Německo a jeho železnice
Když už tady máme témata týkající se (nejen) okolních železnic, z pohledu Čech zde chybí železnice německé; záměrně v titulku neuvádím DB, protože v oblasti společné hranice i v přeshraniční dopravě operují také dopravci jiní.
Ilustrační snímky:
03.07.2004 - Dresden Hbf: jednotka ICE-T 411.531-7 jako ICE 1650 Dresden Hbf - Frankfurt (Main) Hbf
02.07.2005 - Chemnitz Hbf: "Ludmilla" 232.357-5 odstavená ve šturcu
03.07.2004 - Zittau: Desiro LausitzBahn VT 612 jako spoj LB 84317 Cottbus - Zittau/LB 88158 Zittau - Cottbus
Užitečné odkazy:
DB - Deutsche Bahn/Německá železnice
Mapa německé železniční sítě
Podle novin „Stuttgarter Nachrichten„ se má rekonstrukce železniční trati mezi Karlsruhe, Offenburgem a Basilejí, vedoucí údolím Rýna, zpozdit nejméně o pět let.
Po moderní trati by se tak mohlo začít jezdit až v roce 2021. Trať, která je rozhodující pro tranzitní dopravu ve směru sever-jih mezi Německem a Švýcarskem, se má rozšířit ze dvou na čtyři traťové koleje. Důvodem zpoždění rekonstrukčních prací je údajně projekt „Stuttgart 21„, což je přeložka hlavního stuttgartského nádraží do podzemí.
Německá Strana zelených varovala, že v případě zpoždění zahájení modernizace budou následovat hospodářské i ekologické problémy v oblasti nákladní přepravy. Další nárůst přeprav by pak následně přešel na silnice. To vše je proti slibu Německa Švýcarsku, že přestavbou této trati se do roku 2018 „absorbuje„ nárůst nákladní přepravy ze silnice na železnici.
Někteří další kritici z řad politiků SPD pak německé dráhy Deutsche Bahn (DB AG) kritizují za to, že dráha namísto stavebních prací shromažďuje peníze pro svůj vstup na burzu. DB veškeré tyto zprávy dementovala svou informací, že se sice výstavba trati zpozdí, ale modernizace by měla být dokončena v roce 2020.
(Železničář)
Po moderní trati by se tak mohlo začít jezdit až v roce 2021. Trať, která je rozhodující pro tranzitní dopravu ve směru sever-jih mezi Německem a Švýcarskem, se má rozšířit ze dvou na čtyři traťové koleje. Důvodem zpoždění rekonstrukčních prací je údajně projekt „Stuttgart 21„, což je přeložka hlavního stuttgartského nádraží do podzemí.
Německá Strana zelených varovala, že v případě zpoždění zahájení modernizace budou následovat hospodářské i ekologické problémy v oblasti nákladní přepravy. Další nárůst přeprav by pak následně přešel na silnice. To vše je proti slibu Německa Švýcarsku, že přestavbou této trati se do roku 2018 „absorbuje„ nárůst nákladní přepravy ze silnice na železnici.
Někteří další kritici z řad politiků SPD pak německé dráhy Deutsche Bahn (DB AG) kritizují za to, že dráha namísto stavebních prací shromažďuje peníze pro svůj vstup na burzu. DB veškeré tyto zprávy dementovala svou informací, že se sice výstavba trati zpozdí, ale modernizace by měla být dokončena v roce 2020.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/249921/
Odborový svaz německých strojvůdců GdL v neděli odvolal dnešní stávku. Generální ředitel Deutsche Bahn Hartmut Mehdorn oznámil, že se vedení drah podařilo s odbory dohodnout na nové tarifní smlouvě.
(24 hodin)
V nejistotě ovšem DB připravila (minimálně) na dnešní den stávkový jízdní řád.
(24 hodin)
V nejistotě ovšem DB připravila (minimálně) na dnešní den stávkový jízdní řád.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/248374/
Německá dráha chce svou dopravu s největším evropským přístavem Rotterdamem výrazně rozšířit. Za tím účelem se zintenzivňuje spolupráce obou organizací. Vminulých dnech podepsali příslušnou předběžnou dohodu („Letter of Intent„ - LOI) Hans Smits, generální ředitel Přístavního podniku Rotterdam a dr. Norbert Bensel, člen představenstva DB, odpovídající za dopravu a logistiku. Oba partneři jsou přesvědčeni, že železnice může dosáhnout na kontejnerovém obratu ve spojení se zázemím Rotterdamu více než dosavadních 11 procent. LOI stanoví některé parametry, jež mají napomoci k dosažení tohoto cíle. DB si slibuje ofenzivnější prodej drážní dopravy. Obě strany si také chtějí lépe odsouhlasovat své údaje o vývoji, aby nevznikala úzká místa z nedostatečného posouzení trhu.
