Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
Máš pravdu mikulik, aj podľa mňa je to nezmysel, ale ten Prešov, to doteraz nerozumiem, prečo to neťahali z Popradu cez Levoču do Prešova a odtiaľ do Košíc. Teraz je Prešov zbytočne mimo hlavnej trate.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/905407/
nic v zlom, ale tahat koridor cez DK (koli DK) a potom sa prevrtat k RK je blbost....ono by stacilo urobit zrychlene BUS pripoje s 2h taktom k R v RK........samozrejme by nemuseli zacinat a kocit v DK ale npr. Trstenej.
-to uz zmysluplnejsie mi pride vrtat tunel do Presova (tretie najvacie mesto v SR) a potom ist do KE.... aj ked nakoniec bude dobre ak sa dvojkolajka urobi z Kysasku.
-to uz zmysluplnejsie mi pride vrtat tunel do Presova (tretie najvacie mesto v SR) a potom ist do KE.... aj ked nakoniec bude dobre ak sa dvojkolajka urobi z Kysasku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/905405/
litogeografia je krásny odbor (všetky šutrologické odbory ma fascinovali od malička)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/905404/
Áno, ale uvedom si, akú dĺžku potrebuješ pri zachovaní rýchlosti 160 km/h na prekonanie výškového rozdielu 252 m z oravskej strany, resp. 226 m z liptovskej strany(DK/RK vs. sedlo Brestová) a že ako náhle vybočíš z údolia, potrebuješ sa dostať do ešte vyššej nadmorskej výšky. Plus musíš dodržať minimálne polomery oblúkov(do tých sa však nevyznám). Áno, dá sa na to ísť švajčiarskym spôsobom, ale ten nie je vôbec lacný a ktovie, či by sa nejakí zo skupiny Deti zeme a kol. neozvali proti zásahom do krajiny. Do geológie sa vám nechcem miešať, litogeografiu som si odtrpel...
P.S. a samozrejme úsek Kraľovany-Párnica v súčasnej stope na 160 km/h rozhodne nespravíš.
P.S. a samozrejme úsek Kraľovany-Párnica v súčasnej stope na 160 km/h rozhodne nespravíš.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/905400/
alci
geológovia vedia lepšie posúdiť ako Ty alebo pisateľ článku, kde si to vyčítal....Paleogén je veľmi dobrý na stavbu tunelov, jadrové pohoria sú tiež veľmi dobré nastavbu tunelov. Tunel Višňové má tiež veľmi dobré horninové podmienky, aj keď noviny píšu niečo úplne iné. To už v bani Nováky, Koš, Lakšár - kde celú baňu komplikovala niva riečky Nitra , alebo bane v Ostravsko-Karvinskom revíri, kde je niekoľko tvale zavodnených horizontov v troch nadložných vrstvách nad sebou.....treba pozvať banské stavby Prievidza, tie vyriešia aj postavia.....Ale štátny záujem nie sä Banské stavby prievidza
geológovia vedia lepšie posúdiť ako Ty alebo pisateľ článku, kde si to vyčítal....Paleogén je veľmi dobrý na stavbu tunelov, jadrové pohoria sú tiež veľmi dobré nastavbu tunelov. Tunel Višňové má tiež veľmi dobré horninové podmienky, aj keď noviny píšu niečo úplne iné. To už v bani Nováky, Koš, Lakšár - kde celú baňu komplikovala niva riečky Nitra , alebo bane v Ostravsko-Karvinskom revíri, kde je niekoľko tvale zavodnených horizontov v troch nadložných vrstvách nad sebou.....treba pozvať banské stavby Prievidza, tie vyriešia aj postavia.....Ale štátny záujem nie sä Banské stavby prievidza
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/905390/
preco by koridor trate 180 v useku Vrutky-Ruzomberok,ktory aj tak stale nie je vyjasneny, nemohol prechadzat cez Dolny Kubin? - šílená oklika - prodloužení tratě na dvojnásobnou délku, nevhodné směrové vedení trasy (první oblouky resp. esíčka z Vrútok do DK, další zakroucený úsek DK-Ružomberok.........taky by byl problém se zaústěním trati v RUžomberoku - buď posunete nádraží o 4 km východně nebo vybouráte půl města.........taky šíleně dlouhé a nezaplatitelné tunely........ a jen na okraj - Vrútky 382 mnm, Dolný Kubín 468 mnm, Ružomberok 494 mnm........jo a ty tunely byste musel vrtat skrz nestabilní horniny s riziky sesuvů a průsaky vody ..... ten kraj je samý medokýš...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/905382/
