Koridory a vysokorychlostní tratě

» V.I.P
Dík za foto, vidieť, že sa stavba hýbe (y)

Niečo z Nimnice

V súvislosti s touto medernizáciou mám dve otázky, možno ktosi z vás bude vedieť zodpovedať... 1. Neviete prečo sa ešte stále nestavia nakladacia rampa v PB? Myslíte, že sa môže stať, že nebude vôbec? A 2. Po pripojení časti od Milochova do Tunela diel (nimnický) bude dvojkoľajka PB-PU, či nie ?

*Modernizácia železnice na Považí sa predĺži o ďalších päť mesiacov*

https://www.aktuality.sk/clanok/790974/pandemia-moze-predlzit-modernizaciu-zeleznice-na-povazi-o-dalsich-pat-mesiacov/?utm_source=azet.sk&utm_medium=magaziny-top&utm_content=clanok1&utm_campaign=HP-azet-new

**Dokončenie modernizácie železnice na traťovú rýchlosť 160 kilometrov v úseku Púchov - Považská Teplá plánovali pôvodne v januári tohto roku.**
**Termín ukončenia modernizácie železničnej trate na rýchlosť 160 kilometrov za hodinu v úseku Púchov - Považská Teplá sa predĺži o ďalších dva až päť mesiacov.**

Január plus 2 až 5 mesiacov... to by to už mali mať aj hotové, nie?

Tento rok nie.
Budúci možno.
Keď podpíšu zmluvu, jej súčasťou by mal byť harmonogram. Vtedy budeme múdrejší.
Stavba nemá územné rozhodnutie, nie to stavebné povolenie, to sú riziká. Síce zhotovitelia to budú tlačiť, ale aj tak.

Novým úspešným uchádzačom na modernizáciu Poprad - Lučivná je združenie TSS Grade, Doprastav a Tempra.
Pôvodný úspešný uchádzač bol vylúčený. ŽSR nemali na výber. Projektant navrhol použiť trojosé geomreže tuho spojené (nie zvarom) daných vlastností. ŽSR v podmienkach umožnili do ponuky zahrnúť akékoľvek ekvivalentné geomreže. S tým mal problém jeden člen komisie, podľa ktorého v ponukách navrhované geomreže nie sú ekvivalentné, takže ponuka uchádzača bola akceptovaná s výhradami.
ÚVO túto vec zisťoval, dal si vypracovať znalecký posudok, či sú tie geomreže ekvivalentné. Podľa znalca nie sú, keďže sú dvojosé so zvarovým spojom.
Preto ÚVO prikázal ŽSR opäť vyhodnotiť súťaž.
Z 9 uchádzačov zostali traja:
1) TSS Grade, Doprastav, Tempra
2) Subterra
3) ICM, Váhostav-SK
Podľa mňa vylúčený uchádzač s najnižšou ponukou sa odvolá. A to som zvedavý ako to dopadne. Aj keď teoreticky ak raz ÚVO rozhodol na základe znaleckého posudku, že geomreže nie sú ekvivalentné, tak len tak ľahko meniť stanovisko nebude.
Bude závisieť ako ŽSR sformulovali podmienky. Lebo podľa ŽSR aj vylúčených uchádzačov sa dané geomreže dajú použiť pri zmene skladby konštrukcie telesa trate.

Všetky zákazky z eurofondov nad 600 tisíc eur sú zo zákona kontrolované ÚVO. Je to z dôvodu, že nezrovnalosti podobného druhu ako aj v prípade ŽSR vedli v minulosti k vracaniu peňazí Bruselu. Myslím že tieto kontroly dokonca vyžaduje sám Brusel, zrejme sme pre nich nedôveryhodní. Až v novom období už nebude toľko kontrol.

pilatus: osobne si myslím, že to úradníci a hlavne ich šéfinkovia, úmyselne zdržiavajú, lebo očakávajú obálky. Ale aj politické pokladničky chcú s toho koláča jesť. Preto ak štátne firmy (čiže v tomto prípade ŽSR) niečo stavajú tak je to kurevský predražené. Viď slávny koridor BA - ŽA, za tie peniaze by nemčúri boli už v Košiciach a ešte by im ostalo, aby to potiahli až do Barce.

