Koridory a vysokorychlostní tratě

A dožvie kedy sa zakopne na záhori asi až budúci rok

Možno by to nemusela byť ani modernizácia, ale stačila by riadna údržba.

Medzičasom sa 110+130 aj rozpadne. Už všade potr, zlomené srdcovky, zaseknute výhybky, poruchové zabzar, drnčajuce TV, galantské TV v havarijnom stave a kedy pôjdu tieto trate do modernizácie? Nikdy.

Modernizácia železnice v úseku Púchov – Považská Teplá sa predĺži o dva roky. Bude aj drahšia

Ako tento týždeň na stretnutí s predsedom Trenčianskeho samosprávneho kraja (TSK) Jaroslavom Baškom informoval generálny riaditeľ Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) Juraj Tkáč, pôvodný termín dokončenia stavby bol január 2020, teraz je predpokladaný termín ukončenia december 2021

https://glob.zoznam.sk/modernizacia-zeleznice-v-useku-puchov-povazska-tepla-sa-predlzi-o-dva-roky-bude-aj-drahsia/

https://www.webnoviny.sk/nasadoprava/modernizacia-zeleznicneho-useku-puchov-povazska-tepla-moze-meskat-skoro-dva-roky/

Poprad - Lučivná: Podpísaná zmluva so združením TSS Grade, Doprastav, Tempra
Doba výstavby 25 mesiacov

K Zmluve sa dajú vypracovať dodatky.
Neviem čo chceš na súde riešiť, keď medzi ŽSR a Zhotoviteľom sú podpísané dodatky, že stavba úseku Púchov - Považská Bystrica sa odovzdá do prevádzky neskôr ako bolo zmluvne stanovené.
Nechcem zavádzať, ale myslím, že ostatné úseky Zhotoviteľ zrealizoval načas.

Som nevedel, že trať na nosickom ostrove už je napojená...
https://www.facebook.com/puchovofficial/photos/ms.c.eJwzNDE2MDI0MTc0MDU0NTQ30zOECFiYmxtaGFoYmQEAb3sGng~-~-.bps.a.1406015166268464/1430214877181826/?type=3&theater

Nedodržanie termínu je najľahšie kontrolovateľná podmienka, a ak to mám v zmluve, tak na súde nepriestrelná, najmä pokiaľ mám v zápisoch z kontrolných dní konštatované, že dodávateľ je v sklze oproti harmonogramu a vyzývam ho písomne na nasadenie viac ľudí, techniky...A peniaze na súdne konanie hradí prehrávajúci. Len treba chcieť a začať.
A to bude asi najväčší problém. Výnimkou by mohli byť iba v tuneli neočakávané problémy - tektonické zlomy, výdatné pramene podzemnej vody, ale to sa dá zmluvne tiež ošetriť, skontrolovať a tolerovať. To ale isto nie je tento prípad.

Nezabudni že na Slovensku neexistujú pre firmy pokuty.
Pardón, existujú, ale sa nevymáhajú, pretože pokiaľ by sa niečo vymohlo, tak by na súdnych konaniach minuli nehorázne peniaze. U nás vždy existuje objektívna príčina, aby sa termín objektívne nemohol plniť. Zaujímavé je ale to, že tento nešvár sme prebrali z tej tzv. totality a stále má živnú pôdu.

Ďakujem že si mi ozrejmil, kto realizuje stavbu a aj to, že nevieš, ako celý proces funguje. :)

ŽSR sú ,, len investor ,, - hádam ako dobrý investor mám na stavbe kontrolné dni, na ktorých kontrolujem dodržiavanie harmonogramu výstavby, kvality prác a keď niečo nie je podľa plánu, dávam do zápisov také nápravné opatrenia, aby sa prípadný sklz eliminoval, alebo veľkým firmám pripomeniem zmluvné pokuty za nedodržanie termínov. Jedine že by neboli pokuty v zmluvách, alebo mi to je jedno, veď ide ,,iba,, o štátne, európske peniaze... Alebo sa ako pán Figeľ z KDH chválim, ako som ušetril pri verejnom obstarávaní oproti štátnemu odhadu a potom to dopadne ako pri diaľničnom tuneli Dubná skala - dodávatelia sa po naplnení sumy zo zmluvy zbalia, aby si nevytvorili stratu a investor musí znova obstarávať. Verím, že to nie je tento prípad.

