Koridory a vysokorychlostní tratě

Ešte predtým by mohli z Devínskej N.Vsi potiahnuť drôty na most cez Moravu...

Konečne sa aj trať na Záhorí dočká dlho sľubovanej modernizácie. Včera bola slávnostne podpísaná zmluva s víťazným konzorciom , teraz budú musieť urobiť ešte projekt a získať potrebné povolenia na začatie stavby, snáď len dúfať že to nebude trvat dlho

opravili úsek Žarnovica - Nová Baňa

Ten bol dobrýýý. Čo to fajčíš? :D

Niekto vo dvore h*vno, iný na pumpe 300 litrov v batohu. Z tej istej firmy.

Je to smutné že ŽSR nie sú schopné zmodernizovať zab. zariadenie v dopravniach južného ťahu, ani poriadne udržiavať dobrý stav tratí bez POTR. A to už dlhodobo. Jasné, že teraz budú poukazovať ako sa veľmi snažia, že opravili úsek Žarnovica - Nová Baňa, ale to je málo. Trať, ale aj ostatné trate sú zanedbávané, údržba minimálna a to hlavne preto, že niet peňazí ? Neverím tomu. Asi sa tie peniaze rozkotúľajú inde.
P:S: pamätám na časy, kedy traťmajstrovi vo dvore ležali náhradné súčasti výhybiek (jazyky, opornice, prídržnice, srdcovky a ostatný koľajový materiál ) v dostatočnom množstve a nemali problém ojazdené časti vymeniť. Teraz majú vo dvore hovno.

Takže ešte jeden dobre mierený blesk cez búrku do Dvorníky-Zadiel a máme jednokolajky. Vyh Tunel a Rím. Seč do prava aj ľavá nepočítam lebo tam by náhradné diely mali mať keď to robili nedávno.

štb, hugonovak aké konkrétne diely treba na to, aby výhybne mohli byť prevádzkyschopné? Napríklad v tom Čoltove čo odišlo, že sa nedá ''otáčať''?

Takže taký bludný kruh:
neobjednám polohu pre vlak, pretože nízka kapacita - nezvýšim kapacitu, lebo dopravcovia neobjednajú viac polôh v GVD.
Fasa.

Nakoniec používateľ ''zeleznica'' bude mať pravdu, že koniec-koncov na 160ke sa zjednokoľajnieva...

A tu chceli paralelne ŠRT.

Na kolene nie, museli by nájsť výrobcu, ktorí by tieto diely za prijateľnú cenu vyrobil. A takého nenájdu. To zariadenie je morálne aj fyzicky opotrebované. Najrozumnejšie je vyradiť ho z prevádzky a nahradiť novým. Otázne ale je, či táto výhybňa vzhľadom na intenzitu dopravy je potrebná.

...a vyrobiť sa dajú?

Výhybne sú ovládané diaľkovo cez prenosové zariadenie, na ktoré už sa nedajú zohnať náhradné diely. Tak predpokladám, že aj keby chceli, nemajú ako sprevádzkovať.

Vysokorychlostní trať z Přerova do Ostravy?
Už se chystá, má i odhad zahájení.
Správa železnic vypsala veřejnou zakázku na zpracování územní dokumentace pro první část vysokorychlostní trati z Přerova do Ostravy, která má název Moravská brána.
https://prerovsky.denik.cz/zpravy_region/vysokorychlostni-trat-z-prerova-do-ostravy-uz-se-chysta-ulevi-koridorum-20200904.html

Sú to hovädá, modernizovať, udržiavať - nie. Sú to hovädá a basta.

Kebyže len súdruhovia...

Ani tie, ktoré tu už boli za posledné polstoročie Monarchie...

Zdravý rozum asi. Však načo opraviť keď sa to dá inak zariadiť,..

Keď už nebudujeme nové, prečo nevieme udržiavať prevádzkyschopné aspoň to, čo nám súdruhovia zanechali?
Aký konkrétny problém je na tých ''zamknutých'' výhybybniach na trati 160? Zhorela trafopájka, alebo došiel cín?