Salvador: takže kedy reálne by sa mohlo zakopnút na Záhorí? Ešte treba tuším že projekt urobiť keď vyberú víťaza

Allegro: Dávam plný súhlas . Samozrejme jedná sa o verejné financie ale mám z toho taký pocit že UVO všetko zdržuje nič iné za tým nevidím len úradnícku byrokraciu nikto nemá ani šajnu v akom zúboženom stave sú výhybky trate ako také a všetko sa len naťahuje. Neviem pochopiť ako v čechách ta modernizácia ide neskutočným rýchlim tempom vyslovene že sa urobí projekt všetky schvaľovacie procesy idu oveľa rýchlejšie a využijú všetko do posledného centa a nám tu ešte hrozí že nám prepadnú eurofondy. Mala by sa zmeniť legislatíva zrušiť možno pár uradnických vecí a snáď sa to pohne

Superťažká administratíva pohltí všetku snahu. Peniaze z EF prepadnú, ako neraz , všetko pôjde ďalej a úradníci budú prekvitať.

Bude to súvisieť s projekčnou prípravou úseku Malacky - Kúty. Zmluva bola podpísaná v novembri 2019. Určite sú aj termíny. Avšak nepočítaj s prácami do 2-3 rokov. Skôr reálne najskôr o 5 rokov. Aspoň niečo sa robí.

Čo sa týka DNV - Malacky a Kúty - hranica, združenie s Váhostavom je úspešným uchádzačom. Robia sa procesy pred podpisom Zmluvy. Robí sa trojstupňová kontrola procesu VO či už na Ministerstve aj na ÚVO. ÚVO začal konanie koncom apríla. V lepšom prípade ak ŽSR dodajú komplet dokumentáciu načas a všetko bude v poriadku, tak do dvoch mesiacov by mal ÚVO rozhodnúť. To bude zásadné, nakoľko predpokladám, že ŽSR už vyzvali úspešného uchádzača na dodanie nutných dokumentov a návrhu zmluvy. Čiže potom by bol podpis niekedy koncom leta, ak by všetko šlo hladko.

Čo nemusí byť. Toho príkladom je Poprad - Lučivná.
ÚVO robil kontrolu pred podpisom Zmluvy od októbra. Konanie bolo prerušené, ÚVO potreboval odborné stanoviská. V marci rozhodol, že ŽSR musia zrušiť rozhodnutie v ktorom určili úspešného uchádzača. Navyše ŽSR musia opäť posúdiť ponuku od úspešného uchádzača. Ťažko povedať čo sa bude diať, ale nečakal by som, že tento rok tam začnú práce.
To je už druhýkrát, čo sa proces musel zopakovať pred podpisom Zmluvy. Pred viac ako rokom ŽSR už pýtali od ''Kazachov'' dokumenty pred podpisom Zmluvy. Vtedy sa zistilo, že to nemajú v poriadku. A potom x mesiacov nasledovalo odvolávanie.

V prípade Uzla Žilina boli taktiež podané námietky voči podmienkam stanoveným ŽSR.

Povedal by som, že v oblasti modernizácie tratí je to prúser za prúserom. Toľko peňazí môže prepadnúť, až strach.
V eurofondoch už asi na také projekty v ďalšom období nebude, v lepšom prípade objem financií pôjde na polovicu.

Tak dožvie ako to bude ale v Čechách sa robí viac projektov kríza nekríza smutné tak čo už je pravda že máme sa zakrývať perinou na akú máme

AD *pilatus:*

... aspoň čo ja viem tak tender aj ďalšie práce boli pozastavené !!!
Takže sa nič nerobí

Už je tu máj. I napriek tejto mimoriadnej situácii sa chcem po dlhšej dobe opýtať či sa nejakým zásadným spôsobom pohla do predu modernizácia na záhorí úsek DNV-Malacky a Kúty-št.hranica? Je jasné že teraz sa tie legislatívne procesy spomalily kvóli aktuálnej kríze ale celkovo sa to už vlečie veľmi dlho. Pozeral som do výluk a v máji by mal prebiehať akýsi geologický prieskum úsek Kúty-Malacky. Súvisí to s pripravovanou modernizáciou ktorá by mala začať tak o 2 až 3 roky? Má niekto aktuálne info?

