Koridory a vysokorychlostní tratě

UHP hodnotila stavbu, tak naco hodnoti ostatne skutocnosti, ktore sa stavby netykaju. Rady vsevedkov tu su asi zbytocne, o tom hadam vedia aj bez toho. S tymi sutaziami to nevidim rychlo a jednoznacne. Aby to nedopadlo na niekolko mesiacov a viac. Potom lehota na cerpanie fondov sa opat prekroci. Mame vobec cas na casovy rozostup v lete 2022 ked samotna vyzva este nie vyhlasena?

Možnosťou je aj inak nakresliť preložku, čo navrhuje UHP.
Proste kritizujú, že dať 70 milionov za 1 minutu je dosť. Obzvlášť keď zvyšné trate sa rozpadajú.
Inak by okolo toho asi až takú drámu nerobili.

Časový rozostup môže byť kľudne aj mesiac.
Takéto tendre by naozaj nemali byť vyhlasované naraz, keďže s vysokou pravdepodobnosťou bude nižší počet uchádzačov v oboch tendroch, lebo nebudú stíhať naceniť to aj to.

Ďalšia vec je, že uchádzači by to mohli napadnúť aj na ÚVO, čo v súčasnosti by nemali žiadne zábrany...

Hodnotenie UHP Modernizácia železničnej trate
Poprad – Markušovce

https://www.mfsr.sk/files/archiv/88/Hodnotenie_Poprad_Markusovce_20220719.pdf

Zaver je na zamyslenie

** ŽSR plánujú súbežne s týmto projektom vyhlásiť aj verejné obstarávania na elektrifikácia trate Bánovce
nad Ondavou – Humenné za 207,1 mil. eur a implementáciu GSM-R v úseku Varín – Košice – Čierna nad
Tisou za 47,3 mil. eur. Príprava ponúk pre všetky projekty súbežne je pre jedného zhotoviteľa materiálne aj
personálne obťažná, preto sa môže rozhodnúť uchádzať sa len o jeden projekt, čím sa zníži konkurencia vo
verejnom obstarávaní všetkých projektov. Nižšou konkurenciou vo verejnom obstarávaní sa následne môže
vysúťažiť vyššia cena, ako keby boli projekty obstarávané s časový rozstupom. **

Tym myslia casovy rozostup az kym fondy neprepadnu? Bez dalsieho komentara.

SNV - Markusovce
Prelozka - obluk za SNV na 155, dalej na 160 km/h
Terajsia poloha - dnes je tam podla TTP 100 km/h

Otázka ku navrhovanej preložke SN - Markušovce. V prípade jej realizácie bude úsek na Vmax 160? V prípade trate v terajšej polohe to bude 120?

To boli nákladné. Ale až vyletí EC a zahučí kopa ľudí to už bude iné.

Včera vytrhali kolaj na moste(nad Váhom) v Ziline na vylýčenej 1.kolaji.
Ide sa s tým mostom niečo robiť?

Obrázky, Trnovec, Leváre, Siladice. Z Chotína som nenašiel nijakú fotku. A? Pomohlo to niečomu?

Edit, chcel som pridať fotky, kolečko sa točí 10min, vymazať to celé neviem.

Ono je to už aj tak jedno. Trate sú v takom stave že aj keby sme od zajtra ročne odovzdali 30 km tak sa ostatné rozpadne úplne.Bohužiaľ je to len otázka času keď niečo vyletí do poľa a vlaky sa zastavia.A to sa bavíme len o hlavných tratiach

Stanica v Mikulasi stoji na mieste byvaleho mocariska.

Tak to je pekne na houby. Napriek tomu, že ŽSR majú na preložku na Liptove už vykúpené takmer všetky pozemky. Podľa mojich informácií je trať podmáčaná a nie je možné ju upraviť ani na Vmax 120. Čo sa týka preložky SN - Markušovce, je to ten úsek, kde mala byť nová zastávka na okraji SN?

Osoh? Asi nikto.
Kompetentní ľudia? Otázka je, kto dobrý by v štátnej sfére za tabuľkovú mzdu robil. Netvrdím že sa nenájdu. Aj keď myslím si, že sa to zlepšilo. Paradoxne k tomu prispelo aj MF SR, ktoré dáva spätnú väzbu, hoci v prípade železníc tie ich analýzy krivkajú na obe nohy...
Bola to predikovateľná chyba, ktorej by sa dobrý manažér vyvaroval. To je celé.

