Německo a jeho železnice
Když už tady máme témata týkající se (nejen) okolních železnic, z pohledu Čech zde chybí železnice německé; záměrně v titulku neuvádím DB, protože v oblasti společné hranice i v přeshraniční dopravě operují také dopravci jiní.
Ilustrační snímky:
03.07.2004 - Dresden Hbf: jednotka ICE-T 411.531-7 jako ICE 1650 Dresden Hbf - Frankfurt (Main) Hbf
02.07.2005 - Chemnitz Hbf: "Ludmilla" 232.357-5 odstavená ve šturcu
03.07.2004 - Zittau: Desiro LausitzBahn VT 612 jako spoj LB 84317 Cottbus - Zittau/LB 88158 Zittau - Cottbus
Užitečné odkazy:
DB - Deutsche Bahn/Německá železnice
Mapa německé železniční sítě
S vlastní dráhou, specializovanou na uhlí a ocel „RailionMontan„, se chce Německá dráha DB zaměřit na dopravní a logistické služby pro tento zákaznický segment. S ní opět dojde ke společné odpovědnosti za provoz a produkci v jedněch rukou, která byla v roce 2002 rozdělena mezi Stinnes Freight Logistics (SFL) a Railion. Railion měl tehdy zaujmout pozici neutrálního dopravce. SFL měl naproti tomu za úkol uvádět na trh drážní služby jako součást logistického balíku. Od společného řízení si DB slibuje větší možnost plnění individuálních požadavků zákazníků.
Dráha RailionMontan propojuje na jedné straně prodej ucelených vlaků a na druhé straně dopravu samostatnými vozy. Až k tomu bude napojena Spedition Transfesa (koupená nedávno ve Španělsku), bude moci RailionMontan připravovat pro zákazníky komplexní nabídky. Vozové zajištění je kompletně při obchodní jednotce, je tu přímý vliv na nasazení trakce a na kontrolu vlaků. Nová montanní dráha však ještě nebude k dispozici celoplošně. Prvním organizačním krokem je přemístit centrálu do západního Porúří. Organizační práce budou následovat do konce roku v dalších regionech SRN. Současně s velkorysým programem pořízení nových vozů chce Railion odstranit současná úzká místa.
(Železničář)
Dráha RailionMontan propojuje na jedné straně prodej ucelených vlaků a na druhé straně dopravu samostatnými vozy. Až k tomu bude napojena Spedition Transfesa (koupená nedávno ve Španělsku), bude moci RailionMontan připravovat pro zákazníky komplexní nabídky. Vozové zajištění je kompletně při obchodní jednotce, je tu přímý vliv na nasazení trakce a na kontrolu vlaků. Nová montanní dráha však ještě nebude k dispozici celoplošně. Prvním organizačním krokem je přemístit centrálu do západního Porúří. Organizační práce budou následovat do konce roku v dalších regionech SRN. Současně s velkorysým programem pořízení nových vozů chce Railion odstranit současná úzká místa.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217805/
Dceřiný podnik Německé dráhy DB AG Railion dostává v současnosti 300 lokomotiv řady 185. Sdělil to jejich výrobce Bombardier Transportation. U řady 185 jde o elektrické lokomotivy, uvažované pro mezinárodní provoz, jež mohou být nasazeny ve dvouproudových systémech. Do září 2009 bude Bombardier dodávat ročně dalších 40 lokomotiv. Zmíněné lokomotivy jsou ze druhé výrobní série, která je oproti první dále vylepšena. Kupříkladu koncepcí Crash (chování při nárazu) byla zvýšena bezpečnost strojvůdce. Dále se výrobci podařilo snížit předepsané doby údržby. Náklady životního cyklu (Life Cycle Costs) jsou údajně daleko pod hodnotami, zajištěnými smluvně.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217804/
Podle tamního hospodářského tisku dosáhla Německá dráha DB AG za letošní první pololetí rekordního obratu. Ten stoupl o zhruba 6 procent na 15,4 miliardy € (cca 420 miliard Kč) proti 14,49 miliardám € za stejné období loňského roku. V nákladní dopravě se obrat zvýšil o 4 procenta na 1,9 miliard €.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217803/
Štrajk v Nemecku skončil, no na obzore sú ďalšie
Štrajkujúci železničiari skúmajú ponuku Deutsche Bahn
[22.11.2007, eTREND / ks]
Štrajk nemeckých železničiarov sa minimálne do ďalšieho pondelka odkladá. Odborové združenie rušňovodičov GDL dostalo od Deutsche Bahn novú ponuku a tú chcú odborári dôsledne preskúmať.
Až potom sa rozhodnú, či sa opäť vrátia k rokovaciemu stolu. Detaily ponuky nie sú známe, no Deutsche Bahn tvrdí, že je oproti predchádzajúcim výrazne vylepšená. Železničná spoločnosť zvyšovala svoje ponuky už šesť krát.
„Sme pripravení hocikedy hocikde rokovať,“ vyhlásil šéf Deutsche Bahn Hartmut Mehdorn. Rušňovodičom ide predovšetkým o to, aby dostali na železnici vlastnú kolektívnu zmluvu.
To sa však nepáči konfederácii odborových združení DGB. Podľa týždenníka Die Zeit túto požiadavku už ostro kritizoval šéf DGB Michael Sommer. Podľa neho musí v Nemecku ďalej platiť princíp „jedna firma jedny odbory“.
„Ak sa pozeráte iba na vlastných členov, má to málo spoločné so solidaritou,“ vyhlásil M. Sommer. Požiadavky rušňovodičov pozorne sledujú aj iní odborári. Napríklad odborové združenie Transnet, ktoré zastupuje okrem zamestnancov Deutsche Bahn aj zamestnancov iných železničných spoločností, už avizovalo, že ak dosiahnu viac GDL, budú chcieť viac aj oni.
„Aj my máme už niekoľko mesiacov požiadavky, ktoré treba zohľadniť. V krajnom prípade ich môžeme chcieť presadiť štrajkom,“ cituje spravodajská televízia n-tv Norberta Hansena.
Rušňovodiči požadujú od vedenia železníc samostatnú kolektívnu dohodu a v rámci nej viac ako tridsať percentné zvýšenie platov. Popri tom by mal nástupný plat rušňovodiča vzrásť z aktuálnych 1970 eur na 2 500 eur.
Minulý týždeň štrajkovali rušňovodiči v osobnej aj nákladnej železničnej doprave. Zatiaľ to bol časovo obmedzený štrajk, no GDL už viac krát pohrozil, že ak nedostanú od Deutsche Bahn poriadnu ponuku, spustia časovo neobmedzený štrajk.
http://firmy.etrend.sk/119258/firmy/strajk-v-nemecku-skoncil-no-na-obzore-su-dalsie
Štrajkujúci železničiari skúmajú ponuku Deutsche Bahn
[22.11.2007, eTREND / ks]
Štrajk nemeckých železničiarov sa minimálne do ďalšieho pondelka odkladá. Odborové združenie rušňovodičov GDL dostalo od Deutsche Bahn novú ponuku a tú chcú odborári dôsledne preskúmať.
Až potom sa rozhodnú, či sa opäť vrátia k rokovaciemu stolu. Detaily ponuky nie sú známe, no Deutsche Bahn tvrdí, že je oproti predchádzajúcim výrazne vylepšená. Železničná spoločnosť zvyšovala svoje ponuky už šesť krát.
„Sme pripravení hocikedy hocikde rokovať,“ vyhlásil šéf Deutsche Bahn Hartmut Mehdorn. Rušňovodičom ide predovšetkým o to, aby dostali na železnici vlastnú kolektívnu zmluvu.
To sa však nepáči konfederácii odborových združení DGB. Podľa týždenníka Die Zeit túto požiadavku už ostro kritizoval šéf DGB Michael Sommer. Podľa neho musí v Nemecku ďalej platiť princíp „jedna firma jedny odbory“.
„Ak sa pozeráte iba na vlastných členov, má to málo spoločné so solidaritou,“ vyhlásil M. Sommer. Požiadavky rušňovodičov pozorne sledujú aj iní odborári. Napríklad odborové združenie Transnet, ktoré zastupuje okrem zamestnancov Deutsche Bahn aj zamestnancov iných železničných spoločností, už avizovalo, že ak dosiahnu viac GDL, budú chcieť viac aj oni.
„Aj my máme už niekoľko mesiacov požiadavky, ktoré treba zohľadniť. V krajnom prípade ich môžeme chcieť presadiť štrajkom,“ cituje spravodajská televízia n-tv Norberta Hansena.
Rušňovodiči požadujú od vedenia železníc samostatnú kolektívnu dohodu a v rámci nej viac ako tridsať percentné zvýšenie platov. Popri tom by mal nástupný plat rušňovodiča vzrásť z aktuálnych 1970 eur na 2 500 eur.
Minulý týždeň štrajkovali rušňovodiči v osobnej aj nákladnej železničnej doprave. Zatiaľ to bol časovo obmedzený štrajk, no GDL už viac krát pohrozil, že ak nedostanú od Deutsche Bahn poriadnu ponuku, spustia časovo neobmedzený štrajk.
http://firmy.etrend.sk/119258/firmy/strajk-v-nemecku-skoncil-no-na-obzore-su-dalsie
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217370/
Milionům cestujících způsobila stávka německých strojvůdců minulý týden komplikace, velká část veřejnosti ale zatím za železničními odbory stojí.
Jsou to příběhy plné hořkosti a beznaděje. Tak alespoň vykreslují životy nespokojených německých strojvůdců tamní média. Železničáři nebojují jen o vyšší příjmy, ale také o větší prestiž svého povolání a více času na rodinu. Odborářská organizace GDL bude až do pondělí vyhodnocovat novou nabídku podmínek, kterou dnes od vedení drah obdržela."Nic jiného než stávkovat nám vlastně nezbývalo. Lidé musí zjistit, že naše práce je důležitá a musí být dobře zaplacená,„ řekl listu Bild devětadvacetiletý Maik Richter z Dortmundu.
