Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
Zážitok ako jazda banským vláčikom v Cígeli, alebo v Handlovej.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/767893/
tratovak: Povedal by som, kamery na priecestia a vyberanie pokut vyuzivajuc objektivnu zodpovednost. Narocne, ale asi tvrde postihy a nic ine nepomoze. (Ak vobec.)
A medializovat v TV!!! Nech si vsetci vsimnu....
A medializovat v TV!!! Nech si vsetci vsimnu....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/767875/
Príklad zo včera. Keby som nevidel na vlastné oči, neuverím.
Ideme s odvoznou súpravou od čističky. Nárazniky už na kraji priecestia, na priecesti chlap, čo zastavuje autá, pred prejazdom ceduľa "Pozor, prechádzate stavbou, zabezpečovacie zariadenie mimo činnosť" + "Stoj, daj prednosť v jazde". A nepriek tomu to tam ešte švihol borec s osmikolou...
Keď sa nájde správny blbec, tak to tam švihne aj z mostu...
Treba robiť nadjazdy aj na komunikáciach typu "Polomka"? Aký je rozdiel, či to tam švihne v 160 pri Studénke alebo v 140 na Kysuciach?
Samozrejem, mimoúrovňové kríženia sú v prospech bezpečnosti, bez debaty. Ale všetko je to o pomere riziko/náklady/škoda... Ako som písal inde, je to o prioritách a treba nad tým aj rozmýšľať...
Ideme s odvoznou súpravou od čističky. Nárazniky už na kraji priecestia, na priecesti chlap, čo zastavuje autá, pred prejazdom ceduľa "Pozor, prechádzate stavbou, zabezpečovacie zariadenie mimo činnosť" + "Stoj, daj prednosť v jazde". A nepriek tomu to tam ešte švihol borec s osmikolou...
Keď sa nájde správny blbec, tak to tam švihne aj z mostu...
Treba robiť nadjazdy aj na komunikáciach typu "Polomka"? Aký je rozdiel, či to tam švihne v 160 pri Studénke alebo v 140 na Kysuciach?
Samozrejem, mimoúrovňové kríženia sú v prospech bezpečnosti, bez debaty. Ale všetko je to o pomere riziko/náklady/škoda... Ako som písal inde, je to o prioritách a treba nad tým aj rozmýšľať...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/767865/
s mimoúrovňovými priecestiami súhlasím, s nástupiskami sa dá polemizovať :
- koľko máme vlakov vyššej kvality, ktoré môžu ísť po prejazdných koľajach a koľko je staníc, kde kvôli miestnym pomerom netreba obmedzovať 160-ku? pár párov
- koľko máme ostatných vlakov, ktoré v staniciach zastavujú, tzn. že kilometer, niekde dva musia ísť už 80 (alebo menej) v obvode výhybiek a na odchode dtto a na zvyšných necelých 20 km medzi zastavovaním sa 160 ťažko dá a ekonomicky absolútne neoplatí? drvivú väčšinu
- navyše sa v medziľahlých staniciach týmto drasticky znížil počet nástupištných hrán a v spojení s redukovanými jednoduchými spojkami na zhlaviach to bude pri výlukách riadne tóčo - to sa zase niektorí zavzdušnia v iných DF o neschopnosti výpravcov, dispečerov ....