Je nutné si uvedomiť, že z eurofondov sú financovateľné iba projekty s prínosom vyšším ako náklady. KeĎ oba projekty porovnáme, tak každý mal v tom období niečo, čo nemal ten druhý:

Palúdza - LH bol vo vysokom štádiu prípravy (výkup pozemkov), ktorý mal v tom čase dva problémy. Riešiteľné.
1) Veľké množstvo vyvolaných investícií, ktoré si vyžiadala samospráva. Tým pádom vysoké náklady, ktoré znižovali pomer prínosov a nákladov pod akceptovateľnú hodnotu.
2) Okrem toho most k stanici, ktorý vyvolal zmiešané reakcie obyvateľov mesta, čo predstavovalo problém, keďže ŽSR potrebovali stavebné povolenie a nový proces posudzovania vplyvov na ŽP...
Nič neriešiteľné...
Vyriešilo sa to až časom, keď petície došli až do Bruselu a tí rozhodli, že vyvolané investície nie sú oprávnené náklady a nebudú z eurofondov pre železnice preplatené (správny krok). Bohužiaľ mohli sme si to riešiť aktívne skôr, ale kto by si robil nepriateľov. Nebyť pasívneho prístupu, preložka mohla byť hotová.

DNV - Kúty má bez akýchkoľvek pochýb výborný pomer prínosov a nákladov.
Lenže ŽSR nič nemali pripravené. Projekt bol úplne v začiatkoch. To by sa ešte dalo prekusnúť, keďže času bolo relatívne dosť, aby Zhotoviteľ tie papiere vybavil. No ani Zhotoviteľ nie je čarodejník.
Bohužiaľ verejné obstarávanie sa priveľmi naťahovalo, čo je však chyba, ktorá sa dala predpokladať... Ten čas sa dobehnúť nedá.

Nevidím za tým nikoho osoh.

Na úsek Brodské - hranica bolo vydané stavebné povolenie.
https://www.mindop.sk/transparentnost/verejne-vyhlasky-64/vyhlasky/verejne-vyhlasky/27708-2022-szdd-73088-stavebne-povolenie-zsr-modernizacia-zeleznicnej-trate-devinska-nova-ves-statna-hranica-sr-cr
Teraz beží lehota na podanie rozkladu.

S ostatnými úsekmi je to horšie. Najhoršie je na tom úsek Zohor - Malacky.

Nijako.
V súčasnosti to vyzerá, že preložka nebude. MF SR pretláča trať v pôvodnej stope iba s výmenou zvršku a pridaním ETCS.
ŽSR túto investíciu zatiaľ nevedia obhájiť. Z toho dôvodu je Palúdza - LH rezervný projekt pre čerpanie eurofondov. Je to škoda, keďže tento projekt je pripravený na realizáciu.

Okrem toho žiadna preložka nebude ani v prípade Krásno nad Kysucou - Čadca.
A veľmi otázne to vyzerá aj s preložkou Spišská Nová Ves - Markušovce, kde ŽSR v súčasnosti vo veľkom vykupujú pozemky. Možno sa to ŽSR podarí pretlačiť.

Vie niekto, ako bude s úsekom Hrádok - Mikuláš - Paludza? Bude Vmax 160 alebo 120? Z livestreamov A. Doležala mi vychádza, že 120, podľa tohto článku to stále vyzerá na 160. https://myliptov.sme.sk/c/22958308/nova-zeleznica-na-liptove-mala-byt-hotova-pred-dvoma-rokmi-preco-este-nezacali-otazky-a-odpovede.html

Přehlížené železniční spojení z Prahy do Plzně a pak dále do německého Mnichova dostane šanci stát se v budoucnu plnokrevnou rychlotratí. O možnosti spojit Česko s Německem rychlovlaky nejen severem přes Ústí nad Labem, ale i jihem přes Plzeň a Domažlice se v Česku uvažuje dlouhodobě.
Zdroj: https://www.idnes.cz/ekonomika/doprava/vysokorychlostni-zeleznice-cesko-nemecko-mnichov.A220708_162043_eko-doprava_ven

No a teraz otazka, preco sa potom tlacil tento usek, ked iny bol lepsie pripraveny? Kto z toho mal mat akoze osoh? Preco sa kompetetntni ludia nepostavili proti tomuto kroku? Mne to pride usmevne, ak na jednej strane hovorime, ze politici nieco presadzuju, ale odborna verejnost sa ani nevie postavit proti tomuto rozhodnutiu.
Je to rovnake ako rekonstrukcia Kosic, hypoteticky sa urobi tretie nastupistie, ale bytostne chyba aj stvrte normalne nastupistie a tiez zabezpecovacie zariadenie. V druhom najvacsom meste na Slovensku a nikoho to netrapi.

*Prahu, Bratislavu, Budapešť a Varšavu prepojí vysokorýchlostná železnica. Slovensko odštartovalo prípravy*

https://ekonomika.pravda.sk/krajina/clanok/631776-prahu-bratislavu-budapest-a-varsavu-prepoji-vysokorychlostna-zeleznica-slovensko-odstartovalo-pripravy/

**Druhá vec je, že uvedení páni s tým nič nemajú**
Ja ale tých pánov spomínam preto, lebo práve oni pred voľbami tvrdili, že s tým majú veľa. Preto som aj priložil link na ich volebný program. Citát z titulnej strany: ''Urýchlime modernizáciu tratí... pre rozvoj železničnej dopravy musíme čím skôr zvládnuť modernizáciu úseku Kúty - Devínska Nová Ves''