Německo a jeho železnice
Když už tady máme témata týkající se (nejen) okolních železnic, z pohledu Čech zde chybí železnice německé; záměrně v titulku neuvádím DB, protože v oblasti společné hranice i v přeshraniční dopravě operují také dopravci jiní.
Ilustrační snímky:
03.07.2004 - Dresden Hbf: jednotka ICE-T 411.531-7 jako ICE 1650 Dresden Hbf - Frankfurt (Main) Hbf
02.07.2005 - Chemnitz Hbf: "Ludmilla" 232.357-5 odstavená ve šturcu
03.07.2004 - Zittau: Desiro LausitzBahn VT 612 jako spoj LB 84317 Cottbus - Zittau/LB 88158 Zittau - Cottbus
Užitečné odkazy:
DB - Deutsche Bahn/Německá železnice
Mapa německé železniční sítě
13.7.2006 Železničář str. 5 Mezinárodní vztahy - Zahraničí
Šéf německých drah (DB) H. Mehdorn sdělil, že dráhy budou v tomto roce investovat do železniční sítě 3,6 miliardy eur. Cílem je větší konkurenceschopnost železnice. Společnost DB již investovala velké peníze do elektronických stavědel, která zajišťují větší bezpečnost a vyšší intenzitu dopravy na tratích německých drah. Tyto investice ještě nejsou u konce, protože železniční doprava má vzrůstající trend.
Společnost DB sdělila, že již čtvrtým rokem roste jak nákladní, tak osobní přeprava a pro letošní rok je rovněž předvídán další nárůst. Mehdorn odmítl spekulace, že by železniční síť měla být od DB oddělena a opět zestátněna. To by ztížilo naši vzájemnou komunikaci. Po oddělení by musely být vytvořeny různé podniky, které by pak musely na určité bázi s námi komunikovat, dodal šéf německých drah.
Šéf německých drah (DB) H. Mehdorn sdělil, že dráhy budou v tomto roce investovat do železniční sítě 3,6 miliardy eur. Cílem je větší konkurenceschopnost železnice. Společnost DB již investovala velké peníze do elektronických stavědel, která zajišťují větší bezpečnost a vyšší intenzitu dopravy na tratích německých drah. Tyto investice ještě nejsou u konce, protože železniční doprava má vzrůstající trend.
Společnost DB sdělila, že již čtvrtým rokem roste jak nákladní, tak osobní přeprava a pro letošní rok je rovněž předvídán další nárůst. Mehdorn odmítl spekulace, že by železniční síť měla být od DB oddělena a opět zestátněna. To by ztížilo naši vzájemnou komunikaci. Po oddělení by musely být vytvořeny různé podniky, které by pak musely na určité bázi s námi komunikovat, dodal šéf německých drah.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/85691/
Karlovarský kraj - Lidé z Karlovarského kraje mohou cestovat vlakem do sousedního Německa i za pomoci finančně zvýhodněné jízdenky SONE+. Například osobním vlakem může během jednoho víkendového dne cestovat za sto šedesát korun až pět osob.
Z tohoto počtu mohou být dva cestující dospělí.
„České dráhy nabízejí cenově výhodné jízdenky pro vnitrostátní i přeshraniční dopravu. Je to například víkendová nabídka SONE+ za sto šedesát korun pro osobní vlaky, nebo tři sta šedesát korun pro spěšné vlaky, rychlíky a expresy,“ informoval mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj.
Tato jízdenka, na kterou může během jednoho víkendového dne cestovat až pět osob, maximálně však dva dospělí, platí na vybraných tratích v Sasku a Bavorsku. „Umožňuje cestování do Hofu a Saské Kamenice, ale také třeba do Drážďan, Budyšína, Pasova nebo Řezna. Podmínky pro využití jsou shodné jako na tratích Českých drah s tím, že jízdenka musí být vydána elektronicky. Nelze tedy použít jízdenku psanou ručně,“ dodal Ondrůj.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)
Z tohoto počtu mohou být dva cestující dospělí.
„České dráhy nabízejí cenově výhodné jízdenky pro vnitrostátní i přeshraniční dopravu. Je to například víkendová nabídka SONE+ za sto šedesát korun pro osobní vlaky, nebo tři sta šedesát korun pro spěšné vlaky, rychlíky a expresy,“ informoval mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj.
Tato jízdenka, na kterou může během jednoho víkendového dne cestovat až pět osob, maximálně však dva dospělí, platí na vybraných tratích v Sasku a Bavorsku. „Umožňuje cestování do Hofu a Saské Kamenice, ale také třeba do Drážďan, Budyšína, Pasova nebo Řezna. Podmínky pro využití jsou shodné jako na tratích Českých drah s tím, že jízdenka musí být vydána elektronicky. Nelze tedy použít jízdenku psanou ručně,“ dodal Ondrůj.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/84968/
Když někam ve volném čase vyrazím, přiznávám, že mám rád soukromí. Rád proto jezdím trochu dál, třeba na Kristýnu, do Českého ráje a když je ošklivo, dá se projít zámek Sychrov. Občas si vyrazím i na německou stranu, do okolí Žitavy. Je tam krásně a nestojí to ani moc peněz, klidně se dá zajít někam do cukrárny nebo do kavárny. Doporučuji také podívat se na horu Oybin, odkud je pěkný výhled a kde se navíc občas konají zajímavé kulturní akce. A když už jsme u Německa -proč si nezajet do Drážďan? Jede tam vlak přímo z Jablonce a stojí jen sto šedesát korun. Osobně jsem si to vyzkoušel a stojí to za to. Celý den se dá chodit po městě, kochat se památkami nebo se podívat k Labi. A večer pohodlným německým vlakem zase zpátky.