S hroší kůží
Maik patřil k tisícům německých železničářů, kteří minulý týden paralyzovali osobní vlakovou dopravu v celé zemi. Jako strojvůdce regionálního spoje pracuje osm let, v říjnu vydělal 1842,63 eur čistého za 55 hodin práce týdně.
Podobně jako jeho kolegové si stojí za svým, negativních ohlasů cestujících si příliš nevšímal: "Máme hroší kůži, vždyť i strojvůdci v Polsku vydělávají víc než my.„ Podle televizní stanice ARD nicméně za nespokojenými stojvůdci stojí až 59 procent Němců.
Odborový svaz Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer (GDL) původně požadoval od vedení společnosti Deutsche Bahn (DB) zvýšení mezd o 31 procent a kolektivní smlouvu, nyní by se spokojil i se zvýšením o 15 procent. Nová kolektivní smlouva by strojvůdcům měla zaručit lepší pracovní podmínky včetně velkorysejšího rozdělení pracovních směn.
Šéf DB Hartmut Mehdorn ale o podobných změnách dlouho nechtěl slyšet. S vedením odborů se sešel v úterý až poté, co předseda GDL Manfred Schell v médiích pohrozil další, neomezenou stávkou.
Podle listu Frankfurter Allgemeine Zeitung činí nástupní hrubá mzda německého strojvůdce 1970 eur (asi 53 000 Kč), po čtyřech letech činí 2142 eur (asi 57 000 Kč). Ročně si podle oficiálních tabulek DB přijdou strojvůdci na 33 000 eur hrubého.
Lepší než nezaměstnanost
Jméno nejvyššího představitele firmy Mehdorna není populární ani v domácnosti Mirca Heinholda z Giessenu. Kdysi začínal na železnici jako dělník, později přešel na pozici strojvůdce. "Tenkrát to bylo ještě prestižní povolání. Ale na výběr jsem stejně moc neměl,„ řekl Heinhold stanici ZDF.
Kvůli dlouhým směnám se s rodinou vídá jen málo, jeho plat navíc na uživení domácnosti nestačí. Zaměstnání si musela najít i jeho manželka Corinna, i když se stará o dvouletého syna."Nechceme si stěžovat. Jsme rádi, že má Mirco vůbec nějakou práci. Vedení drah by přesto mělo vidět, jak rodiny strojvůdců žijí,„ konstatuje. Své naděje upírá ke stávce, která by prosadila vytouženou kolektivní smlouvu.
(iHNed.cz)
Jsou to příběhy plné hořkosti a beznaděje. Tak alespoň vykreslují životy nespokojených německých strojvůdců tamní média. Železničáři nebojují jen o vyšší příjmy, ale také o větší prestiž svého povolání a více času na rodinu. Odborářská organizace GDL bude až do pondělí vyhodnocovat novou nabídku podmínek, kterou dnes od vedení drah obdržela."Nic jiného než stávkovat nám vlastně nezbývalo. Lidé musí zjistit, že naše práce je důležitá a musí být dobře zaplacená,„ řekl listu Bild devětadvacetiletý Maik Richter z Dortmundu.
S hroší kůží
Maik patřil k tisícům německých železničářů, kteří minulý týden paralyzovali osobní vlakovou dopravu v celé zemi. Jako strojvůdce regionálního spoje pracuje osm let, v říjnu vydělal 1842,63 eur čistého za 55 hodin práce týdně.
Podobně jako jeho kolegové si stojí za svým, negativních ohlasů cestujících si příliš nevšímal: "Máme hroší kůži, vždyť i strojvůdci v Polsku vydělávají víc než my.„ Podle televizní stanice ARD nicméně za nespokojenými stojvůdci stojí až 59 procent Němců.
Odborový svaz Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer (GDL) původně požadoval od vedení společnosti Deutsche Bahn (DB) zvýšení mezd o 31 procent a kolektivní smlouvu, nyní by se spokojil i se zvýšením o 15 procent. Nová kolektivní smlouva by strojvůdcům měla zaručit lepší pracovní podmínky včetně velkorysejšího rozdělení pracovních směn.
Šéf DB Hartmut Mehdorn ale o podobných změnách dlouho nechtěl slyšet. S vedením odborů se sešel v úterý až poté, co předseda GDL Manfred Schell v médiích pohrozil další, neomezenou stávkou.
Podle listu Frankfurter Allgemeine Zeitung činí nástupní hrubá mzda německého strojvůdce 1970 eur (asi 53 000 Kč), po čtyřech letech činí 2142 eur (asi 57 000 Kč). Ročně si podle oficiálních tabulek DB přijdou strojvůdci na 33 000 eur hrubého.
Lepší než nezaměstnanost
Jméno nejvyššího představitele firmy Mehdorna není populární ani v domácnosti Mirca Heinholda z Giessenu. Kdysi začínal na železnici jako dělník, později přešel na pozici strojvůdce. "Tenkrát to bylo ještě prestižní povolání. Ale na výběr jsem stejně moc neměl,„ řekl Heinhold stanici ZDF.
Kvůli dlouhým směnám se s rodinou vídá jen málo, jeho plat navíc na uživení domácnosti nestačí. Zaměstnání si musela najít i jeho manželka Corinna, i když se stará o dvouletého syna."Nechceme si stěžovat. Jsme rádi, že má Mirco vůbec nějakou práci. Vedení drah by přesto mělo vidět, jak rodiny strojvůdců žijí,„ konstatuje. Své naděje upírá ke stávce, která by prosadila vytouženou kolektivní smlouvu.
(iHNed.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217256/
Nemecké železnice predložili rušňovodičom novú ponuku miezd
Podľa Manfreda Schella je však nepravdepodobné, že GDL zníži svoje mzdové požiadavky o 10 a viac percent
[21.11.2007, SITA]
BERLÍN 21. novembra (SITA, Reuters) - Nemecká železničná spoločnosť Deutsche Bahn (DB) predložila odborovému zväzu rušňovodičov (GDL) novú ponuku miezd. Informoval o tom v utorok Norbert Hansen, predseda organizácie Transnet, ktorá je najväčším odborovým zväzom pracovníkov železníc v krajine.
Nemecký minister dopravy Wolfgang Tiefensee v pondelok informoval, že nariadil DB, aby odborom navrhla nový mzdový výmer pre pracovníkov železníc. Zároveň dodal, že rozhovory sú zatiaľ otvorené, čo potvrdil aj Manfred Schell, predseda GDL. Schnell v pondelkovom vyjadrení taktiež vyhlásil, že je nepravdepodobné aby GDL svoju požiadavku 31-percentného zvýšenia miezd znížila o 10 a viac percent.
Štrajky zamestnancov železníc sú v Nemecku výnimočné. Denne využíva rýchlu a efektívnu sieť železničných dráh 5 mil. pasažierov a zároveň až štvrtina nákladov sa prepravuje týmto spôsobom. Séria štrajkov, ktoré trvali vyše 60 hodín, spôsobila zmätok a straty vo výške najmenej 75 mil. eur.
http://servis.etrend.sk/119122/spravy-sita/db-predlozila-nemeckym-rusnovodicom-novu-ponuku-miezd
Podľa Manfreda Schella je však nepravdepodobné, že GDL zníži svoje mzdové požiadavky o 10 a viac percent
[21.11.2007, SITA]
BERLÍN 21. novembra (SITA, Reuters) - Nemecká železničná spoločnosť Deutsche Bahn (DB) predložila odborovému zväzu rušňovodičov (GDL) novú ponuku miezd. Informoval o tom v utorok Norbert Hansen, predseda organizácie Transnet, ktorá je najväčším odborovým zväzom pracovníkov železníc v krajine.
Nemecký minister dopravy Wolfgang Tiefensee v pondelok informoval, že nariadil DB, aby odborom navrhla nový mzdový výmer pre pracovníkov železníc. Zároveň dodal, že rozhovory sú zatiaľ otvorené, čo potvrdil aj Manfred Schell, predseda GDL. Schnell v pondelkovom vyjadrení taktiež vyhlásil, že je nepravdepodobné aby GDL svoju požiadavku 31-percentného zvýšenia miezd znížila o 10 a viac percent.
Štrajky zamestnancov železníc sú v Nemecku výnimočné. Denne využíva rýchlu a efektívnu sieť železničných dráh 5 mil. pasažierov a zároveň až štvrtina nákladov sa prepravuje týmto spôsobom. Séria štrajkov, ktoré trvali vyše 60 hodín, spôsobila zmätok a straty vo výške najmenej 75 mil. eur.
http://servis.etrend.sk/119122/spravy-sita/db-predlozila-nemeckym-rusnovodicom-novu-ponuku-miezd
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217112/
NEMECKO: Rušňovodiči ukončili štrajk, odborári sú s akciou spokojní
BERLÍN 17. novembra (SITA/AP) - Nemeckí rušňovodiči sa v sobotu ráno vrátili do práce po trojdňovom štrajku, ktorým sledovali dosiahnutie výrazného zlepšenia platových podmienok. Ich protest sa oficiálne skončil v sobotu o 2. hodine po 62 hodinách štrajku, ktorý ochromil osobnú a nákladnú dopravu v krajine. Šéf odborového zväzu rušňovodičov ) Manfred Schell povedal, že je s akciou "veľmi spokojný" a dodal, že začiatkom týždňa prediskutujú ďalšie kroky. Minister dopravy Wolfgang Tiefensee v piatok večer uviedol, že nemecká vláda sa pokúša dohodnúť rozhovory medzi predstaviteľmi odborového zväzu a zástupcami nemeckých železníc v snahe ukončiť sedem mesiacov trvajúci problém. Posledné kolo rozhovorov sa uskutočnilo pred dvoma týždňami.
