Německo a jeho železnice
Když už tady máme témata týkající se (nejen) okolních železnic, z pohledu Čech zde chybí železnice německé; záměrně v titulku neuvádím DB, protože v oblasti společné hranice i v přeshraniční dopravě operují také dopravci jiní.
Ilustrační snímky:
03.07.2004 - Dresden Hbf: jednotka ICE-T 411.531-7 jako ICE 1650 Dresden Hbf - Frankfurt (Main) Hbf
02.07.2005 - Chemnitz Hbf: "Ludmilla" 232.357-5 odstavená ve šturcu
03.07.2004 - Zittau: Desiro LausitzBahn VT 612 jako spoj LB 84317 Cottbus - Zittau/LB 88158 Zittau - Cottbus
Užitečné odkazy:
DB - Deutsche Bahn/Německá železnice
Mapa německé železniční sítě
Německý celostátní železniční operátor Deutsche Bahn loni vytvořil rekordní čistý zisk 1,7 miliardy eur (47,6 mld. Kč), který byl proti předchozímu roku o 55 procent vyšší. K výsledku mu pomohly hospodářský růst země i loňské mistrovství světa ve fotbale. Letos firma očekává další nárůst výsledkových čísel a připravuje se na svou privatizaci, v níž se chce vláda do roku 2009 zbavit 25 procent jejích akcií.
(MF Dnes)
(MF Dnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/151868/
Za jízdu vlakem po Německu se časem bude možná moci zaplatit z mobilního telefonu.
Na veletrhu informačních technologií CeBIT železniční společnost Deutsche Bahn oznámila, že v říjnu zahájí zkušební provoz systému. Spolupracovat při tom bude s operátorem Vodafone a technologickými firmami.
Experiment nazvaný Touch & Travel pokryje veškerou veřejnou dopravu v Berlíně a okolí, ale i železniční spojení mezi Berlínem a Hannoverem. "Váš telefon se stane vaším digitálním lístkem, a budete tak potřebovat jednu jedinou jízdenku na veškerou veřejnou dopravu," uvádí společná zpráva železnic DB a Vodafonu.
(Aktuálně.cz)
Na veletrhu informačních technologií CeBIT železniční společnost Deutsche Bahn oznámila, že v říjnu zahájí zkušební provoz systému. Spolupracovat při tom bude s operátorem Vodafone a technologickými firmami.
Experiment nazvaný Touch & Travel pokryje veškerou veřejnou dopravu v Berlíně a okolí, ale i železniční spojení mezi Berlínem a Hannoverem. "Váš telefon se stane vaším digitálním lístkem, a budete tak potřebovat jednu jedinou jízdenku na veškerou veřejnou dopravu," uvádí společná zpráva železnic DB a Vodafonu.
(Aktuálně.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/148023/
Kdo má k dispozici € 40,- a potřebu tuto pomůcku vlastnit, nechť neváhá zabloudit na stránku
http://www.schweers-wall.de/html/atlas_deutschland.html
Z odkazů na této stránce pocházejí i tyto ukázky:
http://www.schweers-wall.de/html/atlas_deutschland.html
Z odkazů na této stránce pocházejí i tyto ukázky:
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/147271/
Německá policie zadržela ženu, která prý od srpna loňského roku rozmístila ve vlakových spojích Deutsche Bahn 11 bombových atrap. Pachatelka se už přiznala, že svým počínáním chtěla vyvolat stejný strach, který denně prožívají obyvatelé sužovaní válkou na Blízkém východě.
(MF Dnes)
(MF Dnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/142448/
Roku 1835 vyjely na evropské pevnině první dvě klasické železnice s parní trakcí. Nejdříve v Belgii na trati Brusel – Mechelen a posléze v Německu na asi šest kilometrů dlouhé trati z Norimberku do Fürthu. Otevřením bavorské Ludvíkovy dráhy 7. prosince 1835 vstoupila do historie i první německá lokomotiva. Její podoba je zachována na dobové rytině, která nepřímo potvrzuje všechny vzácné nekompletní písemné památky na tento slavný stroj.