Přístav a dráha jsou rovněž zajedno, že drážní infrastruktura musí být s ohledem na růstové sazby v kontejnerové dopravě mnohem lépe využita. Proto musejí být produkční procesy mezi pobřežím a vnitrozemím lépe slaďovány. Obchodní složka DB Intermodal informovala, že dráha se svým plánovaným centrem v Duisburgu pokládá základ k účinnější produkci kombi-dopravy; na koncepci se v současnosti pracuje. Profitovat z toho by měla především kombinovaná doprava. Jinak je DB Intermodal v Holandsku již velmi dobře „zaháčkována„ přes svou dceru Optimodal. Nic však nejde bez investic. Proto Railion nyní kalkuluje, kolik prostředků musí natéci do terminálů. A H. Smits nevylučuje ani finanční podíl přístavu ve vnitrozemí - ovšem jen spolu s partnery a u projektů, do kterých můžeme mluvit.
Zástupci DB na jednání se snažili rozptýlit obavy přístavních manažerů severoněmeckých přístavů. Dr. Bensel z DB podtrhl, že Railion je také holandská dráha a když se nebudeme my více angažovat v napojení Rotterdamu na jeho zázemí, učiní tak jiní, protože potřeba zde je. Pro lepší drážní napojení severoněmeckých přístavů se právě v současnosti hodně dělá - také v infrastruktuře. Byla také zdůrazněna přístavní neutralita dopravce: My jsme pro přístavy.
(Železničář)
Přístav a dráha jsou rovněž zajedno, že drážní infrastruktura musí být s ohledem na růstové sazby v kontejnerové dopravě mnohem lépe využita. Proto musejí být produkční procesy mezi pobřežím a vnitrozemím lépe slaďovány. Obchodní složka DB Intermodal informovala, že dráha se svým plánovaným centrem v Duisburgu pokládá základ k účinnější produkci kombi-dopravy; na koncepci se v současnosti pracuje. Profitovat z toho by měla především kombinovaná doprava. Jinak je DB Intermodal v Holandsku již velmi dobře „zaháčkována„ přes svou dceru Optimodal. Nic však nejde bez investic. Proto Railion nyní kalkuluje, kolik prostředků musí natéci do terminálů. A H. Smits nevylučuje ani finanční podíl přístavu ve vnitrozemí - ovšem jen spolu s partnery a u projektů, do kterých můžeme mluvit.
Zástupci DB na jednání se snažili rozptýlit obavy přístavních manažerů severoněmeckých přístavů. Dr. Bensel z DB podtrhl, že Railion je také holandská dráha a když se nebudeme my více angažovat v napojení Rotterdamu na jeho zázemí, učiní tak jiní, protože potřeba zde je. Pro lepší drážní napojení severoněmeckých přístavů se právě v současnosti hodně dělá - také v infrastruktuře. Byla také zdůrazněna přístavní neutralita dopravce: My jsme pro přístavy.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/248313/
jones:ale vraj do zahranicia pojde aj tak zajtra len kazdy druhy vlak,tak uvidime ako sa to prejavi na hranicnych prechodoch z CZ. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/248307/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/248298/
Zaujímave 
http://www.bleskovky.sk/cl/7/221214/V-Nemecku-sa-stupnuje-usilie-zabranit-strajku-rusnovodicov
http://www.bleskovky.sk/cl/7/221214/V-Nemecku-sa-stupnuje-usilie-zabranit-strajku-rusnovodicov
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/247886/
Svaz německých strojvůdců (GdL) hrozí od příštího pondělí neomezenou stávkou kvůli nedohodě na takzvané základní tarifní smlouvě s železničním koncernem Deutsche Bahn (DB). Po řadě podzimních stávek za mzdové požadavky je nyní kamenem úrazu smlouva, která by přesně vymezila postavení GdL vůči ostatním odborovým svazům na německé železnici.
Strojvůdci vstoupí od pondělí do neomezené stávky ve všech třech druzích dopravy, oznámil dnes předseda GdL Manfred Schell. Stávka by tak postihla regionální a dálkovou přepravu osob i nákladní dopravu. Stávkovat se podle Schella začne o půlnoci z neděle na pondělí. Podrobnosti k rozsahu chystané stávky však neuvedl.
