Německo a jeho železnice
Když už tady máme témata týkající se (nejen) okolních železnic, z pohledu Čech zde chybí železnice německé; záměrně v titulku neuvádím DB, protože v oblasti společné hranice i v přeshraniční dopravě operují také dopravci jiní.
Ilustrační snímky:
03.07.2004 - Dresden Hbf: jednotka ICE-T 411.531-7 jako ICE 1650 Dresden Hbf - Frankfurt (Main) Hbf
02.07.2005 - Chemnitz Hbf: "Ludmilla" 232.357-5 odstavená ve šturcu
03.07.2004 - Zittau: Desiro LausitzBahn VT 612 jako spoj LB 84317 Cottbus - Zittau/LB 88158 Zittau - Cottbus
Užitečné odkazy:
DB - Deutsche Bahn/Německá železnice
Mapa německé železniční sítě
Ja som chcel od niekoho, kto vie o tom viac, vediet napr. ake % tvoria vozidla neschopne opustit DB/SBB/OBB okrem spomenutych ICE 1 a 2; i ked ma udivuje, ze v roku 1981 nikoho na DB nenapadlo, ze raz budu chciet jazdit aj mimo tuto zonu. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/72928/
ad Addams
Nevie niekto objasnit aky je, preco a kedy vznikol prechodovy prierez DB, ktory je identicky s OBB a SBB, avsak sirsi ako na tratiach inych krajin
Prechodne prierezy vznikali historicky, t.j. nie je mozne presne urcit kde a kedy vznikli naviac hlavne v historii nemeckych zeleznic pred zostatnenim bolo mnozstvo krajovych zeleznic s individulanymi standardmi a profilmi. Nie je zriedkave ani u nas, ked kazda trat má trochu inaksi profil co obmedzuje vzajomnu prechodnost.
Nevie niekto objasnit aky je, preco a kedy vznikol prechodovy prierez DB, ktory je identicky s OBB a SBB, avsak sirsi ako na tratiach inych krajin
Prechodne prierezy vznikali historicky, t.j. nie je mozne presne urcit kde a kedy vznikli naviac hlavne v historii nemeckych zeleznic pred zostatnenim bolo mnozstvo krajovych zeleznic s individulanymi standardmi a profilmi. Nie je zriedkave ani u nas, ked kazda trat má trochu inaksi profil co obmedzuje vzajomnu prechodnost.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/72914/
http://www.eurailpress.com/ , 03.05.2006 - Das Programm zur offiziellen Einweihung ( http://www.db.de/site/shared/de/dateianhaenge/presse/eroeffnungstage__berlin__hbf.pdf 
) des neuen Hauptbahnhofs in Berlin, des Nord-Süd- Tunnels sowie der Regionalbahnhöfe Gesundbrunnen und Südkreuz steht. Die Veranstaltung findet am 26. und 27. Mai statt. Am 27. Mai werden alle Bahnhöfe per Bahn-Shuttle durch den neuen Nord-Süd-Tunnel im 20-Minuten-Takt verbunden. Mit dem Fahrplanwechsel am 28. Mai gehen dann die neuen Bahnstrecken durch Berlin und neuen Stationen für den Fern- und Regionalverkehr in Betrieb.
Zwei Tage wird am Berliner Hauptbahnhof, aber auch an den anderen neuen Stationen Berlin Gesundbrunnen, Potsdamer Platz und Berlin Südkreuz gefeiert. Zur Eröffnung des Berliner Hauptbahnhofs am Abend des 26. Mai erwartet die Bahn Bundeskanzlerin Angela Merkel und den Vizepräsidenten der Europäischen Kommission Günter Verheugen. Höhepunkt des Eröffnungsabends wird eine spektakuläre Lichtsinfonie sein. „Willkommen in Berlin“ ist das Motto der Show, die der Lichtdesigner Jerry Appelt mit eindrucksvollen Effekten in Szene setzt.
