Koridory a vysokorychlostní tratě

Je to v dopravnom a potom v stavebnom poriadku dráh (351/2020 a 350/2010) a v príslušných normách. Ale vy by ste to asi mal vedieť nie... momentálne nie je možné mať priecestie na trati kde je 160 lebo to už je nad hranicou že musia byť mimoúrovňové kríženie cesty a dráhy.

Na osamelom priecestí je to v pohode, ale napríklad niekde v meste, kde je hneď vedľa križovatka riadená svetelnou signalizáciou, sa podľa mňa môže pliesť signalizácia križovatky a priecestia (najmä za zníženej viditeľnosti):

https://goo.gl/maps/vkq3ofuAruKpWeBQ9

Jediný význam bieleho svetla bol v tom, že povoľuje vyššiu rýchlosť pri prejazde cez priecestie (čo by sa dalo vyriešiť pomerne jednoducho - zrušením všeobecného obmedzenia rýchlosti s možnosťou lokálnej úpravy značkami - len ŽSR proti tomu protestovali). Inak akurát vytvára pocit falošného bezpečia.

Vyhláška 30/2020 hovorí o tom, že miesto blikajúcich červených svetiel bude ako výstražník slúžiť semafor s dvoma (červená + žltá) alebo tromi (klasický križovatkový) svetlami. Dvojkombinácia je logickejšia z dôvodu, že väčšinu času by zbytočne svietila zelená plus na priecestiach by zelená neznamenala prednosť pre vlakmi. Tu je príklad z Rakúska: https://youtu.be/1Y1hgSCmxBU Rovnako to je aj v Nemecku (keďže naša vyhláška je viac-menej kópiou nemeckej), len odtiaľ som narýchlo nenašiel vhodné video.

Jediná otázka je, kedy sa táto zmena prejaví v praxi, keďže ŽSR dostali vo vyhláške výnimku, že PZZ podľa starých predpisov možno namontovať, ak jej použitie bude schválené od 31. marca 2022.

Ja osobne mam radsej priecestie s poz. sign. ako bez. Ako sofer ked blika ''modra'' viem ze to funguje a vlak neide.
Rakusky model nepoznam - popis ako to funguje - mozno sa zapaci aj mne :-)

malo by to byť v zákone o drahách ale hľadať sa mi to nechce (čo sa priecestí týka)....bola o tom už dobrá debata s traťovákom ktorý dávalk konkretne návrhy na ministerstov či ŽSR, ukazoval tabulky že bezpečnosť pri urovňovom križovaní pri rých 160 nie je rizikovejšia ako napr pri 120.

Pozitívna signalizácia je už (vďakabohu) minulosť a postupne by sa malo prejsť na dvojfarebné semafory (červená + žltá ako v Rakúsku)

Pokiaľ viem môžu byť. Je síce podľa smerníc doporučené pri 160 mať priecestia výnimočne, ale nie je napísané koľko výnimiek. Takže susedia ich majú a je to OK. Pri 200 km/h už musia byť bezpodmienečne.
Je pravda, že tú smernicu som čítal ešte keď som bol v služobnom pomere, ale pochybujem že sa to zmenilo. A keď sa zmenilo, môže rýchlostník ukazovať 155 km/h a po právnej stránke je vec vybavená. Škoda, aby na takej rovnej trati ako je trať č. 130 išli vlaky len 140.

Už niekoľko rokov priecestie pri AH Dolina je zrušené. A priecestia v k.ú. Cífer nie sú už pekne dlho-priecestie pri stanici(cca. v mieste súč. odchodových návestidiel smer BA) bolo nahradené nízkym podjazdom prakticky nezjazdným pre autá o kúsok západnejšie ešte v druhej polovici 0.-tých rokov, priecestie na rozhraní Štadiónovej a Mlynskej bolo tiež nahradené riadnym podjazdom v druhej polovici 0.-tých rokov a na mieste, kde je v súčasnosti tzv. podjazd na Jarnú https://goo.gl/maps/USDXtpdHvZ6jZqjN8 ani neviem, či niekedy priecestie bolo. To pri AH dolina bolo k.ú. Hrnčiarovce, alebo Trnava, čisto teoreticky možno Biely Kostol, ale nie cífer.

EN rico neviem či to jedno priecestie v Ciferi nemalo nejakú dočasnú výnimku...funguje ešte? ale pokial viem u nás pri rýchl 160 km musí byť mimourovňové križovanie

ja osobne nemam problem s priecestiami miestnym ciest na trati 160km/h, (hlavne cesty idu mimourovnovo). ak je tam pozitivna signalizacia a cesta je smerovo a vyskovo urobena tak, ze tam nehrozi “zavesenie za brucho” pre kamiony a dlhe autobusy. nuz a zmenit zabezbecovacku z 140 na 160, ked sa vsetko prekopava je otazka chcenia a myslenia dva kroky (a 10 rokov) dopredu. cez stanice kde stoja R nech ostane je aj tych 140 (120).

Joyki, dúfam že len uvažujú, lebo obidve zastávky sú dosť frekventované. Ak to urobia podľa úvah ''za stolom'', tak to s prepáčením dojebú.