Štrajk rušňovodičov sa začal už v stredu napoludnie najprv v nákladnej železničnej doprave. Vo štvrtok o druhej v noci sa k nemu pripojili aj rušňovodiči osobných vlakov. Odborová organizácia GDL, ktorá je najmenšou z troch železničných odborových organizácií, odmietla navrhované 4,5-percentné zvýšenie miezd, na ktoré pristali zvyšné dve odborové organizácie v júli. GDL taktiež odmietla neskoršiu ponuku Deutsche Bahn na 10-percentné zvýšenie platov. Odborová organizácia uvádza, že jej členovia majú nižšie mzdy, ako ich kolegovia z iných európskych štátov a chcú 31-percentné zvýšenie miezd, skrátenie pracovného týždňa na 40 hodín týždenne a nezávislú kolektívnu zmluvu.
Zdroj : SITA
BERLÍN 17. novembra (SITA/AP) - Nemeckí rušňovodiči sa v sobotu ráno vrátili do práce po trojdňovom štrajku, ktorým sledovali dosiahnutie výrazného zlepšenia platových podmienok. Ich protest sa oficiálne skončil v sobotu o 2. hodine po 62 hodinách štrajku, ktorý ochromil osobnú a nákladnú dopravu v krajine. Šéf odborového zväzu rušňovodičov ) Manfred Schell povedal, že je s akciou "veľmi spokojný" a dodal, že začiatkom týždňa prediskutujú ďalšie kroky. Minister dopravy Wolfgang Tiefensee v piatok večer uviedol, že nemecká vláda sa pokúša dohodnúť rozhovory medzi predstaviteľmi odborového zväzu a zástupcami nemeckých železníc v snahe ukončiť sedem mesiacov trvajúci problém. Posledné kolo rozhovorov sa uskutočnilo pred dvoma týždňami.
Štrajk rušňovodičov sa začal už v stredu napoludnie najprv v nákladnej železničnej doprave. Vo štvrtok o druhej v noci sa k nemu pripojili aj rušňovodiči osobných vlakov. Odborová organizácia GDL, ktorá je najmenšou z troch železničných odborových organizácií, odmietla navrhované 4,5-percentné zvýšenie miezd, na ktoré pristali zvyšné dve odborové organizácie v júli. GDL taktiež odmietla neskoršiu ponuku Deutsche Bahn na 10-percentné zvýšenie platov. Odborová organizácia uvádza, že jej členovia majú nižšie mzdy, ako ich kolegovia z iných európskych štátov a chcú 31-percentné zvýšenie miezd, skrátenie pracovného týždňa na 40 hodín týždenne a nezávislú kolektívnu zmluvu.
Zdroj : SITA
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/216043/
Němečtí strojvůdci, kteří od středy stávkovali za vyšší mzdy, brzy ráno protest ukončili. Nejdelší stávka v dějinách německé železnice ale může mít další pokračování. Pokud se odborový svaz německých strojvůdců GDL nedohodne s Deutsche Bahn, zastaví se vlaky příští týden znovu.
(iDnes)
(iDnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/215967/
Rozsáhlá stávka německých strojvůdců, usilujících o vyšší mzdy, dnes vstoupila do třetího dne. Stále více paralyzuje hlavně nákladní železniční dopravu ve východní části Německa. I osobních regionálních spojů však v tomto regionu jezdí nejméně. Stávka, která má dopad i na vlaky jezdící mezi Německem a Českem, skončí v sobotu dvě hodiny po půlnoci.
Na východě Německa podle zdrojů od dráhy jezdí už jen nejdůležitější nákladní vlaky, na západě se drahám daří základní zásobování po železnici jakžtakž udržovat. Belgická továrna automobilky Audi však zastavila do pondělí kvůli váznoucím dodávkám výrobu, na výpadky v dodávkách autodílů si už stěžují i další německé automobilky.
Na východě Německa stávka více postihla i osobní dopravu; dnes ráno tam vyjížděla zhruba jen pětina regionálních vlaků, na západě to byla polovina. Ve východním Německu je totiž obzvlášť velký počet strojvedoucích organizována v odborovém svazu GDL, který stále rozsáhlejší a delší stávky za zvýšení platů v poslední době vyhlašuje. Mnozí lidé se dnes opět s obtížemi dostávali do práce, některým zaměstnavatelé dali volno.
Ve velkých městech jako jsou Berlín, Hamburk, Mnichov, Frankfurt nad Mohanem a Stuttgart vypadlo i souprav rychlodráhy S-Bahn. Z dálkových rychlíků, zejména ICE, jede zhruba každý třetí, uvádí provozovatel německých železnic, koncern Deutesche Bahn.
Stávka se stále více dotýká i cestujících mezi Českou republikou a Německem. Ve čtvrtek všechny vlaky EuroCity mířící na sever Německa do Berlína a Hamburku končily v Drážďanech, dnes situaci navíc zkomplikovala nehoda mezi Bad Schandau a Drážďany, kde vlak přejel člověka. Vlaky EuroCity se tak otáčejí na cestu zpět do českého vnitrozemí již v Děčíně, sdělil mluvčí ČD Ondřej Kubala. Jak dlouho tomu tak bude, nedokázal Kubala odhadnout.
Do cíle nedojedou ani cestující mířící z Čech do Bavorska. Rychlíky z Prahy na Mnichov a Norimberk končí a začínají shodně v německém Řezně. Z velké většiny se zastavila také nákladní doprava mezi ČR a Německem; nyní stojí na české straně hranic necelá třicítka nákladních vlaků. Generální ředitel ČD odhadl škody v české nákladní dopravě na miliony korun.
Do údajně největší stávky na německé v dějinách Deutsche Bahn se od jejího zahájení ve čtvrtek v poledne zapojilo téměř 6000 strojvůdců. Jejich odbory už přitom varovaly vyhlášením časově neomezené stávky příští týden. O dalším postupu by měly rozhodnout v pondělí.
GDL od dráhy očekává návrh nové kolektivní smlouvy, která má strojvůdcům zajistit vyšší růst mezd než ostatním zaměstnancům na železnici. GDL dosud požadovalo zvýšení platů až o 31 procent, i když v poslední době naznačila ochotu o jeho míře jednat. Předseda GDL Manfred Schell ve čtvrtek večer ve zpravodajské televizi N24 řekl, že strojvůdcům se musí každopádně zvednout platy o dvoumístnou hodnotu v procentech, tedy nejméně o deset procent. Nyní berou měsíčně kolem 2600 eur hrubého (zhruba 70.000 korun).
GDL má na 30.000 členů. Ostatní dva železniční odborové svazy, Transnet a GDBA, dohodly s DB pro dalších 195.000 zaměstnanců drah už v červenci navýšení mezd o 4,5 procenta.
(Autor: ČTK)
Na východě Německa podle zdrojů od dráhy jezdí už jen nejdůležitější nákladní vlaky, na západě se drahám daří základní zásobování po železnici jakžtakž udržovat. Belgická továrna automobilky Audi však zastavila do pondělí kvůli váznoucím dodávkám výrobu, na výpadky v dodávkách autodílů si už stěžují i další německé automobilky.
Na východě Německa stávka více postihla i osobní dopravu; dnes ráno tam vyjížděla zhruba jen pětina regionálních vlaků, na západě to byla polovina. Ve východním Německu je totiž obzvlášť velký počet strojvedoucích organizována v odborovém svazu GDL, který stále rozsáhlejší a delší stávky za zvýšení platů v poslední době vyhlašuje. Mnozí lidé se dnes opět s obtížemi dostávali do práce, některým zaměstnavatelé dali volno.
Ve velkých městech jako jsou Berlín, Hamburk, Mnichov, Frankfurt nad Mohanem a Stuttgart vypadlo i souprav rychlodráhy S-Bahn. Z dálkových rychlíků, zejména ICE, jede zhruba každý třetí, uvádí provozovatel německých železnic, koncern Deutesche Bahn.
Stávka se stále více dotýká i cestujících mezi Českou republikou a Německem. Ve čtvrtek všechny vlaky EuroCity mířící na sever Německa do Berlína a Hamburku končily v Drážďanech, dnes situaci navíc zkomplikovala nehoda mezi Bad Schandau a Drážďany, kde vlak přejel člověka. Vlaky EuroCity se tak otáčejí na cestu zpět do českého vnitrozemí již v Děčíně, sdělil mluvčí ČD Ondřej Kubala. Jak dlouho tomu tak bude, nedokázal Kubala odhadnout.
Do cíle nedojedou ani cestující mířící z Čech do Bavorska. Rychlíky z Prahy na Mnichov a Norimberk končí a začínají shodně v německém Řezně. Z velké většiny se zastavila také nákladní doprava mezi ČR a Německem; nyní stojí na české straně hranic necelá třicítka nákladních vlaků. Generální ředitel ČD odhadl škody v české nákladní dopravě na miliony korun.
Do údajně největší stávky na německé v dějinách Deutsche Bahn se od jejího zahájení ve čtvrtek v poledne zapojilo téměř 6000 strojvůdců. Jejich odbory už přitom varovaly vyhlášením časově neomezené stávky příští týden. O dalším postupu by měly rozhodnout v pondělí.
GDL od dráhy očekává návrh nové kolektivní smlouvy, která má strojvůdcům zajistit vyšší růst mezd než ostatním zaměstnancům na železnici. GDL dosud požadovalo zvýšení platů až o 31 procent, i když v poslední době naznačila ochotu o jeho míře jednat. Předseda GDL Manfred Schell ve čtvrtek večer ve zpravodajské televizi N24 řekl, že strojvůdcům se musí každopádně zvednout platy o dvoumístnou hodnotu v procentech, tedy nejméně o deset procent. Nyní berou měsíčně kolem 2600 eur hrubého (zhruba 70.000 korun).
