Koridory a vysokorychlostní tratě

od dnes prebieha výluka kolají v žst Žilina 4-10 a teda aj trvalá výluka tretieho nástupišťa
v podchode bol zatarasený vstup na tretie nástupište,trolej zo 4. a 10. kolaje je odstránené

*Modernizácia trate Devínska Nová Ves - Malacky a Kúty - št. hranica SR/ČR*
Je vypracovaná a odovzdaná dokumentácia stavebného zámeru a dokumentácia pre územné rozhodnutie
(DSZ/DÚR) a sú zrealizované potrebné prieskumy pre vypracovanie PO a následnú realizáciu diela. Zhotoviteľ v rámci
inžinierskej činnosti zabezpečuje pre danú stavbu územné rozhodnutia (na niektoré časti stavby sú už ÚR
vydané a aj právoplatné) a ostatné príslušné povolenia napr. na výruby drevín, búracie povolenia, stanoviská
dotknutých orgánov miestnej správy a samosprávy a pod. Súčasne prebieha spracovanie dokumentácie pre stavebné
povolenie a realizáciu stavby (DSPRS).

Vieme niečo aj o stavbe DNV-Malacky a Kúty-Št.hranica? už sa mali údajne vo februári začať stavebné práce a doteraz sa nič nerobí. posledne som počul že vraj v apríli by to mohlo začať.

K aktuálnemu stavu prípravy investičných projektov (k 1.3.2022):

*Rekonštrukcia trate Kúty-Šaštín*
V súčasnosti prebieha vecné spracovanie a aktualizácia projektovej dokumentácie na predmetný
úsek pri ŽST Kúty, kde dochádza k súbehu tejto stavby a stavby modernizácie trate Devínska Nová Ves -
Kúty - št.hr. SR/ČR. Z dôvodu tohto súbehu je potrebné upraviť bod styku oboch stavieb v špecializácii
železničného spodku, zvršku, úpravy trakčného vedenia, výstroja trate, priepustov a pod.
Predpokladaný termín vyhlásenia verejného obstarávania na uskutočnenie stavebných prác: 2022
*Rekonštrukcia trate Boleráz-Smolenice*
Ponuky vyhodnotené, prebieha kontrola pred podpisom zmluvy na ÚVO.
Predpokladaný termín začiatku stavebných prác: 2022
*Rekonštrukcia trate Hronský Beňadik - Nová Baňa*
Bola dodaná DSPRS v 02/2022, zároveň prebehlo konferenčné prerokovanie a dokumentáciu so
zapracovanými pripomienkami projektant dodá v 03/2022. V termíne 03/2022 bude dodané oznámenie o zmene navrhovanej činnosti podľa zákona 24/2006 Z. z. a dokumentácia pre stavebný zámer v 07/2022.
Predpokladaný termín vyhlásenia verejného obstarávania na uskutočnenie stavebných prác: 2023
*Elektrifikácia trate Bánovce nad Ondavou-Humenné*
Prebieha inžinierska činnosť na zabezpečenie zostávajúcich stavebných povolení a majetkoprávne vysporiadanie.
Prebehlo rokovanie s MD SR a ÚHP, na základe ktorého bude projekt realizovaný v pôvodne plánovanom rozsahu (požiadavky ÚHP na doplnenie dispečerizácie trate budú riešené v ďalšej etape projektu).
Predpokladaný termín vyhlásenia verejného obstarávania na uskutočnenie stavebných prác: 06/2022.
*Poprad-Tatry - Markušovce*
Bola dodaná dokumentácia pre stavebné povolenie, schválená a prebieha inžinierska činnosť k majetkovoprávnemu vysporiadaniu, (geometrické plány, trvalý záber, vecné bremená, podpisovanie kúpnych zmlúv a zmlúv o budúcich zmluvách) a následne k vybaveniu stavebných povolení. Zároveň projektant rozbieha práce na dokumentácii pre realizáciu stavby a dokumentácii pre výber zhotoviteľa.
Stavba je zaradená do zoznamu dvoch spôsobov financovania a to konkrétne:
Poprad - Vydrník - financovanie RRF
Vydrník-Spišská Nová Ves -financovanie OP SK
Ako prvé bude vzhľadom k termínom nastavených v metodike RRF (realizácia RRF) vyhlásený úsek Poprad - Vydrník a následne v rozpätí niekoľkých mesiacov aj Vydrník - Spišská Nová Ves.
Predpoklad vyhlásenia verejného obstarávania na uskutočnenie stavebných prác na úseku Poprad - Spišská Nová Ves, etapa A.1 Poprad - Vydrník: 07/2022.

