle kritiků „zcela nedostatečné“. Německá dráha DB bude vzhledem ke svému monopolnímu postavení využívat síť naprosto volně a postaví tak ostatní železniční podniky mimo hru.
Řešení by mělo přinést oddělení sítě a provozu
Podle Spolkového svazu německého velkoobchodu a zahraničního obchodu (BGA) by vstup Německé dráhy na burzu měl následovat až po jasném oddělení sítě a provozu. Správa železniční infrastruktury se má postarat o výběr poplatků za užívání sítě, o bezpečnost a vytížení tratí. Pokud si spolková vláda v provozovateli infrastruktury podrží majoritní 51procentní podíl, pak by mělo být zbylých 49 procent rozděleno mezi soukromé železniční podniky včetně Deutsche Bahn jako provozovatele osobní i nákladní přepravy.
Před samotným uvedením Deutsche Bahn na burzu by podle poslanců CDU/CSU měla být mezi Německou dráhou a spolkovou vládou uzavřena dohoda o péči o 34 tisíc kilometrů dlouhou železniční síť na zkušební dobu jednoho roku. Poslanecký klub rovněž požaduje zkrácení doby (15 let), po kterou by DB měla na starosti železniční síť. Spolkový ministr dopravy nicméně považuje za pravděpodobné, že i přes silné výhrady bude návrh zákona schválen ještě v letošním roce.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/208461/
Štrajk rušňovodičov ochromil dopravu v Nemecku
Celonemecký štrajk rušňovodičov v regionálnej doprave dnes ráno vážne narušil vlakovú prepravu, a to predovšetkým na východe Nemecka.
Rušňovodiči združení v odborovej organizácii GDL ukončili štrajk podľa plánu o 11.00 hodine, či sa bude štrajkovať aj v piatok, odborári oznámia dnes popoludní. Nemecké železnice (Deutsche Bahn - DB) očakávajú, že prevádzka sa vráti do normálu niekedy podvečer.
Výrazné ťažkosti spôsobil štrajk cestujúcim aj vo Frankfurte nad Mohanom a Mníchove. Aj napriek protestnej akcii podľa vyjadrenia DB jazdila asi polovica všetkých regionálnych a prímestských vlakov.
V Meklenbursku-Predpomoransku bolo vyradených až 80 % lokálnych vlakov. Podobne to vyzeralo aj v Brandenbursku. Vlaky prímestskej dopravy premávali v Berlíne, Hamburgu a Hannoveri každých 10 minút. Vo vonkajších štvrtiach týchto miest premávali v 20-minútových periódach.
Diaľková doprava aj napriek štrajku dodržiavala cestovný poriadok. Podľa rozhodnutia pracovného súdu v Chemnitzi z 5. októbra môžu rušňovodiči štrajkovať v len v regionálnej a prímestskej osobnej doprave.
Rušňovodiči združení v GDL chcú protestom dosiahnuť zvýšenie platov o 31 % a uzavretie samostatnej mzdovej dohody s ich zväzom.
Zdroj : TASR
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/208264/
Štrajk rušňovodičov spôsobil v Nemecku dopravný chaos
18.10.2007 12:05
FRANKFURT - Deväťhodinový štrajk nemeckých rušňovodičov spôsobil vo štvrtok dopravný chaos v Nemecku. Najviac ochromená bola železničná doprava na východe krajiny a tiež prímestská vlaková doprava vo Frankfurte a Mníchove, uviedla národná železničná spoločnosť Deutsche Bahn.
Silne zredukované boli aj spojenia v Hamburgu či Berlíne. Tisíce rušňovodičov a sprievodcov štrajkovalo od 2. hodiny ráno do 11:00. Napriek ukončeniu štrajku sú na diaľniciach stále niekoľkokilometrové zápchy.
Štrajk môže pokračovať aj v piatok. Odbory presadzujú dohodu o samostatných tarifách pre rušňovodičov obsahujúcu aj navýšenie platov. Denne vlaky v Nemecku využíva 10 miliónov cestujúcich. Dnešný štrajk bol tretím za posledné dva týždne.
Zdroj : TASR
18.10.2007 12:05
FRANKFURT - Deväťhodinový štrajk nemeckých rušňovodičov spôsobil vo štvrtok dopravný chaos v Nemecku. Najviac ochromená bola železničná doprava na východe krajiny a tiež prímestská vlaková doprava vo Frankfurte a Mníchove, uviedla národná železničná spoločnosť Deutsche Bahn.
Silne zredukované boli aj spojenia v Hamburgu či Berlíne. Tisíce rušňovodičov a sprievodcov štrajkovalo od 2. hodiny ráno do 11:00. Napriek ukončeniu štrajku sú na diaľniciach stále niekoľkokilometrové zápchy.
Štrajk môže pokračovať aj v piatok. Odbory presadzujú dohodu o samostatných tarifách pre rušňovodičov obsahujúcu aj navýšenie platov. Denne vlaky v Nemecku využíva 10 miliónov cestujúcich. Dnešný štrajk bol tretím za posledné dva týždne.
Zdroj : TASR
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/208263/
Nemeckí rušňovodiči nebudú cez víkend štrajkovať
Ekonomika, 18:37 18.10.2007
Zdroj: AFP
Rušňovodiči, členovia odborového združenia GDL (Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer), nebudú v piatok štrajkovať, ani cez víkend.
Informovali o tom dnes vo Frankfurte nad Mohanom ich predstavitelia. Dnešný štrajk trval 9 hodín. V nedeľu oznámi vedenie GDL verejnosti termín ďalšieho štrajku.
Tretí štrajk rušňovodičov v priebehu dvoch týždňov viedol dnes k chaosu na cestách a priemyselných aglomeráciách.
Podľa najnovšieho prieskumu agentúry Forsa podporuje mzdový boj rušňovodičov 43 % respondentov, kým 55 % bolo proti. Za negatívny moment pokladá verejnosť aj to, že šéf GDL v čase vrcholiaceho zápasu odišiel na tri týždne na liečenie do kúpeľov v Bodensee.
GDL podal na saský krajinský súd námietku proti rozhodnutiu pracovného súdu v Chemnitzi, že môžu štrajkovať len v prímestskej osobnej doprave. Podnik chce napadnúť na citlivejšom mieste, v diaľkovej osobnej a nákladnej doprave. "Ak by sme mohli štrajkovať v rýchlikovej a nákladnej doprave, tam, kde by to vedenie DB stálo veľa peňazí, potom by sa tento cirkus skončil v priebehu jedného dňa," povedal predstaviteľ GDL Günther Kinscher.