O autorovi| Pavel Žur, ředitel Městského divadla v Jablonci
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
O autorovi| Pavel Žur, ředitel Městského divadla v Jablonci
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/84710/
České dráhy nabízejí ve spolupráci s německými kolegy možnost cestovat v příhraničí o víkendu na jeden doklad za poměrně výhodnou cenu. Zejména pro lidi, kteří tráví dovolenou poblíž hranice, je to zajímavá možnost zpestření programu. Navíc není nutné starat se o auto nebo rezignovat kvůli řízení na ochutnávku bavorského piva.
Multifunkční víkendová jízdenka SONE+, platná i příhraniční německé železniční síti, stojí pouze 160 korun v případě, že turisté využijí pouze druhou třídu osobních vlaků. Pokud jedou i některými vlaky spěšnými vyjma EC a IC, přijde jízdenka na 360 Kč. Na oba doklady ale může cestovat až pět lidí, z toho dva dospělí, navíc fungují samozřejmě jako zpětná jízdenka. Podmínku je, že jízdenka musí být vydána elektronicky, nelze tedy použít jízdenku ručně psanou. Jízdenku SONE+ pro Osobní vlaky za 160 Kč lze navíc použít použít i v rychlících 450-455 v úseku Domažlice-Furth im Wald Gr. V těchto vlacích platí i v Německu. Za pouhých 160 korun tedy mohou například rodiče se třemi dětmi dojet z Plzně až do Řezna a zpět. Daní za láci je skutečnost, že je čekají tři přestupy - v Domažlicích, Furth im Waldu a Schwandorfu. Pokud vyjedou z Plzně v sobotu v 6.45 hodin, vystoupí v Řezně v 10.37 hod. Vlak zpět jede například v 15.31 hod. a v Plzni je před osmou večer.
Pro jízdu přes hranice se vyplatí cestovat s jízdenkami platnými v síti EgroNet, která vznikla díky existenci Euregia Egrensis a která spojuje Česko, Bavorsko, Sasko a Durynsko. Dojet l tak lze například do Plavna, Hofu či na krajinnou výstavu do Marktredwitz. Cestování ocení zvlášť cyklisté, kteří nemusí platit poplatek za kola. Systém umožňuje cestovat i vybranými spoji městské hromadné dopravy některých měst. „Zájem o jízdenky sítě EgroNet roste. V Karlovarském kraji si je měsíčně kupují stovky lidí,“ připomíná Petr Šťáhlavský z Českých drah. Jednodenní zpáteční jízdenky za 100 korun si lze koupit v pokladnách na nádražích v Karlových Varech, Sokolově, Chebu, Mariánských Lázních, Františkových Lázních a Aši. Jízdenky platí od půl sedmé ráno do půlnoci.
Podobně lze vyrazit například ze Železné Rudy do Pasova. S jízdenkou za 160 korun odjede rodina v 8.40 ze Železné Rudy do Plattlingu, kde se přesedá, a v Pasově bude v 10.46 hodin. Vlak zpět jede v 17.30 hod. a v Železné Rudě je v 19.11 hod. Předprodej síťové jízdenky SONE+ dráhy neumožňují. Cestující si ji mohou zakoupit pouze v den, kdy ji chtějí použít, a její platnost končí vždy o půlnoci téhož dne. Síťová jízdenka SONE+ může být - jak napovídá její název - použita pouze v sobotu nebo neděli .
Do německých městeček podél hranice na Klatovsku a Domažlicku, ale také do obcí v centru Bavorského národního parku nebo do známého města Pasov, se dá dojet z českého příhraničí autobusy či vlakem.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)
Multifunkční víkendová jízdenka SONE+, platná i příhraniční německé železniční síti, stojí pouze 160 korun v případě, že turisté využijí pouze druhou třídu osobních vlaků. Pokud jedou i některými vlaky spěšnými vyjma EC a IC, přijde jízdenka na 360 Kč. Na oba doklady ale může cestovat až pět lidí, z toho dva dospělí, navíc fungují samozřejmě jako zpětná jízdenka. Podmínku je, že jízdenka musí být vydána elektronicky, nelze tedy použít jízdenku ručně psanou. Jízdenku SONE+ pro Osobní vlaky za 160 Kč lze navíc použít použít i v rychlících 450-455 v úseku Domažlice-Furth im Wald Gr. V těchto vlacích platí i v Německu. Za pouhých 160 korun tedy mohou například rodiče se třemi dětmi dojet z Plzně až do Řezna a zpět. Daní za láci je skutečnost, že je čekají tři přestupy - v Domažlicích, Furth im Waldu a Schwandorfu. Pokud vyjedou z Plzně v sobotu v 6.45 hodin, vystoupí v Řezně v 10.37 hod. Vlak zpět jede například v 15.31 hod. a v Plzni je před osmou večer.
Pro jízdu přes hranice se vyplatí cestovat s jízdenkami platnými v síti EgroNet, která vznikla díky existenci Euregia Egrensis a která spojuje Česko, Bavorsko, Sasko a Durynsko. Dojet l tak lze například do Plavna, Hofu či na krajinnou výstavu do Marktredwitz. Cestování ocení zvlášť cyklisté, kteří nemusí platit poplatek za kola. Systém umožňuje cestovat i vybranými spoji městské hromadné dopravy některých měst. „Zájem o jízdenky sítě EgroNet roste. V Karlovarském kraji si je měsíčně kupují stovky lidí,“ připomíná Petr Šťáhlavský z Českých drah. Jednodenní zpáteční jízdenky za 100 korun si lze koupit v pokladnách na nádražích v Karlových Varech, Sokolově, Chebu, Mariánských Lázních, Františkových Lázních a Aši. Jízdenky platí od půl sedmé ráno do půlnoci.
