Koridory a vysokorychlostní tratě

rakana123: odpovedz mi, prosím, a snáď aj nám tu všetkým na jednoduchú otázku: prečo ty vždy musíš zasr.ť diskusiu nezmyslami?
Baví ťa to? Alebo máš nejaký psychický problém? Alebo čo ti vlastne je? Hm?
Veď čosi takéhoto typu ''zavesiť na net'' x-krát verejne a priebežne tak to už je čosi na...

3pa3ck3 - áno ak bliká na žel.priecesti biele svetlo vodič môže prejsť výšou rýchlosťou,no nebolo by na škodu ak by vodič zastal pred priecestím a pozrel by sa na jednu a na druhú stranu ,a potom by sa pohol bezpečné v pred .

pri jazde vlaku biele svetlo nebude blikať na 110%, som tým chcel povedať

Lenže s preletom stíhačky ponad koľajnice cez priecestie, narozdiel od prejazdu vlaku pri bielom svetle, vodič cestného vozidla počítať nemusí.

Ad 1: Lenže, ako som už spomínal, je z pohľadu vodiča cestného vozidla jediný rozdiel ten, že ak bliká biela, tak mu zákon umožňuje prejsť cez priecestie vyššou rýchlosťou. To je všetko (princíp funkcie PZZ ho nemusí a vlastne ani nemá zaujímať).

''hypoteticky môže prísť aj k takému zlyhaniu PZZ, keď pôjde vlak a zároveň bude blikať biela''

hypoteticky môže namiesto motoráčika stadiaľ preletieť stíhačka

rakana123: ''Laci - mikulík napísal len svoj názor, má nato právo''.
Aj ja mám svoj názor a mám na neho právo....

takze:
1- aby som nacrtol, aky je rozdiel medzi priecestnym ZZ bez poz.signalizacie a ZZ s poz. signalizaciou ....... aj ked spoza volantu sa to moze javit skoro rovnako.
2- aby som poukazal, ze sa netreba bat (ako cert svatenej vody) priecesti s poz.signalizaciou aj na trati na 160.....zasadny problem moze byt-sediet za volantom.
3- aby som trocha vyprovokoval (v dobrom) neakeho zabezpecovaka co danu technicku temu rozvinie-upresni.......kedze sa tu rozvinula debata viac o pocitoch ( a blbych pripomienkach :-)) ako o technickych faktov.......

Laci - mikulík napísal len svoj názor, má nato právo.

mikulik: ''nie som od “fachu”, takze dalsie riadky berte s (odbornou) rezervou.'' .

A ja sa pýtam: načo si toto všetko sem vlastne napísal?
Keď to máme brať s rezervou, najmä ''(odbornou)'' ?

pozitivna signalizacia nieje blbost, ale vytvor zabezpecovakov z pred 60 rokov, ako co najlepsie zabezpecit priecestia......pravdepodobnost ze ta prekvapi (v aute) vlak pri blikajucej bielej je niekolko nasobne mensia ako pri priecesti kde len “nic neblika”.

https://www.youtube.com/watch?v=aQM-lmmlulY

Ja tiež nie som zabezpečovák, ale logika veci hovorí, že hypoteticky môže prísť aj k takému zlyhaniu PZZ, keď pôjde vlak a zároveň bude blikať biela (ona to je biela, nie modrá - na nových LED-kových výstražníkoch je to pekne vidno). A v takomto prípade má vlak stále prednosť, keďže výstražný kríž je nadradený signalizácii. Preto sa dá pozitívna signalizácia považovať za životohrozujúcu blbosť.

keby ministerstvo dopravy riešilo problém rovnako závažne ako sa rieši problém s korónou, kde sa nenávratne vyhodili snáď už aj miliardy, na každom železničnom prechodemohli byť rampy, jedny rampy a riadenie nemôžu stáť reálne viac ako pol milióna (chlapci z ulice pri akcií Z by to spravili za desať tisíc, k tomu nejaké pivo, zopár fušiek bagristu, elektrikára....)
pri miliardových stratách rekonštrukcie trate Bratislava - Žilina sa dalo ušetriť veľké veľké milióny
napr.
- železničná stanica Považany - nepoužíva sa
- železničná stanica Brunovce - nepoužíva sa
- množstvo elektrifikovaných koľají v stanici Zlatovce - nepoužíva sa
- ešte väčšie množstvo elektrifikovaných koľají v Trenčianskej Teplej - nepoužíva sa
- dve odstavné koľaje mimo stanicu vo Veľkých kostoľanoch - stačila jedna
- predražené bludisko nadchodov v stanici kdesi medzi Považskou a Žilinou
a mnoho mnoho ďaľších nezmyslov.....
za to mohlo byť 1000 železničných priecestí s rampami na vedľajších tratiach

nie som od “fachu”, takze dalsie riadky berte s (odbornou) rezervou.