Vie niekto, jazdi sa cez nový tunel Milochov od dnes t j 12.12. 2021 k zmene GVD? Nejak žiadne info nevidím. Či až neskôr ho otvoria. Myslím že po 1 kolaji sa už malo, neviem či sa stihlo. Kto vie nech doplní.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/905380/
Zopár videí z modernizácie v Žiline je tu:
https://www.youtube.com/channel/UCl9mxCWQufMiDcbQtT7LfsA
https://www.youtube.com/channel/UCl9mxCWQufMiDcbQtT7LfsA
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/905364/
Vraj reko na Záhorí sa posúva na jar 2022?Vie niekto niečo bližšie?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/904915/
Mozno to tu nepatri, preco by koridor trate 180 v useku Vrutky-Ruzomberok,ktory aj tak stale nie je vyjasneny, nemohol prechadzat cez Dolny Kubin, vyriesilo by sa tym hned niekolko veci: DK je taziskom regionu s populaciou 140 000 obyvatelov-tzn.obsluzi vyrazne ludnatejsie uzemie ako v sucasnosti
, nie je potrebne vobec budovat dialnicne napojenie R3/D1, nie je potrebne modernizovat trat 181 v useku Kralovany-DK, je to turisticky region (dostupna praticky z vlaku by bola Kubinska Hola,do 40 minut Rohace-Spalena,Oravska Priehrada), z hladiska nakladnej dopravy by obsluzila automotive fabriky kombinovanou dopravou, Rola do Polska.....to ze by bola vedena pravazne tunelmi by nevadilo ani ochranarom, co brani vykonat studiu tymto smerom?
, nie je potrebne vobec budovat dialnicne napojenie R3/D1, nie je potrebne modernizovat trat 181 v useku Kralovany-DK, je to turisticky region (dostupna praticky z vlaku by bola Kubinska Hola,do 40 minut Rohace-Spalena,Oravska Priehrada), z hladiska nakladnej dopravy by obsluzila automotive fabriky kombinovanou dopravou, Rola do Polska.....to ze by bola vedena pravazne tunelmi by nevadilo ani ochranarom, co brani vykonat studiu tymto smerom?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/904454/
Dnes Pat a Mat v CR maju problem s mostom nad 010 v CR, takze ocakavajte meskania. Ktovie preco to nemohli robit cez vikend alebo v noci. :^)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/904351/
*Predstavitelia mesta Malacky rokovali s ŽSR o modernizácii trate Devínska Nová Ves – Kúty*
**Pripravovaná modernizácia železničnej trate Devínska Nová Ves – Kúty, ktorá prechádza Malackami, bola hlavnou témou rokovania predstaviteľov mesta s vedením Železníc Slovenskej republiky (ŽSR).
Za mesto boli na rokovaní prítomní primátor Juraj Říha a viceprimátor Milan Ondrovič, ŽSR zastupovali generálny riaditeľ Miloslav Havrila, námestník pre rozvoj a informatiku Jozef Veselka a riaditeľ odboru investorského Štefan Sedláček.**
ZDROJ:
https://zahori.sk/61606/predstavitelia-mesta-malacky-rokovali-s-zsr-o-modernizacii-trate-devinska-nova-ves-kuty/
**Pripravovaná modernizácia železničnej trate Devínska Nová Ves – Kúty, ktorá prechádza Malackami, bola hlavnou témou rokovania predstaviteľov mesta s vedením Železníc Slovenskej republiky (ŽSR).
Za mesto boli na rokovaní prítomní primátor Juraj Říha a viceprimátor Milan Ondrovič, ŽSR zastupovali generálny riaditeľ Miloslav Havrila, námestník pre rozvoj a informatiku Jozef Veselka a riaditeľ odboru investorského Štefan Sedláček.**
ZDROJ:
https://zahori.sk/61606/predstavitelia-mesta-malacky-rokovali-s-zsr-o-modernizacii-trate-devinska-nova-ves-kuty/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/904325/
Zhotoviteľ tvrdí, že ešte tento rok by mali začať práce na úseku Brodské - hranica. Potrebujú čím skôr začať s demontážou mosta. Dokumentácia pre stavebné povolenie je vypracovaná.
Aktuálne ale neviem o tom, že by vôbec začalo stavebné konanie. Zrejme zhotoviteľ ešte stále zabezpečuje kadejaké papierovačky.
Meškanie je cca 8 mesiacov voči harmonogramu.