Podobně lze vyrazit například ze Železné Rudy do Pasova. S jízdenkou za 160 korun odjede rodina v 8.40 ze Železné Rudy do Plattlingu, kde se přesedá, a v Pasově bude v 10.46 hodin. Vlak zpět jede v 17.30 hod. a v Železné Rudě je v 19.11 hod. Předprodej síťové jízdenky SONE+ dráhy neumožňují. Cestující si ji mohou zakoupit pouze v den, kdy ji chtějí použít, a její platnost končí vždy o půlnoci téhož dne. Síťová jízdenka SONE+ může být - jak napovídá její název - použita pouze v sobotu nebo neděli .
Do německých městeček podél hranice na Klatovsku a Domažlicku, ale také do obcí v centru Bavorského národního parku nebo do známého města Pasov, se dá dojet z českého příhraničí autobusy či vlakem.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/84708/
http://www.eurailpress.com/ , 05.07.2006 - Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee will auf das Angebot der Schweiz für eine Vorfinanzierung zur Elektrifizierung der Bahnstrecke München – Lindau (– Zürich) eingehen. Dies sagte er gestern in Memmingen bei einer Verkehrskonferenz. Der Bund wolle mit dem Freistaat und der Schweiz ins Gespräch kommen, sagte Tiefensee am Dienstag Gemeinsam sei es möglich, das Projekt bis 2013 zu realisieren. Beim Einsatz von Neigetechnik-Zügen könnte die Fahrtzeit von bisher viereinhalb auf unter drei Stunden verkürzt werden.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/84039/
28.6.2006 Chebský deník str. 7 Chebsko
MICHAELA KRECHLEROVÁ
Chebané si stěžují na nefunkční výsuvnou plošinu ve vlacích na české straně v rámci přeshraniční krajinné výstavy.
Cheb - Tolik medializovaná Krajinná výstava bez hranic Cheb - Marktredwitz 2006 má jeden háček. V některých jejích částech, konkrétně ve vlakovém spojení, není zajištěn bezbariérový přístup, i když by měl být. Třicetiletá Dana Jelínková z Chebu, která se na německou část výstavy vypravila vlakem se svým přítelem na vozíčku, bohužel tento nedostatek zažila na vlastní kůži. Mluvčí Českých drah a manažer Krajinné výstavy se shodli, že je chyba na německé straně.
Vozíčkáři, spoléhejte na sebe!
"S přítelem na vozíčku jsem se chtěla jet vlakem podívat na část krajinné výstavy v Německu," líčila Jelínková. "Na nádraží nám zaměstnanci Českých drah řekli, ať si počkáme, že za hodinu pojede bezbariérový vlak. Když přijel, zjistila jsem, že výsuvná plošina nefunguje. Tlačítko jsem mačkala několikrát, ale nikdo nepřišel. Mezi vlakem a nástupištěm byla mezera. Sama jsem přítele do vlaku dostat nemohla."
Páru nakonec pomohli nastoupit a poté i vystoupit němečtí turisté. Jelínková se dozvěděla, že na české straně plošina nefunguje. Zarazilo ji, že ji o tom zaměstnanci ČD neinformovali.
"Z Německa už plošina fungovala, celník mi ale sdělil, že v ČR nebude opět provozu schopná," pokračovala Jelínková. "Celník nám přislíbil pomoc, ale nepřišel. Pomohl nám strojvůdce. Je to hrozné, rozhodně jsem takové jednání nečekala. Doprava Českých drah na Přeshraniční krajinné výstavě Cheb - Marktredwitz 2006 je nedostačující."
Problém je v Německu...
Vlak, který zajišťuje dopravu na přeshraniční výstavu v Chebu a Marktredwitz, patří německým drahám. Tvrdí to mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj. K nám přijede vlak do Vojtanova z Bad Brambachu," uvedl Ondrůj. "Musíme spoléhat na to, co nám pošlou. Mrzí nás, co se stalo. Doporučil bych zaslat nám stížnost a my ji postoupíme německým drahám. Co se týče oznámení předem při cestování lidí upoutaných na kolečkovém křesle, tak je to proto, abychom jim mohli zajistit potřebnou asistenci a personál."
S mluvčím Českým drah se shodl i manažer krajinné výstavy Michal Pospíšil.
"Vlak je plně v režii Němců," komentoval situaci Pospíšil. "Lidé si mohou podat stížnost i v českém jazyce na e-mailovou adresu : alexander. letz@lgs.de," informoval.
Stížnost sepíše
"Určitě stížnost podám," reagovala Jelínková. "Nemělo by to tak zůstat," dodala.
MICHAELA KRECHLEROVÁ
Chebané si stěžují na nefunkční výsuvnou plošinu ve vlacích na české straně v rámci přeshraniční krajinné výstavy.
Cheb - Tolik medializovaná Krajinná výstava bez hranic Cheb - Marktredwitz 2006 má jeden háček. V některých jejích částech, konkrétně ve vlakovém spojení, není zajištěn bezbariérový přístup, i když by měl být. Třicetiletá Dana Jelínková z Chebu, která se na německou část výstavy vypravila vlakem se svým přítelem na vozíčku, bohužel tento nedostatek zažila na vlastní kůži. Mluvčí Českých drah a manažer Krajinné výstavy se shodli, že je chyba na německé straně.