Památnou lokomotivu pojmenovanou jako Adler, což znamená česky orel, dodala anglická lokomotivka Roberta Stephensona z Newcastlu. Jednalo se o stroj s jedinou hnací nápravou s uspořádáním dvojkolí 1A1 a dvounápravovým tendrem. Protože první obdobná lokomotiva, z jejíž konstrukce Adler vycházel, se jmenovala „Patentee“, stejné označení typu přísluší i jemu.
Článek i s obrázkem najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_6lokom.htm
Památnou lokomotivu pojmenovanou jako Adler, což znamená česky orel, dodala anglická lokomotivka Roberta Stephensona z Newcastlu. Jednalo se o stroj s jedinou hnací nápravou s uspořádáním dvojkolí 1A1 a dvounápravovým tendrem. Protože první obdobná lokomotiva, z jejíž konstrukce Adler vycházel, se jmenovala „Patentee“, stejné označení typu přísluší i jemu.
Článek i s obrázkem najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_6lokom.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/137346/
Třetí, kritický den na horách by se podle starých rad nemělo pokoušet unavené tělo a lyžaři si mají odpočinout. Okolí krušnohorského vrcholku Klínovce nabízí třeba cestu historickým parním vlakem po úzkokolejné dráze ze saského městečka Cranzahl do lázní Oberwiesenthal, známého rekreačního střediska německého Krušnohoří, nad nějž se vypíná hora Fichtelberg. Právě ta dala jméno i sedmnácti kilometrové trati - Fichtelbergbahn. „Po úzké koleji se do nejvýše položeného saského města dostanete pouze jedinou železnicí - Fichtelbergskou dráhou. Od 1. července 1897 jezdímezi Cranzahlem a Oberwiesentahlem v létě i v zimě,“ lákají internetové stránky www.fichtelbergbahn. de, které mají i svou českou podobu.
Hodinovou nostalgickou jízdu můžete absolvovat ve vozech, vyrobených mezi roky 1913 a 1932. Ve vláčku si můžete dát i něco k snědku, k dispozici jsou dva jídelní vozy. Na trase je devět zastávek. Zdatní turisté mohou vyrazit třeba z Vierenstrasse na výstup na 1214 metrů vysoký Fichtelebrg. Překonají přitom pětisetmetrové převýšení. O něco snazší je výstup z KretschamRothensehma nebo ze samotného Oberwiesenthalu.
„Sasové mají své úzkokolejky rádi. Turisté je často využívají. Projedou krušnohorská údolíčka, vystoupí na jedné ze zastávek, zajdou do nějaké ze spousty hospůdek nebo vyrazí na výlet. Cesta historickým vlakem úzkokolejkou je příjemný a netradiční zážitek,“ míní Manuela Prchalová z Centra pro regionální rozvoj.
Cesta úzkokolejnou Fichtelbergskou dráhou nabízí nejen přírodní zajímavosti, ale i pohled na tradiční saskou krušnohorskou architekturu a také technický unikát - jízdu přes mohutný 110 metrů dlouhý a 23 metrů vysoký ocelový mřížový viadukt Hüttenbach, po němž se vjíždí do střediska Oberwiesentahl. Úzkokolejka má v městečku Rittersgrün i své muzeum.
Fichtelbergbahn jezdí denně a cesta stojí od 2,8 do 10,6 euro pro dospělého. Děti platí polovinu. Možné jsou i různé druhy slev. Informace o nich a jízdním řádu najdete na www.fichtelbergbahn.de.*
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
*) Ve skutečnosti tady: http://www.bvo.de/bahn/
Nějaké obrázky z Cranzahlu najdete u reportáže na
http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=749
Hodinovou nostalgickou jízdu můžete absolvovat ve vozech, vyrobených mezi roky 1913 a 1932. Ve vláčku si můžete dát i něco k snědku, k dispozici jsou dva jídelní vozy. Na trase je devět zastávek. Zdatní turisté mohou vyrazit třeba z Vierenstrasse na výstup na 1214 metrů vysoký Fichtelebrg. Překonají přitom pětisetmetrové převýšení. O něco snazší je výstup z KretschamRothensehma nebo ze samotného Oberwiesenthalu.