Nemecko má okolo 20 000 rušňovodičov a z nich je približne 8 000 v pracovnom zaradení úradníkov, preto nesmú štrajkovať. V roku 1994 ich predisponovali do akciovej spoločnosti a potom bola Nemecká železnica (Deutsche Bahn, DB) zmenená zo štátneho podniku na akciovú spoločnosť. Z 12 000 rušňovodičov je 8 000 registrovaných v GDL a ostatní sú členmi odborových organizácií Transnet a GDBA.
Rušňovodiči v postavení úradníkov a zamestnancov síce robia tú istú prácu, ich týždenný pracovný úväzok je 40 hodín, ale práca prvých a druhých je rozdielne ocenená. Rozdiel je v počte odpracovaných rokov. Rušňovodiči z akciovej spoločnosti zarábajú ročne okolo 33 000 EUR hrubého, v prepočte 1,109 milióna SKK, druhí okolo 31 000, vrátane príplatkov, 13 platu a pod. Čistý príjem rušňovodiča závisí od toho, do ktorej daňovej skupiny patrí a aký je jeho rodinný stav. Prvé štyri roky dostávajú od 1 703 do 1 972 EUR, neskôr sa ich príjem zvyšuje na 1 792 až 2 076 EUR. Rušňovodiči majú tento čistý príjem bez príplatkov za nadčasy, ako aj dovolenkového a vianočného príplatku. Šéf GDL Manfred Schell hovorí o čistom príjme 1 500 EUR.
atlas.sk
Ekonomika, 18:37 18.10.2007
Zdroj: AFP
Rušňovodiči, členovia odborového združenia GDL (Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer), nebudú v piatok štrajkovať, ani cez víkend.
Informovali o tom dnes vo Frankfurte nad Mohanom ich predstavitelia. Dnešný štrajk trval 9 hodín. V nedeľu oznámi vedenie GDL verejnosti termín ďalšieho štrajku.
Tretí štrajk rušňovodičov v priebehu dvoch týždňov viedol dnes k chaosu na cestách a priemyselných aglomeráciách.
Podľa najnovšieho prieskumu agentúry Forsa podporuje mzdový boj rušňovodičov 43 % respondentov, kým 55 % bolo proti. Za negatívny moment pokladá verejnosť aj to, že šéf GDL v čase vrcholiaceho zápasu odišiel na tri týždne na liečenie do kúpeľov v Bodensee.
GDL podal na saský krajinský súd námietku proti rozhodnutiu pracovného súdu v Chemnitzi, že môžu štrajkovať len v prímestskej osobnej doprave. Podnik chce napadnúť na citlivejšom mieste, v diaľkovej osobnej a nákladnej doprave. "Ak by sme mohli štrajkovať v rýchlikovej a nákladnej doprave, tam, kde by to vedenie DB stálo veľa peňazí, potom by sa tento cirkus skončil v priebehu jedného dňa," povedal predstaviteľ GDL Günther Kinscher.
Nemecko má okolo 20 000 rušňovodičov a z nich je približne 8 000 v pracovnom zaradení úradníkov, preto nesmú štrajkovať. V roku 1994 ich predisponovali do akciovej spoločnosti a potom bola Nemecká železnica (Deutsche Bahn, DB) zmenená zo štátneho podniku na akciovú spoločnosť. Z 12 000 rušňovodičov je 8 000 registrovaných v GDL a ostatní sú členmi odborových organizácií Transnet a GDBA.
Rušňovodiči v postavení úradníkov a zamestnancov síce robia tú istú prácu, ich týždenný pracovný úväzok je 40 hodín, ale práca prvých a druhých je rozdielne ocenená. Rozdiel je v počte odpracovaných rokov. Rušňovodiči z akciovej spoločnosti zarábajú ročne okolo 33 000 EUR hrubého, v prepočte 1,109 milióna SKK, druhí okolo 31 000, vrátane príplatkov, 13 platu a pod. Čistý príjem rušňovodiča závisí od toho, do ktorej daňovej skupiny patrí a aký je jeho rodinný stav. Prvé štyri roky dostávajú od 1 703 do 1 972 EUR, neskôr sa ich príjem zvyšuje na 1 792 až 2 076 EUR. Rušňovodiči majú tento čistý príjem bez príplatkov za nadčasy, ako aj dovolenkového a vianočného príplatku. Šéf GDL Manfred Schell hovorí o čistom príjme 1 500 EUR.
atlas.sk
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/208179/
Dnešní devítihodinová stávka německých strojvůdců opět dolehla především na běžné občany, kteří dojíždějí do práce kyvadlovou dopravou po kolejích. Stovky tisíc se jich dnes musely už potřetí během uplynulých dvou týdnů vypořádat s tím, že místy až 80 procent regionálních a příměstských vlaků na své pravidelné trasy nevyjelo. Odpoledne mají odbory oznámit, zda budou stávky za výhodnější mzdové tarify pro strojvůdce pokračovat i v pátek.
Odborový svaz německých strojvůdců (GDL) oficiálně stávku ukončil v 11:00 SELČ, ale narušení plynulosti železniční dopravy zřejmě bude doznívat až do pozdního odpoledne.
Stávka silně narušila provoz hlavně na východě Německa, příměstské vlaky jezdily s mírným omezením. Dálkové spoje podle tvrzení německých drah postiženy nebyly, ale vlaky směřující do Česka nabraly zpoždění.
Německé dráhy tvrdí, že kvůli protestu strojvůdců dopoledne nevyjela v průměru polovina pravidelných spojů na místních a regionálních tratích, GDL hovoří o 70 až 80 procentech. Dráhy rovněž v zájmu zmírnění dopadů stávky zavedly na 200 náhradních autobusových spojů a posílily směny servisních pracovníků.
Až 80 procent vlaků dnes na svou trasu na severovýchodě Německa; s velkými omezeními vyjížděly i příměstské vlaky v Mnichově a Frankfurtu nad Mohanem. Mnoho lidí znovu zvolilo přesun do zaměstnání autem, což vyvolalo značný dopravní chaos hlavně v okolí Mnichova.
Stávka německých železničářů se projevila i na provozu Českých drah. Například ranní rychlík z Mnichova do Prahy nabral před hranicemi z ČR zpoždění přes 90 minut, řek ČTK mluvčí drah Ondřej Kubala.
GDL usiluje o vyjednání vlastní tarifní smlouvy. Dráhy však v pondělí předložily pouze návrh výhodnější kolektivní smlouvy vycházející z dohody s ostatními odborovými svazy na železnici.
Strojvůdci jej odmítli i přesto, že předpokládala pro téměř všechny strojvůdce jednorázovou odměnu ve výši 2000 eur (zhruba 55.000 korun) především za přesčasy a údajně desetiprocentní nárůst mezd. Strojvůdci během několikaměsíčního sporu s vedením Deutsche Bahn požadovali až třetinový růst mezd.