Vozíčkáři, spoléhejte na sebe!
"S přítelem na vozíčku jsem se chtěla jet vlakem podívat na část krajinné výstavy v Německu," líčila Jelínková. "Na nádraží nám zaměstnanci Českých drah řekli, ať si počkáme, že za hodinu pojede bezbariérový vlak. Když přijel, zjistila jsem, že výsuvná plošina nefunguje. Tlačítko jsem mačkala několikrát, ale nikdo nepřišel. Mezi vlakem a nástupištěm byla mezera. Sama jsem přítele do vlaku dostat nemohla."
Páru nakonec pomohli nastoupit a poté i vystoupit němečtí turisté. Jelínková se dozvěděla, že na české straně plošina nefunguje. Zarazilo ji, že ji o tom zaměstnanci ČD neinformovali.
"Z Německa už plošina fungovala, celník mi ale sdělil, že v ČR nebude opět provozu schopná," pokračovala Jelínková. "Celník nám přislíbil pomoc, ale nepřišel. Pomohl nám strojvůdce. Je to hrozné, rozhodně jsem takové jednání nečekala. Doprava Českých drah na Přeshraniční krajinné výstavě Cheb - Marktredwitz 2006 je nedostačující."
Problém je v Německu...
Vlak, který zajišťuje dopravu na přeshraniční výstavu v Chebu a Marktredwitz, patří německým drahám. Tvrdí to mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj. K nám přijede vlak do Vojtanova z Bad Brambachu," uvedl Ondrůj. "Musíme spoléhat na to, co nám pošlou. Mrzí nás, co se stalo. Doporučil bych zaslat nám stížnost a my ji postoupíme německým drahám. Co se týče oznámení předem při cestování lidí upoutaných na kolečkovém křesle, tak je to proto, abychom jim mohli zajistit potřebnou asistenci a personál."
S mluvčím Českým drah se shodl i manažer krajinné výstavy Michal Pospíšil.
"Vlak je plně v režii Němců," komentoval situaci Pospíšil. "Lidé si mohou podat stížnost i v českém jazyce na e-mailovou adresu : alexander. letz@lgs.de," informoval.
Stížnost sepíše
"Určitě stížnost podám," reagovala Jelínková. "Nemělo by to tak zůstat," dodala.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/83651/
Už řadu let nabízejí České dráhy ve spolupráci s německými kolegy možnost cestovat v příhraničí o víkendu na jeden doklad za poměrně výhodnou cenu. Zejména pro lidi, kteří tráví dovolenou poblíž hranice, je to zajímavá možnost zpestření programu. Navíc není nutné starat se o auto nebo rezignovat kvůli řízení na ochutnávku bavorského piva.
Multifunkční víkendová jízdenka SONE+, platná i příhraniční německé železniční síti, stojí pouze 160 korun v případě, že turisté využijí pouze druhou třídu osobních vlaků. Pokud jedou i některými vlaky spěšnými vyjma EC a IC, přijde jízdenka na 360 Kč. Na oba doklady ale může cestovat až pět lidí, z toho dva dospělí, navíc fungují samozřejmě jako zpětná jízdenka. Podmínku je, že jízdenka musí být vydána elektronicky, nelze tedy použít jízdenku ručně psanou. Jízdenku SONE+ pro Os vlaky za 160 Kč lze navíc použít použít i v rychlících 450-455 v úseku Domažlice-Furth im Wald Gr. V těchto vlacích platí i v Německu.
Za pouhých 160 korun tedy mohou například rodiče se třemi dětmi dojet z Plzně až do Řezna a zpět. Daní za láci je skutečnost, že je čekají tři přestupy - v Domažlicích, Furth imWaldu a Schwandorfu. Pokud vyjedou z Plzně v sobotu v 6.45 hodin, vystoupí v Řezně v 10.37 hod. Vlak zpět jede například v 15.31 hod. a v Plzni je před osmou večer.
Podobně lze vyrazit například ze Železné Rudy do Pasova. S jízdenkou za 160 korun odjede rodina v 8.40 ze Železné Rudy do Plattlingu, kde se přesedá, a v Pasově bude v 10.46 hodin. Vlak zpět jede v 17.30 hod. a v Železné Rudě je v 19.11 hod.
Předprodej síťové jízdenky SONE+ dráhy neumožňují. Cestující si ji mohou zakoupit pouze v den, kdy ji chtějí použít, a její platnost končí vždy o půlnoci téhož dne. Síťová jízdenka SONE+ může být - jak napovídá její název - použita pouze v sobotu nebo neděli .
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Multifunkční víkendová jízdenka SONE+, platná i příhraniční německé železniční síti, stojí pouze 160 korun v případě, že turisté využijí pouze druhou třídu osobních vlaků. Pokud jedou i některými vlaky spěšnými vyjma EC a IC, přijde jízdenka na 360 Kč. Na oba doklady ale může cestovat až pět lidí, z toho dva dospělí, navíc fungují samozřejmě jako zpětná jízdenka. Podmínku je, že jízdenka musí být vydána elektronicky, nelze tedy použít jízdenku ručně psanou. Jízdenku SONE+ pro Os vlaky za 160 Kč lze navíc použít použít i v rychlících 450-455 v úseku Domažlice-Furth im Wald Gr. V těchto vlacích platí i v Německu.
