Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
Na slovensku je to *TAK!!!!* (A v okolitých krajinách detto) :-(
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/868167/
https://kosice.korzar.sme.sk/c/22145365/vlaky-na-trati-kosice-kysak-dosiahnu-rychlost-az-160-km-hod.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/868166/
Integra Construction: 212 493 055 eur
ICM S.P.A (Taliansko) – Váhostav: 274 985 419 eur bez
Strabag – Swietelsky – Eurovia: 353 484 139 eur
TSS Grade – Doprastav – PORR: 375 281 871 eur
Subterra a.s.: 392 411 079 eur
Nikto nevie. ŽSR opäť vyhodnocujú cenové ponuky. Jednak z hľadiska mimoriadne nízkej cenovej ponuky (Integra aj združenie firiem ICM - Váhostav-SK) a dvojak z hľadiska referencií firmy Integra v prípade projekcie a vybudovania GSM-R. Je to veľká zákazka, tak je to boj.
Vyzerá to tak, že akékoľvek rozhodnutie ŽSR niekto napadne.
Združenie Strabag – Swietelsky – Eurovia (tretí v poradí) napadlo dve najnižšie cenové ponuky, že sa jedná o mimoriadne nízke ponuky. Okrem toho napadli aj referencie Kazachov (najnižšia cenová ponuka). V prvom prípade boli úspešný, nakoľko ŽSR síce podľa zákona správne identifikovali ponuky ako mimoriadne nízke, ale obidvom uchádzačom kládli viac-menej všeobecné otázky (dokážete to postaviť s primeraným ziskom? a pod.) a nevyhodnocovali, či sú ceny skutočne reálne.
Okrem toho Kazaši spravili v ponuke chybu v rátaní, keďže ponúkli 212 mil. ale ŽSR napočítali 216 mil. eur. ŽSR následne vyhodnocovali 216 mil. eur, čím vyšli Kazachom v ústrety, lenže už boli o tom v minulosti rozhodnutia a štát vždy musí v takých prípadoch rátať s cenou horšou z pohľadu uchádzača.
Takže ŽSR vyhodnocovali zlú cenu...
Čo sa týka referencií, Strabag nič nové nezistil (v podstate odvolanie obsahovalo fakty ako predtým obhajoba ŽSR, keď vylúčili Kazachov) a Úrad pre verejné obstarávanie to celé zamietol.
Kazaši zároveň dodali podklady a fotky zo zrealizovanej stavby v Kazachstane, že naozaj tam je ETCS (predtým ani UIC nevedelo ŽSR odpovedať, či tam naozaj ETCS je). Ak niekoho napadne TSI, interoperabilita a pod., ŽSR chceli čo najviac uchádzačov, takže nič viac nešpecifikovali. Avšak existenciu ETCS na tej trati už asi nikto nespochybňuje, hoci Strabag si myslí, že ETCS je jasne definované v Nariadení Europskej Komisie a kazašské ETCS nemá nič spoločné s ETCS tu.
Na tieto rozhodnutia sa odvolalo združenie ICM - Váhostav-SK. Jednak obhajovalo svoju cenu a drahšie cenové ponuky definovalo ako špekulantské. V tomto prípade neuspelo.
Ale napadlo referencie Kazachov ohľadom budovania GSM-R. ŽSR si dali podmienku, že referenciou môže byť projekcia a výstavba GSM-R na trati za 5 mil. eur v období 5 rokov pred vyhlásením tendra.
Kazaši majú referencie jednej talianskej firmy (Fullsystem S.P.a.), ktorá kúpila spoločnosť (IMET), ktorá v minulosti realizovala rozsiahly taliansky železničný projekt od roku 2002 do roku 2012. Keďže ŽSR berú do úvahy referencie v období 1.2.2012 až 1.2.2017 a tá spoločnosť ukončila celý projekt 1.7.2012, tak bolo Združením ICM - Váhostav spochybnené, či za polroka zrealizovali práce za 5 mil. eur. V Taliansku sú dokumenty ku každej stavbe financovanej štátom, v ktorých sú popísané práce a náklady za každý mesiac, z ktorých sa dá zistiť, ako to bolo a či Kazaši splňujú podmienky. Na základe toho ŽSR aj ÚVO rozhodli, že je nutné získať uvedené dokumenty a posúdiť, či Kazaši splňujú podmienky súťaže.
ICM S.P.A (Taliansko) – Váhostav: 274 985 419 eur bez
Strabag – Swietelsky – Eurovia: 353 484 139 eur
TSS Grade – Doprastav – PORR: 375 281 871 eur
Subterra a.s.: 392 411 079 eur
Nikto nevie. ŽSR opäť vyhodnocujú cenové ponuky. Jednak z hľadiska mimoriadne nízkej cenovej ponuky (Integra aj združenie firiem ICM - Váhostav-SK) a dvojak z hľadiska referencií firmy Integra v prípade projekcie a vybudovania GSM-R. Je to veľká zákazka, tak je to boj.