(Autor: ČTK)
Odborový svaz německých strojvůdců (GDL) oficiálně stávku ukončil v 11:00 SELČ, ale narušení plynulosti železniční dopravy zřejmě bude doznívat až do pozdního odpoledne.
Stávka silně narušila provoz hlavně na východě Německa, příměstské vlaky jezdily s mírným omezením. Dálkové spoje podle tvrzení německých drah postiženy nebyly, ale vlaky směřující do Česka nabraly zpoždění.
Německé dráhy tvrdí, že kvůli protestu strojvůdců dopoledne nevyjela v průměru polovina pravidelných spojů na místních a regionálních tratích, GDL hovoří o 70 až 80 procentech. Dráhy rovněž v zájmu zmírnění dopadů stávky zavedly na 200 náhradních autobusových spojů a posílily směny servisních pracovníků.
Až 80 procent vlaků dnes na svou trasu na severovýchodě Německa; s velkými omezeními vyjížděly i příměstské vlaky v Mnichově a Frankfurtu nad Mohanem. Mnoho lidí znovu zvolilo přesun do zaměstnání autem, což vyvolalo značný dopravní chaos hlavně v okolí Mnichova.
Stávka německých železničářů se projevila i na provozu Českých drah. Například ranní rychlík z Mnichova do Prahy nabral před hranicemi z ČR zpoždění přes 90 minut, řek ČTK mluvčí drah Ondřej Kubala.
GDL usiluje o vyjednání vlastní tarifní smlouvy. Dráhy však v pondělí předložily pouze návrh výhodnější kolektivní smlouvy vycházející z dohody s ostatními odborovými svazy na železnici.
Strojvůdci jej odmítli i přesto, že předpokládala pro téměř všechny strojvůdce jednorázovou odměnu ve výši 2000 eur (zhruba 55.000 korun) především za přesčasy a údajně desetiprocentní nárůst mezd. Strojvůdci během několikaměsíčního sporu s vedením Deutsche Bahn požadovali až třetinový růst mezd.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/208112/
Jak to tak vypadá, tak světovládné snahy Německa ožily na kolejích. Z DB vzniká nejmocnější železnice v Evropě, která "roztahuje svá chapadla" od Skotska až po Pyrenejský poloostrov, o východních zemích nemluvě.
Zajímavý článek na toto téma s názvem "Railmegalion?" uveřejnil Železniční magazín 8/2007 na str. 20.
Zajímavý článek na toto téma s názvem "Railmegalion?" uveřejnil Železniční magazín 8/2007 na str. 20.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/208064/
Wolfgang Tiefensee, ministr dopravy, stavebnictví a městského rozvoje za SPD, se v interview pro čtenáře říjnového vydání zákaznického magazínu DB Mobil vyjádřil k palčivým otázkám budoucího rozvoje německé dráhy DB.
* Pane ministře, kabinet odsouhlasil návrh zákona o privatizaci dráhy. Proč vlastně potřebujeme privatizovat?
Stojíme před enormními výzvami v sektoru mobility. Potřebujeme kapitál, abychom investovali doma v Německu a zůstali v Evropě konkurenceschopní. Dlouhých 15 let usilujeme o přerod Deutsche Bahn do podoby poskytovatele mobility a moderních logistických služeb 21. století. To bych rád dále podporoval.
* Zaznamená zákazník změnu?
Našim cílem je přesnost vlakové dopravy a ještě lepší služby za obhajitelné ceny. Chceme dosažitelnost také menších obcí a podnikatelských lokalit. A chceme zachovat kolem 230 000 pracovních míst u DB. Chceme silnou DB. K tomu potřebujeme vysoce motivované lidské zdroje a kapitál pro investice do vlaků a nádraží.
* Kritici říkají, že nyní dojde k roztříštění staletého národního majetku.
Nesmysl. Pokud vláda, spolkový sněm a spolková rada návrh odsouhlasí, zůstanou koleje, nádraží a stavědla ve státním majetku. Žádný investor nezíská přístup na byť jediný metr koleje. O to stát dbá puntičkářsky. Ale koncern má být částečně privatizován jako celek, tedy síť i dopravní služby. To zajistí pracovní místa. Stát si přitom vždy ponechá většinu akcií. Nejedná se tedy o žádné rozprodání.
* Kdo rozhoduje o tom, který investor vstoupí? Stát nebo DB?
Stát, neboť on dává svá aktiva. Dráha poskytne údaje. Partner tak bude exaktně vědět, do čeho vstupuje. K tomu patří i férové pracovní podmínky pro zaměstnance. Nepřeji si rozdrobení dráhy. Možná by to udělal jiný ministr dopravy, ale já ne. Již více než rok neochvějně prosazuji řešení s integrovaným koncernem a sítí ve státním majetku.
* Jak má vypadat privatizace konkrétně?
Vládní návrh zákona to řeší jasně: kontrola nad dráhou a její dopravní cestou zůstává nadále státu. Kdo mluví o rozprodeji dráhy, ten mate lidi fikcemi. Pro příštích 15 let zajistíme ročně až 2,5 mld. eur na údržbu sítě. Proto jsme si jisti, že vysoká kvalita naší sítě zůstane zachována. A konkurenci v provozu budeme regulovat prostřednictvím Státní síťové agentury.
* Nebylo by důslednější oddělit od počátku dopravu od sítě? Proč právě tahle varianta?
Protože je rozumná. Zákon o kapitálové privatizaci musí státu umožnit dostát své ústavní povinnosti zajistit veřejné blaho. Stát má odpovědnost za infrastrukturu, proto koleje a nádraží zůstávají státu. Žádný investor nezíská přístup ke kolejím. Stát si vždy podrží většinu akcií koncernu a ten si zachová integritu sítě a dopravních služeb.
* Ponechá si tedy stát dominanci?
Já chci silnou pozici státu, silné postavení daňových poplatníků. Síť je naše amy máme silný vliv. To požaduje i veřejnost. Ale my chceme držet rovnováhu mezi silným vlivem státu a větší podnikatelskou svobodou. Neboť my chceme opravdu silný podnik Deutsche Bahn.
* Ale pokud patří síť státu, tak proč má nyní stát podle plánu platit DB vyrovnání hodnoty, když si svůj majetek ponechá a sám provozuje?
Budeme muset zaplatit přesně tolik, co DB sama investovala do sítě, po odečtení dluhů a závazků. To je jednoduchý účet.
* A kdo bude akcionářem?