Za pouhých 160 korun tedy mohou například rodiče se třemi dětmi dojet z Plzně až do Řezna a zpět. Daní za láci je skutečnost, že je čekají tři přestupy - v Domažlicích, Furth imWaldu a Schwandorfu. Pokud vyjedou z Plzně v sobotu v 6.45 hodin, vystoupí v Řezně v 10.37 hod. Vlak zpět jede například v 15.31 hod. a v Plzni je před osmou večer.
Podobně lze vyrazit například ze Železné Rudy do Pasova. S jízdenkou za 160 korun odjede rodina v 8.40 ze Železné Rudy do Plattlingu, kde se přesedá, a v Pasově bude v 10.46 hodin. Vlak zpět jede v 17.30 hod. a v Železné Rudě je v 19.11 hod.
Předprodej síťové jízdenky SONE+ dráhy neumožňují. Cestující si ji mohou zakoupit pouze v den, kdy ji chtějí použít, a její platnost končí vždy o půlnoci téhož dne. Síťová jízdenka SONE+ může být - jak napovídá její název - použita pouze v sobotu nebo neděli .
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/83233/
Drážďany, Lipsko - I když je Ruzyně od Liberce vzdálená zhruba stejně jako Drážďany, cesta na letiště do Německa trvá o něco déle.
Na rozdíl od Prahy totiž do Drážďan nepojedete celou dobu bez problémů po čtyřproudé silnici, alemusíte překročit dva hraniční přechody a ještě přetrpět několik desítek kilometrů po frekventované silnici z Žitavy až téměř po Budyšín.
Za ním najedete na dálnici A4, kde je přímá odbočka na letiště. V Drážďanech jste zhruba za dvě hodiny, pokud neuváznete v častých zácpách za Žitavou.
Pokud chcete cestovat do Lipska, připravte se na cestu zhruba o hodinu delší. Po dálnici A4 za Drážďany musíte odbočit na dálnici A14.
Zajímavé spojení nabízí i vlaky. Z Liberce jezdí do Drážďan přímé vlaky čtyřikrát denně. O víkendu za velmi příznivou cenu 150 korun pro dva dospělé a tři děti, ve všední den je nejlepší kombinace jízdenky LIBNET+ s jízdenkou z Bischofswerdy do Drážďan.
Vlakem se dostanete do stanice Dresden-Klotzsche, kde přestoupíte na vlak k letišti. Cesta trvá zhruba dvě a půl hodiny.
Pokud chcete letět z jiného německého letiště, můžete často využít nabídky Rail & Fly, kterou mají aerolinky společně s německými drahami.
Za cenu kolem 70 euro se odkudkoliv z Německa dostanete na jakékoliv německé letiště a zpět.
Řešením jsou i přímé autobusy Student Agency z Prahy do Německa, například do Frankfurtu zajíždí autobusy pohodlně až na letiště. Zpáteční jízdenka stojí 1550 korun, pokud si ji rezervujete nejméně měsíc před odjezdem. Čerstvější je o 400 korun dražší.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Na rozdíl od Prahy totiž do Drážďan nepojedete celou dobu bez problémů po čtyřproudé silnici, alemusíte překročit dva hraniční přechody a ještě přetrpět několik desítek kilometrů po frekventované silnici z Žitavy až téměř po Budyšín.
Za ním najedete na dálnici A4, kde je přímá odbočka na letiště. V Drážďanech jste zhruba za dvě hodiny, pokud neuváznete v častých zácpách za Žitavou.
Pokud chcete cestovat do Lipska, připravte se na cestu zhruba o hodinu delší. Po dálnici A4 za Drážďany musíte odbočit na dálnici A14.
Zajímavé spojení nabízí i vlaky. Z Liberce jezdí do Drážďan přímé vlaky čtyřikrát denně. O víkendu za velmi příznivou cenu 150 korun pro dva dospělé a tři děti, ve všední den je nejlepší kombinace jízdenky LIBNET+ s jízdenkou z Bischofswerdy do Drážďan.
Vlakem se dostanete do stanice Dresden-Klotzsche, kde přestoupíte na vlak k letišti. Cesta trvá zhruba dvě a půl hodiny.
Pokud chcete letět z jiného německého letiště, můžete často využít nabídky Rail & Fly, kterou mají aerolinky společně s německými drahami.
Za cenu kolem 70 euro se odkudkoliv z Německa dostanete na jakékoliv německé letiště a zpět.
Řešením jsou i přímé autobusy Student Agency z Prahy do Německa, například do Frankfurtu zajíždí autobusy pohodlně až na letiště. Zpáteční jízdenka stojí 1550 korun, pokud si ji rezervujete nejméně měsíc před odjezdem. Čerstvější je o 400 korun dražší.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/83232/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/78962/
Mehr Fahrgäste auf schnelleren Verbindungen: http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=34089 - 7. 6. 2006 15:21:05. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/78382/
http://www.railwaygazette.com/ , 01 June 2006 - On test at Velim last month was the first Class 427 Flirt EMU for Regionalbahn Nordost-Hessen. Under a €90m contract announced in January 2005, Stadler Pankow is building 14 three-car and six four-car sets for a joint venture of Hamburger Hochbahn and Hessische Landesbahn which has a 10-year contract to run routes linking Göttingen, Kassel, Bebra, Fulda and Eisenach; the units will enter service with the December 2006 timetable change.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/78306/
V německé metropoli otevřeli nové nádraží, které má být hlavní železniční křižovatkou mezi Východem a Západem
Berlín (Od naší zpravodajky) - Ještě přednedávnem tomu v Německu říkali „nesmyslné monstrum z oceli“, nyní je to opěvovaná atrakce: hlavní nádraží.
