Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
lukas.pb: Modernizácia na rýchlosť vyššiu ako 160km/h musí ísť ruku v ruke so zvýšením kapacity, ak nechceme zahubiť nákladnú a prímestskú dopravu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/764116/
Ono sa to však dá riešiť, na max traťovú 160, tak že s naklápaním by to išlo na 200 km/h. Lenže to by musela byť ochota. Keď si pozriem aktuálny harmonogram, kde je predpokladaný koniec rekonštrukcie ramena BA-KE po roku 2030, tak po tomto roku môžeme od západu modernizovať opäť. 160 už v tomto roku bude nepostačujúce.
V susednom Česku sú už rozhodnutí. Idú modernizovať na 200, pretože z Varšavy do Viedne bude rýchlejšie sa dostať cez Nemecko obkľukou, čo je už dosť na hanbu.
V susednom Česku sú už rozhodnutí. Idú modernizovať na 200, pretože z Varšavy do Viedne bude rýchlejšie sa dostať cez Nemecko obkľukou, čo je už dosť na hanbu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/764110/
No asi na tom veľa pravdy nebude, keďže na Kysuciach asi ani naprojektovaný tunel nebude 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/764098/
pani ale naozaj, nie je modernizacia na 160 -naozaj- neefektivna? (nie len "podla" EU). ja ked som sa dopocul ze sa tu bude roky modernizovat na 160, tak som neveril.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/764091/
lukas.pb: No rozhodne by to bolo zaujimave, to aby zacali kopat tunel uz za Varinom a druhy koniec niekde v Ruzomberku 
Ale zase na druhej strane, radsej mat kvalitnu konvencnu siet (do 160/200 km/h), ako kvalitne VR trate (ved slovensko je male) a konvencne trate pred rozpadom. Lebo obidve sa v nasich podmienkach asi neda 
Ale zase na druhej strane, radsej mat kvalitnu konvencnu siet (do 160/200 km/h), ako kvalitne VR trate (ved slovensko je male) a konvencne trate pred rozpadom. Lebo obidve sa v nasich podmienkach asi neda
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/764089/
Môžeme len snívať: http://www.aktuality.sk/clanok/277130/superrychly-vlak-v-europe-zacne-jazdit-uz-v-juni-rychlostou-400-km-h/
Mimochodom, čo je pravdy na tom, že EÚ chce, aby koridor od Žiliny po Košice rekonštruovali ŽSR už na predpokladanú traťovú rýchlosť min 200 km/h a že na modernizáciu len na 160 už nechce prispievať finančne, nakoľko podla nich už je takáto modernizácia neefektívna ?
Mimochodom, čo je pravdy na tom, že EÚ chce, aby koridor od Žiliny po Košice rekonštruovali ŽSR už na predpokladanú traťovú rýchlosť min 200 km/h a že na modernizáciu len na 160 už nechce prispievať finančne, nakoľko podla nich už je takáto modernizácia neefektívna ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/764087/
Vedel by mi niekto prosím vypísať a v skratke popísať jednotlivé stupne realizácie projektu?
Napr. NDS má na stránke, predpokladám, že rovnako to bude aj pri železniciach:
Technická štúdia- proces EIA- proces územného konania- proces stavebného konania- ???- súťaž na zhotoviteľa stavby.
Napr. NDS má na stránke, predpokladám, že rovnako to bude aj pri železniciach:
Technická štúdia- proces EIA- proces územného konania- proces stavebného konania- ???- súťaž na zhotoviteľa stavby.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/764054/
Ako to bude s napojením vlečiek v L. Mikuláši, keď sa presunie stanica na úplne iné miesto? Mne sa zdalo, že sú využívané, resp. minimálne pokosené.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/763853/
150 na Kysuciach som videl na vlastné oči.
OK - budem preverovať ako je to na SŽDC. Ty skús ako je to teda na ŽSR - ak možu klopiť paušálne, či to nemá nejaké limity. Máš to v rámci budovy, nie?