„Sasové mají své úzkokolejky rádi. Turisté je často využívají. Projedou krušnohorská údolíčka, vystoupí na jedné ze zastávek, zajdou do nějaké ze spousty hospůdek nebo vyrazí na výlet. Cesta historickým vlakem úzkokolejkou je příjemný a netradiční zážitek,“ míní Manuela Prchalová z Centra pro regionální rozvoj.
Cesta úzkokolejnou Fichtelbergskou dráhou nabízí nejen přírodní zajímavosti, ale i pohled na tradiční saskou krušnohorskou architekturu a také technický unikát - jízdu přes mohutný 110 metrů dlouhý a 23 metrů vysoký ocelový mřížový viadukt Hüttenbach, po němž se vjíždí do střediska Oberwiesentahl. Úzkokolejka má v městečku Rittersgrün i své muzeum.
Fichtelbergbahn jezdí denně a cesta stojí od 2,8 do 10,6 euro pro dospělého. Děti platí polovinu. Možné jsou i různé druhy slev. Informace o nich a jízdním řádu najdete na www.fichtelbergbahn.de.*
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
*) Ve skutečnosti tady: http://www.bvo.de/bahn/
Nějaké obrázky z Cranzahlu najdete u reportáže na
http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=749
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/135434/
Studený front a sneh chodí od západu ! http://dnes.atlas.sk/zo-sveta/65057/vodici-v-nemecku-zostali-uviaznuti-na-cestach
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/131982/
Při sobotní zvláštní parní jízdě Cottbus – Zittau došlo k nehodě na polském úseku Neißetalbahn, kde na kolejích ležel spadlý strom. Podle zprávy LOK-Reportu je muzejní lokomotiva 03 204 po srážce těžce poškozena.
(stránky Klubu dráhařů)
(stránky Klubu dráhařů)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/130910/
Naprosto běžnou cestu vlakem mezi Mnichovem a Prahou proměnil čtvrteční orkán v malé drama.
„Vážení cestující, kvůli velkému větru může docházet ke zpoždění spojů,“ oznamoval titulek, který nepřetržitě probíhal na velké světelné tabuli s odjezdy vlaků na hlavním nádraží v Mnichově.
Slečna za přepážkou informací mě ubezpečuje, že vlak na Prahu odjíždí přesně. V 16.44 se skutečně náš vlak dal do pohybu. „Snad větru ujedeme,“ říkám si.
Vlak však jede mnohem pomaleji než obvykle a do Řezna přijíždíme s půlhodinovým zpožděním.
V tu chvíli ještě netuším, že zdejší nádraží opustím až po osmnácti hodinách.
„Vzhledem k silnému větru byl přerušen provoz na všech železničních tratích v Bavorsku,“ oznamuje po čtvrthodině čekání nádražní rozhlas. Ke slovu se dostávají mobilní telefony. Kdo má možnost, zajistí si náhradní odvoz.
Snažím se hned zjistit co nejvíce informací o počasí. „Vítr má mít největší sílu kolem půlnoci,“ odepisuje SMS zprávou kamarádka z Čech, která sleduje zprávy na internetu.
„Potřebujete léky?
Nebo psychologa?“ „Prosím, přestupte si všichni do vlaku na koleji devět. Dnes už určitě žádný vlak nevyjede. V nádražní hale bude za půl hodiny k dispozici horký čaj a občerstvení,“ informuje nás muž v oranžové vestě se znakem německých drah.
O několik minut později zaplaví nástupiště skupinka členů charitního záchranného týmu. Dostávám na ruku evidenční náramek, zapisují si mé jméno, zjišťují, zda nepotřebuji léky nebo pomoc psychologa.