Potřebujeme soukromého partnera, aby dráha byla ještě silnější. Neboť dráha se musí na velmi otevřeném německém trhu prosadit proti konkurentům ze zahraničí. K tomu bude od roku 2010 liberalizována mezinárodní osobní doprava. Chceme snad, aby v budoucnu jezdily po německých tratích převážně zahraniční vlaky? To by stálo pracovní místa na dráze. Akcie dráhy proto není předurčena pro běžného občana, nýbrž pro strategického velkého investora. V první fázi počítáme s balíkem akcií tvořících 25 % základního kapitálu. Trh již vykazuje velký zájem.
* Pat
* Pane ministře, kabinet odsouhlasil návrh zákona o privatizaci dráhy. Proč vlastně potřebujeme privatizovat?
Stojíme před enormními výzvami v sektoru mobility. Potřebujeme kapitál, abychom investovali doma v Německu a zůstali v Evropě konkurenceschopní. Dlouhých 15 let usilujeme o přerod Deutsche Bahn do podoby poskytovatele mobility a moderních logistických služeb 21. století. To bych rád dále podporoval.
* Zaznamená zákazník změnu?
Našim cílem je přesnost vlakové dopravy a ještě lepší služby za obhajitelné ceny. Chceme dosažitelnost také menších obcí a podnikatelských lokalit. A chceme zachovat kolem 230 000 pracovních míst u DB. Chceme silnou DB. K tomu potřebujeme vysoce motivované lidské zdroje a kapitál pro investice do vlaků a nádraží.
* Kritici říkají, že nyní dojde k roztříštění staletého národního majetku.
Nesmysl. Pokud vláda, spolkový sněm a spolková rada návrh odsouhlasí, zůstanou koleje, nádraží a stavědla ve státním majetku. Žádný investor nezíská přístup na byť jediný metr koleje. O to stát dbá puntičkářsky. Ale koncern má být částečně privatizován jako celek, tedy síť i dopravní služby. To zajistí pracovní místa. Stát si přitom vždy ponechá většinu akcií. Nejedná se tedy o žádné rozprodání.
* Kdo rozhoduje o tom, který investor vstoupí? Stát nebo DB?
Stát, neboť on dává svá aktiva. Dráha poskytne údaje. Partner tak bude exaktně vědět, do čeho vstupuje. K tomu patří i férové pracovní podmínky pro zaměstnance. Nepřeji si rozdrobení dráhy. Možná by to udělal jiný ministr dopravy, ale já ne. Již více než rok neochvějně prosazuji řešení s integrovaným koncernem a sítí ve státním majetku.
* Jak má vypadat privatizace konkrétně?
Vládní návrh zákona to řeší jasně: kontrola nad dráhou a její dopravní cestou zůstává nadále státu. Kdo mluví o rozprodeji dráhy, ten mate lidi fikcemi. Pro příštích 15 let zajistíme ročně až 2,5 mld. eur na údržbu sítě. Proto jsme si jisti, že vysoká kvalita naší sítě zůstane zachována. A konkurenci v provozu budeme regulovat prostřednictvím Státní síťové agentury.
* Nebylo by důslednější oddělit od počátku dopravu od sítě? Proč právě tahle varianta?
Protože je rozumná. Zákon o kapitálové privatizaci musí státu umožnit dostát své ústavní povinnosti zajistit veřejné blaho. Stát má odpovědnost za infrastrukturu, proto koleje a nádraží zůstávají státu. Žádný investor nezíská přístup ke kolejím. Stát si vždy podrží většinu akcií koncernu a ten si zachová integritu sítě a dopravních služeb.
* Ponechá si tedy stát dominanci?
Já chci silnou pozici státu, silné postavení daňových poplatníků. Síť je naše amy máme silný vliv. To požaduje i veřejnost. Ale my chceme držet rovnováhu mezi silným vlivem státu a větší podnikatelskou svobodou. Neboť my chceme opravdu silný podnik Deutsche Bahn.
* Ale pokud patří síť státu, tak proč má nyní stát podle plánu platit DB vyrovnání hodnoty, když si svůj majetek ponechá a sám provozuje?
Budeme muset zaplatit přesně tolik, co DB sama investovala do sítě, po odečtení dluhů a závazků. To je jednoduchý účet.
* A kdo bude akcionářem?
Potřebujeme soukromého partnera, aby dráha byla ještě silnější. Neboť dráha se musí na velmi otevřeném německém trhu prosadit proti konkurentům ze zahraničí. K tomu bude od roku 2010 liberalizována mezinárodní osobní doprava. Chceme snad, aby v budoucnu jezdily po německých tratích převážně zahraniční vlaky? To by stálo pracovní místa na dráze. Akcie dráhy proto není předurčena pro běžného občana, nýbrž pro strategického velkého investora. V první fázi počítáme s balíkem akcií tvořících 25 % základního kapitálu. Trh již vykazuje velký zájem.
* Pat
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/208063/
Dle tiskové informace německé železnice (DB) se dne 18. října 2007 stávka uskuteční. Začátek stávky bude od 02:00 hodin do 11:00 hodin. Stávka se dotkne vlaků v regionální a příměstské dopravě, nelze však vyloučit i omezení v dálkové dopravě. O situaci vás budeme informovat.
(informace ČD)
GDL kündigt für morgen Donnerstag, 18.10. Streiks im Regional- und S-Bahnverkehr an
Více na stránce DB.
(informace ČD)
GDL kündigt für morgen Donnerstag, 18.10. Streiks im Regional- und S-Bahnverkehr an
Více na stránce DB.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/207946/
Odbory německých strojvůdců usilující o zvýšení mezd pro svou profesní skupinu budou ve čtvrtek znovu stávkovat. Kvůli nespokojenosti strojvůdců s nabídkou státní železniční společnosti Deutsche Bahn (DB) ohledně úpravy platových tarifů má být regionální železniční doprava ochromena od 02:00 do 11:00 SELČ. Oznámil to dnes na tiskové konferenci Claus Weselsky z vedení německých strojvůdcovských odborů GDL.
Strojvůdci budou opět stávkovat, jako už dvakrát v uplynulých dvou týdnech, na lokálních a regionálních spojích. Ochromeno bude až 80 procent vlakových spojení, prohlásil Weselsky. Karl-Friedrich Rausch z vedení Deutsche Bahn prohlásil, že se provozovatel německých železnic ve čtvrtek pokusí v regionální dopravě zachovat 60 procent spojů.
Pokud by ke stávce v Německu došlo, dotkla by se podle mluvčího Českých drah Ondřeje Kubaly na českém území zřejmě zejména rychlíků z Mnichova a Norimberku, které jedou na německém území jako regionální spoje. ČD jsou podle Kubaly připraveny spoje nahradit od hraničního přechodu Furth im Wald vlastním vlakem, i když je dispečeři Deutsche Bahn ujistili, že tyto spoje jezdit budou. Mluvčí upozornil, že stávka se může dotknout i spoje S-bahn, který využívají čeští cestující z Bad Schandau do Drážďan, mezinárodní expresy na stejné trati by ale měly jezdit.