GDL má na 30.000 členů. Ostatní dva železniční odborové svazy, Transnet a GDBA, dohodly s DB pro dalších 195.000 zaměstnanců drah už v červenci navýšení mezd o 4,5 procenta.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/215861/
Němečtí strojvůdci, kteří dnes v 02:00 SEČ rozšířili svou stávku za zvýšení mezd z nákladní i na osobní dopravu, opět zastavili mnohé lokální a regionální vlaky. Stávka, která má trvat až do soboty, se však oproti minulým týdnům, kdy lokálky a regionální vlaky stály už několikrát, tentokrát týká i dálkových meziměstských a mezinárodních vlaků. Do cíle nejezdí ani spoje z České republiky.
Náhradní grafikon německých drah počítá s tím, že na své trasy vyjedou dvě třetiny dálkových meziměstských expresů ICE. Několik z nich ale dnes ráno například do Berlína vůbec nepřijelo, další měly zpoždění. Silně má stávka dolehnout na vlaky Intercity.
Dnes se opakovaly obrázky známé z podzimních týdnů, kdy miliony Němců už několikrát přijely pozdě do práce. Ti trpělivější čekali na vlak třeba i dvě hodiny, většina se ale pokusila dostat do zaměstnání jiným způsobem. I tentokrát stávka nejvíc dolehla na východní část Německa, kde má vyhlašovatel stávky, odborový svaz strojvůdců (GDL), silnější pozici.
Na východě dnes nevyjelo asi 85 procent regionální vlaků, v západních spolkových zemích jich jezdila zhruba polovina, místy až 70 procent, uvedla podle agentury DPA společnost Deutsche Bahn (DB), která německé železnice provozuje. V zájmu zmírnění dopadu stávky na občany dráhy zajistily na 500 autobusů, které měly nahradit alespoň některé zastavené vlaky.
Stávka se dotkla i cestujících mezi Českou republikou a Německem. Všechny vlaky EuroCity mířící na sever Německa do Berlína a Hamburku končily v Drážďanech, kde se otáčely na cestu zpět. Za celý den se to týkalo šesti vlaků; na českém území údajně jely podle jízdního řádu. Do cíle nedojely ani tři rychlíky, které míří do Německa přes Domažlice. Místo v Mnichově nebo Norimberku skončí v Řezně, sdělil mluvčí ČD Ondřej Kubala.
Podle generálního ředitele ČD Josefa Bazaly přináší stávka na německých železnicích Českým drahám také finanční ztráty, které se prý budou pohybovat v řádech milionů korun. Navíc společnosti podle něj hrozí odliv zákazníků."Štve nás to hodně, teď nám stojí asi čtyřicet vlaků," řekl dnes ČTK Bazala. Dodal, že část zákazníků již začala přepravovat zboží po silnici. Stávkující němečtí strojvůdci vadí i náměstkovi ministra dopravy pro železniční dopravu Vojtěchu Kocourkovi. "Silniční dopravci si mnou ruce, že bez hnutí prstem mají nové klienty, Němci škodí nákladní dopravě v celé Evropě," uvedl Kocourek.
Od zahájení údajně největší stávky v historii DB ve středu v poledne se k protestu připojila zhruba tisícovka strojvůdců nákladních vlaků, kteří měli v té době pracovat. Stávka nákladních vlaků už měla dopad i mimo Německo - některé vlaky nemohly pokračovat ve směru do sousední země. Bruselská továrna automobilky Audi dnes musela kvůli stávce a souvisejícím problémům s přepravou zboží prakticky zastavit výrobu.
Kubala potvrdil, že většinu nákladních vlaků z ČR Němci nepřebírají, takže soupravy na konec stávky čekají na českém území, především v Děčíně. "Stávka bude velmi dlouhá, takže jsme vydali zákaz nakládky," řekl Kubala s tím, že dráhy přestaly odebírat vlaky od svých zákazníků a zároveň nepřebírají nákladní vlaky ze Slovenska. "Je to řetězová reakce," řekl Kubala.
Přesto se malou část nákladních vlaků daří Němcům předat, především na hranicích s Bavorskem, kde stávka nemá tak silnou podporu jako v sousedním Sasku. Do Německa podle Kubaly také projedou vlaky, jejichž převzetí si vynutí německé firmy. Například náklad dílů pro automobilku Porsche, který jezdí do Německa ze Slovenska.
Nynější protest strojvůdců potrvá do sobotních 02:00 SEČ. GDL vyhlašováním stále rozsáhlejších a delších stávek stupňuje tlak na DB, od níž očekává návrh nové kolektivní smlouvy. Ta jim má zajistit vyšší růst mezd než ostatním zaměstnancům na železnici. GDL dosud požadovalo zvýšení platů až o 31 procent, i když v poslední době naznačila ochotu o jeho míře jednat.
DB se hodlá proti stávkujícím strojvůdcům bránit i právně. Mluvčí společnosti dnes oznámil
Náhradní grafikon německých drah počítá s tím, že na své trasy vyjedou dvě třetiny dálkových meziměstských expresů ICE. Několik z nich ale dnes ráno například do Berlína vůbec nepřijelo, další měly zpoždění. Silně má stávka dolehnout na vlaky Intercity.
Dnes se opakovaly obrázky známé z podzimních týdnů, kdy miliony Němců už několikrát přijely pozdě do práce. Ti trpělivější čekali na vlak třeba i dvě hodiny, většina se ale pokusila dostat do zaměstnání jiným způsobem. I tentokrát stávka nejvíc dolehla na východní část Německa, kde má vyhlašovatel stávky, odborový svaz strojvůdců (GDL), silnější pozici.
Na východě dnes nevyjelo asi 85 procent regionální vlaků, v západních spolkových zemích jich jezdila zhruba polovina, místy až 70 procent, uvedla podle agentury DPA společnost Deutsche Bahn (DB), která německé železnice provozuje. V zájmu zmírnění dopadu stávky na občany dráhy zajistily na 500 autobusů, které měly nahradit alespoň některé zastavené vlaky.
Stávka se dotkla i cestujících mezi Českou republikou a Německem. Všechny vlaky EuroCity mířící na sever Německa do Berlína a Hamburku končily v Drážďanech, kde se otáčely na cestu zpět. Za celý den se to týkalo šesti vlaků; na českém území údajně jely podle jízdního řádu. Do cíle nedojely ani tři rychlíky, které míří do Německa přes Domažlice. Místo v Mnichově nebo Norimberku skončí v Řezně, sdělil mluvčí ČD Ondřej Kubala.
Podle generálního ředitele ČD Josefa Bazaly přináší stávka na německých železnicích Českým drahám také finanční ztráty, které se prý budou pohybovat v řádech milionů korun. Navíc společnosti podle něj hrozí odliv zákazníků."Štve nás to hodně, teď nám stojí asi čtyřicet vlaků," řekl dnes ČTK Bazala. Dodal, že část zákazníků již začala přepravovat zboží po silnici. Stávkující němečtí strojvůdci vadí i náměstkovi ministra dopravy pro železniční dopravu Vojtěchu Kocourkovi. "Silniční dopravci si mnou ruce, že bez hnutí prstem mají nové klienty, Němci škodí nákladní dopravě v celé Evropě," uvedl Kocourek.
Od zahájení údajně největší stávky v historii DB ve středu v poledne se k protestu připojila zhruba tisícovka strojvůdců nákladních vlaků, kteří měli v té době pracovat. Stávka nákladních vlaků už měla dopad i mimo Německo - některé vlaky nemohly pokračovat ve směru do sousední země. Bruselská továrna automobilky Audi dnes musela kvůli stávce a souvisejícím problémům s přepravou zboží prakticky zastavit výrobu.
Kubala potvrdil, že většinu nákladních vlaků z ČR Němci nepřebírají, takže soupravy na konec stávky čekají na českém území, především v Děčíně. "Stávka bude velmi dlouhá, takže jsme vydali zákaz nakládky," řekl Kubala s tím, že dráhy přestaly odebírat vlaky od svých zákazníků a zároveň nepřebírají nákladní vlaky ze Slovenska. "Je to řetězová reakce," řekl Kubala.
Přesto se malou část nákladních vlaků daří Němcům předat, především na hranicích s Bavorskem, kde stávka nemá tak silnou podporu jako v sousedním Sasku. Do Německa podle Kubaly také projedou vlaky, jejichž převzetí si vynutí německé firmy. Například náklad dílů pro automobilku Porsche, který jezdí do Německa ze Slovenska.
Nynější protest strojvůdců potrvá do sobotních 02:00 SEČ. GDL vyhlašováním stále rozsáhlejších a delších stávek stupňuje tlak na DB, od níž očekává návrh nové kolektivní smlouvy. Ta jim má zajistit vyšší růst mezd než ostatním zaměstnancům na železnici. GDL dosud požadovalo zvýšení platů až o 31 procent, i když v poslední době naznačila ochotu o jeho míře jednat.
DB se hodlá proti stávkujícím strojvůdcům bránit i právně. Mluvčí společnosti dnes oznámil
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/215566/
Po celostátním sjezdu strany německých sociálních demokratů SPD o posledním říjnovém víkendu v Hamburku se připravovaná dílčí privatizace Německé dráhy (DB AG) dosti vzdaluje. SPD by privatizaci podpořila jen na základě přednostních akcií bez hlasovacího práva. Avšak druhý partner ve vládní koalici s tím nesouhlasí: frakce stran CDU/CSU v německém Spolkovém sněmu tento model nehodlá sdílet.
Soukromí investoři nesmějí mít vliv na politiku podniku, říká se v závěrečném usnesení stranického sjezdu SPD. K dosažení tohoto cíle představuje přednostní akcie bez hlasovacího práva vhodnou formu. Tímto způsobem by se mělo nejprve zpeněžit alespoň 21,1 procenta podílu na DB.