„Jsou tu popadané stromy na silnicích, vlaky nejezdí,“ posílá mi kamarádka další zprávu.
V té době už kolem slyšíme svištění drátů elektrického vedení, po kolejích létají papíry, ale také kusy větví, odněkud přinesl vítr i malý kbelík.
V nádražní hale rozdávají pracovníci záchranného týmu teplý čaj, jídlo a deky. Lidé se pomalu připravují ke spánku.
„Podle posledních informací by hned ráno měli pracovníci drah zkontrolovat vedení a předpokládáme, že první vlaky by mohly vyjet kolem desáté hodiny,“ zní poslední informace od pracovníků německých drah.
Vagony se ztlumenými světly pravidelně celou noc procházejí záchranáři. Sledují především starší lidi.
„Prosíme cestující, aby se shromáždili v nádražní hale,“ budí nás krátce po šesté hodině vlakový rozhlas. Všichni rychle sbíráme a balíme své věci. „Zatím probíhá kontrola tratí, vlaky vyjedou, jak jen to bude možné,“ informují nás pracovníci stanice, kteří procházejí mezi nádražními nocležníky.
Hala se začíná zaplňovat lidmi, kteří jezdí za prací. První regionální spoj totiž vyjíždí na trať kolem půl osmé.
„Zatím můžeme jezdit jen do Schwandorfu. Dále naše vlaky nejedou. Kdy odjede vlak do Česka, zatím nevíme,“ dozvídám se po další hodině čekání na informacích.
Na nádraží v Řezně už jsem více než dvanáct hodin a doba odjezdu je nejistá. Řeším to nabídkou spolu jízd na internetu.
Jedna řidička skutečně hledá spolucestující na trase Mnichov-Brno. V půl jedné usedám před nádražní budovou do auta.
Nádraží v Řezně opouštím po osmnácti hodinách. Do Plzně to netrvá déle než dvě hodiny.
O autorovi| IVA HOSMANOVÁ
(MF Dnes)
„Vážení cestující, kvůli velkému větru může docházet ke zpoždění spojů,“ oznamoval titulek, který nepřetržitě probíhal na velké světelné tabuli s odjezdy vlaků na hlavním nádraží v Mnichově.
Slečna za přepážkou informací mě ubezpečuje, že vlak na Prahu odjíždí přesně. V 16.44 se skutečně náš vlak dal do pohybu. „Snad větru ujedeme,“ říkám si.
Vlak však jede mnohem pomaleji než obvykle a do Řezna přijíždíme s půlhodinovým zpožděním.
V tu chvíli ještě netuším, že zdejší nádraží opustím až po osmnácti hodinách.
„Vzhledem k silnému větru byl přerušen provoz na všech železničních tratích v Bavorsku,“ oznamuje po čtvrthodině čekání nádražní rozhlas. Ke slovu se dostávají mobilní telefony. Kdo má možnost, zajistí si náhradní odvoz.
Snažím se hned zjistit co nejvíce informací o počasí. „Vítr má mít největší sílu kolem půlnoci,“ odepisuje SMS zprávou kamarádka z Čech, která sleduje zprávy na internetu.
„Potřebujete léky?
Nebo psychologa?“ „Prosím, přestupte si všichni do vlaku na koleji devět. Dnes už určitě žádný vlak nevyjede. V nádražní hale bude za půl hodiny k dispozici horký čaj a občerstvení,“ informuje nás muž v oranžové vestě se znakem německých drah.
O několik minut později zaplaví nástupiště skupinka členů charitního záchranného týmu. Dostávám na ruku evidenční náramek, zapisují si mé jméno, zjišťují, zda nepotřebuji léky nebo pomoc psychologa.
„Jsou tu popadané stromy na silnicích, vlaky nejezdí,“ posílá mi kamarádka další zprávu.
V té době už kolem slyšíme svištění drátů elektrického vedení, po kolejích létají papíry, ale také kusy větví, odněkud přinesl vítr i malý kbelík.