Jednání mezi GdL a Deutsche Bahn byla v pondělí večer údajně přerušena kvůli obavě odborů z toho, že by nová smlouva GdL nezajišťovala dostatečnou nezávislost. Právě ta byla vedle mzdových požadavků hlavním předmětem vleklého sporu minulý rok.
Deutsche Bahn prý navrhla základní kolektivní smlouvu tak, aby nemohly vzniknout rozpory mezi dílčími smlouvami uzavřenými s GdL na straně jedné a smlouvami se zbylými dvěma odborovými svazy, Transnet a GDBA, na straně druhé. To však GdL považuje za nepřípustné omezení své nezávislosti.
Společnost Deutsche Bahn vyjádřila rozhořčení, že nejmenší železniční odborový svaz v Německu se nedrží předběžných dohod.
Podle Deutsche Bahn je počínání strojvůdců nepochopitelné po lednové dohodě o růstu mezd zhruba 20.000 strojvůdců o 11 procent a poté, co koncern vůči strojvůdcům opakovaně prokázal dobrou vůli. "Na pozadí těchto skutečností je stávka čirá choromyslnost," prohlásil dnes šéf DB Hartmut Mehdorn.
Koncem ledna se zdála být hrozba dalších stávek na německé železnici definitivně zažehnána. Deutsche Bahn totiž v nové kolektivní smlouvě strojvůdcům garantovala osmiprocentní navýšení mezd od 1. března a další tři procenta od 1. září do 1. února 2009.
(Autor: ČTK)
Strojvůdci vstoupí od pondělí do neomezené stávky ve všech třech druzích dopravy, oznámil dnes předseda GdL Manfred Schell. Stávka by tak postihla regionální a dálkovou přepravu osob i nákladní dopravu. Stávkovat se podle Schella začne o půlnoci z neděle na pondělí. Podrobnosti k rozsahu chystané stávky však neuvedl.
Jednání mezi GdL a Deutsche Bahn byla v pondělí večer údajně přerušena kvůli obavě odborů z toho, že by nová smlouva GdL nezajišťovala dostatečnou nezávislost. Právě ta byla vedle mzdových požadavků hlavním předmětem vleklého sporu minulý rok.
Deutsche Bahn prý navrhla základní kolektivní smlouvu tak, aby nemohly vzniknout rozpory mezi dílčími smlouvami uzavřenými s GdL na straně jedné a smlouvami se zbylými dvěma odborovými svazy, Transnet a GDBA, na straně druhé. To však GdL považuje za nepřípustné omezení své nezávislosti.
Společnost Deutsche Bahn vyjádřila rozhořčení, že nejmenší železniční odborový svaz v Německu se nedrží předběžných dohod.
Podle Deutsche Bahn je počínání strojvůdců nepochopitelné po lednové dohodě o růstu mezd zhruba 20.000 strojvůdců o 11 procent a poté, co koncern vůči strojvůdcům opakovaně prokázal dobrou vůli. "Na pozadí těchto skutečností je stávka čirá choromyslnost," prohlásil dnes šéf DB Hartmut Mehdorn.
Koncem ledna se zdála být hrozba dalších stávek na německé železnici definitivně zažehnána. Deutsche Bahn totiž v nové kolektivní smlouvě strojvůdcům garantovala osmiprocentní navýšení mezd od 1. března a další tři procenta od 1. září do 1. února 2009.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/246838/
Na webových stránkách www.bahn.de německých drah DB jsou informace o cestování nejaktuálnější za celou dobu své existence. Již hodinu před pravidelným příjezdem nebo odjezdem vlaku se může každý zákazník například informovat o případném zpoždění - stačí jen kliknout na symbol „aktuální informace pro toto spojení„. Kromě toho jsou tyto webové stránky nově poskytovány i v dánštině, polštině a turečtině. To znamená, že internetové stránky DB jsou nyní k dispozici již v devíti světových jazycích.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/243717/
Ještě před rokem byla privatizace Německé dráhy (DB), a. s., předmětem bouřlivých výměn názorů mezi politickými koaličními partnery, odbory, DB a spolkovým ministerstvem dopravy. Později se situace natolik uklidnila, že budí zdání, jako by privatizační zákon již vstoupil v platnost a privatizace probíhala. Pro koalici to má nepříjemný aspekt, že si pravicová CDU/CSU a levicová SPD budou snad muset najít pro publikum a pro příští volby nová dopravní témata.