Generální sekretář koaličněvládní pravicové CDU Ronald Pofalla řekl po zmíněném sjezdu televizi NTV: Pokud se SPD od lidové akcie neodkloní, znamená to konec dílčí privatizace státní dráhy. D. Fischer, dopravněpolitický mluvčí strany svobodných demokratů, je toho názoru, že cestou privatizace se měly dostat mezinárodní aktivity koncernu DB pod kontrolu efektivnosti finančních trhů. Po závěru SPD by se také už ani toto nekonalo, konstatuje. Dopravně-politický mluvčí sociálních demokratů ve Spolkovém sněmu U. Beckmeyer zase sdělil dopravnímu tisku: CDU nemůže zavřít dveře. Závěr sjezdu není prý až tak vzdálen dohodě vládní koalice k privatizaci DB. Bude záležet, jak zareaguje trh. Pokud se investoři zachovají k přednostní akcii bez hlasovacího práva rezervovaně, je myslitelná i jiná forma účasti. Stranický sjezd také zavázal frakci SPD ve Spolkovém sněmu, aby byla pro dodržení tonážních a délkových limitů v silniční nákladní dopravě: Zejména takzvané gigalinery (25 m/60 t) je třeba z běžné silniční dopravy vyloučit.
U. Beckmeyer naznačil možnost jedněch zadních vrátek. Experti hovoří i o druhých: když se údajně za akcii bez hlasovacího práva dvakrát po sobě nedostane dividenda, stane se z ní automaticky akcie s právem hlasovat.
Z komentářů německého odborného tisku
Se svými odpůrci je Německá dráha nakonec jakžtakž dobře hotova. Ale co zachrání podnik před jeho přáteli? Potom, co se všechno kolem privatizace DB již zdálo jasné, o tom se nyní znovu principiálně diskutuje. Odpůrci privatizace se nenacházejí jen v SPD, na jejichž kongresu musel ministr dopravy Tiefensee hájit kompromis s koaličním partnerem CDU proti německým soudruhům (pozn. autora: oficiální titulování v soc. dem. SRN). Také přátelé dráhy z odborů a profesních svazů střílejí ze všech kalibrů proti vstupu na burzu.
Přímluvcům za vstup DB na burzu utíká čas. Pokud se výhybky nenastaví do příštího léta, dostane se kauza do víru spolkové volební kampaně. Potom nebude nikdo chtít toto žhavé železo uchopit. To by ovšem šlo v neprospěch dráhy, která vstup na kapitálové trhy nutně potřebuje.
Avšak toto dilema si mohou manažeři DB připsat zčásti sami sobě. Chtěli toho příliš mnoho: vstup na burzu jako integrovaný koncern (se sítí), bilancování drážní sítě u DB, zachování výhodného financování jako dceřiná firma spolkové republiky. Celkový balík byl tak vydatný, že sami výslovní podporovatelé privatizace pošilhávají po záchranné brzdě. Nyní se může stát, že předseda představenstva Mehdorn a ministr dopravy Tiefensee budou stát na konci legislativního období s prázdnýma rukama. To by ale byla špatná zpráva. Drážní systém potřebuje více trhu a k tomu také patří: více kapitálového trhu.
(Železničář)
Soukromí investoři nesmějí mít vliv na politiku podniku, říká se v závěrečném usnesení stranického sjezdu SPD. K dosažení tohoto cíle představuje přednostní akcie bez hlasovacího práva vhodnou formu. Tímto způsobem by se mělo nejprve zpeněžit alespoň 21,1 procenta podílu na DB.
Generální sekretář koaličněvládní pravicové CDU Ronald Pofalla řekl po zmíněném sjezdu televizi NTV: Pokud se SPD od lidové akcie neodkloní, znamená to konec dílčí privatizace státní dráhy. D. Fischer, dopravněpolitický mluvčí strany svobodných demokratů, je toho názoru, že cestou privatizace se měly dostat mezinárodní aktivity koncernu DB pod kontrolu efektivnosti finančních trhů. Po závěru SPD by se také už ani toto nekonalo, konstatuje. Dopravně-politický mluvčí sociálních demokratů ve Spolkovém sněmu U. Beckmeyer zase sdělil dopravnímu tisku: CDU nemůže zavřít dveře. Závěr sjezdu není prý až tak vzdálen dohodě vládní koalice k privatizaci DB. Bude záležet, jak zareaguje trh. Pokud se investoři zachovají k přednostní akcii bez hlasovacího práva rezervovaně, je myslitelná i jiná forma účasti. Stranický sjezd také zavázal frakci SPD ve Spolkovém sněmu, aby byla pro dodržení tonážních a délkových limitů v silniční nákladní dopravě: Zejména takzvané gigalinery (25 m/60 t) je třeba z běžné silniční dopravy vyloučit.
U. Beckmeyer naznačil možnost jedněch zadních vrátek. Experti hovoří i o druhých: když se údajně za akcii bez hlasovacího práva dvakrát po sobě nedostane dividenda, stane se z ní automaticky akcie s právem hlasovat.
Z komentářů německého odborného tisku
Se svými odpůrci je Německá dráha nakonec jakžtakž dobře hotova. Ale co zachrání podnik před jeho přáteli? Potom, co se všechno kolem privatizace DB již zdálo jasné, o tom se nyní znovu principiálně diskutuje. Odpůrci privatizace se nenacházejí jen v SPD, na jejichž kongresu musel ministr dopravy Tiefensee hájit kompromis s koaličním partnerem CDU proti německým soudruhům (pozn. autora: oficiální titulování v soc. dem. SRN). Také přátelé dráhy z odborů a profesních svazů střílejí ze všech kalibrů proti vstupu na burzu.
Přímluvcům za vstup DB na burzu utíká čas. Pokud se výhybky nenastaví do příštího léta, dostane se kauza do víru spolkové volební kampaně. Potom nebude nikdo chtít toto žhavé železo uchopit. To by ovšem šlo v neprospěch dráhy, která vstup na kapitálové trhy nutně potřebuje.
Avšak toto dilema si mohou manažeři DB připsat zčásti sami sobě. Chtěli toho příliš mnoho: vstup na burzu jako integrovaný koncern (se sítí), bilancování drážní sítě u DB, zachování výhodného financování jako dceřiná firma spolkové republiky. Celkový balík byl tak vydatný, že sami výslovní podporovatelé privatizace pošilhávají po záchranné brzdě. Nyní se může stát, že předseda představenstva Mehdorn a ministr dopravy Tiefensee budou stát na konci legislativního období s prázdnýma rukama. To by ale byla špatná zpráva. Drážní systém potřebuje více trhu a k tomu také patří: více kapitálového trhu.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/215497/
Německá dráha (DB AG) převezme britskou společnost English Welsh & Scottish Railway Holding Limited (EWS) a obchodně se bude podílet ve španělské společnosti Transfesa. DB AG si od těchto akcí slibuje další zlepšení nabídky svých služeb, zejména přeshraničních přeprav.
EWS je s ročním obratem 0,8 miliardy eur pátým největším železničním nákladním dopravcem v Evropě a největším dopravcem Velké Británie. Zájem DB o nákup je zajímavý i proto, že EWS má jako jediná zahraniční železniční společnost ve Francii dceřinou společnost Euro Cargo Rail, s licencí pro provoz na francouzské železniční síti.
Španělský podnik Transfesa je mezinárodní dopravní a logistická společnost, která je činná jak na železnici, tak i na silnicích v oblasti přeprav „automotive„ a sypkého zboží. Transfesa dosáhla za rok 2006 obratu 290 mil. eur a DB v ní získala podíl 55 procent. Německá dráha ale v Transfese usiluje ještě o větší podíl.
(Železničář)
EWS je s ročním obratem 0,8 miliardy eur pátým největším železničním nákladním dopravcem v Evropě a největším dopravcem Velké Británie. Zájem DB o nákup je zajímavý i proto, že EWS má jako jediná zahraniční železniční společnost ve Francii dceřinou společnost Euro Cargo Rail, s licencí pro provoz na francouzské železniční síti.
Španělský podnik Transfesa je mezinárodní dopravní a logistická společnost, která je činná jak na železnici, tak i na silnicích v oblasti přeprav „automotive„ a sypkého zboží. Transfesa dosáhla za rok 2006 obratu 290 mil. eur a DB v ní získala podíl 55 procent. Německá dráha ale v Transfese usiluje ještě o větší podíl.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/215482/
Štrajkujúci rušňovodiči paralyzovali Nemecko
Náklady pre Deutsche Bahn dosahujú sumu platových požiadaviek odborárov na jeden rok
[15.11.2007, eTREND / ks]
Štrajk nemeckých rušňovodičov ide do tuhého. Dnes po polnoci Odborové združenie rušňovodičov (GDL) rozšírilo štrajk z nákladnej dopravy aj na regionálnu a medzinárodnú osobnú dopravu.
Ako však upozornilo vedenie Deutsche Bahn, zhruba dve tretiny ICE vlakov premáva podľa normálneho harmonogramu. Ostatná doprava funguje podľa provizórneho cestovného poriadku, vedenie železníc nasadilo do prevádzky aj pol tisícky autobusov. Štrajk má trvať do soboty druhej hodiny rannej.
Rušňovodiči požadujú od vedenia železníc samostatnú kolektívnu dohodu a v rámci nej viac ako tridsať percentné zvýšenie platov. Popri tom by mal nástupný plat rušňovodiča vzrásť z aktuálnych 1970 eur na 2 500 eur.
S odvolaním sa na prepočty odborového združenia internetové vydanie denníka Welt napísalo, že štrajky stoja Deutsche Bahn toľko, čo požadované zvýšenie platov na jeden rok.
„Medzičasom by to mali železnice lacnejšie dohodnúť si s nami 31 percentný nárast platov ako provokovať ďalšie štrajky,“ cituje Welt hovorcu GDL Maika Brandenburgera. Welt spočítal škody vyplývajúce zo štrajku (ak bude prebiehať podľa plánu do soboty skorého rána) v osobnej a nákladnej doprave na zhruba 160 miliónov eur.
