Koridory a vysokorychlostní tratě

Pozitívna signalizácia je už (vďakabohu) minulosť a postupne by sa malo prejsť na dvojfarebné semafory (červená + žltá ako v Rakúsku)

Pokiaľ viem môžu byť. Je síce podľa smerníc doporučené pri 160 mať priecestia výnimočne, ale nie je napísané koľko výnimiek. Takže susedia ich majú a je to OK. Pri 200 km/h už musia byť bezpodmienečne.
Je pravda, že tú smernicu som čítal ešte keď som bol v služobnom pomere, ale pochybujem že sa to zmenilo. A keď sa zmenilo, môže rýchlostník ukazovať 155 km/h a po právnej stránke je vec vybavená. Škoda, aby na takej rovnej trati ako je trať č. 130 išli vlaky len 140.

Už niekoľko rokov priecestie pri AH Dolina je zrušené. A priecestia v k.ú. Cífer nie sú už pekne dlho-priecestie pri stanici(cca. v mieste súč. odchodových návestidiel smer BA) bolo nahradené nízkym podjazdom prakticky nezjazdným pre autá o kúsok západnejšie ešte v druhej polovici 0.-tých rokov, priecestie na rozhraní Štadiónovej a Mlynskej bolo tiež nahradené riadnym podjazdom v druhej polovici 0.-tých rokov a na mieste, kde je v súčasnosti tzv. podjazd na Jarnú https://goo.gl/maps/USDXtpdHvZ6jZqjN8 ani neviem, či niekedy priecestie bolo. To pri AH dolina bolo k.ú. Hrnčiarovce, alebo Trnava, čisto teoreticky možno Biely Kostol, ale nie cífer.

EN rico neviem či to jedno priecestie v Ciferi nemalo nejakú dočasnú výnimku...funguje ešte? ale pokial viem u nás pri rýchl 160 km musí byť mimourovňové križovanie

ja osobne nemam problem s priecestiami miestnym ciest na trati 160km/h, (hlavne cesty idu mimourovnovo). ak je tam pozitivna signalizacia a cesta je smerovo a vyskovo urobena tak, ze tam nehrozi “zavesenie za brucho” pre kamiony a dlhe autobusy. nuz a zmenit zabezbecovacku z 140 na 160, ked sa vsetko prekopava je otazka chcenia a myslenia dva kroky (a 10 rokov) dopredu. cez stanice kde stoja R nech ostane je aj tych 140 (120).

Joyki, dúfam že len uvažujú, lebo obidve zastávky sú dosť frekventované. Ak to urobia podľa úvah ''za stolom'', tak to s prepáčením dojebú.

V Čechách aj v Maďarsku sú priecestia bežné pri 160 km/h. Treba len prerobiť TZZ a PZZ. Samozrejme všetky s obojstrannými rahnami.

Pusté Úľany v štúdii real. uvažujú zrušiť spolu s Recou, a vybudovať novú zastávku v Novom Svete.
Niekto sa pozrel na mapu a absolútne netuší, aká je frekvencia v deľbe vlak / bus z týchto dvoch obcí napriek diaľke z centra - vlaky sú viac využívané, ako autobusy v smere do BA . Linka SAD DS do Bratislavy cez obce si už mimochodom spieva svoju labutiu pieseň, onedlho bude skrátená po Senec, lebo je jedna z najmenej využívaných v TTSK, no a po území BSK vykonáva viac výkonov z peňazí TTSK, ako v TTSK.
Za to Nový Svet leží priamo na trati, avšak má len 60 obyvateľov, väčšinou dôchodcov a zopár mladých rodín s autami, keďže tam nie je ani obchod, ani pošta, ani škôlka, a autobusy len 4x za deň. Takže toľko k šetreniu v prípade mdernizácie 130.

K tým úsekom na BA-NZ: Priecestia tam určite nie sú príčinou toho, prečo sa nedá 160 km/h. Aj medzi Cíferom a Trnavou bolo priecestie, a kľudne sa tam jazdilo 160-kou. Problém bude skôr v zabezpečovacom zariadení, ktoré ostane aj po rekonštrukcii pôvodné.

ak je nastavena prijorita koryta v ramci SK moznosti ZA-KE, tak tu reko (povodna stopa, bez vykupov pozemkov,.....) za EU bubaky (inac nevycerpane - prepadnute) pokladam za OK ....... len tak dalej az do Sturova
- ale aj tak by to na tych 155 mohli potiahnut :-)))

pilatus: Stavebné práce v prípade DNV - Malacky najskôr v roku 2022. Zhotoviteľa čaká mnoho práce, kým bude pripravená projekčná dokumentácia.
Výkup pozemkov by bol reálny takto o rok. Nemá význam robiť výkupy pozemkov pokým nemajú v ruke dokumentáciu pre stavebné povolenie. Medzitým potrebujú vypracovať dokumentáciu pre územné rozhodnutie a získať územné rozhodnutie.

Potrebujeme projekty na minutie eurofondov. Tak sa vytiahli zo šuflíka projekty opráv niektorých úsekov tratí.

Samozrejme žeby sa to dalo upraviť, lenže to by chcelo zmenu projektu, načo určite nie je čas. Tieto projekty by mali ísť urýchlene do verejného obstarávania, aby došlo k čerpaniu v prioritnej osi 5, kde je kopa neminutých peňazí.