Když spolkový ministr financí Peer Steinbrück vytáhl před několika dny takříkajíc z klobouku model drážního holdingu, nedocházelo prakticky k žádnému kritickému popichování. Stovky stran verzí návrhu privatizačního zákona, vysvětlování, zasedání výborů, s tím spojené nediskrétnosti, ale i skandální zprávy a nakonec šlágr, tzv. lidová akcie, to vše ve výsledku jednoduše vedlo k únavě zúčastněných.
Celý článek najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_8db.htm
Když spolkový ministr financí Peer Steinbrück vytáhl před několika dny takříkajíc z klobouku model drážního holdingu, nedocházelo prakticky k žádnému kritickému popichování. Stovky stran verzí návrhu privatizačního zákona, vysvětlování, zasedání výborů, s tím spojené nediskrétnosti, ale i skandální zprávy a nakonec šlágr, tzv. lidová akcie, to vše ve výsledku jednoduše vedlo k únavě zúčastněných.
Celý článek najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_8db.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/243606/
Rušňovodiči v Nemecku chcú znova štrajkovať
BERLÍN - V mzdovom spore medzi Nemeckými železnicami (Deutsche Bahn - DB) a odborovou organizáciou rušňovodičov GDL zasa hrozí štrajk. Odborári potvrdili pripravenosť opäť zvolať protestné akcie.
Súčasná dohoda upravujúca základné mzdové princípy je neprijateľná, uviedol šéf GDL Manfred Schell pre dnešné vydanie denníka Ruhr Nachrichten. Preto sú odbory pevne rozhodnuté vstúpiť do štrajku, ak železnice do 7. marca nepredložia dohodu, ktorú bude možno podpísať. Po jedenásťmesačnom spore okolo novej kolektívnej zmluvy odborári požadujú rukolapný výsledok. "Nie je žiaden dôvod takto dlho odkladať dohodu."
Shell tvrdo kritizoval návrh dohody, ktorý železnice predložili na konci januára. "Zamestnávateľ nás chce spútať a umlčať," povedal šéf GDL pre Ruhr Nachrichten. Dodal, že železnice sa snažia GDL pripraviť o všetky jej práva. Informovala o tom agentúra DPA.
Zdroj: TASR
http://www.bleskovky.sk/cl/7/214818/Rusnovodici-v-Nemecku-chcu-znova-strajkovat
BERLÍN - V mzdovom spore medzi Nemeckými železnicami (Deutsche Bahn - DB) a odborovou organizáciou rušňovodičov GDL zasa hrozí štrajk. Odborári potvrdili pripravenosť opäť zvolať protestné akcie.
Súčasná dohoda upravujúca základné mzdové princípy je neprijateľná, uviedol šéf GDL Manfred Schell pre dnešné vydanie denníka Ruhr Nachrichten. Preto sú odbory pevne rozhodnuté vstúpiť do štrajku, ak železnice do 7. marca nepredložia dohodu, ktorú bude možno podpísať. Po jedenásťmesačnom spore okolo novej kolektívnej zmluvy odborári požadujú rukolapný výsledok. "Nie je žiaden dôvod takto dlho odkladať dohodu."
Shell tvrdo kritizoval návrh dohody, ktorý železnice predložili na konci januára. "Zamestnávateľ nás chce spútať a umlčať," povedal šéf GDL pre Ruhr Nachrichten. Dodal, že železnice sa snažia GDL pripraviť o všetky jej práva. Informovala o tom agentúra DPA.
Zdroj: TASR
http://www.bleskovky.sk/cl/7/214818/Rusnovodici-v-Nemecku-chcu-znova-strajkovat
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/243542/
Německá dráha DB nedošla podle vlastních údajů k rozhodnutí o přesunu dopravní a logistické centrály do Hamburku. Spekulace o přesunu z Berlína do přístavního města vyvolalo stavební řízení o tamní nové správní budově pro DB. Dr Norbert Bensel, člen představenstva DB, odpovědný za dopravu a logistiku, sdělil: Dozorčí rada nás požádala o pokus nalézt příhodné umístění úseku dopravy - logistiky. Budou se prověřovat existující, jakož i potenciální nová umístění.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/242669/
Deutsche Bahn (DB) jej zakládá se zaměřením na „Logistické služby a dopravu„ v Inovačním centru dopravy a logistiky při Technické univerzitě v Berlíně. Univerzitou a Německou dráhou založené zaměření má rozvíjet výzkum a inovativní řešení na úseku logistiky. DB bude financovat tento projekt v nadcházejících pěti letech částkou 1,7 milionu . Vedoucím inovačního centra je prof. Frank Straube.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/242667/
V přístavu uvítali „PekingHamburgContainerExpress„ zástupci zapojených drah, první starosta města Ole von Beust a dalších 200 pozvaných hostů. Podle šéfa DB H. Mehdorna má vlak ještě zatím předváděcí charakter. Prezident Ruských drah W. Jakunin zmínil potřebu dalšího zkrácení jízdní doby a také snížení ceny o cca 30 procent. Vlak absolvoval trasu Peking-Ulan Bator-Moskva-Minsk-Varšava-Hamburk.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/242665/
V západoněmecké spolkové zemi Severní Porýní-Vestfálsko začala kolabovat železniční doprava kvůli nedostatku průvodčích, do jejichž řad tvrdě zasáhla chřipková epidemie.