Podľa prepočtov Deutsche Bahn by však súhlas s 31 percentným zvýšením platov znamenal pre firmu dodatočné ročné náklady približne štvrť miliardy eur. Treba totiž počítať aj s trinástymi platmi a inými príplatkami.
Firma je zatiaľ ochotná prihodiť rušňovodičom a sprievodnému personálu vo vlakoch asi desať percent. GDL zastupuje 12 tisíc rušňovodičov 6 600 ľudí zo sprievodného personálu.
Štrajk železničiarov nie je po chuti priemyslu ale ani iným odborovým združeniam. Odborári z logistiky a dopravy varovali, že niekoľko dní trvajúci štrajk by mohol viesť k denným výpadkom tržieb odvetvia na úrovni pol miliardy eur.
Suma môže byť podľa nich ešte vyššia, ak začnú mať v dôsledku štrajku kapacitné problémy nemecké prístavy. Nemecká priemyselná a obchodná komora (DIHK) varovala aj pred škodami vyplývajúcimi z meškajúcej výroby.
„Tisíckam zamestnancov hrozia skrátené zmeny, keďže meškajú dodávky,“ cituje denník Bild prezidenta DIHK Ludwiga Georga Brauna. Denník Financial Times Deutschland uvádza ako prvú veľkú obeť bruselský závod automobilky Audi, ktorá musela pre chýbajúce diely zrušiť rannú šichtu. Doma zostalo osemsto pracovníkov. Na ceste sa neúmerne dlho zdržali dva vlaky s karosárskymi dielmi z Bratislavy.
http://firmy.etrend.sk/118431/firmy/strajkujuci-rusnovodici-paralyzovali-nemecko
Náklady pre Deutsche Bahn dosahujú sumu platových požiadaviek odborárov na jeden rok
[15.11.2007, eTREND / ks]
Štrajk nemeckých rušňovodičov ide do tuhého. Dnes po polnoci Odborové združenie rušňovodičov (GDL) rozšírilo štrajk z nákladnej dopravy aj na regionálnu a medzinárodnú osobnú dopravu.
Ako však upozornilo vedenie Deutsche Bahn, zhruba dve tretiny ICE vlakov premáva podľa normálneho harmonogramu. Ostatná doprava funguje podľa provizórneho cestovného poriadku, vedenie železníc nasadilo do prevádzky aj pol tisícky autobusov. Štrajk má trvať do soboty druhej hodiny rannej.
Rušňovodiči požadujú od vedenia železníc samostatnú kolektívnu dohodu a v rámci nej viac ako tridsať percentné zvýšenie platov. Popri tom by mal nástupný plat rušňovodiča vzrásť z aktuálnych 1970 eur na 2 500 eur.
S odvolaním sa na prepočty odborového združenia internetové vydanie denníka Welt napísalo, že štrajky stoja Deutsche Bahn toľko, čo požadované zvýšenie platov na jeden rok.
„Medzičasom by to mali železnice lacnejšie dohodnúť si s nami 31 percentný nárast platov ako provokovať ďalšie štrajky,“ cituje Welt hovorcu GDL Maika Brandenburgera. Welt spočítal škody vyplývajúce zo štrajku (ak bude prebiehať podľa plánu do soboty skorého rána) v osobnej a nákladnej doprave na zhruba 160 miliónov eur.
Podľa prepočtov Deutsche Bahn by však súhlas s 31 percentným zvýšením platov znamenal pre firmu dodatočné ročné náklady približne štvrť miliardy eur. Treba totiž počítať aj s trinástymi platmi a inými príplatkami.
Firma je zatiaľ ochotná prihodiť rušňovodičom a sprievodnému personálu vo vlakoch asi desať percent. GDL zastupuje 12 tisíc rušňovodičov 6 600 ľudí zo sprievodného personálu.
Štrajk železničiarov nie je po chuti priemyslu ale ani iným odborovým združeniam. Odborári z logistiky a dopravy varovali, že niekoľko dní trvajúci štrajk by mohol viesť k denným výpadkom tržieb odvetvia na úrovni pol miliardy eur.
Suma môže byť podľa nich ešte vyššia, ak začnú mať v dôsledku štrajku kapacitné problémy nemecké prístavy. Nemecká priemyselná a obchodná komora (DIHK) varovala aj pred škodami vyplývajúcimi z meškajúcej výroby.
„Tisíckam zamestnancov hrozia skrátené zmeny, keďže meškajú dodávky,“ cituje denník Bild prezidenta DIHK Ludwiga Georga Brauna. Denník Financial Times Deutschland uvádza ako prvú veľkú obeť bruselský závod automobilky Audi, ktorá musela pre chýbajúce diely zrušiť rannú šichtu. Doma zostalo osemsto pracovníkov. Na ceste sa neúmerne dlho zdržali dva vlaky s karosárskymi dielmi z Bratislavy.
http://firmy.etrend.sk/118431/firmy/strajkujuci-rusnovodici-paralyzovali-nemecko
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/215469/
Němečtí strojvůdci dnes v poledne vstoupili do údajně největší stávky, jakou kdy poznaly německé železnice. Po celý dnešek budou stávkovat strojvůdci nákladních vlaků a ve čtvrtek dvě hodiny po půlnoci se k nim připojí jejich kolegové z regionálních a dálkových osobních vlaků. Protest potrvá až do sobotních 02:00 SEČ. Je pravděpodobné, že nynější stávka, stejně jako ty předchozí, omezí provoz mimo jiné na tratích mezi Německem a Českem.
Němečtí strojvůdci, usilující o platově výhodnější kolektivní smlouvu, přeruší nákladní dopravu už podruhé během uplynulého týdne. Naposledy oslabili nebo zastavili přepravu nákladů po železnici minulý čtvrtek a stávkovali 42 hodin. Nynější stávka bude o dvacet hodin delší.
Odborový svaz německých strojvůdců GDL vyhlašováním stále rozsáhlejších stávek v posledních týdnech stupňuje tlak na provozovatele německých drah, koncern Deutsche Bahn. Strojvedoucí od něj očekávají návrh nové kolektivní smlouvy, která by jim zajistila vyšší růst mezd než ostatním zaměstnancům na železnici. GDL dosud požadovalo zvýšení platů až o 31 procent.
Deutsche Bahn pro následující dny vypracovala nouzové plány, které mají zajistit alespoň omezený provoz osobních vlaků. Dopravu by měli zajišťovat hlavně zaměstnanci organizovaní v jiných odborových svazech než GDL. Z dálkových expresů ICE jich mají být vypraveny až dvě třetiny, v regionální dopravě by stávka mohla zastavit zhruba polovinu vlaků.
Pokud Deutsche Bahn strojvůdcovským odborům nevyjde vstříc, hrozí GDL napříště časově neomezenými stávkami.
(Autor: ČTK)
Němečtí strojvůdci, usilující o platově výhodnější kolektivní smlouvu, přeruší nákladní dopravu už podruhé během uplynulého týdne. Naposledy oslabili nebo zastavili přepravu nákladů po železnici minulý čtvrtek a stávkovali 42 hodin. Nynější stávka bude o dvacet hodin delší.
Odborový svaz německých strojvůdců GDL vyhlašováním stále rozsáhlejších stávek v posledních týdnech stupňuje tlak na provozovatele německých drah, koncern Deutsche Bahn. Strojvedoucí od něj očekávají návrh nové kolektivní smlouvy, která by jim zajistila vyšší růst mezd než ostatním zaměstnancům na železnici. GDL dosud požadovalo zvýšení platů až o 31 procent.
Deutsche Bahn pro následující dny vypracovala nouzové plány, které mají zajistit alespoň omezený provoz osobních vlaků. Dopravu by měli zajišťovat hlavně zaměstnanci organizovaní v jiných odborových svazech než GDL. Z dálkových expresů ICE jich mají být vypraveny až dvě třetiny, v regionální dopravě by stávka mohla zastavit zhruba polovinu vlaků.
Pokud Deutsche Bahn strojvůdcovským odborům nevyjde vstříc, hrozí GDL napříště časově neomezenými stávkami.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/215202/
Němečtí strojvůdci usilující o zvýšení mezd přeruší nejprve ve středu v poledne nákladní přepravu. V noci na čtvrtek v 2:00 SEČ pak zastaví rovněž regionální a dálkové osobní vlaky. Stávka by měla skončit v noci na sobotu opět v 2:00 SEČ.
Pokud jim ani pak společnost Deutsche Bahn nenavrhne novou kolektivní smlouvu, hrozí odbory vyhlášením časově neomezené stávky jako ve Francii. S navrhovaným navýšením platů o 4,5 procenta odbory nesouhlasí.
Stávka naruší také provoz mezi Německem a Českou republikou. Při těch předchozích se to mimo jiné týkalo vlaků EuroCity z ČR na Berlín a Hamburk, které se otáčely v Drážďanech. Zastaví se i nákladní vlaky, a to především v Děčíně a Nymburce.
(Novinky)
Pokud jim ani pak společnost Deutsche Bahn nenavrhne novou kolektivní smlouvu, hrozí odbory vyhlášením časově neomezené stávky jako ve Francii. S navrhovaným navýšením platů o 4,5 procenta odbory nesouhlasí.
Stávka naruší také provoz mezi Německem a Českou republikou. Při těch předchozích se to mimo jiné týkalo vlaků EuroCity z ČR na Berlín a Hamburk, které se otáčely v Drážďanech. Zastaví se i nákladní vlaky, a to především v Děčíně a Nymburce.
(Novinky)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/215098/
Němečtí strojvůdci tento týden uskuteční údajně dosud největší stávku na německé železnici. Oznámil to dnes jejich odborový svaz GDL. Stávka omezí provoz také na tratích mezi Německem a Českem.