Němečtí strojvůdci i nadále respektují rozhodnutí příslušného pracovního soudu v saském městě Chemnitz, jenž počátkem tohoto měsíce zapověděl stávky na dálkových spojích a v nákladní železniční dopravě. Weselsky však potvrdil, že odborový svaz se proti tomuto rozhodnutí odvolal, zatímco Deutsche Bahn usiluje o úplný soudní zákaz dalších stávek.
Pokud Deutsche Bahn nepřijde s lepší nabídkou, nevylučují strojvůdcovské odbory další stávky tento pátek a potom od pondělí do středy. O víkendech se stávkovat nebude, ujistila GDL.
Vedení Deutsche Bahn dnes rozhodnutí strojvůdců jít znovu do stávky ostře kritizovalo. Jejich počínání škodí zákazníkům drah i pracovníkům celého podniku, řekla dnes personální ředitelka DB Margret Suckaleová. GDL se podle ní uchyluje k "nekonečnému taktizování" a odmítnutí posledního návrhu tarifní smlouvy je podle ní neodpovědné a nepochopitelné.
Manažerka DB přitom zopakovala, že společnost trvá na jednotě tarifního systému na železnici a vyloučila vypracování samostatné tarifní smlouvy, kterou požadují strojvůdci. "Nikdo nám nebude vážně zazlívat, že se chceme vyhnout rozštěpení našich zaměstnanců," řekla Suckaleová.
Hlavním požadavkem GDL je vyjednat vlastní výhodnější tarifní smlouvy pro strojvůdce nezávisle na smlouvách, na nichž se s provozovatelem drah dohodly oba zbývající železniční odborové svazy Transnet a GDBA. Ty v létě souhlasily s paušálním zvýšením mezd o 4,5 procenta od roku 2008 a jednorázové dodatečné výplatě ve výši 600 eur (zhruba 16.500 korun). Svaz GDL, jenž reprezentuje zhruba 34.000 pracovníků DB, původně požadoval zvýšení tarifních platů až o 31 procent.
V pondělí Deuteche Bahn u GDL neuspěla s nabídkou smlouvy, která počítá s desetiprocentním navýšením mezd a vyplacením dalších 1400 eur (38.500 korun) všem drážním zaměstnancům, pokud si během roku odpracovali alespoň dvě přesčasové hodiny týdně. To by se přitom údajně týkalo téměř všech strojvůdců. Obě strany se však nedokázaly dohodnout ani na dalším společném setkání svých zástupců.
(Autor: ČTK)
Strojvůdci budou opět stávkovat, jako už dvakrát v uplynulých dvou týdnech, na lokálních a regionálních spojích. Ochromeno bude až 80 procent vlakových spojení, prohlásil Weselsky. Karl-Friedrich Rausch z vedení Deutsche Bahn prohlásil, že se provozovatel německých železnic ve čtvrtek pokusí v regionální dopravě zachovat 60 procent spojů.
Pokud by ke stávce v Německu došlo, dotkla by se podle mluvčího Českých drah Ondřeje Kubaly na českém území zřejmě zejména rychlíků z Mnichova a Norimberku, které jedou na německém území jako regionální spoje. ČD jsou podle Kubaly připraveny spoje nahradit od hraničního přechodu Furth im Wald vlastním vlakem, i když je dispečeři Deutsche Bahn ujistili, že tyto spoje jezdit budou. Mluvčí upozornil, že stávka se může dotknout i spoje S-bahn, který využívají čeští cestující z Bad Schandau do Drážďan, mezinárodní expresy na stejné trati by ale měly jezdit.
Němečtí strojvůdci i nadále respektují rozhodnutí příslušného pracovního soudu v saském městě Chemnitz, jenž počátkem tohoto měsíce zapověděl stávky na dálkových spojích a v nákladní železniční dopravě. Weselsky však potvrdil, že odborový svaz se proti tomuto rozhodnutí odvolal, zatímco Deutsche Bahn usiluje o úplný soudní zákaz dalších stávek.
Pokud Deutsche Bahn nepřijde s lepší nabídkou, nevylučují strojvůdcovské odbory další stávky tento pátek a potom od pondělí do středy. O víkendech se stávkovat nebude, ujistila GDL.
Vedení Deutsche Bahn dnes rozhodnutí strojvůdců jít znovu do stávky ostře kritizovalo. Jejich počínání škodí zákazníkům drah i pracovníkům celého podniku, řekla dnes personální ředitelka DB Margret Suckaleová. GDL se podle ní uchyluje k "nekonečnému taktizování" a odmítnutí posledního návrhu tarifní smlouvy je podle ní neodpovědné a nepochopitelné.
Manažerka DB přitom zopakovala, že společnost trvá na jednotě tarifního systému na železnici a vyloučila vypracování samostatné tarifní smlouvy, kterou požadují strojvůdci. "Nikdo nám nebude vážně zazlívat, že se chceme vyhnout rozštěpení našich zaměstnanců," řekla Suckaleová.
Hlavním požadavkem GDL je vyjednat vlastní výhodnější tarifní smlouvy pro strojvůdce nezávisle na smlouvách, na nichž se s provozovatelem drah dohodly oba zbývající železniční odborové svazy Transnet a GDBA. Ty v létě souhlasily s paušálním zvýšením mezd o 4,5 procenta od roku 2008 a jednorázové dodatečné výplatě ve výši 600 eur (zhruba 16.500 korun). Svaz GDL, jenž reprezentuje zhruba 34.000 pracovníků DB, původně požadoval zvýšení tarifních platů až o 31 procent.
V pondělí Deuteche Bahn u GDL neuspěla s nabídkou smlouvy, která počítá s desetiprocentním navýšením mezd a vyplacením dalších 1400 eur (38.500 korun) všem drážním zaměstnancům, pokud si během roku odpracovali alespoň dvě přesčasové hodiny týdně. To by se přitom údajně týkalo téměř všech strojvůdců. Obě strany se však nedokázaly dohodnout ani na dalším společném setkání svých zástupců.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/207891/
DOPRAVA: Nemeckí rušňovodiči ohlásili na štvrtok ďalší štrajk
BERLÍN 17. októbra (SITA, Reuters) - Odborová organizácia združujúca nemeckých rušňovodičov (GDL) ohlásila na štvrtok ďalší štrajk po tom, čo odmietla najnovšiu ponuku vedenia železníc Deutsche Bahn (DB) na zvýšenie platov. Štrajk podľa vyhlásenia zástupcu GDL Clausa Weselského potrvá od 02:00 do 11:00 a bude sa týkať lokálnych a regionálnych spojov v celom Nemecku.
