Koridory a vysokorychlostní tratě

Otázka ku navrhovanej preložke SN - Markušovce. V prípade jej realizácie bude úsek na Vmax 160? V prípade trate v terajšej polohe to bude 120?

To boli nákladné. Ale až vyletí EC a zahučí kopa ľudí to už bude iné.

Včera vytrhali kolaj na moste(nad Váhom) v Ziline na vylýčenej 1.kolaji.
Ide sa s tým mostom niečo robiť?

Obrázky, Trnovec, Leváre, Siladice. Z Chotína som nenašiel nijakú fotku. A? Pomohlo to niečomu?

Edit, chcel som pridať fotky, kolečko sa točí 10min, vymazať to celé neviem.

Ono je to už aj tak jedno. Trate sú v takom stave že aj keby sme od zajtra ročne odovzdali 30 km tak sa ostatné rozpadne úplne.Bohužiaľ je to len otázka času keď niečo vyletí do poľa a vlaky sa zastavia.A to sa bavíme len o hlavných tratiach

Stanica v Mikulasi stoji na mieste byvaleho mocariska.

Tak to je pekne na houby. Napriek tomu, že ŽSR majú na preložku na Liptove už vykúpené takmer všetky pozemky. Podľa mojich informácií je trať podmáčaná a nie je možné ju upraviť ani na Vmax 120. Čo sa týka preložky SN - Markušovce, je to ten úsek, kde mala byť nová zastávka na okraji SN?

Osoh? Asi nikto.
Kompetentní ľudia? Otázka je, kto dobrý by v štátnej sfére za tabuľkovú mzdu robil. Netvrdím že sa nenájdu. Aj keď myslím si, že sa to zlepšilo. Paradoxne k tomu prispelo aj MF SR, ktoré dáva spätnú väzbu, hoci v prípade železníc tie ich analýzy krivkajú na obe nohy...
Bola to predikovateľná chyba, ktorej by sa dobrý manažér vyvaroval. To je celé.

Je nutné si uvedomiť, že z eurofondov sú financovateľné iba projekty s prínosom vyšším ako náklady. KeĎ oba projekty porovnáme, tak každý mal v tom období niečo, čo nemal ten druhý:

Palúdza - LH bol vo vysokom štádiu prípravy (výkup pozemkov), ktorý mal v tom čase dva problémy. Riešiteľné.
1) Veľké množstvo vyvolaných investícií, ktoré si vyžiadala samospráva. Tým pádom vysoké náklady, ktoré znižovali pomer prínosov a nákladov pod akceptovateľnú hodnotu.
2) Okrem toho most k stanici, ktorý vyvolal zmiešané reakcie obyvateľov mesta, čo predstavovalo problém, keďže ŽSR potrebovali stavebné povolenie a nový proces posudzovania vplyvov na ŽP...
Nič neriešiteľné...
Vyriešilo sa to až časom, keď petície došli až do Bruselu a tí rozhodli, že vyvolané investície nie sú oprávnené náklady a nebudú z eurofondov pre železnice preplatené (správny krok). Bohužiaľ mohli sme si to riešiť aktívne skôr, ale kto by si robil nepriateľov. Nebyť pasívneho prístupu, preložka mohla byť hotová.

DNV - Kúty má bez akýchkoľvek pochýb výborný pomer prínosov a nákladov.
Lenže ŽSR nič nemali pripravené. Projekt bol úplne v začiatkoch. To by sa ešte dalo prekusnúť, keďže času bolo relatívne dosť, aby Zhotoviteľ tie papiere vybavil. No ani Zhotoviteľ nie je čarodejník.
Bohužiaľ verejné obstarávanie sa priveľmi naťahovalo, čo je však chyba, ktorá sa dala predpokladať... Ten čas sa dobehnúť nedá.

Nevidím za tým nikoho osoh.