Zapadlá do davu si nacházím v pátém patře volnější místečko a spokojeně se rozhlížím po gigantickém kolosu. Zatímco při slavnostním otevření se to tu hemžilo jenom zvědavci, nyní se mezi nimi motají cestující s kufry, kteří se derou dolů ke svým nástupištím. Madla voní novotou, všude je čisto, žádná patina.
Nastupuji do proskleného výtahu. EG,UG1, G2, OG1... snažím se vyznat ve značení podlaží a směrů vedoucích na peron. Aha. Směr Drážďany-Praha je z dvojky.
„Nevíte, jak na čtrnáctku?“ osloví mě Holanďan, skutečně bludný. Pospíchá na vlak do Rotterdamu. Přijít na poslední chvíli bych opravdu nedoporučovala. Nádraží je nejen rozlehlé, ale ještě dlouho bude plné turistů, kteří se cestujícím pletou do cesty. Stalo se podívanou číslo jedna.
Na dvou podlažích napočítám osmdesát obchodů a restaurací, od bister s čerstvým pečivem a ovocnými šťávami přes lékárnu a parfumerie až po ústřicový bar. Hosty ale nejvíce láká budova, do které proniká denní světlo. Z jižní fasády máte moderní Berlín a jeho vládní čtvrť jako na dlani. Mnohem méně atraktivní je severní strana, kde je pusto. Zatím. Vyrostou tady hotely a pět bloků s obchody a službami. Najednou si uvědomím, že neslyším typický nádražní hluk. Je to díky systému pružení, který brání vibracím.
Když jsem tudy jezdila před deseti lety, nebylo tady zhola nic, pouze stanice nadzemí dráhy Lehrter Bahnhof. Pak se investovalo 800 milionů eur a z ničeho je supermoderní nádraží, které jen za první dva dny navštívilo přes milion lidí. Tady v roce 1989 končil západní Berlín. Vše, co leželo na východ, byl jiný svět. Za nedělního rána bylo slyšet pouze vytí vlčáků pohraniční stráže. Nyní tudy denně prodeje přes tisíc vlaků.
První test
Po slavnostním otevření, které minulý pátek v noci zastínil brutální čin šestnáctiletého mladíka, jenž pobodal přes třicet lidí, se ukázaly i první nedostatky.
Najdete pouze úschovnu zavazadel za tři eura na den. Skříňky nikoli, takže se stojí dlouhatánská fronta. Každá taška musí být z bezpečnostních důvodů prosvícena. Zřejmě ani počet toalet nepokrývá potřeby cestujících a toaletářka mě pustila do pánské kabiny. Jinak si asi nástup do ICE rychlíku představovali pasažéři první třídy do Kolína nad Rýnem, kteří při čekání stáli na dešti. Střecha je totiž krátká a nezakryla první tři vagony.
Zatímco hlavní nádraží se těší obrovskému zájmu, poloprázdným nádražím ve stanici Zoo občas pobíhají zmatení turisté, kteří zapomněli, že například do Mnichova již odtud nic nejezdí. „Přišli jsme o 75 procent zákazníků,“ řekla mi prodavačka u stánku s občerstvením. V kanceláři, kde turisté hledali radu o nocleh, není ani noha. U pokladen jsem napočítala tři lidi. Ještě nedávno jsem zde čekala na koupi jízdenky půl hodiny. Nyní si ji mohu koupit během vteřiny. Pojedu však z hlavního nádraží...
(Autor: ZITA SENKOVÁ - MF Dnes)
Berlín (Od naší zpravodajky) - Ještě přednedávnem tomu v Německu říkali „nesmyslné monstrum z oceli“, nyní je to opěvovaná atrakce: hlavní nádraží.
Zapadlá do davu si nacházím v pátém patře volnější místečko a spokojeně se rozhlížím po gigantickém kolosu. Zatímco při slavnostním otevření se to tu hemžilo jenom zvědavci, nyní se mezi nimi motají cestující s kufry, kteří se derou dolů ke svým nástupištím. Madla voní novotou, všude je čisto, žádná patina.
Nastupuji do proskleného výtahu. EG,UG1, G2, OG1... snažím se vyznat ve značení podlaží a směrů vedoucích na peron. Aha. Směr Drážďany-Praha je z dvojky.
„Nevíte, jak na čtrnáctku?“ osloví mě Holanďan, skutečně bludný. Pospíchá na vlak do Rotterdamu. Přijít na poslední chvíli bych opravdu nedoporučovala. Nádraží je nejen rozlehlé, ale ještě dlouho bude plné turistů, kteří se cestujícím pletou do cesty. Stalo se podívanou číslo jedna.
Na dvou podlažích napočítám osmdesát obchodů a restaurací, od bister s čerstvým pečivem a ovocnými šťávami přes lékárnu a parfumerie až po ústřicový bar. Hosty ale nejvíce láká budova, do které proniká denní světlo. Z jižní fasády máte moderní Berlín a jeho vládní čtvrť jako na dlani. Mnohem méně atraktivní je severní strana, kde je pusto. Zatím. Vyrostou tady hotely a pět bloků s obchody a službami. Najednou si uvědomím, že neslyším typický nádražní hluk. Je to díky systému pružení, který brání vibracím.
Když jsem tudy jezdila před deseti lety, nebylo tady zhola nic, pouze stanice nadzemí dráhy Lehrter Bahnhof. Pak se investovalo 800 milionů eur a z ničeho je supermoderní nádraží, které jen za první dva dny navštívilo přes milion lidí. Tady v roce 1989 končil západní Berlín. Vše, co leželo na východ, byl jiný svět. Za nedělního rána bylo slyšet pouze vytí vlčáků pohraniční stráže. Nyní tudy denně prodeje přes tisíc vlaků.