- koľko máme vlakov vyššej kvality, ktoré môžu ísť po prejazdných koľajach a koľko je staníc, kde kvôli miestnym pomerom netreba obmedzovať 160-ku? pár párov
- koľko máme ostatných vlakov, ktoré v staniciach zastavujú, tzn. že kilometer, niekde dva musia ísť už 80 (alebo menej) v obvode výhybiek a na odchode dtto a na zvyšných necelých 20 km medzi zastavovaním sa 160 ťažko dá a ekonomicky absolútne neoplatí? drvivú väčšinu
- navyše sa v medziľahlých staniciach týmto drasticky znížil počet nástupištných hrán a v spojení s redukovanými jednoduchými spojkami na zhlaviach to bude pri výlukách riadne tóčo - to sa zase niektorí zavzdušnia v iných DF o neschopnosti výpravcov, dispečerov ....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/767862/
Vo svetle poslednej nehody som normálne rád, že aj za cenu pomalšej výstavby, sa ŽSR rozhodli pre mimoúrovňové priecestia a pre budovanie nástupísk mimo hlavné prejazdné koľaje...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/767861/
Caute, sem to tu citam, hlavne kvoli modernizacii v TN. Vcera som dlhsej dobe cestoval vlakom z BA, tak sem davam video co som vcera nahral https://youtu.be/ITWLTAK8NlA
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/767732/
Protihlukové království. Místo krajinou jezdí vlaky mezi betonem
http://ekonomika.idnes.cz/v-cesku-pribyvaji-dalsi-protihlukove-steny-fe8-/eko-doprava.aspx?c=A150716_161516_eko-doprava_suj
http://ekonomika.idnes.cz/v-cesku-pribyvaji-dalsi-protihlukove-steny-fe8-/eko-doprava.aspx?c=A150716_161516_eko-doprava_suj
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/767335/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/767218/
rakana123: Asi nie som znalý ale aké sú to "zavetrovacie laníčka" že ich treba skrátiť? Ad dva, čo najlepšie uvidíš na pevnom bode TV? Preto je predsa "pevný", že drží. A dohadzujú sa na leto závažia? Potom sa asi na dve veci robia výpočty napnutia TV. Preto sa kompenzuje dilatácia TV ako zostavy cez kladky aby bol ťah konštantný. Či...?
P.S.Opotrebenie je špecifikom každého daného úseku ale je to tak ako píše D.C.
P.S.2 Pri tvojich skúsenostiach si myslím, že to vieš, iba skúšaš diskusiu :)
P.S.Opotrebenie je špecifikom každého daného úseku ale je to tak ako píše D.C.
P.S.2 Pri tvojich skúsenostiach si myslím, že to vieš, iba skúšaš diskusiu :)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/766546/
Nejako ostalo ticho ohľadom tendorvania ďalších úsekov (napr. Puchov - Považská Bystrica).Podľa pôvodných plánov už mala byť súťaž. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/766544/
rakana123: Chcel by som vidiet, ako bude vyzerat trolejove vedenie, ak budu zavazia v rovnakej vyske pri -20 a pri +30 stupnoch?
Len, aby si ho potom pri tych +30 nestrhol zberacom....
Event. na jednosmernej trakcii pri tazkom naklade hore kopcom....
Len, aby si ho potom pri tych +30 nestrhol zberacom....
Event. na jednosmernej trakcii pri tazkom naklade hore kopcom....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/766542/
rakana123
Ja som nepísal svoj názor, ja som popisoval fakty. Naviac, čo sa týka opotrebenia troleja, podporené výňatkom z predpisu. A to hádam za názor považovať nemožno...
Ja som nepísal svoj názor, ja som popisoval fakty. Naviac, čo sa týka opotrebenia troleja, podporené výňatkom z predpisu. A to hádam za názor považovať nemožno...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/766536/
D.C....Je to tvoj názor,určite si robil u trolejarov.... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/766519/
závažia v rovnakej výške???
To hádam nie! Načo by tam potom boli?
Závažia napínajú cez kladky trolejové vedenie.
Ak sa vodiče zohrejú, tak závažia klesnú aj o meter a naopak, ak sa veľmi schladia, tak stúpnu aj o meter, podľa toho, o koľko sa vplyvom teplotnej rozťažnosti roztiahne alebo skráti trolejové vedenie...
S postupným opotrebením troleja sa znižuje ťah v troleji odoberaním závaží... Trolej sa vymieňa, až keď opotrebenie dosiahne 20 až 25%.
Príslušný predpis:
To hádam nie! Načo by tam potom boli?