Odborová organizácia rušňovodičov požaduje zvýšenie platov o 31 %, pričom už predtým odmietla júlovú dohodu, ktorou DB zvýšili platy ostatných zamestnancov železníc o 4,5 %. GDL, ktorá má 34 tis. členov, zorganizovala v predchádzajúcich mesiacoch sériu štrajkov, a tým ochromila prepravu miliónov cestujúcich. Nemecké železnice v pondelok predložili už svoju piatu ponuku, v ktorej rušňovodičom ponúkli zvýšenie miezd o 10 % plus jednorazový príspevok vo výške 2 000 eur.
http://www.plus1den.sk/aktuality/17100429-doprava-nemecki-rusnovodici-ohlasili-na-stvrtok-dalsi-strajk.html
BERLÍN 17. októbra (SITA, Reuters) - Odborová organizácia združujúca nemeckých rušňovodičov (GDL) ohlásila na štvrtok ďalší štrajk po tom, čo odmietla najnovšiu ponuku vedenia železníc Deutsche Bahn (DB) na zvýšenie platov. Štrajk podľa vyhlásenia zástupcu GDL Clausa Weselského potrvá od 02:00 do 11:00 a bude sa týkať lokálnych a regionálnych spojov v celom Nemecku.
Odborová organizácia rušňovodičov požaduje zvýšenie platov o 31 %, pričom už predtým odmietla júlovú dohodu, ktorou DB zvýšili platy ostatných zamestnancov železníc o 4,5 %. GDL, ktorá má 34 tis. členov, zorganizovala v predchádzajúcich mesiacoch sériu štrajkov, a tým ochromila prepravu miliónov cestujúcich. Nemecké železnice v pondelok predložili už svoju piatu ponuku, v ktorej rušňovodičom ponúkli zvýšenie miezd o 10 % plus jednorazový príspevok vo výške 2 000 eur.
http://www.plus1den.sk/aktuality/17100429-doprava-nemecki-rusnovodici-ohlasili-na-stvrtok-dalsi-strajk.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/207890/
Nemeckí rušňovodiči odmietli ponuku na zvýšenie miezd
BERLÍN 16. októbra (SITA/Reuters) - Odborová organizácia združujúca nemeckých rušňovodičov (GDL) odmietla najnovšiu ponuku vedenia železníc Deutsche Bahn (DB) na zvýšenie miezd ako "neprimeranú". Vedenie železníc ponúklo rušňovodičom zvýšenie miezd o 10 % plus jednorazový príspevok vo výške 2 000 eur. "Táto ponuka sa v ničom nelíši od tých predošlých," uviedol šéf GDL Manfred Schell. GDL, ktorá zastupuje približne 34 tisíc nemeckých rušňovodičov, požaduje až 31-percentné zvýšenie miezd.
Neúspešné rokovania medzi GDL a vedením DB vyústili v posledných týždňoch do niekoľkých celoštátnych štrajkov nemeckých rušňovodičov, ktoré ochromili dopravu v celom Nemecku. GDL však na najbližšie obdobie neplánuje žiadne štrajkové akcie, naopak, zamýšľa otvoriť nové kolo rokovaní s DB. Deutsche Bahn, ktoré vláda plánuje do roku 2009 čiastočne sprivatizovať, sú najväčším prevádzkovateľom železníc v Európe a denne prepravia približne 5 milión cestujúcich.
BERLÍN 16. októbra (SITA/Reuters) - Odborová organizácia združujúca nemeckých rušňovodičov (GDL) odmietla najnovšiu ponuku vedenia železníc Deutsche Bahn (DB) na zvýšenie miezd ako "neprimeranú". Vedenie železníc ponúklo rušňovodičom zvýšenie miezd o 10 % plus jednorazový príspevok vo výške 2 000 eur. "Táto ponuka sa v ničom nelíši od tých predošlých," uviedol šéf GDL Manfred Schell. GDL, ktorá zastupuje približne 34 tisíc nemeckých rušňovodičov, požaduje až 31-percentné zvýšenie miezd.
Neúspešné rokovania medzi GDL a vedením DB vyústili v posledných týždňoch do niekoľkých celoštátnych štrajkov nemeckých rušňovodičov, ktoré ochromili dopravu v celom Nemecku. GDL však na najbližšie obdobie neplánuje žiadne štrajkové akcie, naopak, zamýšľa otvoriť nové kolo rokovaní s DB. Deutsche Bahn, ktoré vláda plánuje do roku 2009 čiastočne sprivatizovať, sú najväčším prevádzkovateľom železníc v Európe a denne prepravia približne 5 milión cestujúcich.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/207462/
s novou ponukou a sú pripravení ďalej štrajkovať
16.10.2007 09:15
BERLÍN - Odborový zväz nemeckých rušňovodičov (GDL) odmietol najnovší návrh vedenia Nemeckej železnice (DB), ktorého podstatou bola jednorazová odmena 2 000 EUR, v prepočte 67 078 SKK.
Šéf GDL Manfred Schell označil ponuku vedenia podniku za "nedostatočnú". Dodal, že v tejto ponuke niet nič nového. Odlišuje sa od dohôd s druhými dvoma odborovými združeniami na železnici len v tom, že podnik im chce zaplatiť odpracované nadčasy sumou 1 400 EUR, k čomu by sa ešte pripočítala 600-eurová bonifikácia.
Odborové zväzy Transnet a GDBA súhlasili s rastom miezd od 1. januára 2008 o 4,5 % a s jednorazovou prémiou 600 EUR.
Vedenie DB navrhuje rušňovodičom zvýšenie pracovného týždňa o dve platené hodiny a tým by zvýšili svoj príjem o 5 %. Rušňovodiči sa usilujú o opak, pracovný týždeň chcú o ďalšiu hodinu skrátiť. Podnik plánuje vyjsť rušňovodičom v ústrety aj tým, že do konca budúceho roka musí so zväzmi prerokovať nový systém odmeňovania a rušňovodiči by v ňom získali lepšie možnosti mzdového rastu.
Rušňovodiči zatiaľ neoznámili, kedy vstúpia do ďalšieho ostrého štrajku. Jeho nový termín bude známy až po rozhovoroch s vedením podniku.
Zdroj: TASR bleskovky.sk
16.10.2007 09:15
BERLÍN - Odborový zväz nemeckých rušňovodičov (GDL) odmietol najnovší návrh vedenia Nemeckej železnice (DB), ktorého podstatou bola jednorazová odmena 2 000 EUR, v prepočte 67 078 SKK.
