Koridory a vysokorychlostní tratě

Netusim, ci by to vyslo uplne na VRT, ale trat na 160 by tam byt pokojne mohla, napokon uz ked zacala ukrajinska vojna, tak sa absencia zel spojenia s Polskom ukazala ako velmi chybna, skoro vsetkych bolo potrebne posielat cez Bohumin s prestupmi pomaly kazdych 100km- Kosice-(Zilina)-Bohumin-Katowice-... Navyse MAV mava celkom zaujimave tarify, takze ak by sa to naucila aj ZSSK, tak by tym ludia urcite cestovali. No ale ked sa to tak uz desiatky rokov nerobilo...

Uvidis, ze to nakoniec, hoci v nejakej modifikovanej podobe, ekonomicky vyjde :)

Co sa tyka VRT studie Budapest - Kosice - Krakow, tak pokial na to nebol komplexny pohlad, ale len izolovany (narodny), tak jasne, ze sa to javi ako ekonomicky neefektivne. Pocitat s cestovnym casom vo variante Bez projektu (zakladny scenar) Kosice - Krakow 480 minut (Warszawa 555 min) v rokoch 2030 a 2050 na jednej strane, a Bratislava - Warszawa za 285 min v roku 2030 a 225 min v roku 2050 na druhej strane, je nezmysel. To je ako porovnavat hrusky s jablkami, potom je jasne, ze sa to zavrhlo uz v prvej faze. Na zapade prizname existenciu potencialnej infrastruktury, na vychode sa tvarime, ze nic nebude.

Stale plati, ze ked chceme, aby nieco vyslo tak najdeme sposob aby to vyslo... A ak nieco nechceme, tak velmi rychlo zaistime, aby sa to pre istotu ani blizsie neposudzovalo.

- prosim **nebotyčným** prelozit do jazyka nasho kmena :-) :-) :-)
PS: je to preklep ?????? ci sa tam nieco (nadchod) dotyka neba ?????

Video prechodu novými podchodmi vo Varíne:
https://youtu.be/eoVzDytivJU

Čo potom taká Skalice nad Svitavou s jej nebotyčným nadchodom?

Medzinarodny koridor cez stanicu, kde sa urovnovo chodi k vlakom a nie je poriadne zabezpecovacie zariadenie? K tomu bez eskalatorov a vytahov? Toto si neviem predstavit.

Pokiaľ viem, tak trať (Muszyna-) - Nowy Sacz - Krakow je vo výstavbe a pláne https://podleze-piekielko.pl/

VRT Praha - Hradec - Wroclaw: Neviem či máš nejaké aktuálnejšie informácie než ja, ale tento projekt im práveže nevychádza:
https://zdopravy.cz/zadrhel-pro-vysokorychlostni-zeleznici-do-polska-nevychazi-jeji-ekonomicka-navratnost-133530/

Čo sa týka VRT cez Košice a PRešov, štúdia je zverejnená na stránke ŽSR:
https://www.zsr.sk/24087/
Nič nehádam, keďže som ju čítal. ŽSR ju zverejnili v rámci VO na vlastnú štúdiu riešenia na slovenskom území, ktorá má nadviazať na štúdiu celého koridoru.

Čo sa týka TEN-T extended.
Áno, znamená to, že ŽSR by si mali dať vypracovať štúdiu realizovateľnosti, čo s traťou hranica - KE - PO - hranica, vybrať najvhodnejší variant a začať práce na projekčnej príprave.
To však rozhodne neznamená že tam na 100% bude po celej dĺžke 160 km/h nebodaj VRT. Ak nevyjde B/C, tak kľudne na niektorých úsekoch bude aj 120 km/h.

Nemyslim si, chcelo by to vidiet realne trasovanie a nejaku tu CBA, a nie len hadat.
Ked Cechom vie vychadzat VRT Praha - Hradec Kralove - Wroclaw s dvomi parmi vlakov za hodinu, tak nevidim dovod, aby nevychadzala Budapest - Miskolc - Krakow. Este so zahrnutim nakladnej dopravy (omnoho vyznamnejsia nakladna doprava v trase Balkan - Pobaltie v porovnani s VRT usekom Hradec - Wroclaw) na vyznamnom cezhranicnom useku SK/PL a navyse po trati, ktora ide v stope sucasnej trate zaradenej do TEN-T extended network (ktora vsak najblizsich 30 rokov urcite nebude splnat poziadavky kladene na TEN-T extended), urcite by sa na to casom europske peniaze nasli.

Nebol nejako zásadne v hre.
Maďari pri vypracovaní štúdie realizovateľnosti potrebovali alternatívy k preferovanému variantu.
Im ide o vysokorýchlostnú trať smer západ a aby to preplatila EU. Tak sa vymyslelo prepojenie hlavných miest V4.
Z toho pohľadu je VRT cez Košice a Prešov nezaujímavá varianta, ktorá by ani nebola financovateľná z eurofondov, lebo náklady sú príliš veľké a prínosy veľmi malé. Robili výpočty, nevychádzalo to, preto to pomerne rýchlo vylúčili. Kdesi na internete je anglická verzia ich štúdie realizovateľnosti ktorú robili.

