Koridory a vysokorychlostní tratě

Neviem otázka akého času to je, ale v tomto alebo minulom týždni osadili nové rýchlostníky v PB pod Orlovským mostom. Zatiaľ sú zakryté kartónom.

Sedím akurát v IC44 a premýšľam či sa mi to pred vyše dvoma rokmi snívalo keď sa po reko trati od Považskej Teplej smer Za šlo normálne 160... Máme reko trať preložka.cez.Nosicku priehradu a od Za sme prvú 160 dosiahli v Belusi... O Tom ako roz...ny podvozok má jednotka v kt sedím ani nevravím... Vysvetli mi pls niekto kde je problém v tratovej rýchlosti na úseku Púchov Žilina?? Prečo celý úsek Max 120 keď si pamätám že keď sa robil úsek od Povazskej Teplej na Bytcu tak po dokončení sa síce na krátku vzdialenosť ale predsa šlo 160.... A nepíšte mi že sa mi to snívalo ???????? alebo skôr ????

Len tak rozmýšľam kedy príde na rad trať Ba-Štúrovo.Trať v zúfalom stave,podbíjačku nevidela 20rokov…

Tak to Ťa sklamem, to tam neuvidíš.
- ani 180 (stavba je podľa dostupných zdrojov schválená a z pohľadu EIA posúdená na 160, to znamená, že aj skolaudovaná bude na 160.
- ani 25-40 prom. (max tak 15 prom. tam bude)

Ja by som chcel vidiet ako pojde vlak v useku LM - SNV 180km/h ked odstrania obluky bude tam stupanie okolo 25 - 40 promile. Ale ved nehajme sa prekvapkať

-tomu cloveku zo ZSR co porusil mantru 160 km/h a navrhol tu 180 (ked uz tam bude ETCS L2) bolo by mi ctou kupit pivo :-) :-)

nechcem spochybnovat existenciu UHP- v podstate dobra myslienka, aby sa nevyhadzovali peniaze na neefektivne projekty.......pripadne nechyste len ako dobre tunely.
len by ma zaujimalo aku dlhu dobu zivotnosti-navratnosti beru do uvahy (vypoctu) ???

npr. usek KnK-CA tunel/povodna stopa.
-kolko by sa usetrilo na vymene kolajnic+ podbijanie v tuneli (tech. na 160) verzus povodna stopa v oblukoch na hranici moznej 90ky........ z pohladu mozno 100 rokov co tam moze tunel sluzit bez stavebnej investicie
-kolko hodin zivota ludi by sa usetrilo vsetkym cestujucim za tych 100 rokov * priemerna mzda

-chapem, ze penazi nieto nazvys, ale ak budeme skoro vsetko skrkat, lebo sa to rychlo nevrati, tak zabetonujeme sucasny stav do 120 km/h aj pre dalsiu generaciu.


-z mojho lajckeho ''kolajnicou trafeneho'' pohladu by som dal priority:

1-useky ktore sa daju stihnut z EU bubakov aj ked niesu najpoterebnejsie, pokial sa da na 160 (ked bude EU fondoch na prelozky penazi uz nebude)
2-projekcne, pozemkovo pracovat na useku KE-PO dvojkolajka, pokial mozno medzistanicny usek do 160 (pri mestach 120, stanice 100)...............samozrejme komple nove dialkovo obsl. ZabZar
3-aj koli Presovu uvazovat o ucelenych jednotkach na Rychliky - moznost rychleho ''obratu'' + vzhladom na nizsie zatazenie na napravu + dobre brzdy mozna o trocha vacsia Vmax ako u klasiky.... budme realisti ze ZA-KE na 160 nebude.

A to že úsek Poprad - Spišská bude modernizovaný na 180 km/h, je už hotová vec, či to bolo len odporúčanie na zváženie? Z toho hodnotenia ÚHP mi to vychádza tak, že to bolo preprojektované na 180...

Ďakujem za obšírne vysvetlenie. SN - Krompachy bez preložky. Navrhovaná Vmax je 120?

Skrátenie doby o jednu minútu sa uvádza v dokumentoch predložených ŽSR.
Je na projektantovi, či dokáže nejakým spôsobom znížiť náklady na preložku.
Môže sa stať, že jednoducho sa rozhodnú pre cestu najmenšieho odporu, t.j. bez preložky.
UHP sú v podstate ekonomovia, oni sotva môžu niečo navrhnúť v tomto prípade.
Na druhú stranu tá preložka je pripravená, vykupujú sa tam pozemky, takže možno nakoniec sa to nechá tak ako to je. UHP navrhlo zvážiť preložku, t.j. je na uvážení ŽSR, čo ďalej. Podobné návrhy na zváženie boli aj v prípade elektrifikácie do HE, ktoré ŽSR odignorovali...

Áno, do istej miery usmerňujú ŽSR, do akých projektov sa púšťať.
UHP preferuje nasledovné projekty:
Vrútky - Turany (tu môže byť rýchlosť aj viac ako 160...)
Ružomberok - Liptovský Mikuláš (tu to na 160 vychádza iba na niektorých úsekoch)
Poprad - SNV (rýchlosť 180 km/h, bez preložky SNV - Markušovce)
SNV - Krompachy (bez preložky Vítkovce - Spišské Vlachy)
Kysak - Košice (podľa nich jedna z najväčších priorít)

Zrejme vedia, že ŽSR chcú vyhlásiť tieto verejné obstarávania naraz, z toho dôvodu im dali odporúčanie, aby to nerobili.