Jen v neděli musela Deutsche Bahn (DB) zrušit 50 regionálních spojů. „Tak prudký nárůst nemocnosti jsme tady ještě neměli,„ řekl mluvčí DB.
Dráhy se podle něj snaží problémy řešit převodem personálu z jiných regionů.
Přesto však mohou v této části Německa trvat potíže v železniční dopravě ještě řadu dní, varoval mluvčí německých drah.
(Právo)
Jen v neděli musela Deutsche Bahn (DB) zrušit 50 regionálních spojů. „Tak prudký nárůst nemocnosti jsme tady ještě neměli,„ řekl mluvčí DB.
Dráhy se podle něj snaží problémy řešit převodem personálu z jiných regionů.
Přesto však mohou v této části Německa trvat potíže v železniční dopravě ještě řadu dní, varoval mluvčí německých drah.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/241215/
Třiadvacetiletý Libanonec, který stojí v Düsseldorfu před soudem za dva pokusy o atentát na regionální vlaky v Německu v roce 2006, se obhajuje tvrzením, že úmyslně bomby instalované do kufrů vyrobil tak, aby neexplodovaly. Vedly ho prý k tomu morální pochybnosti o tom, že by boj za islám ospravedlňoval zabíjení nevinných. Tato poněkud nečekaná obhajoba však může odpovídat skutečnosti, protože obě kufrové bomby umístěné ve vlacích neexplodovaly a policie je později zneškodnila."Byl jsem si stoprocentně jist, že to, co jsme vyrobili, vybuchnout nemůže," řekl před soudem muž označovaný jako Jussef H. "V plynové bombě totiž nebyl žádný kyslík," dodal. Proto byl těsně před činem údajně zcela klidný a dobře naladěný.
K účasti na přípravě atentátů se dal podle svých slov přesvědčit od Džiháda H., který byl později odsouzen v Bejrútu k 12 letům vězení. Ten prý jej přesvědčoval, že správní muslimové "mají povinnost zabíjet i civilisty, pokud byl uražen prorok"."Věřil jsem v oprávněnost svaté války a odmítal jsem přítomnost USA v Iráku, ale byl jsem proti násilí vůči civilistům," uvedl Jussef. Definitivně prý důvěru v Džiháda H. ztratil, když ten muslimům modlícím se v mešitě v Kolíně nad Rýnem nadával do nevěřících. "Napadlo mě, že snad vůbec neví, co dělá," uvedl Jussef.
Proto když jej Džihád údajně nutil vyrobit bomby pro atentáty proti vlakům, vyrobil je úmyslně tak, že do tlakové nádrže se zemním plynem, která měla sloužit jako výbušnina, nenapustil žádný kyslík. Bomba pak nemohla explodovat. Komplic to údajně nezpozoroval.
Džihád H. sice během procesu v Bejrútu přiznal, že byl organizátorem celé akce s cílem zabít co nejvíce lidí. Tvrdil však, že na poslední chvíli dráty roznětky prohodil, aby k výbuchu nemohlo dojít.
Pachatelé zavazadla s bombami odložili ve dvou vlakových soupravách směřujících z Kolína nad Rýnem do Dortmundu a do Koblence. Nálože měly explodovat ve stejný okamžik, a to 31. července 2006 ve 14:30 SELČ, krátce před příjezdem vlaků do zmíněných měst. Obě bomby však selhaly a policejní pyrotechnici je poté zneškodnili. Podle odborníků mohl mít připravovaný atentát v případě úspěšného provedení nepředstavitelné následky.