) des neuen Hauptbahnhofs in Berlin, des Nord-Süd- Tunnels sowie der Regionalbahnhöfe Gesundbrunnen und Südkreuz steht. Die Veranstaltung findet am 26. und 27. Mai statt. Am 27. Mai werden alle Bahnhöfe per Bahn-Shuttle durch den neuen Nord-Süd-Tunnel im 20-Minuten-Takt verbunden. Mit dem Fahrplanwechsel am 28. Mai gehen dann die neuen Bahnstrecken durch Berlin und neuen Stationen für den Fern- und Regionalverkehr in Betrieb. Zwei Tage wird am Berliner Hauptbahnhof, aber auch an den anderen neuen Stationen Berlin Gesundbrunnen, Potsdamer Platz und Berlin Südkreuz gefeiert. Zur Eröffnung des Berliner Hauptbahnhofs am Abend des 26. Mai erwartet die Bahn Bundeskanzlerin Angela Merkel und den Vizepräsidenten der Europäischen Kommission Günter Verheugen. Höhepunkt des Eröffnungsabends wird eine spektakuläre Lichtsinfonie sein. „Willkommen in Berlin“ ist das Motto der Show, die der Lichtdesigner Jerry Appelt mit eindrucksvollen Effekten in Szene setzt.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/72837/
V sobotu 27.5.2006 ukončí svou jízdu poslední přímý vlak z Prahy EC 170 Hungaria na nádraží Berlin ZOO (22:36 hod.). Již o den později, v neděli 28.5.2006, vyrazí na svou cestu do Budapešti z žst. Berlin Gesundbrunnen (7:35 hod.) a v 7:42 hod. se stane prvním vlakem, který vyjede z berlínského hlavního nádraží do Prahy. V opačném směru jako první projede stanicí Berlin Hauptbahnhof spoj EC 178. Otevření nového nádraží se nedotkne nočního rychlíku R 378/379 Kopernikus, jehož výchozí a cílovou stanicí je v Berlíně stanice Lichtenberg.
Největší železniční křižovatka Evropy vzniká v bezprostřední blízkosti Braniborské brány a vládní čtvrti. Vlaky zde budou jezdit do různých směrů každých 90 sekund a během dne projde nádražím 300.000 cestujících, kteří zde budou moci přestupovat mezi vlaky dálkové (ICE, EC, IC), regionální a příměstské (RB, RE) i městské (S) železnice.
I přesto, že se jedná o nádraží mnoha nej, často je kritizována poloha nádraží, s čímž úzce souvisí i ukončení zastavování vlaků dálkové dopravy ve stanici ZOO. Naproti tomu dojde ke zkrácení jízdních dob díky tunelu, který spojí sever a jih města (Luckenwalde - Berlín o 41% rychlejší spojení, Nauen - Berlín o 20%). Zde budou jezdit dálkové vlaky Hamburk - Berlín - Lipsko - Mnichov (viz. speciální slevy), Hamburk - Berlín - Drážďany - Praha a Stralsund - Berlín - Erfurt. Na spojení východ - západ budou jezdit spoje Kolín nad Rýnem - Hannover - Berlín, Stuttgart - Frankfurt nad Mohanem - Berlín a Berlín - Osnabrück - Münster. Kvůli novému nádraží vzniknou i nové zastávky (Gesundbrunnen).
(Želpage/ DB)
Největší železniční křižovatka Evropy vzniká v bezprostřední blízkosti Braniborské brány a vládní čtvrti. Vlaky zde budou jezdit do různých směrů každých 90 sekund a během dne projde nádražím 300.000 cestujících, kteří zde budou moci přestupovat mezi vlaky dálkové (ICE, EC, IC), regionální a příměstské (RB, RE) i městské (S) železnice.
I přesto, že se jedná o nádraží mnoha nej, často je kritizována poloha nádraží, s čímž úzce souvisí i ukončení zastavování vlaků dálkové dopravy ve stanici ZOO. Naproti tomu dojde ke zkrácení jízdních dob díky tunelu, který spojí sever a jih města (Luckenwalde - Berlín o 41% rychlejší spojení, Nauen - Berlín o 20%). Zde budou jezdit dálkové vlaky Hamburk - Berlín - Lipsko - Mnichov (viz. speciální slevy), Hamburk - Berlín - Drážďany - Praha a Stralsund - Berlín - Erfurt. Na spojení východ - západ budou jezdit spoje Kolín nad Rýnem - Hannover - Berlín, Stuttgart - Frankfurt nad Mohanem - Berlín a Berlín - Osnabrück - Münster. Kvůli novému nádraží vzniknou i nové zastávky (Gesundbrunnen).
(Želpage/ DB)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/71962/
Uz o mesiac otvoria najmodernejsiu stanicu v Europe Berlin Hauptbahnhof, myslim si ze by to mohlo zaujimat viacerych, viac + obrazky tu:
http://www.railpage.net/modules/news/article.php?storyid=254
http://www.railpage.net/modules/news/article.php?storyid=254
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/71761/
Nevie niekto objasnit aky je, preco a kedy vznikol prechodovy prierez DB, ktory je identicky s OBB a SBB, avsak sirsi ako na tratiach inych krajin ?