-blikajuca modra (niekde skor biela :-) ) nieje otazka “pocitu bezpecnosti” , ale signalizacia ze: 1- neide vlak, 2- ze zariadenie je funkcne a v poriadku
-kamarad zabezpecovak mi vysvetloval (aj ked som to nepobral celkom technicky), ze je takmer nerealne aby pri blikajucej modrej vlak isiel cez priecestie. totiz na blikanie modrej musi byt splnenych viac podmienok (akoby viac nasobna kontrola)........bavili sme sa o releovke (relatkovke :-) )
-na ZZ bez “modrej” sa za urcitej blbej zhode okolnosti moze objavit vlak aj ked cervene neblikaju (o nefunkcnosti-poruche je informovany dozorca ZZ).......taketo situacie mozu nastat na hrdzavych kolajach, aktivnym bagrom v blizkosti zeleznice(inou nehodou mimo ZSR) , zanedbanou udrzbou, zlou kordinaciou po vyluke (nezapnutim po opravnenom vypnuti).......

-mozno ste si vsimli ze na priecesti s poz. signalizaciou niekdy modra neblika ( ani cevene) .......
-moze to byt mensou poruchou (ta “viacnasobna kontrola” tam nieje a preto nuti sofera spomalit a pozerat sa)
-vlak je vo vzdialenejsom useku

-mne ako soferovy sa pozdavaju viac tie blikajuce svetla, lebo su nepopletotelne s niecim inym (bezny semafor, horne svetla na kamione, reklama......) obzvlast za blbej viditelnosti (hmla, dazd....)

PS: Pani (s velkym P) zabezpecovaci spokojne ma opravte a doplnete, budem(-e) rad(-i)

Je to v dopravnom a potom v stavebnom poriadku dráh (351/2020 a 350/2010) a v príslušných normách. Ale vy by ste to asi mal vedieť nie... momentálne nie je možné mať priecestie na trati kde je 160 lebo to už je nad hranicou že musia byť mimoúrovňové kríženie cesty a dráhy.

Na osamelom priecestí je to v pohode, ale napríklad niekde v meste, kde je hneď vedľa križovatka riadená svetelnou signalizáciou, sa podľa mňa môže pliesť signalizácia križovatky a priecestia (najmä za zníženej viditeľnosti):

https://goo.gl/maps/vkq3ofuAruKpWeBQ9

Jediný význam bieleho svetla bol v tom, že povoľuje vyššiu rýchlosť pri prejazde cez priecestie (čo by sa dalo vyriešiť pomerne jednoducho - zrušením všeobecného obmedzenia rýchlosti s možnosťou lokálnej úpravy značkami - len ŽSR proti tomu protestovali). Inak akurát vytvára pocit falošného bezpečia.

Vyhláška 30/2020 hovorí o tom, že miesto blikajúcich červených svetiel bude ako výstražník slúžiť semafor s dvoma (červená + žltá) alebo tromi (klasický križovatkový) svetlami. Dvojkombinácia je logickejšia z dôvodu, že väčšinu času by zbytočne svietila zelená plus na priecestiach by zelená neznamenala prednosť pre vlakmi. Tu je príklad z Rakúska: https://youtu.be/1Y1hgSCmxBU Rovnako to je aj v Nemecku (keďže naša vyhláška je viac-menej kópiou nemeckej), len odtiaľ som narýchlo nenašiel vhodné video.

Jediná otázka je, kedy sa táto zmena prejaví v praxi, keďže ŽSR dostali vo vyhláške výnimku, že PZZ podľa starých predpisov možno namontovať, ak jej použitie bude schválené od 31. marca 2022.

Ja osobne mam radsej priecestie s poz. sign. ako bez. Ako sofer ked blika ''modra'' viem ze to funguje a vlak neide.
Rakusky model nepoznam - popis ako to funguje - mozno sa zapaci aj mne :-)

malo by to byť v zákone o drahách ale hľadať sa mi to nechce (čo sa priecestí týka)....bola o tom už dobrá debata s traťovákom ktorý dávalk konkretne návrhy na ministerstov či ŽSR, ukazoval tabulky že bezpečnosť pri urovňovom križovaní pri rých 160 nie je rizikovejšia ako napr pri 120.