Koridory a vysokorychlostní tratě

Styk sustav by mal byt pred mostom na uzemi SK. Ak dovtedy projekt neupravia, vid nizsie.

Styk trakčných sústav bude na hraničnej čiare SK-AT, prípadne pred vjazdom do stanice, či nebodaj v stanici samotnej, ako je tomu v Petržalke ?

Kdy by mohlo dojít k rekonstrukci tratě? Trať zůstane jednokolejná?

Zámčan: Projekt na elektrifikáciu je už hotový. Súčasťou tohto projektu je okrem iného úprava projektu elektrifikácie tak, aby bola elektrifikácia skoordinovaná aj s modernizáciou trate.

no ja by som skôr čakal projekt na elektrifikáciu , nie na predelektrizačné upravy.....takto bude elektrifikácia za rok na moste a potom čo...OBB bude jazdiť kvôli tomu s dieslami?

Opäť neskoro, už sa malo makať a nie robiť projekty.

Zmluva na projektovú prípravu modernizácie úseku Devínska Nová Ves - št. hr. SK/AT podpísaná!

Požiadavka na modernizáciu zahŕňa o.i.:
- komplexnú rekonštrukciu železničného spodku a zvršku na traťovú rýchlosť 120 km/h (na časti úseku na moste cez Moravu až 140 km/h - je požadovaná PJD)
- rekonštrukciu všetkých mostov v uvedenom úseku
- výmenu vonkajších prvkov zab. zariadenia
- predelektrifikačné úpravy

Križovany by nebol problém oživiť, podobne oživili aj Nemčanku. Horšie to je s Bukovou, tú zbytočne a veľkou chuťou zbytočne zlikvidovali, ale pláň ostala. V Hlbokom stačí upraviť zab. zariadenie a Čáry sú ešte v horšom stave ako Buková.
Inak tá trať má dosť veľký potenciál. Momentálne, málo využitý. Hlavne v noci, by sa stade prehnala bez väčšieho zdržania desiatka nákladných vlakov.

ano Križovany sú dôležité ......no a teraz je už zbytočné to písať , už je neskoro...ale podla mňa mali byť opať obnovené zrušené výhybne, ale to je už o financiach , a ked nie je ani na výhybky.....Ja som len chcel poukázať že potencial tej trate vzhladom na uzol Bratislava nie je využitý......

Zámčan: a ktoré stanice na danej trase majú trvalú VDS? Len Križovany? Hrbatá by mala byť celá riadená z Jablonice, tam snáď už žiadne VDS nie sú, či?

Noris pozeraj sa nato v kontexte toho že sa už teraz vie že budúce 2 - 3 roky budú rozsiahle výluky DNV - Kúty a ked si dopravcovia neobjednajú trasy po hrbatej tak ŽSR nezruší trvalé VDS., to je o ekonomike nielen u dopravcov, ale aj u ŽSR , všetci tí ludia ktorí by museli obsadiť neobsadené dopravne nevisia na šnúrke a chodili by do roboty len za preplatenie nadčasu.A čo sa týka že nákl vlaky jazdia podla GVD to nie je moja predstava.....nemusí to byť nutne jazda ako švajčiarske hodinky hlavne na dvojkolajkách , ale na jednokolajke...neprídeš vtedy ked máš trasu , nejdeš, lebo v tej dalšej je už iný dopravca ...tak stojíš 24 hod alebo ad hoc podla situacie ked sa niečo uvolní.....u nás je to tak že do radu alebo kto má silnejšie lakte (Cargu je to jedno) ale vo svete to tak nefunguje

Vsak je jasne, ze rozsiahle vyluky typu Usti - Brandys alebo Modrice - Hrusovany su zname vopred a je pre nich vypracovany aj plan organizacie vystavby, takze sa presne vie, kedy bude a na ako dlho co vylucene. Preto je nepochopitelne, ze prave ked je v useku Modrice - Hrusovany nocna nickolejka, tak sa v tu istu noc v Huline vyluci cela stanica kvoli tomu, ze sa menia izolatory, nosne lana a podobne udrzbove zalezitosti...