OK - budem preverovať ako je to na SŽDC. Ty skús ako je to teda na ŽSR - ak možu klopiť paušálne, či to nemá nejaké limity. Máš to v rámci budovy, nie?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/763842/
V ČR vraj klopia vsade pausalne aj mimo hornych rychlostnikov, cize rychlost nezmenena. Ci je to pravda to by chcelo preverit, jedno je co pocujes a druhe je co vidis na vlastne oci. Doveruj ale preveruj.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/763832/
Čo sa týka klopenia mimo koridor - ani SŽDC nemá na to "noty" a keby k takému prípadu došlo, posudzoval by to OTH indivindy. Ale taký prípad ešte zrejme nenastal, takže nie je precedens. Dá sa iba usudzovať, že by sa riadil podmienkami pre I=130. Takže pochybujem, že by ŽSR povolili klopenie paušálne (napr. cez mosty bez priebežneho štrkového ložka, na stykovanej koľaji, ...). Prechodový prierez nie je všetko.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/763828/
Z dneška.
150 tam bola, ešte som sa divil, prečo iba 150, keď na SŽDC je bežná kombinácia 160/140.
Projekt som nevidel - ale uznaj, keď je tam pre konvenčné vlaky 140, tak pri naklápaní to musí byť logicky viac ako 140. Neuvádza sa, že klopenie zvyšuje rýchlosť o cca 25 - 30%?
Jediné, čo si viem predstaviť ako vysvetlenie sú priecestia a niekto nechcel, aby sa cez ne jazdilo viac ako 140. ale to je špekulácia.
150 tam bola, ešte som sa divil, prečo iba 150, keď na SŽDC je bežná kombinácia 160/140.
Projekt som nevidel - ale uznaj, keď je tam pre konvenčné vlaky 140, tak pri naklápaní to musí byť logicky viac ako 140. Neuvádza sa, že klopenie zvyšuje rýchlosť o cca 25 - 30%?
Jediné, čo si viem predstaviť ako vysvetlenie sú priecestia a niekto nechcel, aby sa cez ne jazdilo viac ako 140. ale to je špekulácia.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/763826/
tratovak: osobne som sa bavil minuly tyzden so zastupcom pendolin, ktory opravil svoju predoslu informaciu, zrejme tu co si dostal aj ty, ze v poslednom rozsireni povolenia pre pendolino od DÚ uz nema zakaz klopit (tento zakaz uz dlhsiu dobu neplatil). Je uz iba na nom ci bude klopit alebo nie. Inac klopit moze minimalne na kysuckom koridore a myslim ze aj mimo neho, kedze priechodovy prierez zostava pri pendoline zachovany. Z ktorého dátumu mas to vyjadrenie?
Prevadzkovatel pendolin (ČD) zrejme vyda pokyn pre rusnovodicov, aby zacali vyuzivat klopenie na sieti ŽSR. Je uz iba na nom kedy sa tak stane.
Neklopi ale klopit moze.
Horné rýchlostniky 150 na kysuciach som osobne nevidel, co som videl bolo max 140. To som bol jeden s prvych co tam tou 140 isiel. Vo vsetkych TTP (vsetky zmeny) od odovzdania koridoru figuruje maximlana rychlost 140 km/h (ci horne, ci dolne). Ci tam boli to by som rad videl aj ja na nejakej foto/videu.
Prevadzkovatel pendolin (ČD) zrejme vyda pokyn pre rusnovodicov, aby zacali vyuzivat klopenie na sieti ŽSR. Je uz iba na nom kedy sa tak stane.
Neklopi ale klopit moze.
Horné rýchlostniky 150 na kysuciach som osobne nevidel, co som videl bolo max 140. To som bol jeden s prvych co tam tou 140 isiel. Vo vsetkych TTP (vsetky zmeny) od odovzdania koridoru figuruje maximlana rychlost 140 km/h (ci horne, ci dolne). Ci tam boli to by som rad videl aj ja na nejakej foto/videu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/763821/
veď práve, mal
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/763816/
Bavíme sa o kysuckom koridore, ktorý by podľa Ž11 naklápačkam vyhovovať mal automaticky ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/763814/
...alebo, pri naklápaní sú v oblúku vyvodzované vyššie bočné účinky od vozidla na koľaj, tak možno tu nie je na toto dimenzovaná... a kto by to kvôli jednému pendolinu podbíjal každú chvíľu 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/763807/
Možno je to nebezpečné.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/763802/
tratovak: Isiel som uz niekolkokrat pendolinom na SK, naposledy vo stvrtok, a samozrejme ze na sieti ZSR neklopi a na Kysuckom koridore sice dva rychlostniky su, ale Pendolino jazdi podla spodnych rychlostnikov ako kazdy iny vlak
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/763797/
ostatne veci zistis u dopravcu alebo na DÚ, ake povolenie vydal pre pendolino.