Budúci rok by mali začať práce aj na úseku DNV - Malacky.
Aktuálne ale neviem o tom, že by vôbec začalo stavebné konanie. Zrejme zhotoviteľ ešte stále zabezpečuje kadejaké papierovačky.
Meškanie je cca 8 mesiacov voči harmonogramu.
Budúci rok by mali začať práce aj na úseku DNV - Malacky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/904258/
Pár info k aktuálnemu stavu prípravy stavieb modernizácie tratí:
*Šaštín – Kúty, modernizácia železničného zvršku koľaje č. 1*
- vypracovaná projektová dokumentácia pre stupeň DRS, zabezpečujú sa stavebné povolenia, predpoklad realizácie: 2022
*Boleráz – Smolenice, modernizácia železničného zvršku koľaje č. 1*
- vypracovaná projektová dokumentácia pre stupeň DRS, zabezpečujú sa stavebné povolenia, predpoklad realizácie: 2022
*Palúdza-Liptovský Hrádok, modernizácia trate*
- vypracovaná projektová dokumentácia po stupeň DRS; rieši sa zdroj financovania
*Poprad-Tatry - Spišská Nová Ves, modernizácia trate*
- vypravovaná projektová dokumentácia po stupeň DSP, zabezpečujú sa stavebné povolenia. Predpoklad vyhlásenia VO: 2022, predpoklad začiatku realizácie: 2023 (úsek Poprad-Vydrník).
*Nová Baňa - Hronský Beňadik, rekonštrukcia dopravnej cesty*
- prebieha spracovanie PD, predpoklad vypracovania PD: 12/2021
*Šaštín – Kúty, modernizácia železničného zvršku koľaje č. 1*
- vypracovaná projektová dokumentácia pre stupeň DRS, zabezpečujú sa stavebné povolenia, predpoklad realizácie: 2022
*Boleráz – Smolenice, modernizácia železničného zvršku koľaje č. 1*
- vypracovaná projektová dokumentácia pre stupeň DRS, zabezpečujú sa stavebné povolenia, predpoklad realizácie: 2022
*Palúdza-Liptovský Hrádok, modernizácia trate*
- vypracovaná projektová dokumentácia po stupeň DRS; rieši sa zdroj financovania
*Poprad-Tatry - Spišská Nová Ves, modernizácia trate*
- vypravovaná projektová dokumentácia po stupeň DSP, zabezpečujú sa stavebné povolenia. Predpoklad vyhlásenia VO: 2022, predpoklad začiatku realizácie: 2023 (úsek Poprad-Vydrník).
*Nová Baňa - Hronský Beňadik, rekonštrukcia dopravnej cesty*
- prebieha spracovanie PD, predpoklad vypracovania PD: 12/2021
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/904031/
Salvador a čo trať DNV Kúty kedy bude slavnpstné poklepianie stavby a začne sa kopať?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/903959/
Tender na modernizáciu trate Čadca - hranica ČR/SR je vyhodnotený.
Úspešným uchádzačom je združenie firiem TSS Grade a Váhostav-SK s ponukou 65 mil. eur.
Odhadované náklady boli 80 mil. eur.
Úspešným uchádzačom je združenie firiem TSS Grade a Váhostav-SK s ponukou 65 mil. eur.
Odhadované náklady boli 80 mil. eur.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/903954/
*Macron predstavil nový model rýchlovlaku TGV*
https://svet.sme.sk/c/22744391/macron-predstavil-novy-model-rychlovlaku-tgv.html
https://svet.sme.sk/c/22744391/macron-predstavil-novy-model-rychlovlaku-tgv.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/903599/
České dráhy budú mať do roku 2025 44 súprav pre rýchlosť 230 Km /h
10 ks 5 vozňových vlakov začne premávať z Prahy do Chebu už od 12.12.2021,nové vyrobené vlaky,o niekoľko dní bude krst 1.súpravy
Na VRT sa počíta s rýchlosťou do 320 km/ h
Prezentácia pokračuje aj naďalej,hosťom v pardubickom štúdiu je aj gen.riaditeľ ČD Ivan Bednárik
10 ks 5 vozňových vlakov začne premávať z Prahy do Chebu už od 12.12.2021,nové vyrobené vlaky,o niekoľko dní bude krst 1.súpravy
Na VRT sa počíta s rýchlosťou do 320 km/ h
Prezentácia pokračuje aj naďalej,hosťom v pardubickom štúdiu je aj gen.riaditeľ ČD Ivan Bednárik
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/903570/