Mimochodom, konferencia bola uz 30.3.
Kazdopadne, za mna velka skoda, ze sa (aspon) v ramci (Sc-Fi) Studie uskutocnitelnosti vysokorychlostnych trati V4 nesleduje variant trasovania novej trate Budapest – Krakow (– Warszawa) cez Kosicku kotlinu, kde mame okrem Karpat iba placku (rovinate uzemia v Madarsku aj Polsku), a teda relativne volne ruky pri umiestnovani trate do terenu. Mimo Karpat sa to da trasovat kludne aj na 320 km/h (iba osobna doprava), cez Karpaty dajme tomu na 200 km/h a v zmiesanej prevadzke aj pre nakladnu dopravu (v ramci koridoru Via Carpatia). Vzniknut tak mohol zaujimavy okruh Warszawa – Katowice – Ostrava – Brno – Vieden/Bratislava – Budapest – Miskolc – Presov/Kosice – Krakow – Warszawa s atraktivnymi cestovnymi casmi v oboch smeroch.
Kazdopadne, nic z toho nebude, lebo aj ked povodne bol vychodny variant v hre, tak po pripomienkach slovenskej strany zo studie vypadol.

Dôležité je, aké výsledky vyjdú z tej štúdie.
Každopádne 9 kilometrový tunel je dosť nereálny.
Maďari si pretlačili pre nás nevýhodný variant cez Rajku.

Nové zábery zo Žiliny:
https://www.youtube.com/watch?v=0v7tlcBxxew

Zišiel by sa aj na Moravu, nielen do Čiech... (pán asi myslel do Česka)

30.4. sice len bude, ale scifi to je najma z dovodu, ze to cele niekto musi zafinancovat- to sa nebude pacit SAS a ten zvysok na to kasle, resp mozno niekto vymysli, ako sa na tom nabalit nepriklad tym, ze nakupi pozemky.

Vo štvrtok 30.4.2023 sa v pražskej O2 aréne uskutočnila konferencia Železnica 2023. Vystúpil na nej aj zástupca ŽSR s týmto sci-fi komediálnym príspevkom:
https://www.sudop.cz/admin-data/storage/get/371-15_miroslav-garaj-zsr-aktualny-stav-pripravy-studie-vrt-v4-na-slovensku.pdf

Zverejnené nové video zo žilinskej stanice:
https://www.youtube.com/watch?v=N38K0yY7oTU

300k v ruksaku... dotycny uz bol davno za vodou pred prichodom na ZSR, k tomu asi tolko. Takze tych ruksakov mohol mat polnu povalu aj vo viacerych domoch.
Sucasny general je dlhorocny zamestnanec ZSR technického zamerania a velmi dobre vie co by bolo treba a kam investovat najma do tratovackej casti. A vidis aj tak si nepomozes. Takze na ludi na ZSR to zvalovat je zbytocne. To ze sa niekde uradnici, alebo robotnici zasivaju je aj tak u ineho balika penazi, ktoré sa na investicie nemozu pouzit. Kohokolvek dosadis do vedenia zauzivany system financovania od statu zrejme nezmeni. Toto je o prioritach vlady, ale nie len v predvolenej kampani. Samotne OĽANO malo vo svojom programe podporu dopravy/zeleznic, ale zmenu necitim. Preco nie je nejaky fond podriadeny priamo ministerstvu dopravy ako to funguje v ČR, kde su pridelene peniaze uz na zaciatku roka v nasobne vacsom objeme. Preco idu vsetky dane, odvody, poplatky z dopravy (paliva, mýta,...) do kasy ministerstva financii, ktoré ma zeleznice na konic rebricka priorit, a tieto peniaze pouzije na financovanie uplne ineho sektora a preco nejdu priamo do fondu, ktorým by sa financovali dopravné stavby?

https://cs.wikipedia.org/wiki/St%C3%A1tn%C3%AD_fond_dopravn%C3%AD_infrastruktury

No od sucasneho ministra necakam, ze bude o niecom takom rokovat, ale od manazerov v ZSR by som cakal vacsiu snahu o zlepsenie podmienok. Druha vec je, ze ak tu mame politicke nominacie, tak ZSR mozu dopadnut ako v minulosti, ved clovek zo ZSR si zabudol 300k v ruksaciku na benzinke a peniaze mu policia vratila. Takze aj z toho mala, co by sa do trati vrazit dalo ostane nula nula nic. K tomu problematika celkovo sutazenia a politicke vplyvy, ktoru trat vlastne skor a skoncime pritom, ze presvihneme terminy, lebo nie je priprava a vdaka nasim zakonom trva neumerne dlho. No a tak si tu bacujeme.

A to títo mumlaci nadávali, ako zle to robili ti predtým a že oni nám ukážu...no figu ukázali, ešte zhoršili. Lebo miliardy treba do vrtuľníkov...ale keby sa tak šli potrhať o naše železnice a riešenie dopravy, to nie.