Vyzerá to tak, že akékoľvek rozhodnutie ŽSR niekto napadne.
Združenie Strabag – Swietelsky – Eurovia (tretí v poradí) napadlo dve najnižšie cenové ponuky, že sa jedná o mimoriadne nízke ponuky. Okrem toho napadli aj referencie Kazachov (najnižšia cenová ponuka). V prvom prípade boli úspešný, nakoľko ŽSR síce podľa zákona správne identifikovali ponuky ako mimoriadne nízke, ale obidvom uchádzačom kládli viac-menej všeobecné otázky (dokážete to postaviť s primeraným ziskom? a pod.) a nevyhodnocovali, či sú ceny skutočne reálne.
Okrem toho Kazaši spravili v ponuke chybu v rátaní, keďže ponúkli 212 mil. ale ŽSR napočítali 216 mil. eur. ŽSR následne vyhodnocovali 216 mil. eur, čím vyšli Kazachom v ústrety, lenže už boli o tom v minulosti rozhodnutia a štát vždy musí v takých prípadoch rátať s cenou horšou z pohľadu uchádzača.
Takže ŽSR vyhodnocovali zlú cenu...
Čo sa týka referencií, Strabag nič nové nezistil (v podstate odvolanie obsahovalo fakty ako predtým obhajoba ŽSR, keď vylúčili Kazachov) a Úrad pre verejné obstarávanie to celé zamietol.
Kazaši zároveň dodali podklady a fotky zo zrealizovanej stavby v Kazachstane, že naozaj tam je ETCS (predtým ani UIC nevedelo ŽSR odpovedať, či tam naozaj ETCS je). Ak niekoho napadne TSI, interoperabilita a pod., ŽSR chceli čo najviac uchádzačov, takže nič viac nešpecifikovali. Avšak existenciu ETCS na tej trati už asi nikto nespochybňuje, hoci Strabag si myslí, že ETCS je jasne definované v Nariadení Europskej Komisie a kazašské ETCS nemá nič spoločné s ETCS tu.
Na tieto rozhodnutia sa odvolalo združenie ICM - Váhostav-SK. Jednak obhajovalo svoju cenu a drahšie cenové ponuky definovalo ako špekulantské. V tomto prípade neuspelo.
Ale napadlo referencie Kazachov ohľadom budovania GSM-R. ŽSR si dali podmienku, že referenciou môže byť projekcia a výstavba GSM-R na trati za 5 mil. eur v období 5 rokov pred vyhlásením tendra.
Kazaši majú referencie jednej talianskej firmy (Fullsystem S.P.a.), ktorá kúpila spoločnosť (IMET), ktorá v minulosti realizovala rozsiahly taliansky železničný projekt od roku 2002 do roku 2012. Keďže ŽSR berú do úvahy referencie v období 1.2.2012 až 1.2.2017 a tá spoločnosť ukončila celý projekt 1.7.2012, tak bolo Združením ICM - Váhostav spochybnené, či za polroka zrealizovali práce za 5 mil. eur. V Taliansku sú dokumenty ku každej stavbe financovanej štátom, v ktorých sú popísané práce a náklady za každý mesiac, z ktorých sa dá zistiť, ako to bolo a či Kazaši splňujú podmienky. Na základe toho ŽSR aj ÚVO rozhodli, že je nutné získať uvedené dokumenty a posúdiť, či Kazaši splňujú podmienky súťaže.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/867808/
Len sa vyhodia obrovské peniaze na projekty, zarobia tí správni ľudia a stranícke orgány a realizácia nebude nikdy ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/867402/
Deklarácia, je len kus bezpredmetného papiera. Ale keď sa už ministri stretli a pojedli, popili, tak museli niečo aj vyhlásiť.......... hoci je to na míle vzdialené od reality.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/867392/
Neviete ako to bude s tou výh. Milochov?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/867379/
*Ministri dopravy V4 podpísali deklaráciu o vysokorýchlostnej železnici, má spojiť hlavné mestá...*
**Ministri dopravy alebo ich zástupcovia zo štyroch stredoeurópskych krajín vrátane Slovenska na dnešnej schôdzke v Bratislave podporili projekt prepojenia Českej republiky, Slovenska, Maďarska a Poľska vysokorýchlostnou železnicou. Novinárom to po rokovaní povedal minister dopravy Arpád Érsek.**
ZDROJ:
https://finweb.hnonline.sk/ekonomika/1945023-ministri-dopravy-v4-podpisali-deklaraciu-o-vysokorychlostnej-zeleznici-ma-spojit-hlavne-mesta
**Ministri dopravy alebo ich zástupcovia zo štyroch stredoeurópskych krajín vrátane Slovenska na dnešnej schôdzke v Bratislave podporili projekt prepojenia Českej republiky, Slovenska, Maďarska a Poľska vysokorýchlostnou železnicou. Novinárom to po rokovaní povedal minister dopravy Arpád Érsek.**
ZDROJ:
https://finweb.hnonline.sk/ekonomika/1945023-ministri-dopravy-v4-podpisali-deklaraciu-o-vysokorychlostnej-zeleznici-ma-spojit-hlavne-mesta
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/867373/
Salvador: kedy by sa už konečne mohla začať dlho očakávaná modernizácia na záhorí? Už nik neverí tomu že sa raz začne kopať.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/867143/
https://zdopravy.cz/200-km-h-na-ceske-zeleznici-prvni-usek-z-chocne-do-uherska-se-zacne-stavet-za-tri-roky-28019/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/867141/
*Po kolejích rychlostí 400 km/h. Japonsko testuje nejrychlejší vlak na světě*
Japonsko začíná v pátek testovat vlakovou soupravu schopnou vyvinout rychlost až 400 kilometrů za hodinu. Stroj s názvem Alfa-X by měl začít jezdit po tamní síti vysokorychlostních železnic Šinkansen v roce 2030. Od ostatních japonských rychlovlaků se liší především extrémně dlouhým „nosem“, který měří 22 metrů.