Skutočná modernizácia trate v okolí NZ nebude ani o 10 rokov. Takže vôbec by som to nevnímal ako úplne zbytočnú investíciu.

Ako som napísal: pôvodne sa to pripravovalo ako projekty na normálnu rekonštrukciu, ktorá sa mala financovať z vlastných zdrojov ŽSR. Preto to sekali na čo najnižšiu cenu, a také veci, ako odstránenie úrovňových krížení a pod. sa vôbec neriešili.
Problém je skôr v tom, že aj tú rekonštrukciu mohli ŽSR zadať na také parametre, pri ktorých by zvýšenie rýchlosti na 200 km/h bolo otázkou odstránenia priecestí a výmeny zabezpečovacieho zariadenia, teda zvršok, spodok + TV sa mohli urobiť už na túto rýchlosť (za cenu minimálneho zvýšenia nákladov). Takto, keď sa to bude raz koridorizovať na 200-ku (lebo s 200-kou sa tam podľa štúdie počíta, to už vieme), tak sa to bude musieť komplet prestavať. Toto isté sa stalo v prípade trate Devínska - Malacky, kde sa niektoré už zrekonštruované úseky budú musieť komplet nanovo prerobiť, lebo spodok nevyhovuje rýchlosti 200 km/h...A to už ani nehovorím o takých koncepčných nezmysloch, že sa niekoľko rokov dozadu investovalo pár stotisíc eur do rekonštrukcie priecestia, ktoré sa teraz bude v rámci koridorizácie rušiť... Niekedy mám pocit, ako keby jednotlivé zložky na ŽSR o sebe nevedeli a každý sa hral len svojom piesočku. Je rozbité priecestie, aha, tak ho dám na komplexnú rekonštrukciu. A to, že daný úsek sa ide do dvoch rokov koridorizovať, ma netrápi...

Ked to bude cele prekopane, tak nech to daju aspon na 150 (lebo priecestia).
Na jednej strane lepsi vrabec v hrsti (v podstate KOZZ na rozpadajucej sa trati) ako vrabec na streche (riadne koryto 160-200 )
Tragikomedia je v tom, ze by mozno stacilo mat vopred prichystane projekty.

*Hyperloop svezl první lidi. Cestovat v kapsli by se mohlo už v roce 2030*

Zdroj: https://www.idnes.cz/ekonomika/zahranicni/virgin-hyperloop-richard-branson-cestovani-v-kapsli.A201109_094851_eko-zahranicni_kou

žel spodok aj zvršok bol riešený na rýchl 160 km aj zadanie je na 160, a prečo sa bude jazdiť len 140 lebo priecestia...(ak sa to teda bude vôbec robiť) ono by možno oprávnene aj znela otázka prečo nie celý úsek NZ - Trnovec , prečo sa vynechalo Palárikovo - Tvrdošovce...ach jaj čo už sa všetko dalo do toho zahrnúť výhybňa Jatov, zrušenie stanice Tvrdošovce

Tie dva projekty, Tvrdošovce - Trnovec a Palárikovo - N. Zámky, boli pôvodne plánované ako obyčajné rekonštrukcie, nie ako ''koridorizácie'', a tak aj boli pripravované. Preto sa tam napr. neriešilo odstránenie úrovňových krížení či nové zabezpečovacie zariadenie, a aj traťová rýchlosť je len 140 km/h, a nie 200 km/h. Až keď už bol projekt hotový, tak sa zrazu zistilo, že by sa to dalo riešiť cez eurofondy, a už tie projekty potom nešiel nikto meniť...
Bohužiaľ, spiatočnícke myslenie kompetentných na ŽSR - aj projekt rekonštrukcie sa totiž mohol zadať s parametrami na 160-200 km/h, a minimálne železničný spodok a zvršok už mohol byť postavený na túto rýchlosť. Ale zasa sa išlo šetriť na nesprávnych miestach (rozdiel v cene reko na 140 a 200 km/h by v tomto prípade nebol veľký, lebo by nebolo treba robiť žiadne preložky trate).
Takže to, že nikto neriešil frekvenciu na zastávkach Ľudovítov a Jatov je už len drobná čerešnička na torte oproti tým iným failom...

Ludovitov 104, no to bolo v roku 2011 , kedže obyvatelstvo tvoria prevažne dôchodcovia tak ten údaj bude dnes aj pod 100....a vidíte máme všelijaké útvary hodnota za peniaze, ZSSK plno managerov ktorí by mohli mať prehľad o frekvencii na zastávke.....a hovoríme o osade ktorá má v prac dňoch dobré spojenie s mestom (však viete ako jazdia autobusy cez víkendy) o osade o ktorej sa ani len nedá uvažovať že by ju využívali aj ludia z iných obcí relatívne možno z Nitrianskej osady ktorá je na nitrianskej ceste ale tí to majú bližšie do Banova......
Ja nechcem nikoho odrezať od sveta , ale Ludovitov patrí k zástavkam kde už dávno nemal stáť vlak., ale dopravu k spokojnosti domácich vyriešiť autobusovou dopravou.

nedalo by sa aj od juhu z Veľkých Úľan? Síce tam majú busy žst. sládkovičovo po ceste...

podľa Štatistického lexikónu obcí SR mal Ľudovítov k SODB 2011 104 obyvateľov.