Šéf GDL Manfred Schell označil ponuku vedenia podniku za "nedostatočnú". Dodal, že v tejto ponuke niet nič nového. Odlišuje sa od dohôd s druhými dvoma odborovými združeniami na železnici len v tom, že podnik im chce zaplatiť odpracované nadčasy sumou 1 400 EUR, k čomu by sa ešte pripočítala 600-eurová bonifikácia.
Odborové zväzy Transnet a GDBA súhlasili s rastom miezd od 1. januára 2008 o 4,5 % a s jednorazovou prémiou 600 EUR.
Vedenie DB navrhuje rušňovodičom zvýšenie pracovného týždňa o dve platené hodiny a tým by zvýšili svoj príjem o 5 %. Rušňovodiči sa usilujú o opak, pracovný týždeň chcú o ďalšiu hodinu skrátiť. Podnik plánuje vyjsť rušňovodičom v ústrety aj tým, že do konca budúceho roka musí so zväzmi prerokovať nový systém odmeňovania a rušňovodiči by v ňom získali lepšie možnosti mzdového rastu.
Rušňovodiči zatiaľ neoznámili, kedy vstúpia do ďalšieho ostrého štrajku. Jeho nový termín bude známy až po rozhovoroch s vedením podniku.
Zdroj: TASR bleskovky.sk
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/207425/
NEMECKO: Dnes sa má rozhodnúť o ďalšom štrajku rušňovodičov
15.10.2007, 09:59
O ďalšom štrajku nemeckých rušňovodičov z odborového zväzu GDL sa má rozhodnúť dnes. Nemecké železnice majú totiž predložiť odborárom novú ponuku.
Ak však nebude pre odbory prijateľná, na stredu hrozia ďalším štrajkom. Rušňovodiči žiadajú totiž už niekoľko mesiacov nárast platov - a to o 31-percent. Takéto navýšenie však nemecké železnice odmietajú. Naposledy nemeckí rušňovodiči štrajkovali v piatok.
15.10.2007, 09:59
O ďalšom štrajku nemeckých rušňovodičov z odborového zväzu GDL sa má rozhodnúť dnes. Nemecké železnice majú totiž predložiť odborárom novú ponuku.
Ak však nebude pre odbory prijateľná, na stredu hrozia ďalším štrajkom. Rušňovodiči žiadajú totiž už niekoľko mesiacov nárast platov - a to o 31-percent. Takéto navýšenie však nemecké železnice odmietajú. Naposledy nemeckí rušňovodiči štrajkovali v piatok.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/207065/
NEMECKO: Štrajk rušňovodičov ochromil dopravu
12.10.2007, 13:01
Nemeckí rušňovodiči z odborovej organizácie GDL začali jednodenný štrajk. Ten postihol najmä regionálnu dopravu. Štrajk spôsobil meškanie väčšiny vlakov a dopravný chaos vo veľkých mestách. Vlakové spojenia na dlhé vzdialenosti sú však podľa nemeckých železníc zabezpečené. Konanie rušňovodičov je odpoveďou na niekoľko mesiacov trvajúce spory o zvýšenie miezd s nemeckými železnicami.
12.10.2007, 13:01
Nemeckí rušňovodiči z odborovej organizácie GDL začali jednodenný štrajk. Ten postihol najmä regionálnu dopravu. Štrajk spôsobil meškanie väčšiny vlakov a dopravný chaos vo veľkých mestách. Vlakové spojenia na dlhé vzdialenosti sú však podľa nemeckých železníc zabezpečené. Konanie rušňovodičov je odpoveďou na niekoľko mesiacov trvajúce spory o zvýšenie miezd s nemeckými železnicami.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/207064/
NEMECKO: Spolková rada odmietla reformu železníc
BRATISLAVA 12. októbra (SITA) - Spolková rada, horná komora nemeckého parlamentu známa aj pod nemeckým názvom Bundesrat, odmietla v piatok privatizáciu nemeckých železníc (Deutsche Bahn).
Spolkové krajiny sa obávali, že štát od nevýhodného financovania železníc odstúpi. Nemecký minister dopravy Wolfgang Tiefensee v piatok plán na reformu železníc opakovane zamietol a ponúkol spolkovým krajinám spoluprácu. Problémy s financovaním vyústili v celonárodný štrajk železničiarov, ktorý je odpoveďou na niekoľko mesiacov trvajúce spory o zvýšenie miezd s nemeckou spoločnosťou Deutsche Bahn.
Štrajk železničiarov prerušil v piatok premávku na viac než polovici prímestských a lokálnych vlakov v Nemecku. Počas septembrových rokovaní s vedením železníc odborová organizácia GDL odmietla navrhované 4,5-percentné zvýšenie platov, pričom pre zamestnancov železníc požaduje nárast miezd až o 31 percent. Asi 50 percent regionálnych vlakov ostalo v piatok stáť, pričom najviac zasiahnuté sú mestá Mníchov, Stuttgart a Lipsko. Minulý týždeň súd rozhodol, že štrajk sa nesmie dotknúť nákladnej dopravy a rýchlikov, pretože by to mohlo mať negatívny dopad na ekonomiku. "GDL doposiaľ nedostala od spoločnosti Deutsche Bahn žiadnu vylepšenú ponuku, a preto sme sa rozhodli pre štrajk," uviedla vo štvrtok ďalej odborová organizácia. GDL tvrdí, že mzdy jej pracovníkov sú v porovnaní s rušňovodičmi z iných európskych krajín príliš nízke. Spoločnosť Deutsche Bahn denne prepraví približne 5 miliónov cestujúcich.
Zdroj : SITA
BRATISLAVA 12. októbra (SITA) - Spolková rada, horná komora nemeckého parlamentu známa aj pod nemeckým názvom Bundesrat, odmietla v piatok privatizáciu nemeckých železníc (Deutsche Bahn).
Spolkové krajiny sa obávali, že štát od nevýhodného financovania železníc odstúpi. Nemecký minister dopravy Wolfgang Tiefensee v piatok plán na reformu železníc opakovane zamietol a ponúkol spolkovým krajinám spoluprácu. Problémy s financovaním vyústili v celonárodný štrajk železničiarov, ktorý je odpoveďou na niekoľko mesiacov trvajúce spory o zvýšenie miezd s nemeckou spoločnosťou Deutsche Bahn.