130-ka a dolná 120-ka sa medzičasom rozpadne, kým sa toto vytendruje a spraví.

ICM je talianska stavebná firma.
https://www.gruppoicm.com/it/
Povedzme si pravdu, tá na Slovensku nemá žiadne zázemie.
Spoločnosť je menšia ako Salini Impregilo, ktorá bola vyhodená zo stavieb na Slovensku a v Poľsku a opustila aj konzorcium s Doprastavom na výstavbu diaľnice pri Českých Budejoviciach.
Ja to vidím tak, že v ideálnom prípade to Taliani všetko hodia na poddodávateľov. Toto je príliš veľká zákazka, aby ju ktorákoľvek slovenská stavebná spoločnosť bola schopná zrealizovať sama za daný čas.

Salvador: no vyzerá to zatiaľ slubne hlavne ta dlho očakávaná modernizácia na záhorí. Chcem sa opýtať že to výťazné konzorcium ICM-Váhostav tam je aké zoskupenie firiem hlavne tá skratka ICM?

1) Poprad - Lučivná. Čaká sa na uzavretie zmluvy. Práce by asi aj tak začali niekedy v marci.
2) DNV - Malacky a Kúty - hranica. ŽSR určili za víťaza konzorcium ICM - Váhostav. Boli podané námietky. ÚVO tieto námietky zamietol. Aktuálne boli podané námietky proti rozhodnutiu ÚVO, Rada ÚVO má na to myslím 45 dní, doba začala plynúť okolo 28.12.2019. Ak Rada potvrdí rozhodnutie ÚVO, ostatní uchádzači už sa nebudú mať kde odvolať a začnú prebiehať kontroly pred podpisom zmluvy.
3) Malacky - Kúty projektuje PRODEX.
4) Uzol ZA prebieha tender. Boli posunuté termíny na predloženie ponúk na február 2020. Môže byť aj ďalšie posunutie.
5) Na niektorých úsekoch, ako napr. LM - PP a SNV - Kysak sa ide pripravovať proces EIA. Preto tie články, tie sú z predložených dokumentov na enviroportal.sk. Nič významné to zatiaľ nie je, nakoľko to je začiatok procesu projekčnej prípravy. Nikto zatiaľ nevie ako budú na tom eurofondy po roku 2021, koľko bude na železnice a aj keby bolo, sú tu projekty Palúdza - LH, PP - SNV, Malacky - Kúty, ktoré by mohli byť pripravené.
6) Bol vyhlásený tender na elektrifikáciu trate Košice - Moldava. Je v pláne vypísať tender aj na Elektrifikáciu do Humenného, sú tam isté problémy. Okrem toho sa má tendrovať aj Modernizácia úseku Čadca - hranica ČR/SR a financovať ešte zo súčasných eurofondov.

Vďaka za info a pridávam odkaz na zdroj:
https://spis.korzar.sme.sk/c/22301899/zeleznice-planuju-obnovu-trate-medzi-krompachmi-a-kysakom.html

ŽSR plánuje obnovu trate Krompachy - Kysak vrátane rekonštrukcie tunelov Ruzinskeho a Bujanovskeho, zvýšenie rýchlosti na 140 km/h
Zdroj - Korzár Sme Spiš.

Radšej by som videl stavbu Krompachy–Prešov–Košice, ale aj toto je lepšie ako sekerou do hlavy… (Košiciam by sa čas ±udržal a stotisícový Prešov by sa konečne dostal na hlavnú trať, tj. na všetky šesťstovkové rýchliky, na IC, …)