V nádražní hale rozdávají pracovníci záchranného týmu teplý čaj, jídlo a deky. Lidé se pomalu připravují ke spánku.
„Podle posledních informací by hned ráno měli pracovníci drah zkontrolovat vedení a předpokládáme, že první vlaky by mohly vyjet kolem desáté hodiny,“ zní poslední informace od pracovníků německých drah.
Vagony se ztlumenými světly pravidelně celou noc procházejí záchranáři. Sledují především starší lidi.
„Prosíme cestující, aby se shromáždili v nádražní hale,“ budí nás krátce po šesté hodině vlakový rozhlas. Všichni rychle sbíráme a balíme své věci. „Zatím probíhá kontrola tratí, vlaky vyjedou, jak jen to bude možné,“ informují nás pracovníci stanice, kteří procházejí mezi nádražními nocležníky.
Hala se začíná zaplňovat lidmi, kteří jezdí za prací. První regionální spoj totiž vyjíždí na trať kolem půl osmé.
„Zatím můžeme jezdit jen do Schwandorfu. Dále naše vlaky nejedou. Kdy odjede vlak do Česka, zatím nevíme,“ dozvídám se po další hodině čekání na informacích.
Na nádraží v Řezně už jsem více než dvanáct hodin a doba odjezdu je nejistá. Řeším to nabídkou spolu jízd na internetu.
Jedna řidička skutečně hledá spolucestující na trase Mnichov-Brno. V půl jedné usedám před nádražní budovou do auta.
Nádraží v Řezně opouštím po osmnácti hodinách. Do Plzně to netrvá déle než dvě hodiny.
O autorovi| IVA HOSMANOVÁ
(MF Dnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/130462/
Jestli si někdo vzpomene, tak před nějakým časem se objevila informace, že DB chtějí vstoupit do příměstské dopravy Prahy. Tehdy se každý (včetně vedení ČD a Prahy) divil, že o ničem neví. Jak dnes vidno, nešlo zřejmě ani tehdy o dopravu kolejovou.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/128165/
Německý dopravní gigant Deutsche Bahn má zájem o podnikání na českém dopravním trhu. Do Česka chce vstoupit jedna z divizí železnic – DB Stadtverkehr. "Zajímáme se o autobusové dopravce po celé zemi, stejně jako o výběrová řízení na autobusovou dopravu," řekl mluvčí DB Andreas Fuhrmann.
Deutsche Bahn byly například jedním ze zájemců o koupi mladoboleslavské společnosti Transcentrum Bus. Ale její čeští majitelé si nakonec vybrali britskou Arrivu.
Podle Fuhrmanna měli zájem také o výběrové řízení na autobusovou dopravu v Ústeckém kraji, ale podobně jako další dopravci se do něj kvůli nevhodně nastaveným podmínkám nepřihlásili."Český trh s veřejnou dopravou je zajímavý pro jakoukoliv velkou firmu v oboru, což ukazuje zájem našich konkurentů," dodal Fuhrmann.
Expanze pokračuje
Dráhy v Česku působí přes firmu Šumava Bus. Ta však provozuje jen linky v okolí Železné Rudy. Konkrétní plány o tom, s kterými dalšími dopravci jedná, nechtěl mluvčí drah specifikovat.
Podíly na trhu regionálních autobusových linek začínají směřovat čím dál více do rukou zahraničních firem. Například francouzská Veolia Transport dál rozšiřuje své podnikání a kupuje Dopravní podnik Teplice.
Posilování zahraničních dopravců bude pokračovat i nadále. Nahrává tomu i to, že řada bývalých privatizovaných ČSAD je na prodej.
Někteří porevoluční majitelé jsou v důchodovému věku a jejich příbuzní nemají o převzetí podniku zájem. Navíc řada podniků je dlouhodobě ve ztrátě nebo má jen velmi malé zisky.
(iDnes)
Deutsche Bahn byly například jedním ze zájemců o koupi mladoboleslavské společnosti Transcentrum Bus. Ale její čeští majitelé si nakonec vybrali britskou Arrivu.