Z uvedeneho dovodu nemozu supravy ICE 1 a 2 opustit uvedene 3 krajiny (ICE 3 ma uz "normalny prierez"). Aky maju prierez ICT a ICT-D, zial netusim. 
Z uvedeneho dovodu nemozu supravy ICE 1 a 2 opustit uvedene 3 krajiny (ICE 3 ma uz "normalny prierez").
Aky maju prierez ICT a ICT-D, zial netusim.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/71640/
Poslanecký klub CDU/CSU bude ve Spolkovém sněmu usilovat o to, aby si dolní komora německého parlamentu udržela kontrolu nad finančními prostředky, kterými stát dotuje výstavbu a modernizaci železniční sítě. Na konci února to uvedl místopředseda frakce Hans-Peter Friedrich s tím, že konzervativci hodlají věnovat zvýšenou pozornost i dopadům změn na konkurenční prostředí na železnici.
„Co dělají spolkové instituce, když předseda představenstva Deutsche Bahn může jen tak prohlásit, že podnik již nechce zajišťovat provoz regionálních tratí?“ položil v této souvislosti Hans-Peter Friedrich řečnickou otázku.
Klub CDU/CSU se obává toho, že Německá dráha hodlá státu předložit nabídku na další obsluhu těchto tratí. V případě, že by se jim nepodařilo nalézt společné stanovisko, některé úseky by dráha jednoduše zrušila. Stát má totiž jen omezené možnosti (prostřednictvím hlasovacího práva akcionáře), jak kroky představenstva ovlivňovat.
Konkurenční boj na německých drahách se po reformě v roce 1994 velmi přiostřil. Trh železniční dopravy v zemi je však nadále silně regulován. Na stanovování cen za přístup na železniční infrastrukturu má zásadní vliv německá agentura pro železniční dopravní cestu. Deutsche Bahn proto podniká všechny kroky proti tomu, aby infrastruktura byla
z koncernu DB vydělena jako zcela nezávislý subjekt. Odborné expertizy poukazují na to, že i při rozdělení provozu a infrastruktury si Deutsche Bahn udrží dominantní postavení na trhu, řekl pověřenec drah pro Evropu Joachim Fried. V roce 2020 se budou ostatní železniční podniky na německém trhu podílet pouze z necelých 27 procent. Pokud by koncern Deutsche Bahn zůstal zachován v současné podobě, připadl by na konkurenty podíl ve výši 18,4 procenta.
Spolkový svaz německého průmyslu BDI a Německý sněm průmyslových a obchodních komor DIHK se odvolávají na závěry studie Privatizace integrovaného koncernu DB AG – dopady a alternativy, kterou vypracovalo znalecké konsorcium společností kcw, Uniconsult, HSH Nordbank a Seer Davies Gleave. Studie poukazuje na pozitivní vliv samostatné správy infrastruktury na konkurenční prostředí na železnici
v Německu. „Konkurence je klíčovým předpokladem pro vytvoření zákaznicky orientovaných a cenově příznivých výkonů,“ poznamenal předseda BDI Ludolf von Wartenberg.
(Dopravní noviny 15/2006)
„Co dělají spolkové instituce, když předseda představenstva Deutsche Bahn může jen tak prohlásit, že podnik již nechce zajišťovat provoz regionálních tratí?“ položil v této souvislosti Hans-Peter Friedrich řečnickou otázku.
Klub CDU/CSU se obává toho, že Německá dráha hodlá státu předložit nabídku na další obsluhu těchto tratí. V případě, že by se jim nepodařilo nalézt společné stanovisko, některé úseky by dráha jednoduše zrušila. Stát má totiž jen omezené možnosti (prostřednictvím hlasovacího práva akcionáře), jak kroky představenstva ovlivňovat.
Konkurenční boj na německých drahách se po reformě v roce 1994 velmi přiostřil. Trh železniční dopravy v zemi je však nadále silně regulován. Na stanovování cen za přístup na železniční infrastrukturu má zásadní vliv německá agentura pro železniční dopravní cestu. Deutsche Bahn proto podniká všechny kroky proti tomu, aby infrastruktura byla
z koncernu DB vydělena jako zcela nezávislý subjekt. Odborné expertizy poukazují na to, že i při rozdělení provozu a infrastruktury si Deutsche Bahn udrží dominantní postavení na trhu, řekl pověřenec drah pro Evropu Joachim Fried. V roce 2020 se budou ostatní železniční podniky na německém trhu podílet pouze z necelých 27 procent. Pokud by koncern Deutsche Bahn zůstal zachován v současné podobě, připadl by na konkurenty podíl ve výši 18,4 procenta.