Němečtí strojvůdci usilující o zvýšení mezd nejprve od středečního poledne přeruší nákladní přepravu. V noci na čtvrtek v 2:00 SEČ pak zastaví rovněž regionální a dálkové osobní vlaky. Stávka by měla skončit v noci na sobotu opět v 2:00 SEČ. Pokud jim ani pak společnost Deutsche Bahn nenavrhne novou kolektivní smlouvu, hrozí odbory vyhlášením časově neomezené stávky.
Odborový svaz GDL reaguje vyhlášením 62hodinové stávky na skutečnost, že provozovatel německých železnic, společnost Deutsche Bahn, stále nepředložil nabídku nové samostatné kolektivní smlouvy, o níž by se prý dalo jednat. Na takový návrh už přitom strojvůdci čekají několik týdnů, a stupňují proto rozsah svých protestních akcí."Nemáme od německých kolegů žádné oficiální informace, ale předpokládáme, že to bude jako při těch předchozích stávkách," řekl mluvčí českých drah Ondřej Kubala. Dálkové vlaky EuroCity z ČR směrem na Berlín a Hamburk by se otáčely v Drážďanech a jely zpět do Čech. Rychlíky na Mnichov by měly podle Kubaly jet bez větších problémů, neboť v Bavorsku nemá GDL takovou podporu jako na východě v Sasku. Zastaví se i nákladní vlaky, a to především v Děčíně a Nymburce. Kubala předpokládá, že některé "protekční" náklady si Němci i přes stávku přeberou.
Pokud se němečtí strojvůdci nové nabídky nedočkají ani po stávce, povede to k časově neomezené stávce, varoval předseda GDL Manfred Schell. Zdůraznil přitom, že škody, které by taková stávka způsobila německému hospodářství, by vysoce převyšovaly náklady samostatné tarifní smlouvy s odpovídajícím navýšením mezd. Schell rovněž řekl, že GDL má ještě dost trpělivosti na další pracovní boj. Nevyloučil, že protesty potrvají až do Vánoc. Pak to však podle Schella současné vedení drah "nepřežije".
Už v polovině října Deutesche Bahn předložila strojvůdcům návrh, jenž spočíval ve zvýšení platů strojvůdců o 4,5 procenta, v jednorázové výplatě 600 eur a v možnosti dalšího proplacení přesčasů.
O této nabídce chce Deutsche Bahn s GDL dále jednat, odbory to však několikrát odmítly. Dosud trvaly na požadavku samostatné tarifní smlouvy, která by strojvůdcům zajistila nárůst platů až o 31 procent. S ostatními železničními odbory se DB dohodla na zvednutí mezd o 4,5 procenta.
Schell dnes naznačil ochotu ke kompromisu. "Celá republika ví, že 31 procent se nikdy neprosadí," řekl. Kompromisním řešením by podle něj mohlo být zvýšení platů o 15 procent pro příslušných 30.000 zaměstnanců drah.
Minulý týden strojvůdci nákladních vlaků stávkovali 42 hodin a znehybnili nákladní dopravu hlavně ve východní části Německa; protest měl dopad i na provoz na českých železnicích. Němečtí strojvůdci různou měrou stávkovali i v předešlých týdnech.
(Autor: ČTK)
Němečtí strojvůdci usilující o zvýšení mezd nejprve od středečního poledne přeruší nákladní přepravu. V noci na čtvrtek v 2:00 SEČ pak zastaví rovněž regionální a dálkové osobní vlaky. Stávka by měla skončit v noci na sobotu opět v 2:00 SEČ. Pokud jim ani pak společnost Deutsche Bahn nenavrhne novou kolektivní smlouvu, hrozí odbory vyhlášením časově neomezené stávky.
Odborový svaz GDL reaguje vyhlášením 62hodinové stávky na skutečnost, že provozovatel německých železnic, společnost Deutsche Bahn, stále nepředložil nabídku nové samostatné kolektivní smlouvy, o níž by se prý dalo jednat. Na takový návrh už přitom strojvůdci čekají několik týdnů, a stupňují proto rozsah svých protestních akcí."Nemáme od německých kolegů žádné oficiální informace, ale předpokládáme, že to bude jako při těch předchozích stávkách," řekl mluvčí českých drah Ondřej Kubala. Dálkové vlaky EuroCity z ČR směrem na Berlín a Hamburk by se otáčely v Drážďanech a jely zpět do Čech. Rychlíky na Mnichov by měly podle Kubaly jet bez větších problémů, neboť v Bavorsku nemá GDL takovou podporu jako na východě v Sasku. Zastaví se i nákladní vlaky, a to především v Děčíně a Nymburce. Kubala předpokládá, že některé "protekční" náklady si Němci i přes stávku přeberou.
Pokud se němečtí strojvůdci nové nabídky nedočkají ani po stávce, povede to k časově neomezené stávce, varoval předseda GDL Manfred Schell. Zdůraznil přitom, že škody, které by taková stávka způsobila německému hospodářství, by vysoce převyšovaly náklady samostatné tarifní smlouvy s odpovídajícím navýšením mezd. Schell rovněž řekl, že GDL má ještě dost trpělivosti na další pracovní boj. Nevyloučil, že protesty potrvají až do Vánoc. Pak to však podle Schella současné vedení drah "nepřežije".
Už v polovině října Deutesche Bahn předložila strojvůdcům návrh, jenž spočíval ve zvýšení platů strojvůdců o 4,5 procenta, v jednorázové výplatě 600 eur a v možnosti dalšího proplacení přesčasů.
O této nabídce chce Deutsche Bahn s GDL dále jednat, odbory to však několikrát odmítly. Dosud trvaly na požadavku samostatné tarifní smlouvy, která by strojvůdcům zajistila nárůst platů až o 31 procent. S ostatními železničními odbory se DB dohodla na zvednutí mezd o 4,5 procenta.
Schell dnes naznačil ochotu ke kompromisu. "Celá republika ví, že 31 procent se nikdy neprosadí," řekl. Kompromisním řešením by podle něj mohlo být zvýšení platů o 15 procent pro příslušných 30.000 zaměstnanců drah.
Minulý týden strojvůdci nákladních vlaků stávkovali 42 hodin a znehybnili nákladní dopravu hlavně ve východní části Německa; protest měl dopad i na provoz na českých železnicích. Němečtí strojvůdci různou měrou stávkovali i v předešlých týdnech.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/215037/
Němečtí strojvůdci usilující o platově výhodnější kolektivní smlouvu vstoupí do další stávky pravděpodobně ve středu. V úterý stávkovat nebudou, řekl dnes místopředseda svazu německých strojvůdců Claus Weselsky.
V úterý stávkovat nebudou, řekl dnes místopředseda svazu německých strojvůdců (GDL) Claus Weselsky. "Potřebujeme určitý čas na rozmyšlenou," zdůvodnil, proč nebudou strojvůdci stávkovat už v úterý, jak předtím vyhrožovalo vedení jejich odborů. Od středy je však stávka pravděpodobná. Vedení GDL o tom rozhodne v úterý ráno a další záměry oznámí týž den v poledne, upřesnil odborářský předák.
Rovněž v úterý se sejde představenstvo koncernu Deutsche Bahn (DB). Ten poukazuje na to, že už v polovině října předložil "dobrý" návrh, jenž spočíval ve zvýšení platů strojvůdců o 4,5 procenta, v jednorázové výplatě 600 eur a v možnosti dalšího proplacení přesčasů.
Právě o této nabídce chce Deutsche Bahn s GDL dále jednat, odbory to však už několikrát odmítly. Trvají totiž na požadavku samostatné tarifní smlouvy, která by strojvůdcům zajistila nárůst platů až o 31 procent. S ostatními železničními odbory se DB dohodla na zvednutí mezd o 4,5 procenta.
(ČTK)
V úterý stávkovat nebudou, řekl dnes místopředseda svazu německých strojvůdců (GDL) Claus Weselsky. "Potřebujeme určitý čas na rozmyšlenou," zdůvodnil, proč nebudou strojvůdci stávkovat už v úterý, jak předtím vyhrožovalo vedení jejich odborů. Od středy je však stávka pravděpodobná. Vedení GDL o tom rozhodne v úterý ráno a další záměry oznámí týž den v poledne, upřesnil odborářský předák.
Rovněž v úterý se sejde představenstvo koncernu Deutsche Bahn (DB). Ten poukazuje na to, že už v polovině října předložil "dobrý" návrh, jenž spočíval ve zvýšení platů strojvůdců o 4,5 procenta, v jednorázové výplatě 600 eur a v možnosti dalšího proplacení přesčasů.
Právě o této nabídce chce Deutsche Bahn s GDL dále jednat, odbory to však už několikrát odmítly. Trvají totiž na požadavku samostatné tarifní smlouvy, která by strojvůdcům zajistila nárůst platů až o 31 procent. S ostatními železničními odbory se DB dohodla na zvednutí mezd o 4,5 procenta.
(ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/214699/
Téměř dvoudenní stávka německých strojvůdců, která skončila v sobotu, byla pro železniční dopravu nejnákladnější stávkovou akcí, jakou kdy Německo zažilo. Uvedl to o víkendu manažer železniční společnosti Deutsche Bahn Norbert Bensel. Bude trvat celé týdny, než se doprava vrátí do normálních kolejí, dodal Bensel.
Strojvůdci ve snaze vynutit si výrazné zvýšení platů zastavili ve čtvrtek v poledne provoz nákladních vlaků a ve stávce pokračovali až do sobotního rána. Odbory strojvůdců přitom v sobotu signalizovaly pro příští týden ještě rozsáhlejší protesty, pokud Deutsche Bahn nepřistoupí na jejich požadavky prudkého zvýšení mezd. Stávka zastavila nákladní vlaky i v České republice. "Byla to nejhorší stávka v nákladní přepravě, jakou jsme tu kdy měli. Je pobuřující, že takové narušení mohlo způsobit 1000 strojvůdců," řekl Bensel na webové stránce týdeníku Der Spiegel. Ekonomové podle agentury Reuters odhadují, že kdyby stávka v nákladní dopravě trvala déle než týden, stálo by to firmu až půl miliardy eur denně.