(Zpravodajství ČTK)
K účasti na přípravě atentátů se dal podle svých slov přesvědčit od Džiháda H., který byl později odsouzen v Bejrútu k 12 letům vězení. Ten prý jej přesvědčoval, že správní muslimové "mají povinnost zabíjet i civilisty, pokud byl uražen prorok"."Věřil jsem v oprávněnost svaté války a odmítal jsem přítomnost USA v Iráku, ale byl jsem proti násilí vůči civilistům," uvedl Jussef. Definitivně prý důvěru v Džiháda H. ztratil, když ten muslimům modlícím se v mešitě v Kolíně nad Rýnem nadával do nevěřících. "Napadlo mě, že snad vůbec neví, co dělá," uvedl Jussef.
Proto když jej Džihád údajně nutil vyrobit bomby pro atentáty proti vlakům, vyrobil je úmyslně tak, že do tlakové nádrže se zemním plynem, která měla sloužit jako výbušnina, nenapustil žádný kyslík. Bomba pak nemohla explodovat. Komplic to údajně nezpozoroval.
Džihád H. sice během procesu v Bejrútu přiznal, že byl organizátorem celé akce s cílem zabít co nejvíce lidí. Tvrdil však, že na poslední chvíli dráty roznětky prohodil, aby k výbuchu nemohlo dojít.
Pachatelé zavazadla s bombami odložili ve dvou vlakových soupravách směřujících z Kolína nad Rýnem do Dortmundu a do Koblence. Nálože měly explodovat ve stejný okamžik, a to 31. července 2006 ve 14:30 SELČ, krátce před příjezdem vlaků do zmíněných měst. Obě bomby však selhaly a policejní pyrotechnici je poté zneškodnili. Podle odborníků mohl mít připravovaný atentát v případě úspěšného provedení nepředstavitelné následky.
(Zpravodajství ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/239779/
Těžce zkoušenému německému průmyslovému koncernu Siemens hrozí další blamáž. Německé dráhy totiž zvažují, že se s lukrativní zakázkou na dodávku nových rychlovlaků neobrátí vůbec poprvé na něj, nýbrž na francouzskou společnost Alstom.
Ztráta zakázky domácích drah ve prospěch zahraniční konkurence by pro Siemens byla pohromou. Podle expertů je technologické know-how na straně francouzského výrobce a jeho nového rychlovlaku Alstom Grande Vitesse (AGV).Deník Süddeutsche Zeitung nevylučuje ani variantu, že vedení státního dopravce hraje se Siemensem cenový poker, aby ho donutilo přijít s atraktivní nabídkou. Spekuluje se ale také o tom, že výroba vlaků je už teď pro německý koncern ztrátová a že by se jí mohl do budoucna zcela vzdát.
(ČRo - izurnal.cz)
Ztráta zakázky domácích drah ve prospěch zahraniční konkurence by pro Siemens byla pohromou. Podle expertů je technologické know-how na straně francouzského výrobce a jeho nového rychlovlaku Alstom Grande Vitesse (AGV).Deník Süddeutsche Zeitung nevylučuje ani variantu, že vedení státního dopravce hraje se Siemensem cenový poker, aby ho donutilo přijít s atraktivní nabídkou. Spekuluje se ale také o tom, že výroba vlaků je už teď pro německý koncern ztrátová a že by se jí mohl do budoucna zcela vzdát.
(ČRo - izurnal.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/238732/
Vedení německého železničního přepravce Deutsche Bahn chce prosadit částečnou privatizaci podniku v podobě prodeje akcií na letošní říjen. Prodej akcií Deutsche Bahn by byl jednou z největších burzovních emisí v Německu v letošním roce. O plánu referuje list Financial Times Deutschland ve svém pondělním vydání s odvoláním na informované zdroje.
Generální ředitel Hartmut Mehdorn a člen představenstva Diethelm Sack předložili plán uvedení akcií Deutsche Bahn na burzu dozorčí radě, uvedl list. Podnik již podle zdroje připravuje pro potenciální investory podrobné informace o prodeji akcií. Celý plán se ale ještě může stát obětí neshod ve vládnoucí velké koalici.
Vláda Angely Merkelové schválila plán prodeje 25 procent akcií Deutsche Bahn v loňském roce. Podnik má hodnotu asi tři miliardy eur. Podle posledních návrhů by se z firmy měla stát holdingová společnost s oddělenými dceřinými firmami pro osobní dopravu a pro logistiku, a celý holding by prodal část akcií na burze. Železniční infrastruktura by zůstala v majetku vlády.