Spolkový svaz německého průmyslu BDI a Německý sněm průmyslových a obchodních komor DIHK se odvolávají na závěry studie Privatizace integrovaného koncernu DB AG – dopady a alternativy, kterou vypracovalo znalecké konsorcium společností kcw, Uniconsult, HSH Nordbank a Seer Davies Gleave. Studie poukazuje na pozitivní vliv samostatné správy infrastruktury na konkurenční prostředí na železnici
v Německu. „Konkurence je klíčovým předpokladem pro vytvoření zákaznicky orientovaných a cenově příznivých výkonů,“ poznamenal předseda BDI Ludolf von Wartenberg.
(Dopravní noviny 15/2006)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/70457/
"Milujem" ilustracne fotky k clankom: ta Gorila na fotke by asi mala "drobne" problemy pri jazde so zdvihnutym zberacom v useku Mannheim - Frankfurt/M ... 
Podobne "prudko inteligentne" clanky o zeleznici sa zial v slovenskej tlaci objavuju casto, napr. clanok o Japonsku, kde sa pracuje na vývine nových druhov pohonu s fotkou nemeckeho Transrapidu v cinskom Sanhaji.
To uz o nedlho pri clanku o raketoplane bude asi fotka hydroplanu ...
Podobne "prudko inteligentne" clanky o zeleznici sa zial v slovenskej tlaci objavuju casto, napr. clanok o Japonsku, kde sa pracuje na vývine nových druhov pohonu s fotkou nemeckeho Transrapidu v cinskom Sanhaji.
To uz o nedlho pri clanku o raketoplane bude asi fotka hydroplanu ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/70105/
Stroj 180.018-4 patřící Railion Deutschland AG, jedné ze společností koncernu Deutsche Bahn AG, byl dne 8.4.2006 k vidění v areálu DPOV Přerov, kde se smluvně provádějí opravy těchto strojů. Tento týden vykonal TBZ a vrací se zase do služby.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/69654/
6.4.2006 Železničář str. 5 Mezinárodní vztahy - Zahraničí
Německé dráhy Deutsche Bahn (DB) chtějí podle zprávy sdělovacích prostředků převzít estonskou železniční společnost Eesti Raudtee. Jak sdělily noviny WitschaftsWoche, společnost DB je jedním ze tří zájemců, kteří mají zájem o estonské železnice. Mezi další zájemce patří jedna ruská a jedna estonská investiční skupina. Podle mluvčího DB má jít prý o spekulace, k nimž Deutsche Bahn nebude zaujímat stanovisko. Eesti Raudtee provozuje vlastní železniční síť a je z jedné třetiny ve vlastnictví estonského státu a ze dvou třetin náleží soukromým investorům, kam patří například americká firma RDC z Pittsburgu. Vlastníci požadují za převzetí estonské železnice 150 až 170 milionů eur. Je nutné zdůraznit, že například estonská nákladní železniční doprava má velký význam pro svého ruského souseda. Sedm set kilometrů estonských železničních tratí představuje pro Rusko rozhodující spojení do nezamrzajících estonských přístavů.
Německé dráhy Deutsche Bahn (DB) chtějí podle zprávy sdělovacích prostředků převzít estonskou železniční společnost Eesti Raudtee. Jak sdělily noviny WitschaftsWoche, společnost DB je jedním ze tří zájemců, kteří mají zájem o estonské železnice. Mezi další zájemce patří jedna ruská a jedna estonská investiční skupina. Podle mluvčího DB má jít prý o spekulace, k nimž Deutsche Bahn nebude zaujímat stanovisko. Eesti Raudtee provozuje vlastní železniční síť a je z jedné třetiny ve vlastnictví estonského státu a ze dvou třetin náleží soukromým investorům, kam patří například americká firma RDC z Pittsburgu. Vlastníci požadují za převzetí estonské železnice 150 až 170 milionů eur. Je nutné zdůraznit, že například estonská nákladní železniční doprava má velký význam pro svého ruského souseda. Sedm set kilometrů estonských železničních tratí představuje pro Rusko rozhodující spojení do nezamrzajících estonských přístavů.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/68041/
Next month marks the completion of a Euros 10 billion project to provide the German capital, Berlin, with a new central station and a high-quality high-capacity rail network for long-distance and regional trains. 
