Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
Dá, ale nie je to práca na jedno posedenie...
140 na rovine je kravina, lebo to, čo vyhovuje na 140, vyhovuje aj na 160. A keď sa to spraví šikovne, tak vrátane priecestí - o tom som už písal...
Proste mne tu chýba plán ako z nimima vytrieskať maximum. ŽSR, ale v podstate celé Slovensko, mi pripomína Ťapákovcov... :-(
Od r. 2000 (19 rokov !!!) sa nič iné nerobí len tzv. koridor, koridor a pokiaľ prídu do Žiliny bude treba prvé úseky tzv. koridoru už obnovovať.
Trať 180 takisto potrebuje investície, tá tiež nie je bezúdržbová a večná...
Otázka ale znie, že keď peňazí je menej ako málo, či ísť cestou modernizácie, ktorá na koridoroch nebude doterajším tempom hotová ani v roku 2050, pričom od roku cca 2030 bude na dvere klopať koridor BA - TT, že chce obnoviť, a dovtedy nemodernizované trate zhnijú, alebo sa pojde (z núdze cnosť) cestou nižších investičných stupňov, ako bol napr. Varín - Vrútky (samozrejme aj TV a ZZ pýta jesť), ktoré nepotrebujú štúdie, EIA, protihluky, mimoúrovňové kríženia, atď...
Že by to neprefenancovala EU? A aká bude v ďalších dekádach spoluúčasť na financovaní? A dokedy vobec nejaké ešte bude?
Ak bude napr. spoluúčasť na 1 km modernizácie 10 Euro, pričom za tých 10 Euro dokážem spraviť 2 km ''nemodernizácie'', tak ja nemám o čom...
Keď bola ruka pána otvorená, vtedy sa spalo... A robil sa Trenčín...
-------------
A ak sa chceme hrať na rýchlosť, tak holt neostáva iné ako priznať si, že na modernizáciu nemáme a rýchlosť teda naháňajme naklápacími súpravami...
Salvador: Ďakujem za vysvetlenie. Z toho mi vychádza, že keď aj bude niekedy modernizácia PP - KE, tak s minimálnymi rozdielmi v porovnaní so súčasnosťou.
Isteže, ryba smrdí od hlavy.
Alfa a omega je totálna absencia dopravnej koncepcie republiky. Keď sa vlastne ani nevie, čo sa chce, tak sa potom ťažko niečo rozpitváva na drobné. A sme svedkami toho, čoho svedkami sme...
Študiuje sa, projektuje sa, nestavia sa.
Ale obrovská chyba je točiť sa iba okolo koridorov a prachov z EÚ. Ostatné trate zatiaľ pomaly ale isto hnijú až raz dohnijú...
Odborná verejnosť už dlhšie volá po niečom takom ako je v ČR Štátny fond dopravnej infraštruktúry. A prečo na SVK ešte niečo také nie je? No lebo kompetentní majú na saláme. Rovnako ako majú na saláme nejakú dopravnú autoritu.
A čo robí ŽSR? Netvárme sa, že nemá maslo na hlave...
Totiž od 2014 má EÚ trochu vyššie nároky (tiež majú na to dôvody) pri financovaní infraštruktúrnych projektov v doprave. ŽSR mali vypracovanú Štúdiu realizovateľnosti (povedzme náklady vs. prínosy projektu) pre úsek ZA - KE - Čierna nad Tisou, ale EÚ ju neuznala, lebo EÚ má metodiky, ako sa má daná štúdia vypracovať atď. Preto sa vykonala aktualizácia štúdie, ktorá celkom skresala budovateľské nálady. V istých prípadoch štúdia potvrdila trasovanie a rýchlosti (Lučivná - Poprad, Palúdza - LH a Poprad - SNV) a preto prvý menovaný má zabezpečené financovanie.
Zvyšné úseky sa budú musieť naprojektovať podľa odporúčaní v Štúdii -> skôr vedenie v pôvodnej trase s malými preložkami. Takže v prípade týchto 3 etáp sa idú vymýšľať nové pomalšie trasovania. Kompetentní v podstate pristúpili na závery štúdie - aby projekty dostali z EÚ peniaze - a začala sa nová projekčná príprava. Keďže EIA je verejná, tak veľmi rýchlo sa každý dozvie, čo sa zamýšľa -> budú nejaké varianty, minimálne nulový a nový, každý sa popíše, verejnosť bude návrhy pripomienkovať a následne sa vyberie víťazný variant.
Tak isto ŽSR donedávna nedisponovali štúdiou realizovateľosti pre projekt elektrifikácie do Humenného, ktorú by EÚ uznala. Snáď to riešia/vyriešili.
Musím ale poznamenať, že toto nie sú problémy iba ŽSR.
Keď nič iné, tak si uvedomte, že o cca 10-15 rokov bude treba začať pri Cíferi s obnovou koridoru a bude trvať cca 20 rokov, kým sa dostanú z BA po Žilinu. A táto operácia bude potrebovať také prachy, o akých sa ŽSR ani nesníva.
Za tých cca 10-15 rokov nemožno očakávať zásadné investície do ostatnej infraštruktúry a uvedomte si, že napr. na úseku BA - Štúrovo sa bude jazdiť po cca 50 ročných koľajách a ešte staršom TV.
Čiže ak niekto plánuje stovky milionov do koridoru ZA - KE, tak súčasne by mal plánovať násobky do ostatnej siete, lebo inak tá sa rozpadne (ten proces už začal a trvá) ako domček z kariet.
Proste sa zmierte s tým, že prioritne je potreba látať diery (aby sa vobec dalo jazdiť), a až potom snívať o nových gatiach.
A časy, kedy nám EU ochotne a *veľkoryso* na tie nové gate bola ochotná pridať sú nenávratne preč...
---------
PS: všimnite si, že tie nové gate sa kupujú tam, kde sú najmenej potrebné - vivat Slovakia!
Včera sme mali školenie. České.
Tak som sa snažil presvedčiť školiteľa o nebetyčných výhodách podvalu SB 8.
A on nie a nie ich pochopiť...
Amen...