(iHNed.cz)
Generální ředitel Hartmut Mehdorn a člen představenstva Diethelm Sack předložili plán uvedení akcií Deutsche Bahn na burzu dozorčí radě, uvedl list. Podnik již podle zdroje připravuje pro potenciální investory podrobné informace o prodeji akcií. Celý plán se ale ještě může stát obětí neshod ve vládnoucí velké koalici.
Vláda Angely Merkelové schválila plán prodeje 25 procent akcií Deutsche Bahn v loňském roce. Podnik má hodnotu asi tři miliardy eur. Podle posledních návrhů by se z firmy měla stát holdingová společnost s oddělenými dceřinými firmami pro osobní dopravu a pro logistiku, a celý holding by prodal část akcií na burze. Železniční infrastruktura by zůstala v majetku vlády.
(iHNed.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/238471/
Bohumil KLEPETKO, moderátor
--------------------
Německé dráhy se po měsících poznamenaných stávkami strojvůdců snaží získat zpět přízeň cestujících. A jdou na to přes jídlo. Menu v německých jídelních vagonech budou střídavě určovat přizvaní kuchaři z celé Evropy. Jedním z nich je i Čech Oldřich Sahajdák.
Hana SCHARFFOVÁ, redaktorka
--------------------
Burgundské jelení ragú, selský králík na bílém víně a bylinkách, selátko v pivním sósu, to vše v dvousetkilometrové rychlosti. Cesta německými vlaky se má stát i kulinářským zážitkem. Detsche Bahn povolala desítku špičkových kuchařů z celé Evropy. Každý připravil menu na jeden měsíc. Čech Oldřich Sahajdák přijde na řadu na podzim.
Oldřich SAHAJDÁK, kuchař
--------------------
Protože mám říjen, tak jsem připravil králíka ve smetanové omáčce s růžičkovou kapustou a s krupicovým knedlíkem.
Hana SCHARFFOVÁ, redaktorka
--------------------
Možnosti vlaků a exkluzivní restaurace se ale liší. Oldřich Sahajdák by svého králíka vařil šest hodin. Vývar do omáčky dva dny. Cestující ale chtějí jíst do deseti minut. Do vlaku proto každé ráno poputují polotovary připravené ve velkém specializovanou firmou. Porce budou navíc větší, i když méně krásné.
Oldřich SAHAJDÁK, kuchař
--------------------
My jsme vybírali takové jídlo, které bude podobně jako guláš v omáčce, maso, který když se bude ohřejvat, tak bude stejně šťavnatý, jako kdybychom ho vařili na minutku.
Johanna MAIEROVÁ, rakouská kuchařka
--------------------
Bylo také těžké připravit pokrm, který by chutnal každému, od dětí až po babičku. Tak jsem se inspirovala svou velkou rodinou.
Hana SCHARFFOVÁ, redaktorka
--------------------
Útokem na chuťové buňky se německé dráhy snaží nalákat do jídelních vozů nové hosty. Část z nich totiž v září vyhnal zákaz kouření.
Robert ETMANS, ředitel divize služeb, Deutsche Bahn
--------------------
Obrat v bistrech nám klesl o čtrnáct procent.
Hana SCHARFFOVÁ, redaktorka
--------------------
A jde tu i o prestiž. Ta utrpěla desetiměsíčním sporem se strojvůdci. Kvůli stávkám přišly dráhy o miliony i důvěru cestujících. Deutsche Bahn doufá, že díky kulinářské akci přijdou lidé vlakům opět na chuť.
(ČT 1 - Události)
--------------------
Německé dráhy se po měsících poznamenaných stávkami strojvůdců snaží získat zpět přízeň cestujících. A jdou na to přes jídlo. Menu v německých jídelních vagonech budou střídavě určovat přizvaní kuchaři z celé Evropy. Jedním z nich je i Čech Oldřich Sahajdák.
Hana SCHARFFOVÁ, redaktorka
--------------------
Burgundské jelení ragú, selský králík na bílém víně a bylinkách, selátko v pivním sósu, to vše v dvousetkilometrové rychlosti. Cesta německými vlaky se má stát i kulinářským zážitkem. Detsche Bahn povolala desítku špičkových kuchařů z celé Evropy. Každý připravil menu na jeden měsíc. Čech Oldřich Sahajdák přijde na řadu na podzim.
Oldřich SAHAJDÁK, kuchař
--------------------
Protože mám říjen, tak jsem připravil králíka ve smetanové omáčce s růžičkovou kapustou a s krupicovým knedlíkem.