https://uzolzilina.sk/

žeby sa aj na tom úseku zopakoval osud úsekov LEO-NM, Jesenské-Moldava nad Bodvou, Štúrovo-Szob, Strelenka-Horní Lídeč, TR-BB, Červená Skala-Dobšinská ľadová Jaskyňa, v podstate aj Kalša-Strážske, kde sa rozhodlo, že osobáky netreba a minimálne na prvom menovanom úseku cestujúci v rýchlikoch prechádzajú cez opustené draho modernizované tarifné body? ;(

Nádraží v Lanžhotě po sto letech osiří, doplatí na slovenskou rekonstrukci
4. ledna 2022 6:09
Mezi sloupy železniční budovy v Lanžhotě na Břeclavsku obvykle čekají cestující, od změny jízdního řádu je však budova opuštěná. Vlaky tady zcela přestaly zastavovat a ještě hodně dlouho se nic nezmění.
Zdroj: https://www.idnes.cz/brno/zpravy/nadrazi-lanzhot-vlaky-rekonstrukce-trati-slovensko.A220103_643935_brno-zpravy_krut

neviem, čo si mám o tom tenuli myslieť
akoby to bola predom naplá,novaná práčka peňazí a zlatá baňa zároveň
akoby niekto odniekiaľ mal evidente záuejm, aby ten tunel (aby tá diaľnica) nebola nikdy dokončená

Višňové - veľmi dobré alebo dobré podmienky - to je v hodnotení školákov 2 alebo 3 a to je asi rozdiel. Ale bez srandy a invektív : o Harmanci viem, naši dedovia sa s tým vyrovnali perfektne. Višňové - problém: stavať čo najlacnejšie, aj p. Figeľ z KDH sa v TV chválil, že koľko peňazí ušetrili daňovníkom, lebo vysúťažili ak si dobre pamätám o 30% nižšiu cenu ako bol odhad...A tak to aj dopadlo. Podľa všetkého vyhrala firma bez skúseností, predpokladali že podmienky budú veľmi dobré a boli len dobré a nenechali si na to finančnú rezervu. Tak to jednoducho zabalili, keď náklady na výstavbu dosiahli vysúťaženú cenu a tá bola pevná, bez možnosti účtovať aj oprávnené dodatky ceny.

https://openiazoch.zoznam.sk/cl/219029/V-stredu-prejde-novym-zeleznicnym-tunelom-Milochov-prvy-vlak

geológiu študujem 45 rokov, takže čosi o nej viem
čo sa týka Juhoslávie - tam sú niekoľko km mocné pozície triasu, bez príkrovových posunov, čiže pomerne stabilné
čo sa týka Západných karpát - tu sa nachádzajú tri príkrovové pozície na sebe, a pravidlom je, že triasové komplexy sú nasunuté na kriedových a jurských komplexoch (čiže naopak)
Ale čo sa týka Višňového, geologické mapy sú už minimálne 45 rokov z tejto oblasti, takže o vode sa predpokladalo, pred mnohými rokmi bola vyrazená prieskumná štôlňa, takže o výdatnosti podzemných ''priesakov či prameňov) sa vedelo. Naštudujete si tunel Harmanec, tam je prítok vody 100 litrov za sekundu, čo je dosť....a je to trvalý prítok, táto voda v množstve 6 m3 za minútu vyteká z tunela von. Najhoršie geologické podmienky predstavujú vrstvy flyšu, pieskovce a ílovce, kde pieskovce sú zvodnené a ílovce slúžia ako plocha, po ktorej voda steká, toto sú úplne iné problémy ako Višňové. Vo Višňovom sú dobré podmienky aj keď nehovorím, že dobré znamená bezproblémové...