Na trati 160 nám zmizol ďalší úsek dvojkolaky. Už niekoľko dní sa jazdí Gemerská Hôrka-vyh. Čoltovo jednokolajne. Čiže máme úsek Gemerská Hôrka-Tornala ďalší úsek. Takže ideme od východu k západu sa zjednokolajnieva.

Ako už bolo uvedené spoludiskutérmi, jedná sa o projekt ''Modernizácia železničnej trate v dvoch úsekoch štátna hranica CZ/SK – Devínska Nová Ves''. Ide o úseky DNV - Malacky a Kúty - hranica.

VO bolo pripravené v zmysle zmluvných podmienok žltej knihy FIDIC, t.j. naprojektuj a postav. Podobne (ale nie úplne) boli obstarávané donedávna diaľničné projekty, napr. Dubná Skala - Turany, Fričovce - Svinia a pod.
V tomto prípade tak úspešný uchádzač bude musieť zabezpečiť aj projektovú dokumentáciu. Na rozdiel od diaľničných projektov v tomto prípade aj dokumentáciu pre územné rozhodnutie a aj samotné územné rozhodnutie. Čiže teoreticky (priznám sa, že nepamätám si čo o tom hovoria súťažné podklady) zhotoviteľ môže upraviť smerové vedenie trasy, ale nemá to význam, nakoľko by sa mu značne predražila prípravná fáza, čím by nedokázal uspieť v súťaži, kde je úspešná ponuka s najnižšou cenou. Štúdia realizovateľnosti identifikovala, kde je nutné upraviť smerové vedenie trate, ale tie preložky nie sú významné. Okrem toho úpravy smerového vedenia trasy by mohli teoreticky viesť k problémom s EIA (príklad Soroška, kde to viedlo k zrušeniu trate), to ale závisí prípad od prípadu.

Zhotoviteľ bude chcieť skôr čarovať s technológiou výstavby mostov a pod. Tento typ zmluvy umožňuje zhotoviteľovi ušiť technologicky výstavbu tak, aby vedel vykryť čo najviac svoje kapacity. T.j. Váhostav má vlastnú prefu, takže drvivá väčšina mostov bude pravdepodobne z prefabrikátov.
Realizovať by sa v skorom období mal iba úsek Brodské - hranica. Na tento úsek disponujú ŽSR územným rozhodnutím. Takže zhotoviteľ si nechá pripraviť dokumentáciu na realizáciu stavby. Alebo si ju sám zhotoví (?), tí Taliani v konzorciu majú široké aktivity. Ale úplne by som sa na nich nespoliehal, Taliani čo realizovali Višňové úplne vycúvali zo všetkých projektov v strednej Európe, čím v konzorciách ostatní členovia prebrali ich záväzky (napr. Doprastav pri výstavbe obchvatu Českých Budejovíc).

Uvidíme čo bude v Zmluve. Ja si myslím, že čoskoro dôjde k jej podpísaniu. Je to v záujme ŽSR čím skôr to uzavrieť.
V Zmluve by malo byť všetko špecifikované aj s cenami, časovým harmonogramom a významnejšími podzhotoviteľmi.

Pozor, to stanovisko platí len pre súťažený úsek, t.j. DNV - Malacky a Kúty (mimo) - čt.hr. SR/ČR. A zhotoviteľ bude musieť tento úsek najskôr vyprojektovať a zabezpečiť potrebné povolenia (územné rozhodnutie, stavebné povolenia, ...). Podľa mojich info je tu platná len EIA (posudzovanie vplyvov na ŽP). Tak ak kopnú v 2022, bude to úspech... Zostávajúci úsek Malacky (mimo) - Kúty sa projektuje. Tento úsek pôjde do súťaže na realizáciu už vyprojektovaný a so stav.povolením...

...možno sa dožijem, že po poslednom dni v robote sa preveziem ''domov'' do domova dôchodcov po ''koridore''...