Vo všeobecnosti sa neodporúča tendrovať takéto zákazky naraz, keďže zbytočne obstarávateľ znižuje počet relevantných uchádzačov v tendri, nakoľko pre nedostatok času nestíhajú pripraviť poriadne ponuky na viacero veľkych tendrov a preto si musia vybrať iba niektoré z nich. Tým pádom je nižšia konkurencia a takéto konanie Obstarávateľa môže mať negatívny vplyv na výsledok súťaže. Obstarávatelia (resp. ich príslušní zamestnanci) to síce vedia, ale ignorujú, lebo to neplatia zo svojho vrecka...

Obstarávateľ má konať tak, aby čo najviac relevantných uchádzačov predložilo svoje ponuky.
Čisto teoreticky by stačilo vyhlásiť jedno VO teraz (Bánovce - Humenné) a druhé vyhlásiť o mesiac neskôr. Nemyslím si, že by to niečo spôsobilo. Respektíve ak už teraz sme v stave, žeby to malo vplyv na financovanie projektu, tak to sme slušne povedané pekne v háji - rovno sa tých peňazí môžeme vzdať, keďže pri VO sa dá ťažko predpokladať, koľko času bude naozaj trvať.

Tiež si myslím, že tie projekty sú rizikové. Dôvodom je skutočnosť, že naozaj tie tendre môžu trvať príliš dlho. Dúfam, že sú súťažné podklady veľmi dobre pripravené, aby sa nemuselo robiť veľa úprav (uchádzači vždy nájdu chyby v podkladoch) a predlžovať zbytočne lehoty na predkladanie ponúk. Námietky po vyhodnotení ponúk už ťažšie ŽSR dokážu ovplyvniť, ale ak sa vyvarujú pochybeniam, tak UVO námietky zamietne...

Môže sa stať, že ak budú uchádzači sa chcieť zúčastniť oboch týchto veľkých tendrov, tak budú žiadať predĺženie termínov a ŽSR nezostane nič rozumnejšie ako lehoty predĺžiť.

Vybudovaním tej preložky sa skráti jazdná doba ozaj len o jednu minútu? Rep. ako inak UHP preložku navrhuje?

Proti tomuto hodnoteniu som nič negatívne nenapísal.

Ved prave toto ma byt zmysel UHP, oplati sa ti minut 70 mega, ak sa zrychli trat o 1 minutu? Ano, 180 potreby opravy ako sol, ale peniaze sa daju minut aj ucelnejsie. Napriklad 4.nastupistie v Kosiciach spolu so zab. zariadenim chybaju ako sol, len to nikto na ZSR nevidi.

UHP hodnotila stavbu, tak naco hodnoti ostatne skutocnosti, ktore sa stavby netykaju. Rady vsevedkov tu su asi zbytocne, o tom hadam vedia aj bez toho. S tymi sutaziami to nevidim rychlo a jednoznacne. Aby to nedopadlo na niekolko mesiacov a viac. Potom lehota na cerpanie fondov sa opat prekroci. Mame vobec cas na casovy rozostup v lete 2022 ked samotna vyzva este nie vyhlasena?

Možnosťou je aj inak nakresliť preložku, čo navrhuje UHP.
Proste kritizujú, že dať 70 milionov za 1 minutu je dosť. Obzvlášť keď zvyšné trate sa rozpadajú.
Inak by okolo toho asi až takú drámu nerobili.

Časový rozostup môže byť kľudne aj mesiac.
Takéto tendre by naozaj nemali byť vyhlasované naraz, keďže s vysokou pravdepodobnosťou bude nižší počet uchádzačov v oboch tendroch, lebo nebudú stíhať naceniť to aj to.

Ďalšia vec je, že uchádzači by to mohli napadnúť aj na ÚVO, čo v súčasnosti by nemali žiadne zábrany...

Hodnotenie UHP Modernizácia železničnej trate
Poprad – Markušovce

https://www.mfsr.sk/files/archiv/88/Hodnotenie_Poprad_Markusovce_20220719.pdf

Zaver je na zamyslenie

** ŽSR plánujú súbežne s týmto projektom vyhlásiť aj verejné obstarávania na elektrifikácia trate Bánovce
nad Ondavou – Humenné za 207,1 mil. eur a implementáciu GSM-R v úseku Varín – Košice – Čierna nad
Tisou za 47,3 mil. eur. Príprava ponúk pre všetky projekty súbežne je pre jedného zhotoviteľa materiálne aj
personálne obťažná, preto sa môže rozhodnúť uchádzať sa len o jeden projekt, čím sa zníži konkurencia vo
verejnom obstarávaní všetkých projektov. Nižšou konkurenciou vo verejnom obstarávaní sa následne môže
vysúťažiť vyššia cena, ako keby boli projekty obstarávané s časový rozstupom. **

Tym myslia casovy rozostup az kym fondy neprepadnu? Bez dalsieho komentara.

SNV - Markusovce
Prelozka - obluk za SNV na 155, dalej na 160 km/h
Terajsia poloha - dnes je tam podla TTP 100 km/h