První test
Po slavnostním otevření, které minulý pátek v noci zastínil brutální čin šestnáctiletého mladíka, jenž pobodal přes třicet lidí, se ukázaly i první nedostatky.
Najdete pouze úschovnu zavazadel za tři eura na den. Skříňky nikoli, takže se stojí dlouhatánská fronta. Každá taška musí být z bezpečnostních důvodů prosvícena. Zřejmě ani počet toalet nepokrývá potřeby cestujících a toaletářka mě pustila do pánské kabiny. Jinak si asi nástup do ICE rychlíku představovali pasažéři první třídy do Kolína nad Rýnem, kteří při čekání stáli na dešti. Střecha je totiž krátká a nezakryla první tři vagony.
Zatímco hlavní nádraží se těší obrovskému zájmu, poloprázdným nádražím ve stanici Zoo občas pobíhají zmatení turisté, kteří zapomněli, že například do Mnichova již odtud nic nejezdí. „Přišli jsme o 75 procent zákazníků,“ řekla mi prodavačka u stánku s občerstvením. V kanceláři, kde turisté hledali radu o nocleh, není ani noha. U pokladen jsem napočítala tři lidi. Ještě nedávno jsem zde čekala na koupi jízdenky půl hodiny. Nyní si ji mohu koupit během vteřiny. Pojedu však z hlavního nádraží...
(Autor: ZITA SENKOVÁ - MF Dnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/77330/
http://www.bleskovky.sk/cl/11/114412/Po-utoku-tinedzera-na-berlinskej-stanici-aktualna-otazka-bezpecnosti
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76754/
O novej berlínskej stanici píšu v SME aj toto:
Nemci majú najdrahšiu stanicu
V centre Berlína včera otvorili najväčšiu železničnú stanicu v Európe. Každý deň ňou prejde 1100 vlakov a viac ako tridsaťtisíc cestujúcich. Budú tu stáť aj vlaky zo Slovenska.
Stanica stojí pri Ríšskom sneme, neďaleko zbúraného Berlínskeho múru, ktorý desaťročia rozdeľoval mesto na dve časti.
Doteraz mal Berlín množstvo menších vlakových staníc. Od nedele už prímestské, IC aj EuroCity vlaky nebudú stáť na stanici Berlín ZOO, ale na novej Hlavnej stanici.
Stavali ju desať rokov a ide o najdrahší projekt v histórii nemeckých železníc. Za futuristickú budovu zaplatili 700 miliónov eur. Celkové náklady sú však mnohonásobne väčšie. Ak sa zarátajú aj tunely, nové koľajiská a presmerovanie rieky Sprévy, vyjde to na 10 miliárd eur.
"Je to najkrajšia stanica na svete," povedal šéf Deutsche Bahn Hartmut Mehdorn, podľa ktorého je to budova budúceho storočia. Na včerajšom otvorení bola aj kancelárka Merkelová a asi pol milióna Berlínčanov.
Výhody centrálnej stanice už čoskoro vyskúšajú aj futbaloví fanúšikovia, ktorí pricestujú na júnové majstrovstvá sveta. Každých 90 sekúnd bude zo stanice odchádzať vlak, ktorý ich odvezie k novozrekonštruovanému Olympijskému štadiónu v západnej časti mesta. (hud)
http://www.sme.sk/clanok.asp?cl=2735614
Nemci majú najdrahšiu stanicu
V centre Berlína včera otvorili najväčšiu železničnú stanicu v Európe. Každý deň ňou prejde 1100 vlakov a viac ako tridsaťtisíc cestujúcich. Budú tu stáť aj vlaky zo Slovenska.
Stanica stojí pri Ríšskom sneme, neďaleko zbúraného Berlínskeho múru, ktorý desaťročia rozdeľoval mesto na dve časti.
Doteraz mal Berlín množstvo menších vlakových staníc. Od nedele už prímestské, IC aj EuroCity vlaky nebudú stáť na stanici Berlín ZOO, ale na novej Hlavnej stanici.
Stavali ju desať rokov a ide o najdrahší projekt v histórii nemeckých železníc. Za futuristickú budovu zaplatili 700 miliónov eur. Celkové náklady sú však mnohonásobne väčšie. Ak sa zarátajú aj tunely, nové koľajiská a presmerovanie rieky Sprévy, vyjde to na 10 miliárd eur.
"Je to najkrajšia stanica na svete," povedal šéf Deutsche Bahn Hartmut Mehdorn, podľa ktorého je to budova budúceho storočia. Na včerajšom otvorení bola aj kancelárka Merkelová a asi pol milióna Berlínčanov.
Výhody centrálnej stanice už čoskoro vyskúšajú aj futbaloví fanúšikovia, ktorí pricestujú na júnové majstrovstvá sveta. Každých 90 sekúnd bude zo stanice odchádzať vlak, ktorý ich odvezie k novozrekonštruovanému Olympijskému štadiónu v západnej časti mesta. (hud)
http://www.sme.sk/clanok.asp?cl=2735614
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76489/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76449/
Ještě trochu jinak:
V německé metropoli otevřeli „skleněnou pyramidu na kolejích“
Berlín - Největší a nejmodernější nádraží v Evropě včera v Berlíně slavnostně otevřela velkolepá světelná show za přítomnosti desetitisíců návštěvníků. Metropole se tak po jedenácti letech výstavby dočkala hlavního nádraží, které vyrostlo nedaleko kancléřství a parlamentní čtvrti s renovovaným Reichstagem.