Podle Fuhrmanna měli zájem také o výběrové řízení na autobusovou dopravu v Ústeckém kraji, ale podobně jako další dopravci se do něj kvůli nevhodně nastaveným podmínkám nepřihlásili."Český trh s veřejnou dopravou je zajímavý pro jakoukoliv velkou firmu v oboru, což ukazuje zájem našich konkurentů," dodal Fuhrmann.
Expanze pokračuje
Dráhy v Česku působí přes firmu Šumava Bus. Ta však provozuje jen linky v okolí Železné Rudy. Konkrétní plány o tom, s kterými dalšími dopravci jedná, nechtěl mluvčí drah specifikovat.
Podíly na trhu regionálních autobusových linek začínají směřovat čím dál více do rukou zahraničních firem. Například francouzská Veolia Transport dál rozšiřuje své podnikání a kupuje Dopravní podnik Teplice.
Posilování zahraničních dopravců bude pokračovat i nadále. Nahrává tomu i to, že řada bývalých privatizovaných ČSAD je na prodej.
Někteří porevoluční majitelé jsou v důchodovému věku a jejich příbuzní nemají o převzetí podniku zájem. Navíc řada podniků je dlouhodobě ve ztrátě nebo má jen velmi malé zisky.
(iDnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/128159/
mobil das magazin der bahn DB - 01/2007
DB: Mobilní telefon jako jízdenka
Od září mohou cestující DB využívat další způsob, neobvyklou formu jízdenky: displej mobilního telefonu.
Německá železnice systematicky věnuje velkou pozornost udržení stávající a získání nové klientely: vedle klasického výdeje jízdenek v ReiseZentrech a DB automatech ve stanicích se stále více rozvíjí i další formy prodeje jízdenek využitím internetu nebo telefonického spojení. Například lze telefonicky objednat z domova jízdenku, kterou si poté lze nechat zaslat nebo vyzvednout ve výdejním automatu s dotykovou obrazovkou. Ještě jednodušší je výdej jízdenek s využitím internetu: jediným přihlášením lze objednat jízdenku a současně si ji vytisknout vlastním počítačem, na mnohých tratích dokonce ještě 10 minut před odjezdem vlaku!
Nyní přichází DB s novou službou orientovanou především na mladší zákazníky a podnikatele: zakoupení jízdenky formou zprávy MMS (Multimedia Messaging Service) zaslané na jejich mobilní telefon. Postup je přitom velice jednoduchý: cestující vyhledá pohodlně požadované spojení doma nebo na cestě na svém mobilním telefonu a zvolí způsob platby buď kreditní kartou, nebo přímou platbu a požadavek na vydání jízdenky zašle nejpozději 10 minut před odjezdem vlaku prodejnímu systému DB.
Během několika minut obdrží prostřednictvím MMS na mobilní telefon požadované údaje. Displej mobilního telefonu se stane jízdenkou, kterou ověří průvodčí vlaku skenerem svého mobilního jízdenkového terminálu.
Tato forma prodeje jízdenek přináší i výhody korporátním zákazníkům (firmám apod.) s využitím přenosu přes mobilní telefon společnosti, kde navíc zůstávají v platnosti různé formy korporátních slev. *zh*
Od září mohou cestující DB využívat další způsob, neobvyklou formu jízdenky: displej mobilního telefonu.
Německá železnice systematicky věnuje velkou pozornost udržení stávající a získání nové klientely: vedle klasického výdeje jízdenek v ReiseZentrech a DB automatech ve stanicích se stále více rozvíjí i další formy prodeje jízdenek využitím internetu nebo telefonického spojení. Například lze telefonicky objednat z domova jízdenku, kterou si poté lze nechat zaslat nebo vyzvednout ve výdejním automatu s dotykovou obrazovkou. Ještě jednodušší je výdej jízdenek s využitím internetu: jediným přihlášením lze objednat jízdenku a současně si ji vytisknout vlastním počítačem, na mnohých tratích dokonce ještě 10 minut před odjezdem vlaku!