Odbory jsou ovšem rozhodnuty v akcích pokračovat. "Pokud nedostaneme slušnou nabídku, je stoprocentně jisté, že na začátku příštího týdne, to znamená v pondělí nebo v úterý, budeme stávkovat na všech druzích přepravy," řekl šéf odborového svazu GDL Manfred Schell. Nejmenší ze tří odborových svazů na železnici odmítl návrh Deutsche Bahn na zvýšení mezd o 4,5 procenta, který přijaly ostatní svazy, a pohrdl dokonce i pozdějším návrhem na desetiprocentní nárůst; požaduje zvýšení mezd až o 31 procent a zvláštní smlouvu nezávislou na kontraktech s jinými odbory.
GDL zahájil krátké stávky již v červenci, zaměřené na regionální přepravu osob. Poslední stávka v nákladní dopravě dolehla nejvíc na východní část Německa, kde nákladní vlaky téměř nejezdily. V západních spolkových zemích se odborům podařilo paralyzovat dvě třetiny nákladní přepravy.
(Autor: ČTK)
Strojvůdci ve snaze vynutit si výrazné zvýšení platů zastavili ve čtvrtek v poledne provoz nákladních vlaků a ve stávce pokračovali až do sobotního rána. Odbory strojvůdců přitom v sobotu signalizovaly pro příští týden ještě rozsáhlejší protesty, pokud Deutsche Bahn nepřistoupí na jejich požadavky prudkého zvýšení mezd. Stávka zastavila nákladní vlaky i v České republice. "Byla to nejhorší stávka v nákladní přepravě, jakou jsme tu kdy měli. Je pobuřující, že takové narušení mohlo způsobit 1000 strojvůdců," řekl Bensel na webové stránce týdeníku Der Spiegel. Ekonomové podle agentury Reuters odhadují, že kdyby stávka v nákladní dopravě trvala déle než týden, stálo by to firmu až půl miliardy eur denně.
Odbory jsou ovšem rozhodnuty v akcích pokračovat. "Pokud nedostaneme slušnou nabídku, je stoprocentně jisté, že na začátku příštího týdne, to znamená v pondělí nebo v úterý, budeme stávkovat na všech druzích přepravy," řekl šéf odborového svazu GDL Manfred Schell. Nejmenší ze tří odborových svazů na železnici odmítl návrh Deutsche Bahn na zvýšení mezd o 4,5 procenta, který přijaly ostatní svazy, a pohrdl dokonce i pozdějším návrhem na desetiprocentní nárůst; požaduje zvýšení mezd až o 31 procent a zvláštní smlouvu nezávislou na kontraktech s jinými odbory.
GDL zahájil krátké stávky již v červenci, zaměřené na regionální přepravu osob. Poslední stávka v nákladní dopravě dolehla nejvíc na východní část Německa, kde nákladní vlaky téměř nejezdily. V západních spolkových zemích se odborům podařilo paralyzovat dvě třetiny nákladní přepravy.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/214441/
Berlín/Frankfurt nad Mohanem 8. listopadu (zpravodaj ČTK) - Na více než 3000 kilometrů dlouhou trasu se dnes vydal z Frankfurtu nad Mohanem Vlak paměti (Zug der Erinnerung), který má připomenout osud dětí deportovaných do koncentračních táborů. Vlak, v jehož vagonech se nacházejí výstavy o dějinách evropských deportací do nacistických lágrů, bude stavět v několika převážně německých městech a v lednu svou pouť zakončí v polské Osvětimi.
Na německém území vlak tažený parní lokomotivou vždy na několik dní zastaví ve městech, odkud bylo mezi lety 1940 a 1944 do koncentračních táborů deportováno přes 12.000 dětí - například v Darmstadtu, Mannheimu, Karlsruhe, Stuttgartu. Německo vlak opustí ve Zhořelci (Görlitz) na hranicích s Polskem.
V těchto městech se pokoušejí občanské spolky a školy už několik měsíců dohledat stopy po zmizelých dětech, které pocházely z židovských a romských rodin a rodin odpůrců nacistického režimu. Už několik měsíců místní občané shromažďují dokumenty zachycující životy zmizelých, které Vlak paměti přiveze do památníku v Osvětimi. Tam budou 27. ledna, ve výroční den osvobození koncentračního tábora, slavnostně uloženy.
Ve vlaku jsou pro výsledky pátrání připraveny zatím prázdné tabule, které se mají během cesty zaplnit fotografiemi a životopisy dětí z jednotlivých obcí a měst podél trasy vlaku.
Těžištěm výstavy je historie odvozů dětí do koncentráků z Německa - k vidění jsou úřední rozhodnutí o deportacích, ale i snímky zachycující jejich cesty do sběrných táborů a odtud k čekajícím vlakům.
Tyto scény se na nádražích takzvané třetí říše odehrávaly často za bílého dne a ostatní cestující si na pohled na vlaky smrti zvykli. Říšské dráhy daly k těmto transportům k dispozici tisícovky vagonů. Například v Porúří byly některé z nich občas zapojovány k běžným osobním vlakům, aby se co nejrychleji dostaly na uzlové body.
Masové deportace nezletilých se odehrávaly i v okupovaných zemích. Výstava na kolejích proto zahrnuje i doklady o deportovaných dětech z východní Evropy, dále z Norska, Belgie, Nizozemska, Francie, Itálie a Řecka. Podle odhadů se z nacistických koncentračních táborů nikdy nevrátilo až 1,5 milionu dětí a nezletilých.
(Zpravodajství ČTK)
Na německém území vlak tažený parní lokomotivou vždy na několik dní zastaví ve městech, odkud bylo mezi lety 1940 a 1944 do koncentračních táborů deportováno přes 12.000 dětí - například v Darmstadtu, Mannheimu, Karlsruhe, Stuttgartu. Německo vlak opustí ve Zhořelci (Görlitz) na hranicích s Polskem.
V těchto městech se pokoušejí občanské spolky a školy už několik měsíců dohledat stopy po zmizelých dětech, které pocházely z židovských a romských rodin a rodin odpůrců nacistického režimu. Už několik měsíců místní občané shromažďují dokumenty zachycující životy zmizelých, které Vlak paměti přiveze do památníku v Osvětimi. Tam budou 27. ledna, ve výroční den osvobození koncentračního tábora, slavnostně uloženy.
Ve vlaku jsou pro výsledky pátrání připraveny zatím prázdné tabule, které se mají během cesty zaplnit fotografiemi a životopisy dětí z jednotlivých obcí a měst podél trasy vlaku.
Těžištěm výstavy je historie odvozů dětí do koncentráků z Německa - k vidění jsou úřední rozhodnutí o deportacích, ale i snímky zachycující jejich cesty do sběrných táborů a odtud k čekajícím vlakům.
Tyto scény se na nádražích takzvané třetí říše odehrávaly často za bílého dne a ostatní cestující si na pohled na vlaky smrti zvykli. Říšské dráhy daly k těmto transportům k dispozici tisícovky vagonů. Například v Porúří byly některé z nich občas zapojovány k běžným osobním vlakům, aby se co nejrychleji dostaly na uzlové body.
Masové deportace nezletilých se odehrávaly i v okupovaných zemích. Výstava na kolejích proto zahrnuje i doklady o deportovaných dětech z východní Evropy, dále z Norska, Belgie, Nizozemska, Francie, Itálie a Řecka. Podle odhadů se z nacistických koncentračních táborů nikdy nevrátilo až 1,5 milionu dětí a nezletilých.
(Zpravodajství ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/214105/
Deutsche Bahn v týdnu pouze oznámila bez dalších podrobností, že nabídku odborovému svazu GDL výrazně zvýšila. Poté, co německá média zveřejnila některé detaily návrhu, společnost v sobotu oznámila, že nyní nabízí zvýšení mezd o osm až 13 procent.
Odborový svaz GDL, který strojvedoucí zastupuje, zamítl předchozí návrh, v němž Deutsche Bahn nabízela zvýšení mezd o čtyři až pět procent. Jiné dva odborové svazy, které zastupují ostatní zaměstnance železnic, na původní návrhy přistoupily. GDL chce ale dohodu nezávislou na ostatních profesích a požaduje pro strojvůdce zvýšení mezd o dvojciferná procenta.
Dosavadní jednání doprovázela řada časově omezených stávek včetně 62hodinocého protestu, který tento měsíc postihl nákladní i osobní dopravu. Strojvůdci ale hrozili i časově neomezenou stávkou, pokud nedostanou lepší nabídku.
Mluvčí GDL uvedl, že se svaz nebude k nové nabídce do pondělí nijak vyjadřovat. Pokud si odbory strojvůdců vyjednají zvýšení mezd o více než 4,5 procenta, předpokládá se, že ostatní odbory budou chtít také více, napsala agentura AP.
Podle deníku Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ) je nástupní hrubá mzda německého strojvůdce 1970 eur (asi 53.000 Kč), po čtyřech letech však činí 2142 eur (asi 57.000 Kč). To vše bez dalších odměn, které tvoří měsíčně až 300 eur. Strojvůdci rovněž dostávají navíc k běžným mzdám peníze na dovolenou ve výši 409 eur a takzvaný 13. plat.
Podle DB si průměrně ročně přijdou na 33.000 hrubého (asi 884.000 Kč). Z údajů německého statistického úřadu přitom vyplývá, že průměrný roční hrubý příjem německého zaměstnance byl loni 26.700 eur (asi 715.000 Kč).
(Autor: ČTK)