Štrajk železničiarov prerušil v piatok premávku na viac než polovici prímestských a lokálnych vlakov v Nemecku. Počas septembrových rokovaní s vedením železníc odborová organizácia GDL odmietla navrhované 4,5-percentné zvýšenie platov, pričom pre zamestnancov železníc požaduje nárast miezd až o 31 percent. Asi 50 percent regionálnych vlakov ostalo v piatok stáť, pričom najviac zasiahnuté sú mestá Mníchov, Stuttgart a Lipsko. Minulý týždeň súd rozhodol, že štrajk sa nesmie dotknúť nákladnej dopravy a rýchlikov, pretože by to mohlo mať negatívny dopad na ekonomiku. "GDL doposiaľ nedostala od spoločnosti Deutsche Bahn žiadnu vylepšenú ponuku, a preto sme sa rozhodli pre štrajk," uviedla vo štvrtok ďalej odborová organizácia. GDL tvrdí, že mzdy jej pracovníkov sú v porovnaní s rušňovodičmi z iných európskych krajín príliš nízke. Spoločnosť Deutsche Bahn denne prepraví približne 5 miliónov cestujúcich.
Zdroj : SITA
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/206878/
Docela se divím, že to strojvedoucí v Německu řeší právě takto "natvrdo" a pak mají potíže se soudy. Možná by účinnější byla "italská stávka", tedy puntičkářské lpění na 100% dodržování všech předpisů, využívání maximálních dob pro všechny úkony atp. Nebo že by spořádaní Němci žádné rezervy neměli a jezdili tak pořád? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/206646/
v búrlivej atmosfére na gen . štábe DB :
Železnice sa sporia s odbormi o rozsahu štrajku
Ekonomika, 21:39 12.10.2007
Ilustračný obrázok
Zdroj: AFP
Vedenie Nemeckej železnice (Deutsche Bahn) sa sporí s vedením odborového zväzu rušňovodičov GDL o rozsah štrajku, ktorý dnes od druhej hodiny po polnoci až do 24. hodiny rozvrátil prímestskú osobnú dopravu.
Vedenie DB tvrdí, že riadne nepremávala len asi tretina prímestských a mestských spojov. Šéf GDL Manfred Schell uvádza, že štrajk ochromil 85 % prímestskej a mestskej dopravy. V normálnych podmienkach odchádza z východiskových staníc v Nemecku denne 26 000 spojov oboch druhov vlakov.
Schell povedal, že nový návrh zamestnávateľa na zvýšenie miezd rušňovodičov musí byť "únosný". Ak sa bude o ňom rokovať, v tom prípade rušňovodiči nebudú štrajkovať do 31. októbra. Ak však nedostanú vhodnú ponuku, na budúci týždeň v stredu budú pokračovať v nátlaku na vedenie dopravnej spoločnosti.
Schell žiada, aby rušňovodičom zvýšili platy o 31 % a aby jeho zväz mal samostatnú kolektívnu zmluvu s DB.
Podľa niektorých údajov sa na dnešnom štrajku zúčastňuje 1 900 rušňovodičov. Keďže rušňovodiči rýchlikov nesmeli štrajkovať, počas dnešného dňa zastavili 160-krát navyše na menších staniciach, aby zobrali cestujúcich, ktorých regionálne spoje nepremávali.
zdroj : atlas.sk
Železnice sa sporia s odbormi o rozsahu štrajku
Ekonomika, 21:39 12.10.2007
Ilustračný obrázok
Zdroj: AFP
Vedenie Nemeckej železnice (Deutsche Bahn) sa sporí s vedením odborového zväzu rušňovodičov GDL o rozsah štrajku, ktorý dnes od druhej hodiny po polnoci až do 24. hodiny rozvrátil prímestskú osobnú dopravu.
Vedenie DB tvrdí, že riadne nepremávala len asi tretina prímestských a mestských spojov. Šéf GDL Manfred Schell uvádza, že štrajk ochromil 85 % prímestskej a mestskej dopravy. V normálnych podmienkach odchádza z východiskových staníc v Nemecku denne 26 000 spojov oboch druhov vlakov.
Schell povedal, že nový návrh zamestnávateľa na zvýšenie miezd rušňovodičov musí byť "únosný". Ak sa bude o ňom rokovať, v tom prípade rušňovodiči nebudú štrajkovať do 31. októbra. Ak však nedostanú vhodnú ponuku, na budúci týždeň v stredu budú pokračovať v nátlaku na vedenie dopravnej spoločnosti.
Schell žiada, aby rušňovodičom zvýšili platy o 31 % a aby jeho zväz mal samostatnú kolektívnu zmluvu s DB.
Podľa niektorých údajov sa na dnešnom štrajku zúčastňuje 1 900 rušňovodičov. Keďže rušňovodiči rýchlikov nesmeli štrajkovať, počas dnešného dňa zastavili 160-krát navyše na menších staniciach, aby zobrali cestujúcich, ktorých regionálne spoje nepremávali.
zdroj : atlas.sk
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/206643/
Stávkovat se bude stejně jako už třikrát během uplynulých tří týdnů v regionální a místní osobní dopravě. Odbory původně hrozily, že stávku vyhlásí na úterý a na středu, s ohledem na mnoho postižených cestujících však svůj protest oddálili, aby se lidé mohli včas na komplikace připravit, zdůvodnil dnes rozhodnutí Claus Weselsky z vedení GDL. Stávky na německých železnicích v uplynulých týdnech komplikovaly život hlavně lidem dojíždějícím vlaky do zaměstnání.
GDL počítá s tím, že stávka zastaví 80 procent regionálních a příměstských vlaků. Odbory strojvůdců však očekávají, že příslušný pracovní soud v saském městě Chemnitz počátkem listopadu zruší zákaz stávkovat v dálkové a nákladní dopravě. Stávkující by pak protest přesunuli právě do těchto oblastí, aby před komplikacemi ušetřili lidi dojíždějící do práce.
Provozovatel německých železnic, společnost Deutsche Bahn, se chce naopak domoci úplného zákazu stávek na drahách, tedy i na regionálních tratích.
Strojvůdcovské odbory se s vedením Deutsche Bahn už několik měsíců přou o podobu smluv o mzdových tarifech. Odbory zastupující strojvůdce a další vlakový personál chtějí pro své členy vyjednat zvláštní tarifní smlouvu, nezávislou od ujednání mezi Deutsche Bahn a ostatními odborovými svazy, a zkrácení týdenní pracovní doby.
Dosavadní nabídky drah však odborový svaz GDL odmítal. Před týdnem dráhy předložily pouze návrh výhodnější kolektivní smlouvy, který vychází z dohody s ostatními odborovými svazy na železnici. Tato dohoda předpokládá zvýšení tarifních mezd od počátku příštího roku o 4,5 procenta a jednorázovou výplatu ve výši 600 eur (přes 16.300 korun).
Zamítnutý návrh strojvůdcům oproti tomu zajišťoval jednorázové vyplacení 1400 eur navíc za odsloužené přesčasy a desetiprocentní zvýšení příplatků za přesčasy.
(Autor: ČTK)