https://www.idnes.cz/ekonomika/doprava/sinkansen-vlak-japonsko-rychlovlak-zeleznice-maglev-sapporo-doprava.A190510_151815_eko-doprava_mato
Japonsko začíná v pátek testovat vlakovou soupravu schopnou vyvinout rychlost až 400 kilometrů za hodinu. Stroj s názvem Alfa-X by měl začít jezdit po tamní síti vysokorychlostních železnic Šinkansen v roce 2030. Od ostatních japonských rychlovlaků se liší především extrémně dlouhým „nosem“, který měří 22 metrů.
https://www.idnes.cz/ekonomika/doprava/sinkansen-vlak-japonsko-rychlovlak-zeleznice-maglev-sapporo-doprava.A190510_151815_eko-doprava_mato
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/867053/
Trochu to ušlo pozornosti:
https://dennikn.sk/1414446/nase-zeleznicne-zakazky-za-stovky-milionov-napadli-kazasi-v-bruseli/
VO na modernizáciu trate na Záhorí už preveroval OLAF, ale na základe podkladov nezačal vyšetrovanie.
Čo sa týka CBA Uzol Bratislava, tak ten už v príprave bol pripomienkovaný Hodnotou za peniaze.
https://dennikn.sk/1414446/nase-zeleznicne-zakazky-za-stovky-milionov-napadli-kazasi-v-bruseli/
VO na modernizáciu trate na Záhorí už preveroval OLAF, ale na základe podkladov nezačal vyšetrovanie.
Čo sa týka CBA Uzol Bratislava, tak ten už v príprave bol pripomienkovaný Hodnotou za peniaze.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/866627/
Moskva - Peking za 32 hodín:
www.autoforum.cz/predstaveni/rusove-s-cinany-ukazali-luxusni-rychlovlak-pro-megalomanskou-trat-moskva-peking/
www.autoforum.cz/predstaveni/rusove-s-cinany-ukazali-luxusni-rychlovlak-pro-megalomanskou-trat-moskva-peking/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/866232/
PU - PB
https://www.asb.sk/stavebnictvo/inzinierske-stavby/zeleznica/stavba-modernizacia-trate-puchov-zilina
https://www.asb.sk/stavebnictvo/inzinierske-stavby/zeleznica/stavba-modernizacia-trate-puchov-zilina
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/866167/
Trasa českého rychlovlaku: nejdřív kolem Labe, pak Vysočina
https://www.idnes.cz/ekonomika/doprava/rychlovlak-praha-brno.A190328_466589_eko-doprava_rts
https://www.idnes.cz/ekonomika/doprava/rychlovlak-praha-brno.A190328_466589_eko-doprava_rts
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/865140/
Ježkove oči! To je niečo pre jencika:
**Oproti té slovenské je česká železnice v jiné situaci. Evidentní je velký rozdíl v přípravě staveb. Je tu plán, co se bude dělat, jsou tu finance, má to řád a systém. Myslím, že SŽDC dělá svoji práci dobře.**
Jencik, ak by si chcel, pošlem Ti na pána kontakt, možeš ho presviedčať, že sa pletie :-D
Inak ale ako sory, no nedalo mi ;-)
**Oproti té slovenské je česká železnice v jiné situaci. Evidentní je velký rozdíl v přípravě staveb. Je tu plán, co se bude dělat, jsou tu finance, má to řád a systém. Myslím, že SŽDC dělá svoji práci dobře.**
Jencik, ak by si chcel, pošlem Ti na pána kontakt, možeš ho presviedčať, že sa pletie :-D
Inak ale ako sory, no nedalo mi ;-)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/864659/
https://zdopravy.cz/rozhovor-ceska-a-slovenska-zeleznice-velky-rozdil-rika-sef-swietelsky-rail-25115/
:)
:)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/864652/
Ak pominieme zmyselnosť tej preložky, a spojky, ktoré sa mi v takomto rozlíšení neche lúštiť, tak mňa takáto konfigurácia koľajiska principiálne neuráža...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/864631/
...a takto
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/864626/
Tak skúsme teda takto ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/864625/