Na úsek Brodské - hranica bolo vydané stavebné povolenie.
https://www.mindop.sk/transparentnost/verejne-vyhlasky-64/vyhlasky/verejne-vyhlasky/27708-2022-szdd-73088-stavebne-povolenie-zsr-modernizacia-zeleznicnej-trate-devinska-nova-ves-statna-hranica-sr-cr
Teraz beží lehota na podanie rozkladu.

S ostatnými úsekmi je to horšie. Najhoršie je na tom úsek Zohor - Malacky.

Nijako.
V súčasnosti to vyzerá, že preložka nebude. MF SR pretláča trať v pôvodnej stope iba s výmenou zvršku a pridaním ETCS.
ŽSR túto investíciu zatiaľ nevedia obhájiť. Z toho dôvodu je Palúdza - LH rezervný projekt pre čerpanie eurofondov. Je to škoda, keďže tento projekt je pripravený na realizáciu.

Okrem toho žiadna preložka nebude ani v prípade Krásno nad Kysucou - Čadca.
A veľmi otázne to vyzerá aj s preložkou Spišská Nová Ves - Markušovce, kde ŽSR v súčasnosti vo veľkom vykupujú pozemky. Možno sa to ŽSR podarí pretlačiť.

Vie niekto, ako bude s úsekom Hrádok - Mikuláš - Paludza? Bude Vmax 160 alebo 120? Z livestreamov A. Doležala mi vychádza, že 120, podľa tohto článku to stále vyzerá na 160. https://myliptov.sme.sk/c/22958308/nova-zeleznica-na-liptove-mala-byt-hotova-pred-dvoma-rokmi-preco-este-nezacali-otazky-a-odpovede.html

Přehlížené železniční spojení z Prahy do Plzně a pak dále do německého Mnichova dostane šanci stát se v budoucnu plnokrevnou rychlotratí. O možnosti spojit Česko s Německem rychlovlaky nejen severem přes Ústí nad Labem, ale i jihem přes Plzeň a Domažlice se v Česku uvažuje dlouhodobě.
Zdroj: https://www.idnes.cz/ekonomika/doprava/vysokorychlostni-zeleznice-cesko-nemecko-mnichov.A220708_162043_eko-doprava_ven

No a teraz otazka, preco sa potom tlacil tento usek, ked iny bol lepsie pripraveny? Kto z toho mal mat akoze osoh? Preco sa kompetetntni ludia nepostavili proti tomuto kroku? Mne to pride usmevne, ak na jednej strane hovorime, ze politici nieco presadzuju, ale odborna verejnost sa ani nevie postavit proti tomuto rozhodnutiu.
Je to rovnake ako rekonstrukcia Kosic, hypoteticky sa urobi tretie nastupistie, ale bytostne chyba aj stvrte normalne nastupistie a tiez zabezpecovacie zariadenie. V druhom najvacsom meste na Slovensku a nikoho to netrapi.

*Prahu, Bratislavu, Budapešť a Varšavu prepojí vysokorýchlostná železnica. Slovensko odštartovalo prípravy*

https://ekonomika.pravda.sk/krajina/clanok/631776-prahu-bratislavu-budapest-a-varsavu-prepoji-vysokorychlostna-zeleznica-slovensko-odstartovalo-pripravy/

**Druhá vec je, že uvedení páni s tým nič nemajú**
Ja ale tých pánov spomínam preto, lebo práve oni pred voľbami tvrdili, že s tým majú veľa. Preto som aj priložil link na ich volebný program. Citát z titulnej strany: ''Urýchlime modernizáciu tratí... pre rozvoj železničnej dopravy musíme čím skôr zvládnuť modernizáciu úseku Kúty - Devínska Nová Ves''

2 roky v oblasti prípravy infraštruktúrnych projektov sú nič...
Druhá vec je, že uvedení páni s tým nič nemajú.