V Čechách aj v Maďarsku sú priecestia bežné pri 160 km/h. Treba len prerobiť TZZ a PZZ. Samozrejme všetky s obojstrannými rahnami.

Pusté Úľany v štúdii real. uvažujú zrušiť spolu s Recou, a vybudovať novú zastávku v Novom Svete.
Niekto sa pozrel na mapu a absolútne netuší, aká je frekvencia v deľbe vlak / bus z týchto dvoch obcí napriek diaľke z centra - vlaky sú viac využívané, ako autobusy v smere do BA . Linka SAD DS do Bratislavy cez obce si už mimochodom spieva svoju labutiu pieseň, onedlho bude skrátená po Senec, lebo je jedna z najmenej využívaných v TTSK, no a po území BSK vykonáva viac výkonov z peňazí TTSK, ako v TTSK.
Za to Nový Svet leží priamo na trati, avšak má len 60 obyvateľov, väčšinou dôchodcov a zopár mladých rodín s autami, keďže tam nie je ani obchod, ani pošta, ani škôlka, a autobusy len 4x za deň. Takže toľko k šetreniu v prípade mdernizácie 130.

K tým úsekom na BA-NZ: Priecestia tam určite nie sú príčinou toho, prečo sa nedá 160 km/h. Aj medzi Cíferom a Trnavou bolo priecestie, a kľudne sa tam jazdilo 160-kou. Problém bude skôr v zabezpečovacom zariadení, ktoré ostane aj po rekonštrukcii pôvodné.

ak je nastavena prijorita koryta v ramci SK moznosti ZA-KE, tak tu reko (povodna stopa, bez vykupov pozemkov,.....) za EU bubaky (inac nevycerpane - prepadnute) pokladam za OK ....... len tak dalej az do Sturova
- ale aj tak by to na tych 155 mohli potiahnut :-)))

pilatus: Stavebné práce v prípade DNV - Malacky najskôr v roku 2022. Zhotoviteľa čaká mnoho práce, kým bude pripravená projekčná dokumentácia.
Výkup pozemkov by bol reálny takto o rok. Nemá význam robiť výkupy pozemkov pokým nemajú v ruke dokumentáciu pre stavebné povolenie. Medzitým potrebujú vypracovať dokumentáciu pre územné rozhodnutie a získať územné rozhodnutie.

Potrebujeme projekty na minutie eurofondov. Tak sa vytiahli zo šuflíka projekty opráv niektorých úsekov tratí.

Samozrejme žeby sa to dalo upraviť, lenže to by chcelo zmenu projektu, načo určite nie je čas. Tieto projekty by mali ísť urýchlene do verejného obstarávania, aby došlo k čerpaniu v prioritnej osi 5, kde je kopa neminutých peňazí.

Skutočná modernizácia trate v okolí NZ nebude ani o 10 rokov. Takže vôbec by som to nevnímal ako úplne zbytočnú investíciu.

Ako som napísal: pôvodne sa to pripravovalo ako projekty na normálnu rekonštrukciu, ktorá sa mala financovať z vlastných zdrojov ŽSR. Preto to sekali na čo najnižšiu cenu, a také veci, ako odstránenie úrovňových krížení a pod. sa vôbec neriešili.
Problém je skôr v tom, že aj tú rekonštrukciu mohli ŽSR zadať na také parametre, pri ktorých by zvýšenie rýchlosti na 200 km/h bolo otázkou odstránenia priecestí a výmeny zabezpečovacieho zariadenia, teda zvršok, spodok + TV sa mohli urobiť už na túto rýchlosť (za cenu minimálneho zvýšenia nákladov). Takto, keď sa to bude raz koridorizovať na 200-ku (lebo s 200-kou sa tam podľa štúdie počíta, to už vieme), tak sa to bude musieť komplet prestavať. Toto isté sa stalo v prípade trate Devínska - Malacky, kde sa niektoré už zrekonštruované úseky budú musieť komplet nanovo prerobiť, lebo spodok nevyhovuje rýchlosti 200 km/h...A to už ani nehovorím o takých koncepčných nezmysloch, že sa niekoľko rokov dozadu investovalo pár stotisíc eur do rekonštrukcie priecestia, ktoré sa teraz bude v rámci koridorizácie rušiť... Niekedy mám pocit, ako keby jednotlivé zložky na ŽSR o sebe nevedeli a každý sa hral len svojom piesočku. Je rozbité priecestie, aha, tak ho dám na komplexnú rekonštrukciu. A to, že daný úsek sa ide do dvoch rokov koridorizovať, ma netrápi...

Ked to bude cele prekopane, tak nech to daju aspon na 150 (lebo priecestia).
Na jednej strane lepsi vrabec v hrsti (v podstate KOZZ na rozpadajucej sa trati) ako vrabec na streche (riadne koryto 160-200 )
Tragikomedia je v tom, ze by mozno stacilo mat vopred prichystane projekty.

*Hyperloop svezl první lidi. Cestovat v kapsli by se mohlo už v roce 2030*

Zdroj: https://www.idnes.cz/ekonomika/zahranicni/virgin-hyperloop-richard-branson-cestovani-v-kapsli.A201109_094851_eko-zahranicni_kou