Vzdušný kolos se pyšní řadou technických novinek. Například koleje jsou uloženy do pevného, nikoli štěrkového betonu, což má snížit hluk z projíždějících vlaků. Pamatovalo se také na opatření, jež zabrání tomu, aby vykolejený vlak vyjel na vedlejší kolej.
Ctižádostivý projekt u Sprévy, nejdražší v poválečných dějinách německých drah, se pyšní dvěma ohromnými skleněnými věžemi, které spojuje největší střecha v Německu, gigantická skleněná konstrukce se solárními bateriemi.
„Je to novodobá pyramida,“ nazval obří stavbu stavbyvedoucí Hany Azer, původem Egypťan.
Hlavní nádraží superlativů má pět úrovní na ploše 430 krát 430 metrů. Celkem dosahuje pětadvaceti metrů výšky.
Nejvyšší část nádraží ční deset metrů nad zemí, právě tam budou jezdit vlaky S-Bahnu a mezinárodní soupravy. Na třech podlažích se lze občerstvit v restauracích či bistrech a čekání si zkrátit nakupováním v osmdesáti obchodech. Objekt disponuje také parkovištěm s 900 místy na auta i kola.
Hlavní nádraží, které bylo otevřeno přesně dva týdny před zahájením mistrovství světa ve fotbale, také ukončilo slavnou éru proslulé mezinárodní stanice Zoo u západoberlínské nákupní třídy Kurfürstendamm, kam přijížděly rychlíky rovněž z České republiky. Ta nyní bude určena jen pro regionální dopravu.
Německé dráhy počítají s tím, že hlavním nádražím projede každých devadesát vteřin jeden vlak, denně přes tisíc, a to včetně souprav nadzemní příměstské dráhy S-Bahnu i regionálních vlaků.
***
* Nádraží v číslech:
Výstavba: trvala 11 let
Zastavěná plocha: 70 tisíc metrů čtverečních
Náklady: 700 milionů eur
Použitý beton: půl milionu kubických metrů (stačilo by na 65 km dálnice)
Hmotnost použité oceli: 85 tisíc tun
Počet cestujících: odhaduje se na 300 tisíc denně
Počet vlaků denně: 1100 včetně MHD
Zázemí: 5 poschodí, 80 obchodů
(MF Dnes)
V německé metropoli otevřeli „skleněnou pyramidu na kolejích“
Berlín - Největší a nejmodernější nádraží v Evropě včera v Berlíně slavnostně otevřela velkolepá světelná show za přítomnosti desetitisíců návštěvníků. Metropole se tak po jedenácti letech výstavby dočkala hlavního nádraží, které vyrostlo nedaleko kancléřství a parlamentní čtvrti s renovovaným Reichstagem.
Vzdušný kolos se pyšní řadou technických novinek. Například koleje jsou uloženy do pevného, nikoli štěrkového betonu, což má snížit hluk z projíždějících vlaků. Pamatovalo se také na opatření, jež zabrání tomu, aby vykolejený vlak vyjel na vedlejší kolej.
Ctižádostivý projekt u Sprévy, nejdražší v poválečných dějinách německých drah, se pyšní dvěma ohromnými skleněnými věžemi, které spojuje největší střecha v Německu, gigantická skleněná konstrukce se solárními bateriemi.
„Je to novodobá pyramida,“ nazval obří stavbu stavbyvedoucí Hany Azer, původem Egypťan.
Hlavní nádraží superlativů má pět úrovní na ploše 430 krát 430 metrů. Celkem dosahuje pětadvaceti metrů výšky.
Nejvyšší část nádraží ční deset metrů nad zemí, právě tam budou jezdit vlaky S-Bahnu a mezinárodní soupravy. Na třech podlažích se lze občerstvit v restauracích či bistrech a čekání si zkrátit nakupováním v osmdesáti obchodech. Objekt disponuje také parkovištěm s 900 místy na auta i kola.
Hlavní nádraží, které bylo otevřeno přesně dva týdny před zahájením mistrovství světa ve fotbale, také ukončilo slavnou éru proslulé mezinárodní stanice Zoo u západoberlínské nákupní třídy Kurfürstendamm, kam přijížděly rychlíky rovněž z České republiky. Ta nyní bude určena jen pro regionální dopravu.
Německé dráhy počítají s tím, že hlavním nádražím projede každých devadesát vteřin jeden vlak, denně přes tisíc, a to včetně souprav nadzemní příměstské dráhy S-Bahnu i regionálních vlaků.
***
* Nádraží v číslech:
Výstavba: trvala 11 let
Zastavěná plocha: 70 tisíc metrů čtverečních
Náklady: 700 milionů eur
Použitý beton: půl milionu kubických metrů (stačilo by na 65 km dálnice)
Hmotnost použité oceli: 85 tisíc tun
Počet cestujících: odhaduje se na 300 tisíc denně
Počet vlaků denně: 1100 včetně MHD
Zázemí: 5 poschodí, 80 obchodů
(MF Dnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76434/
Länge über Kupplungsebene: 16 400 mm
Radsatzlast: 22,5 t
Eigengewicht: ca. 30,0 t
Beladelänge: 15 000 mm
Ladebreite zwischen den Rungen: 2585 mm
Ladebreite ohne Rungen: 3000 mm
Lastgrenze D internationaler Verkehr: mind. 74,0 t
Lastgrenze D Binnenverkehr DB: mind. 89,0 t
Max. Tragfähigkeit mind. 101,0 t
Fahrzeugbegrenzung: G 1.