Závažia napínajú cez kladky trolejové vedenie.
Ak sa vodiče zohrejú, tak závažia klesnú aj o meter a naopak, ak sa veľmi schladia, tak stúpnu aj o meter, podľa toho, o koľko sa vplyvom teplotnej rozťažnosti roztiahne alebo skráti trolejové vedenie...
S postupným opotrebením troleja sa znižuje ťah v troleji odoberaním závaží... Trolej sa vymieňa, až keď opotrebenie dosiahne 20 až 25%.
Príslušný predpis:
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/766513/
PS : Najväčšie opotrebovanie TV je v miestach v žst kde sa rozbiehajú ťažké Cargo vlaky.....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/766508/
D.C..... Závažia sa zvyknú skôr uberať, ak sa dosiahne určitý stupeň opotrebenia troleja.. To s tým nemá nič spoločné 
,opotrebovanie TV sa pravidelne kontroluje a meria ,medzi dvoma TP na začiatku poľa,v strede a na konci poľa TV ,meria sa hrubosť TV tam kde je nedostatočná hrubosť TV ten usek sa v rámci výluky vymení 
závažia na kotveniach majú byť v rovnakej výške ,ak treba tak sa pridajú 25 kg betonové závažia,alebo odoberú........
,opotrebovanie TV sa pravidelne kontroluje a meria ,medzi dvoma TP na začiatku poľa,v strede a na konci poľa TV ,meria sa hrubosť TV tam kde je nedostatočná hrubosť TV ten usek sa v rámci výluky vymení závažia na kotveniach majú byť v rovnakej výške ,ak treba tak sa pridajú 25 kg betonové závažia,alebo odoberú........
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/766506/
Obávam sa, že na koridore trolejári nepridávajú žiadne závažia do kotvení... Trolej (aj nosné lano nad ním) je predsa napnutý cez kladkostroj, a či je vonku + 30 alebo - 30 stupňov, ten ťah je v ňom rovnaký. Akurát závažia sú na stožiari vyššie alebo nižšie, podľa toho ako sa s teplotou stiahne / roztiahne trolej....
Závažia sa zvyknú skôr uberať, ak sa dosiahne určitý stupeň opotrebenia troleja...
Závažia sa zvyknú skôr uberať, ak sa dosiahne určitý stupeň opotrebenia troleja...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/766493/
mikulik......prinajmenšom by trebalo skrátiť zavetrovacie laničká,TV musí byť našponované vždy,ľahko to zistiť podla pevných bodoch TV ,v letných mesiasoch pri veľkých teplotách sa TV samo rozťahuje preto trolejari pridávajú závažia do kotvení.....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/766351/
na opice nemyslim, tie su aj tak len na (do) 160. ale Garfirld by vladal, keby mohol. 
-neni som znaly tech. noriem pre TV, ale niekedy tu padlo info, ze to TV staci (treba) viac "nasponovat" teda prihodit neake to betonove zavazicko. ak trepem (a predstavujem si to ako Hurvinek valku) spokojne ma opravte.
-neni som znaly tech. noriem pre TV, ale niekedy tu padlo info, ze to TV staci (treba) viac "nasponovat" teda prihodit neake to betonove zavazicko. ak trepem (a predstavujem si to ako Hurvinek valku) spokojne ma opravte.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/766343/
- snehova fujavica (na useku ZA-PP-KE ojedinela ale vysoko pravdepodobna behom zimy), koli vyhybkam
- nutnost neaku (polo) zdochlinu odpratat kym pride "odtah"
- potreba "odparkovat" tratovakov a ich "fidlatka"
-.........
nech ma moznost dispecer moznost znizit vlakom rychlost aj po priamej (teda okolo cakajucich).
lepsie 5 krat do roka ist na nastupiste o kolaj dalej ako sa divat z Euro-bezpecneho nastupita 1/2 hodiny na vlak pred vchodovym, lebo vyhybka nedolahla koli snehu (El. poruche).