**Taká vizitka manažmentu ŽSR..**

Trenčan: si mimo. ŽSR sú len investorom stavby. Stavbu realizuje '' Združenie Nimnica'' pod vedením firmy Doprastav a.s. Ďalšími ''veľkými firmami na stavbe sú: TSS Grade a.s; Subterra a.s. Praha a Elektrizace železnic Praha a.s. .....

Baviť sa o nejakom ''hýbaní'' pri štvorročnej stavbe, ktorá bude(v tom lepšom prípade) hotová po šiestich rokoch, je celkom odvážne. Prechádzam okolo od začiatku stavby, postup prác v tuneli nemôžem hodnotiť ale to tempo a počet pracovníkov na moste cez indukčný kanál, násyp, starý Váh a Nosice je neskutočne tragický. Taká vizitka manažmentu ŽSR..

Ovšem velikost odpovídající velikosti země.

Pane, to je jak most přes Kerčský průliv. :)

» V.I.P
Dík za foto, vidieť, že sa stavba hýbe (y)

Niečo z Nimnice

V súvislosti s touto medernizáciou mám dve otázky, možno ktosi z vás bude vedieť zodpovedať... 1. Neviete prečo sa ešte stále nestavia nakladacia rampa v PB? Myslíte, že sa môže stať, že nebude vôbec? A 2. Po pripojení časti od Milochova do Tunela diel (nimnický) bude dvojkoľajka PB-PU, či nie ?

*Modernizácia železnice na Považí sa predĺži o ďalších päť mesiacov*

https://www.aktuality.sk/clanok/790974/pandemia-moze-predlzit-modernizaciu-zeleznice-na-povazi-o-dalsich-pat-mesiacov/?utm_source=azet.sk&utm_medium=magaziny-top&utm_content=clanok1&utm_campaign=HP-azet-new

**Dokončenie modernizácie železnice na traťovú rýchlosť 160 kilometrov v úseku Púchov - Považská Teplá plánovali pôvodne v januári tohto roku.**
**Termín ukončenia modernizácie železničnej trate na rýchlosť 160 kilometrov za hodinu v úseku Púchov - Považská Teplá sa predĺži o ďalších dva až päť mesiacov.**

Január plus 2 až 5 mesiacov... to by to už mali mať aj hotové, nie?

Tento rok nie.
Budúci možno.
Keď podpíšu zmluvu, jej súčasťou by mal byť harmonogram. Vtedy budeme múdrejší.
Stavba nemá územné rozhodnutie, nie to stavebné povolenie, to sú riziká. Síce zhotovitelia to budú tlačiť, ale aj tak.

Novým úspešným uchádzačom na modernizáciu Poprad - Lučivná je združenie TSS Grade, Doprastav a Tempra.
Pôvodný úspešný uchádzač bol vylúčený. ŽSR nemali na výber. Projektant navrhol použiť trojosé geomreže tuho spojené (nie zvarom) daných vlastností. ŽSR v podmienkach umožnili do ponuky zahrnúť akékoľvek ekvivalentné geomreže. S tým mal problém jeden člen komisie, podľa ktorého v ponukách navrhované geomreže nie sú ekvivalentné, takže ponuka uchádzača bola akceptovaná s výhradami.
ÚVO túto vec zisťoval, dal si vypracovať znalecký posudok, či sú tie geomreže ekvivalentné. Podľa znalca nie sú, keďže sú dvojosé so zvarovým spojom.
Preto ÚVO prikázal ŽSR opäť vyhodnotiť súťaž.
Z 9 uchádzačov zostali traja:
1) TSS Grade, Doprastav, Tempra
2) Subterra
3) ICM, Váhostav-SK
Podľa mňa vylúčený uchádzač s najnižšou ponukou sa odvolá. A to som zvedavý ako to dopadne. Aj keď teoreticky ak raz ÚVO rozhodol na základe znaleckého posudku, že geomreže nie sú ekvivalentné, tak len tak ľahko meniť stanovisko nebude.
Bude závisieť ako ŽSR sformulovali podmienky. Lebo podľa ŽSR aj vylúčených uchádzačov sa dané geomreže dajú použiť pri zmene skladby konštrukcie telesa trate.

Všetky zákazky z eurofondov nad 600 tisíc eur sú zo zákona kontrolované ÚVO. Je to z dôvodu, že nezrovnalosti podobného druhu ako aj v prípade ŽSR vedli v minulosti k vracaniu peňazí Bruselu. Myslím že tieto kontroly dokonca vyžaduje sám Brusel, zrejme sme pre nich nedôveryhodní. Až v novom období už nebude toľko kontrol.