Nyní přichází DB s novou službou orientovanou především na mladší zákazníky a podnikatele: zakoupení jízdenky formou zprávy MMS (Multimedia Messaging Service) zaslané na jejich mobilní telefon. Postup je přitom velice jednoduchý: cestující vyhledá pohodlně požadované spojení doma nebo na cestě na svém mobilním telefonu a zvolí způsob platby buď kreditní kartou, nebo přímou platbu a požadavek na vydání jízdenky zašle nejpozději 10 minut před odjezdem vlaku prodejnímu systému DB.
Během několika minut obdrží prostřednictvím MMS na mobilní telefon požadované údaje. Displej mobilního telefonu se stane jízdenkou, kterou ověří průvodčí vlaku skenerem svého mobilního jízdenkového terminálu.
Tato forma prodeje jízdenek přináší i výhody korporátním zákazníkům (firmám apod.) s využitím přenosu přes mobilní telefon společnosti, kde navíc zůstávají v platnosti různé formy korporátních slev. *zh*
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/122195/
Od 8. do 14. decembra predavá Tchibo 500000 zošitov s 2 cestovnými listkami za 2x29,- € pre ľubovolné cesty po Nemecku od 2. januára do 4. apríla (okrem v piatku) celý den až do 10 h nasledujucího dna. Platí aj v ICE, IC a nočních spojích (s doplatkom). Deti do 17 rokov cestujú s rodičmi bezplatne.
Listky sa dajú objednávať aj cez internet na http://www.tchibo.de.
http://www.db.de/site/bahn/de/unternehmen/presse/presseinformationen/ubp/p20061204.html
Listky sa dajú objednávať aj cez internet na http://www.tchibo.de.
http://www.db.de/site/bahn/de/unternehmen/presse/presseinformationen/ubp/p20061204.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/119994/
Architekt vyhrál s dráhami svůj autorský spor o nepřiměřené úpravy
viz http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=41861
To je skoro jako u nás - bordel na kole(čkách)jích...
viz http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=41861
To je skoro jako u nás - bordel na kole(čkách)jích...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/119502/
Zdravím a měl bych dotaz: věděl by tady, prosím, někdo, jestli už je v Německu v prodeji Kursbuch Europa na zimu 2006/7 a kolik to stojí? Na internetu jsem akorát našel možnost si to nechat od DB poslat, ale je tam cena 12 EUR, což se mi zdá trochu moc (do letoška to stálo 7,5 EUR). A taky by mě zajímalo, jestli už je v prodeji nový Kursbuch DB (a za kolik...). V pátek pojedu za účelem nákupu JŘ do Norimberka, tak bych potřeboval vědět, jestli to má vůbec cenu a kolik si mám vzít s sebou peněz. Díky moc
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/119446/
Trh je rozdělen do tří základních segmentů: segmentu přepravních trhů, segmentu trhu průmyslu a segmentu poprodejních služeb (After-Sales-Services). Přepravní trhy jsou reprezentovány železniční nákladní dopravou, železniční dálkovou a příměstskou osobní dopravou a městskou kolejovou dopravou; základní části trhu průmyslu tvoří vozidla, infrastruktura a systémová technika. Z celkového objemu trhu 25 mld. eur, což je přibližně 700 mld. Kč, připadá na přepravní trhy asi 70 %, trh průmyslu pak činí asi 10 % a zbylých 20 % pak je vyhrazeno poprodejním službám.
Segment přepravních trhů je v Německu orientován především na osobní příměstskou – regionální dopravu (46 % ), dálkovou osobní dopravu (17 %), nákladní dopravu (19 %) a městskou kolejovou dopravu (18 %). Z celkového objemu trhu průmyslu tvoří vozidla asi 75 %, infrastruktura asi 15 % a zbývajících 10 % připadá na systémovou techniku (řídící techniku, informační systémy).
Analýzu najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_15ntrh.htm