(cely clanok: http://www.railjournal.com/A/xfeature1.html )
(cely clanok: http://www.railjournal.com/A/xfeature1.html
)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/67889/
Dopravný koncern Connex počas tohto roku v Európe zmení svoje meno na Veolia. V týchto dňoch sa tak už stalo v Nemecku, Holandsku, Veľkej Británií, Nórsku a Fínsku. Majiteľ Connex-u, Veolia Environment, tak robí aj u jej ostatných dcérskych spoločností, nezaoberajúcich sa dopravou, ale podnikajúcich napríklad aj v odpadovom hospodárstve, energetike, či vodárenstve. Neskôr premenovacia vlna zasiahne aj Connex v okolí Slovenska - v Česku a Poľsku, a názov Veolia pravdepodobne dostane aj jediná slovenská firma Connex-u - SAD Nitra.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/67263/
Mehrspannungsversorgung im ICE-Werk Frankfurt-Griesheim
http://www.eurailpress.com/ , 29.03.2006 - Die Deutsche Bahn hat in Frankfurt-Griesheim das dortige ICE-Werk modernisiert. Ab sofort sind dort vier Spannungssysteme (15 und 25 kV AC sowie 3 und 1,5 kV DC) verfügbar. Damit ist eine Funktionsprüfung der ICE-Züge unter Last möglich, aber auch kurze Fahrten sind möglich. Für 2,2 Mio. EUR wurde die Mehrspannungsversorgung installiert. Bislang mussten für Funktionsprüfungen unter einem anderen als dem deutschen Stromsystem Testfahrten in dem entsprechenden Land durchgeführt werden. In Frankfurt-Griesheim sind zwei rund 300 m lange Gleise mit der Mehrspannungsversorgung ausgerüstet.
Neben den mehrsystemfähigen ICE-Zügen werden auch Mehrsystem-Lokomotiven der Baureihe 181 in Griesheim instand gehalten, die von Frankfurt aus nach Metz, Luxemburg und Strasbourg eingesetzt werden.
Seit Mitte Dezember 2004 wird der ICE 3 in vier verschiedenen Spannungssystemen eingesetzt. Die internationalen ICE 3-Linien von Amsterdam, Brüssel und künftig auch Paris haben ihren gemeinsamen Start- und Endpunkt in Frankfurt.
http://www.eurailpress.com/ , 29.03.2006 - Die Deutsche Bahn hat in Frankfurt-Griesheim das dortige ICE-Werk modernisiert. Ab sofort sind dort vier Spannungssysteme (15 und 25 kV AC sowie 3 und 1,5 kV DC) verfügbar. Damit ist eine Funktionsprüfung der ICE-Züge unter Last möglich, aber auch kurze Fahrten sind möglich. Für 2,2 Mio. EUR wurde die Mehrspannungsversorgung installiert. Bislang mussten für Funktionsprüfungen unter einem anderen als dem deutschen Stromsystem Testfahrten in dem entsprechenden Land durchgeführt werden. In Frankfurt-Griesheim sind zwei rund 300 m lange Gleise mit der Mehrspannungsversorgung ausgerüstet.
Neben den mehrsystemfähigen ICE-Zügen werden auch Mehrsystem-Lokomotiven der Baureihe 181 in Griesheim instand gehalten, die von Frankfurt aus nach Metz, Luxemburg und Strasbourg eingesetzt werden.
Seit Mitte Dezember 2004 wird der ICE 3 in vier verschiedenen Spannungssystemen eingesetzt. Die internationalen ICE 3-Linien von Amsterdam, Brüssel und künftig auch Paris haben ihren gemeinsamen Start- und Endpunkt in Frankfurt.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/66727/
BERLÍN - Včera zkoušely Německé dráhy (DB) evakuovat cestující z vlaku do vlaku. Ty stály na mostě v berlínské čtvrti Moabit, který je součástí 9 km dlouhého Severo - jižního spojení. První zkouška byla zaměřena na rychlovlaky ICE, v druhém případě se jednalo o evakuaci z ICE do vlaku typu RE. Čtyřhodinového cvičení se zúčastnilo 150 zaměstnanců DB AG.
(Zdroj : ŽelPage.cz, Tisková zpráva DB AG)
(Zdroj : ŽelPage.cz, Tisková zpráva DB AG)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/65863/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/65746/
ICE je jeden PR produkt a je česťou kazdej zeleznicnej spravy, ked ho moze vidiet na vlastnych kolajach, takze ak chcu nech sa prisposobia a nie naopak.
Inak rozdiely su zanedbatelne a vyzaduju pomerne male náklady na upravu (ak to niekto chce). Skor ide o administrativnu zalezitost (okolo zavesenia troleji a vysky nastupist). DBAG si svoje napr urobili, ked ICE prisposobili prierezu SBB. Omnoho väcsie problemy su okolo techn. vybavenia (prudovy system, zabezpecovacky a pod.)