Hana SCHARFFOVÁ, redaktorka
--------------------
Možnosti vlaků a exkluzivní restaurace se ale liší. Oldřich Sahajdák by svého králíka vařil šest hodin. Vývar do omáčky dva dny. Cestující ale chtějí jíst do deseti minut. Do vlaku proto každé ráno poputují polotovary připravené ve velkém specializovanou firmou. Porce budou navíc větší, i když méně krásné.
Oldřich SAHAJDÁK, kuchař
--------------------
My jsme vybírali takové jídlo, které bude podobně jako guláš v omáčce, maso, který když se bude ohřejvat, tak bude stejně šťavnatý, jako kdybychom ho vařili na minutku.
Johanna MAIEROVÁ, rakouská kuchařka
--------------------
Bylo také těžké připravit pokrm, který by chutnal každému, od dětí až po babičku. Tak jsem se inspirovala svou velkou rodinou.
Hana SCHARFFOVÁ, redaktorka
--------------------
Útokem na chuťové buňky se německé dráhy snaží nalákat do jídelních vozů nové hosty. Část z nich totiž v září vyhnal zákaz kouření.
Robert ETMANS, ředitel divize služeb, Deutsche Bahn
--------------------
Obrat v bistrech nám klesl o čtrnáct procent.
Hana SCHARFFOVÁ, redaktorka
--------------------
A jde tu i o prestiž. Ta utrpěla desetiměsíčním sporem se strojvůdci. Kvůli stávkám přišly dráhy o miliony i důvěru cestujících. Deutsche Bahn doufá, že díky kulinářské akci přijdou lidé vlakům opět na chuť.
(ČT 1 - Události)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/238460/
Pro pilotní projekt „Tichý Rýn“ (Leiser Rhein) uvolní Německý spolkový sněm z rozpočtu pro rok 2008 celkem 10 milionů eur (cca 260 mil. Kč). Za ně se má vybavit 5000 vozů tak zvanými „šeptajícími brzdami“, které budou přednostně nasazeny na trati v údolí středního Rýna. Ministr hospodářství, dopravy, zemědělství a vinařství spolkové země Porýní-Falcko Hendrik Hering toto rozhodnutí uvítal. S průmyslem se nyní ujasňuje rychlost realizace.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/238033/
London Marylebone, to je název nejmenšího z osmi hlavních nádraží britského hlavního města a také sídlo DB Regio ve Velké Británii. Odtud vyjíždějí vlaky na síť o celkové délce tří set kilometrů, a to až do Birminghamu. Na trati se nacházejí i dvě známé stanice, konkrétně město velkého Shakespeara Stradford-upon-Avon aWembley Stadium, legendární zastávka do fotbalu zblázněné Anglie.
Padesát devět motorových jednotek a 750 zaměstnanců zajišťuje přepravu zhruba dvaceti tisíc cestujících denně. Ti se nemusí obávat, že by se jich změna provozovatele vlaků nějak dotkla. DB Regio plánují pokračovat v úspěšném vývoji, který započala společnost Chiltern Railways v roce 1996. Za uplynulých deset let se totiž počet cestujících zdvojnásobil a v roce 2007 byly Chiltern Railways vyhlášeny vNárodní ceně železnic (National Rail Awards) jako „Osobní dopravce roku„.
Převzetím Chiltern Railways zároveň koncern DB získává smlouvu s britským ministerstvem dopravy na provozování osobní dopravy na příštích dvacet let. Proti Německu však panují na britských železnicích určité odlišnosti. Téměř se nevyskytují elektrifikované tratě a také tam nemohou jezdit nejmodernější dieselelektrické jednotky DB, protože na ostrovech platí užší průjezdný profil. Německé vlaky jsou totiž všeobecně příliš široké.
Zcela nové však působení koncernu DB ve Velké Británii není. V polovině loňského roku Deutsche Bahn převzala největšího nákladního dopravce EWS (English Welsh and Scottish Railway) s pěti tisíci zaměstnanci a více než tisícovkou provozovaných nákladních vlaků denně. Ty přepravují zejména kontejnery, ocel a chemikálie. EWS je však ještě něčím výjimečná, neboť se zabývá i velice ojedinělou osobní přepravou. Provozuje totiž královský vlak, který se sestává z osmi salonních vozů. A právě v tomto vlaku čas od času cestuje její Veličenstvo královna Alžběta II. po svém království.
(Železničář)