Projekt DNV - Kúty nebol projekčne pripravený, aby ho ŽSR stihli financovať z eurofondov. Avšak za III. smeráckej vlády bol nominovaný na financovanie z fondov CEF. V Bruseli ho vybrali a ŽSR sa zaviazali zmodernizovať trať v šibeničných termínoch. Nič nám nebránilo radšej tlačiť Palúdza - Liptovský Hrádok, ktorý bol už v tom čase lepšie pripravený!
Skončilo to tak ako každý tušil, kto sa aspoň trochu pohybuje v oblasti infraštruktúrnych projektov.
Zodpovedné osoby neuvažovali s dvomi zásadnými vecami:
1) Dĺžka verejného obstarávania.
2) Doba potrebná na získanie územných rozhodnutí a stavebných povolení.
Pre ilustráciu. Zhotoviteľ požiadal o vydanie územných rozhodnutí v 7/2021, avšak územné rozhodnutia boli vydané až v tomto roku. Niektoré ešte vydané neboli, napr. Zohor - Malacky, kde bola žiadosť späťvzatá a konanie zastavené.

Takže keď chceš robiť odpočet, musíš riešiť inú vládu.
Aj keď je to totálna hlúposť, keďže takéto projekty sa riešia bez ohľadu kto vládne, lebo ich príprava a realizácia trvá roky (10 - 15 rokov).

Modernizuje... Na papieri. Zmluva podpísaná v 9/2020. Avšak Zhotoviteľ musí vybaviť všetky povolenia.
Niekde to ide rýchlejšie, niekde pomalšie.
Druhá vec je, že na úsek od Brodského po hranice už bolo pred viac ako 15 rokmi vybavené aspoň územné rozhodnutie. Napríklad pre úsek DNV - Malacky si to musí vybaviť Zhotoviteľ, takže Modernizácia začne neskôr.
Tu je to krásne všetko opísané: https://www.asb.sk/stavebnictvo/inzinierske-stavby/stavba-zsr-modernizacia-zeleznicnej-trate-devinska-nova-ves-statna-hranica-sr-cr-v-druhom-roku-vystavby

O tom, že prídeme o eurofondy sa vie už 2-3 roky. Už pred dvomi-tromi rokmi došlo ku kráteniu peňazí na tento projekt. Nič nové ani prekvapivé. Z 200 miliónov eur zostalo necelých 30 miliónov práve na úsek Brodské - hranica s tým, že 170 miliónov pôjde z ďalších eurofondov.

Žiadna hanba sa nekoná. Každý kto mal rozum a vedel ako to tu funguje tušil, že žiadať eurofondy na tento projekt je kravina. Bohužiaľ v tom období na ŽSR a ministerstve rozum chýbal. Aby som im nekrivdil, veľmi dlho prebiehalo verejné obstarávanie, avšak tiež pre značnú neschopnosť železníc.

Možno odpovedia dvaja experti, ''tieňový minister dopravy'' súčasného vládneho hnutia pán Marosz a jeho poradca ing. Kubáček. Veď hnutie, za ktoré v kampani bojovali tak udatne, už 2 roky vládne! Aktuálny odpočet plnenia ich sľubov som nenašiel, tak pripomeniem aspoň ich úžasný program, s ktorým získali dôveru voličov:
https://www.obycajniludia.sk/wp-content/uploads/2020/01/OLANO_spolahliva-doprava.pdf

A to už nehovorím o krátkom úseku dnv obb. O pár dní tu ÖBB štartuje cca 3 týždňovú výluku budú klásť koľaje a robiť výhybňu pri hraničnom moste a na našej strane nič stále sa len projektuje

To je divne. V poslednom Semafore pán minister povedali že DNV-Malacky sa už rok modernizuje ?????? To ak naozaj len od Brodskeho po hranicu rovno to zabaľme.Toto už naozaj je na medzinárodnú hanbu. A to budú Česi teraz rok čakať na našich?To je na hlavu.Veď je tým pádom jasne že železnice prídu o EU fondy. Trate neopravené,v dezolátnom stave,a je len otázka času keď vyletí EC do poľa.Podbité Kuty -Štúrovo nebolo minimálne 20rokov.