Koridory a vysokorychlostní tratě

Keď už nebudujeme nové, prečo nevieme udržiavať prevádzkyschopné aspoň to, čo nám súdruhovia zanechali?
Aký konkrétny problém je na tých ''zamknutých'' výhybybniach na trati 160? Zhorela trafopájka, alebo došiel cín?

Na trati 160 nám zmizol ďalší úsek dvojkolaky. Už niekoľko dní sa jazdí Gemerská Hôrka-vyh. Čoltovo jednokolajne. Čiže máme úsek Gemerská Hôrka-Tornala ďalší úsek. Takže ideme od východu k západu sa zjednokolajnieva.

Ako už bolo uvedené spoludiskutérmi, jedná sa o projekt ''Modernizácia železničnej trate v dvoch úsekoch štátna hranica CZ/SK – Devínska Nová Ves''. Ide o úseky DNV - Malacky a Kúty - hranica.

VO bolo pripravené v zmysle zmluvných podmienok žltej knihy FIDIC, t.j. naprojektuj a postav. Podobne (ale nie úplne) boli obstarávané donedávna diaľničné projekty, napr. Dubná Skala - Turany, Fričovce - Svinia a pod.
V tomto prípade tak úspešný uchádzač bude musieť zabezpečiť aj projektovú dokumentáciu. Na rozdiel od diaľničných projektov v tomto prípade aj dokumentáciu pre územné rozhodnutie a aj samotné územné rozhodnutie. Čiže teoreticky (priznám sa, že nepamätám si čo o tom hovoria súťažné podklady) zhotoviteľ môže upraviť smerové vedenie trasy, ale nemá to význam, nakoľko by sa mu značne predražila prípravná fáza, čím by nedokázal uspieť v súťaži, kde je úspešná ponuka s najnižšou cenou. Štúdia realizovateľnosti identifikovala, kde je nutné upraviť smerové vedenie trate, ale tie preložky nie sú významné. Okrem toho úpravy smerového vedenia trasy by mohli teoreticky viesť k problémom s EIA (príklad Soroška, kde to viedlo k zrušeniu trate), to ale závisí prípad od prípadu.

Zhotoviteľ bude chcieť skôr čarovať s technológiou výstavby mostov a pod. Tento typ zmluvy umožňuje zhotoviteľovi ušiť technologicky výstavbu tak, aby vedel vykryť čo najviac svoje kapacity. T.j. Váhostav má vlastnú prefu, takže drvivá väčšina mostov bude pravdepodobne z prefabrikátov.
Realizovať by sa v skorom období mal iba úsek Brodské - hranica. Na tento úsek disponujú ŽSR územným rozhodnutím. Takže zhotoviteľ si nechá pripraviť dokumentáciu na realizáciu stavby. Alebo si ju sám zhotoví (?), tí Taliani v konzorciu majú široké aktivity. Ale úplne by som sa na nich nespoliehal, Taliani čo realizovali Višňové úplne vycúvali zo všetkých projektov v strednej Európe, čím v konzorciách ostatní členovia prebrali ich záväzky (napr. Doprastav pri výstavbe obchvatu Českých Budejovíc).

Uvidíme čo bude v Zmluve. Ja si myslím, že čoskoro dôjde k jej podpísaniu. Je to v záujme ŽSR čím skôr to uzavrieť.
V Zmluve by malo byť všetko špecifikované aj s cenami, časovým harmonogramom a významnejšími podzhotoviteľmi.

Pozor, to stanovisko platí len pre súťažený úsek, t.j. DNV - Malacky a Kúty (mimo) - čt.hr. SR/ČR. A zhotoviteľ bude musieť tento úsek najskôr vyprojektovať a zabezpečiť potrebné povolenia (územné rozhodnutie, stavebné povolenia, ...). Podľa mojich info je tu platná len EIA (posudzovanie vplyvov na ŽP). Tak ak kopnú v 2022, bude to úspech... Zostávajúci úsek Malacky (mimo) - Kúty sa projektuje. Tento úsek pôjde do súťaže na realizáciu už vyprojektovaný a so stav.povolením...

...možno sa dožijem, že po poslednom dni v robote sa preveziem ''domov'' do domova dôchodcov po ''koridore''...

Salvador: v tom prípade ak to kladné stanovisko ÚVO platí pre stavbu DNV-Kúty, tak by mal nasledovať ten proces ktorý tu bol už spommínaný teraz nedávno v príspevku . Podľa toho už nie úplne aktuálneho časového harmonogramu by sa mohlo prvý krát ''kopnúť'' až v roku 2022. Teraz nedávno bol rozhovor so samotným generálnym riaditeľom ŽSR na RTVS 1 kde vravel aj o tejto modernizácii na Záhorí že k podpisu zmluvy by mohlo dôjsť podľa jeho slov na jeseň tohto roku. Otázkou znie či bude musieť víťaz tendra vykúpiť pozemky pre budúce stavby ako mosty podchody atď . Ako je to v tomto smere?

Predpokladám, že Kúty, nakoľko to bolo aj v správach.

*Salvador* Ku ktorej stavbe to patrí ???