Zisťoval som u dopravcu a takáto mi prišla odpoveď:
EJ 680 na území Slovenska nemá od správce infrastruktury ŽSR naklápění povoleno a nelze ho proto využívat. ŽSR jako správce infrastruktury byly osloveni za účelem prozkoumání možnosti naklápění, průzkumem současného stavu však bylo zjištěno, že na stávající infratruktuře by bylo možné povolit naklápění jen na velmi krátkých úsecích, přičemž časová úspory by činila jen cca 1minutu na celém úseku Žilina - Košice. Další změnu bude možné očekávat až poté, co bude provedena modernizace dotčených úseků na síti ŽSR.
Takže neklopí
A stále ostáva "záhada" odstranených horných rýchlostníkov "150" ...
Zisťoval som u dopravcu a takáto mi prišla odpoveď:
EJ 680 na území Slovenska nemá od správce infrastruktury ŽSR naklápění povoleno a nelze ho proto využívat. ŽSR jako správce infrastruktury byly osloveni za účelem prozkoumání možnosti naklápění, průzkumem současného stavu však bylo zjištěno, že na stávající infratruktuře by bylo možné povolit naklápění jen na velmi krátkých úsecích, přičemž časová úspory by činila jen cca 1minutu na celém úseku Žilina - Košice. Další změnu bude možné očekávat až poté, co bude provedena modernizace dotčených úseků na síti ŽSR.
Takže neklopí
A stále ostáva "záhada" odstranených horných rýchlostníkov "150" ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/763794/
lacino.h
THÚ má už spracovanú dokumentáciu v stupni "pre územné rozhodnutie". To čo tu uvádzaš je poriadna starina. Sme oveľa ďalej.
V oblasti Strážova - medzi Rajčiankou a novým cestným nadjazdom bude zastávka - Žilina predmestie.
A mesto Žilina má v územnom pláne občiansku vybavenosť medzi novou trasou trate a Bratislavskou cestou a oddychovú zónu na nábreží Váhu medzi Rajčiankou a rušňovým depom.
Netuším, o akom nezmysle tu píšeš. A netuším, čo je siedmy variant zriaďovačky a to som hlavný inžinier projektu.
A "plániky" nie sú plániky, ale výkresy a volajú sa situácie stavby. A na situáciách zo stupňa EIA ani vilová štvrť a ani prístav nemôžu byť. Ten výkres by musel mať min. 5 metrov. A do situácií v mierke 1:1000 sa zóny z územného plánu nevyzančujú.
A s THÚ ZA súvisiaca stavba "modernizácia železničného uzla Žilina" už má vydané územné rozhodnutie.
THÚ má už spracovanú dokumentáciu v stupni "pre územné rozhodnutie". To čo tu uvádzaš je poriadna starina. Sme oveľa ďalej.
V oblasti Strážova - medzi Rajčiankou a novým cestným nadjazdom bude zastávka - Žilina predmestie.
A mesto Žilina má v územnom pláne občiansku vybavenosť medzi novou trasou trate a Bratislavskou cestou a oddychovú zónu na nábreží Váhu medzi Rajčiankou a rušňovým depom.
Netuším, o akom nezmysle tu píšeš. A netuším, čo je siedmy variant zriaďovačky a to som hlavný inžinier projektu.
A "plániky" nie sú plániky, ale výkresy a volajú sa situácie stavby. A na situáciách zo stupňa EIA ani vilová štvrť a ani prístav nemôžu byť. Ten výkres by musel mať min. 5 metrov. A do situácií v mierke 1:1000 sa zóny z územného plánu nevyzančujú.
A s THÚ ZA súvisiaca stavba "modernizácia železničného uzla Žilina" už má vydané územné rozhodnutie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/763769/