LowSpeedTrain-Oravka - chápem a ďakujem za vysvetlenie.

nadler:
Višňové vôbec nemá dobré geologické podmienky. Viem, že mali 2x zatopenú vrtnú súpravu pre nečakaný výver vody. To že razily údajne po spáde, tomu len dopomohlo, ale robili to Taliani...Čítal som rozhovor v novinách s nejakou ženou, odborníčkou na razbu tunelou, ktorá porovnávala geologické pomery na SVK a Chorvátsku a vyjadrila sa dosť jasne, že prečo Chorváti na rozdiel od nás dokázali rýchlo postaviť sieť diaľnic s množstvom tunelov / okrem toho, že u nás sa tunely tunelovali / : Ja by som veľmi rada razila tunely v HR, lebo tam je suchá skala, kdežto na SVK aj napriek geologickému prieskumu nikdy neviete, kedy príde tektonická porucha, nestabilná vrstva alebo výver vody. Jej meno si žiaľ nepamätám. Jej slová dokazuje aj tunel pri Ružomberku, kde museli meniť trasovanie na konci tunela, lebo podľa pôvodnej trasy to jednoducho bolo nákladné dokončiť.

Keby boli na 600vkách nasadená jednotky napr. KISS, tak vlaky by mohli chodiť BA-KE bez Kysaku a otočka do Prešova. Strata možno 25 minút.
Vyriešil by si: priame spoje BA-PO, takt PO-KE, Ke by nič nestratili.

**nerozumiem, prečo to neťahali z Popradu cez Levoču do Prešova a odtiaľ do Košíc**

Zjednodušene povedané, lebo Hornád netečie cez Prešov ani cez Levoču. Trasovanie KBZ (od výstavby ktorej uplynulo 150 rokov, bola k tomu v Žiline-Budatíne sympatická výstava, sám som sa o nej dozvedel vďaka vlaky.net) prirodzene sledovalo tok Váhu a Hornádu s najťažsím orieškom prepojenia ich údolí cez Štrbu (uvažovalo sa aj o tuneli, samozrejme, vyhral ekonomicky lacnejší variant). Masív Braniska stál aj vtedy na tom istom mieste ako dnes, stačí sa previezť po diaľnici a sledovať, aký terén a sklon prekonáva a myslím že musí byť jasné, že trasovanie železnice tunelom popod Branisko nebude nikdy ekonomicky ospravedlniteľné. Rovnako ako ani vŕtanie Malej Fatry a Choča kvôli zachádzke do Kubína.

Máš pravdu mikulik, aj podľa mňa je to nezmysel, ale ten Prešov, to doteraz nerozumiem, prečo to neťahali z Popradu cez Levoču do Prešova a odtiaľ do Košíc. Teraz je Prešov zbytočne mimo hlavnej trate.

nic v zlom, ale tahat koridor cez DK (koli DK) a potom sa prevrtat k RK je blbost....ono by stacilo urobit zrychlene BUS pripoje s 2h taktom k R v RK........samozrejme by nemuseli zacinat a kocit v DK ale npr. Trstenej.
-to uz zmysluplnejsie mi pride vrtat tunel do Presova (tretie najvacie mesto v SR) a potom ist do KE.... aj ked nakoniec bude dobre ak sa dvojkolajka urobi z Kysasku.

litogeografia je krásny odbor (všetky šutrologické odbory ma fascinovali od malička)

Áno, ale uvedom si, akú dĺžku potrebuješ pri zachovaní rýchlosti 160 km/h na prekonanie výškového rozdielu 252 m z oravskej strany, resp. 226 m z liptovskej strany(DK/RK vs. sedlo Brestová) a že ako náhle vybočíš z údolia, potrebuješ sa dostať do ešte vyššej nadmorskej výšky. Plus musíš dodržať minimálne polomery oblúkov(do tých sa však nevyznám). Áno, dá sa na to ísť švajčiarskym spôsobom, ale ten nie je vôbec lacný a ktovie, či by sa nejakí zo skupiny Deti zeme a kol. neozvali proti zásahom do krajiny. Do geológie sa vám nechcem miešať, litogeografiu som si odtrpel...
P.S. a samozrejme úsek Kraľovany-Párnica v súčasnej stope na 160 km/h rozhodne nespravíš.

15.12.2021 - 611 prvý vlak vraj