Tak prazaci a Němci budú v rychlikoch brzdiť regiodopravu v jednej stope....

Pokročil.
Kontrola cez ÚVO prešla. Rozhodnutie ÚVO je od včera právoplatné. Našli mnoho chýb na strane ŽSR, ale uzavrelo sa to s tým, že tieto chyby neovplyvnili výsledok tendra.
Ministerstvo dopravy tiež vykonalo finančnú kontrolu.
Medzitým už Európska Komisia upozornila ministerstvo listom, že projekt výrazne mešká a ak to bude pokračovať, dôjde k prehodnoteniu pridelenia aj tých zvyšných financií.
Všetky kontroly by mali byť už vykonané. Návrh zmluvy vypracovaný uchádzačom bol ŽSR predložený ešte v marci.

Podpisu zmluvy by aktuálne nič nemalo prekážať.

Ale takto se nic pořádně nepostaví. Taky budu proti dálnici, která mi povede kousek od baráku, když mi neudělají sjezd přímo do zahrady?

To chápu, že když to bude stavět ve Vídni, Brně, Světlé nad Sázavou, Praze a Drážďanech, tak že o to obce (kromě té Světlé nad Sázavou) nemají zájem.

*„Pro Pražáky a Němce, nám nepomůže.“ Obce odmítají novou trať pro rychlovlaky*

Zdroj: https://www.idnes.cz/usti/zpravy/litomericko-rychlotrat-vlak-spolek-petice-sprava-zeleznic.A200808_563917_usti-zpravy_pakr

Stále prebieha kontrola na ÚVO. Už tretí mesiac. Je to dlho. Zrejme tam budú nezrovnalosti.
Uvidíme čo bude.

Harmonogram:
29.5.2020 -> podpis zmluvy s realizátorom (nesplnené)
30.6.2020 -> začiatok projekčných príprav
30.11.2020 -> DSPRS vydaná pre úsek Brodské - hranica
31.12.2020 -> dodaná DÚR pre úsek DNV - Malacky a Kúty - Brodské
31.1.2021 -> prvé stavebné povolenie na úseku Brodské - hranica
31.8.2021 -> územné rozhodnutie pre stavbu DNV - Malacky a Kúty - Brodské
31.1.2022 -> prvé stavebné povolenie na úseku DNV - Malacky a Kúty - Brodské
31.10.2020 -> znalecký posudok MPV

31.1.2021 -> začiatok stavebných prác na úseku Brodské - hranica
31.12.2022 -> ukončenie prác na úseku Brodské - hranica

Samozrejme harmonogram je už neaktuálny, keďže podľa neho pred 2 mesiacmi malo dôjsť k podpisu zmluvy.

Aktuálne už prebieha kontrola pred podpisom zmluvy aj v prípade projektu uzol Žilina.

https://www.zsr.sk/pre-media/vyjadrenie-media/2020/jul/ziadost-ocenenie-vykazu-poloziek-modernizacia-trate-zilina-kosice-usek-trate-varin-paludza-ucel-stanovenia-predpok.html

Ale link na stiahnutie podkladov už neumožňuje ďalšie sťahovanie

**Len menšia technická poznámka:**

3pa.....: k tvojej poznámke: Maďarsko predeľuje Dunaj na dve časti. Jeden veľmi vyťažený žel. most je v Budapešti (a ešte jeden pre nákl. dopravu bez významný smer Ostrihom). Druhý most je až v južnom Maďarsku na málo výkonnej trati.
Takže vlaky smer západné Maďarsko, Chorvátsko, Slovinsko idú cez Rajku. Vlaky smer východné Maďarsko, Rumunsko, Bulharsko Srbsko a ostatný Balkán vrátane Grécka či Turecka jazdia cez Štúrovo. Takže už dúfam budeš v obraze.

...a to už niekoľko desaťročí. Od konca 80.r. minulého storočia už pokles bol viditelný ako v Štúrove, tak v N.Zámkoch.

Len menšia technická poznámka: TEN-T koridor je vedený medzi Bratislavou a Budapešťou cez Hegyeshalom, nie cez Štúrovo

**....samotný minister v tom zmysle že daný projekt už je tzv na spadnutie...**

Možno sa pomýlil a chcel povedať ''na rozpadnutie'':)

**...tak dočkáme sa vôbec trate takej ako to poznáme na hlavnom ťahu.**

Trať Kúty št.hr. - BA - Štúrovo št. hr. je hlavná trať a medzištátneho významu.

Pokročil nejak schvaľovací proces ohľadom modernizácie na záhorí úsek Devínska nová Ves - Malacky a Kúty št.H? Posledne o tom padla malá zmienka lde o nej hovoril samotný minister v tom zmysle že daný projekt už je tzv na spadnutie na UVO a že už by konečne malo prísť k odobreniu celej veci, tak dočkáme sa vôbec trate takej ako to poznáme na hlavnom ťahu. Predpokladám že všetko bude mimourovňové stanice nové s podchodmi. Existujú plány ako by vôbec mali vyzerať po prestavbe stanice Zohor a Malacky?