Já znám oblasti OŘ u nás ,to sedává dohromady nejmíň rok dopředu , že budou odklony za výluku Brandýs nad Orlicí - Ustí nad Orlicí se vědělo dva roky dopředu .

Kazdopadne tu bolo zopar zaujimavych prispekov. Zarazili ma Zamcanove predstavy, ze objednaj si trasu nakladneho vlaku (neviem presne tie lehoty) zhruba pol roka pled platnostou GVD a podla toho manazer infrastruktury prisposobi VDS a prijme dalsie prevadzkove opatrenia. Chvilku tom vstrebaval tuto predstavu, pretoze pri dnesnych nakladnych vlakoch krizujucich bezne 2-3-4 staty je to proste nerealne. To si mozes takuto pravidelnu trasu nakreslit pre nejake relacne Pn vlaky, ale urcite nie ako medzinarodne trasy. Ked mas po ceste x vyluk, niekolko mimoriadnosti, tak je to jednoducho nerealne. Trasy je mozne objednat vopred maximalne co do poctu, ale urcite nie na presny cas. Dalsia vec su potom ad-hoc nakladne vlaky, ale napr. v CR je ich podiel na koridoroch zhruba 30 %, na Slovensku to moze byt podobne. Hlavny rozdiel medzi objednanou a ad-hoc trasou je ten, ze objednana trasa sa musi pridelit na zaklade kluca uvedeneho v legislative, pricom napr. pri ad-hoc trasach ich je mozne pri nedostatku kapacity odmietnut.
S touto problematikou uzko suvisia najnovsie snahy zo strany EU, aby boli na nakladnych RFC koridoroch vyclenene tzv. TTR pasma, kedy bude zhruba kazdu hodinu k dispozicii pasmo o sirke napr. 10-15 minut pre nakladne vlaky, aby v pripade meskania (co je bezne) nepostavali v staniciach do nekonecna, ale najneskor v nasledujucej hodine sa v zvazkoch dostali na trat. Myslim si ale, ze je to v nasich podmienkach (SR a CR) dost nerealne, pri taktovej osobnej doprave a nutnostou jazdy nakladnych vlakov cez vyznamne uzly osobnej dopravy (Brno, Bratislava, Ostrava). Hlavne ked v Bratislave musis ist cez hlavak, ale aj napr. v Cesku prejst cez useky Modrice - Hrusovany, Tisnov - Brno ci Adamov - Malomerice, kde navyse ani nie je niekedy mozne nakladne vlaky odstavit. Takze rozhodne to dopravcovia v ND nemaju jednoduche a bude horsie, pretoze vzdialenosti ubehnute jednym rusnovodicom sa budu skracovat a tym sa aj budu zvysovat naklady. Momentalne vsak progres osobky trochu stlmila pandemia, takze pridavanie dalsich vlakov nie je take horuce, ale za par rokov to bude opat na stole a opat na ukor ND...

Nijak to nemaju sparovane. Modrice - Hrusovany je OR Brno, Tlumacov - Hulin je OR Olomouc a kazdy si hrabe nezavisle na svojom piesocku.

to máš pravdu , nevím jak je to spárovaný , aby se to netloulklo mezi sebou

parmezano: Lenže keď je ničkoľajka Hrušovany u Brna - Modřice, tak sa od Břeclavi nedostane ani do toho Majlontu.

No v '' Majlontě '' objet a tradá přes Blažovice( popřípadě přes Křenovice horní ) do Nezamyslic .
Přes Půchov by si moc nepomohl , k rozkopaném Prosenicím přibudou taky Dluhonice .

Keď to tu tak čítam...nabudúce,keď zase sa tu začne vybliakavat o zdanení cestnej dopravy,o kadejakých externalitach a pod...a o presune ľudí a tovarov na koľaje,o úlohe železníc v dnešnom svete...treba sa zamyslieť ,či vôbec ma železnica na to kapacitu a hlavne či o to má vôbec záujem !

Najlepšie by bolo poslať 40 kamiónov :-D