Koridory a vysokorychlostní tratě

Alebo opačne, ešte 700 m pred nástupišťom si to bude hasiť 120?

No to kľudne bude. Na brzdení a rozbehu sme krátili najviac. Ten rozbeh s 10 vozovým rýchlikom je jedno, tam 80 ťažko spravíš, kým sa vyrovnáš, ale v takých Piešťanoch od Žiliny na začiatku peróna 100 kľudne. To boli na koridore najväčšie jedy, keď si musel začať spomaľovať príliš skoro skrz jazdu odbočkou.

**dôjde k: čiastkovej úprave úseku Varín – Strečno so zvýšením rýchlosti zo 100 na 110 km/h**
Nemám kde teraz hľadať projekt (i tak kto vie koľkatú verziu), ale nemalo byť až po Strečno 160?

A teraz druhá strana mince.
**Umiestnením nástupíšť v stanici Žilina k priebežným koľajam sa môžu zvýšiť prínosy projektu. **
Tak to by som chcel vedieť ako.
Žilina je jedna z mála staníc, kde priebežné bez nástupišť majú zmysel.

**tranzitné rýchliky v smere Bratislava – Košice a opačne budú musieť v celom obvode stanice jazdiť rýchlosťou najviac 80 km/h,**
No a?

**čo predstavuje časovú stratu pre každý vlak približne 0,5 min.**
A na to prišli ako? Od nástupišťa po varínske zhlavie to bude cca 700 m. To ako počítajú s tým, že vlak na tejto vzdialenosti zrýchli z 0 na 120 a ešte k tomu urobí 30 sek oproti 80 km/h? Alebo opačne, ešte 700 m pred nástupišťom si to bude hasiť 120?
To by som fakt chcel vidieť tie tachogramy.

Len tak ďalej a prajem im, aby si tí, čo takéto kraviny vymýšľaju, pri tom páde riadne nabili držku...

Tí dostanú zlaté padáky a pôjdu likvidovať inú firmu.

**Umiestnenie nástupíšť mimo priebežných koľají
vyžaduje interný predpis ŽSR až pri rýchlostiach nad 120 km/h**

Opraviť predpis a je to, ale ŽSR je ''pokroková''....nuž čo. Podľa mňa, keď môže byť na zastávke hlavná koľaj o v=160 nástupište priamo pri koľaji, tak môže byť aj v stanici. V zahraničí s tým nemajú problém, ale už pri v=200 a viac tak hej.

**Umiestnenie nástupíšť mimo priebežných koľají
vyžaduje interný predpis ŽSR až pri rýchlostiach nad 120 km/h**

Toto je ďalší z nádherných príkladov ako si ŽSR, ktoré nemajú ani na výmenu poondiatych srdcoviek, samé pod sebou pília konár. Sú tak strašne pokrokoví, že tá pokrokovosť im láme väz. Len tak ďalej a prajem im, aby si tí, čo takéto kraviny vymýšľaju, pri tom páde riadne nabili držku...

A na to prišli v roku 2019, keď už sa malo podľa povodného plánu stavať?
Kua čo robili doteraz?
Ale šak všetko to do seba zapadá.
Nebude nič - zabudnite na koridor; a o 10 rokov nech posledný zhasne...

signalista, ale inak - (y)

Hodnotenie projektu uzla Žilina od ÚHP:
zaujalo ma, že dôjde k:
čiastkovej úprave úseku Varín – Strečno so zvýšením rýchlosti zo 100 na 110 km/h

Navrhnuté technické riešenie nemusí kapacitne postačovať. Prognóza dopravy použitá pre návrh
technického riešenia podhodnocuje počet vlakov v budúcnosti.
Medzi Žilinou a Vrútkami sa znižuje priepustnosť trate pre nákladnú dopravu. Napriek teoretickému
zvýšeniu kapacity trate po modernizácii, sa zrejme zhoršia podmienky pre jazdu nákladných vlakov a jazdu
vlakov počas výluk. Zrušenie koľají na predchodenie vo Varíne a krátke koľaje vo výhybni Váh (650 m a 580 m oproti 740 m požadovaným v nariadení TEN-T) spôsobia, že dlhé
nákladné vlaky budú nútené byť predbiehané rýchlikmi už v predchádzajúcich staniciach (Vrútky, resp. Žilina), čím
sa predĺžia ich prestoje a zníži priemerná cestovná rýchlosť. Alternatívne je síce možné vykonať predchodenie aj
v stanici Žilina-Teplička, táto trasa je však o 1,1 km dlhšia, o približne 2 min pomalšia a kvôli stúpaniu umožňuje
dopravu len ľahších vlakov. Trasa je oproti hlavnej trati menej atraktívna a pre dopravcov predstavuje vyššie
prevádzkové náklady. Paradoxne navrhované riešenie stanice Varín síce ponecháva v stanici 3 vedľajšie koľaje,
tieto koľaje však nebudú zaústené do traťovej koľaje Varín – Váh. Kvôli chýbajúcim približne 4 ks výhybiek nie je
tieto koľaje možné využívať na predchodenie nákladných vlakov, ani iné dopravné činnosti. Riešenie môže výrazne
skomplikovať dopravu a zvýšiť meškania vlakov počas výluk trate Varín – Vrútky.
Umiestnením nástupíšť v stanici Žilina k priebežným koľajam sa môžu zvýšiť prínosy projektu. Navrhované
umiestnenie nástupíšť v stanici Žilina mimo priebežných koľají spôsobí, že tranzitné rýchliky v smere Bratislava –
Košice a opačne budú musieť v celom obvode stanice jazdiť rýchlosťou najviac 80 km/h, čo predstavuje časovú
stratu pre každý vlak približne 0,5 min. Koľaje s povolenou rýchlosťou 120 km/h budú určené len pre nákladnú
dopravu, pričom tieto vlaky jazdia štandardne najviac 100 km/h. Umiestnenie nástupíšť mimo priebežných koľají
vyžaduje interný predpis ŽSR až pri rýchlostiach nad 120 km/h, navrhnuté technické riešenie preto nie je
odôvodnené.
https://finance.gov.sk/files/archiv/43/Hodnotenie_UzolZA_20190305.pdf

**Modernizácia železničného uzla Žilina je nevyhnutným predpokladom pre plnohodnotné vytvorenie prechodu prevádzky na ekonomicky výhodnejšiu striedavú elektrickú trakciu**

Čo si má našinec pod tým predstaviť?
---------
Inak na to, že sa súťažiť malo už v septembri a oni stále iba pripravujú podklady... :?

https://www.zsr.sk/pre-media/vyjadrenie-media/2019/februar-2019/modernizacia-uzla-zilina.html

Teraz už len ''rozšifrovať'', prečo sa deje to, čo sa deje...

K prebiehajúcim tendrom na modernizáciu bol nedávno v médiách článok, v skratke je situácia asi takáto.
Modernizácia na Záhorí: Strabag bol v odvolaní úspešný. ÚVO nariadil ŽSR opäť vyhodnotiť súťaž. Konzorcium s Váhostavom sa odvolalo voči tomuto rozhodnutiu ÚVO a požadovalo, aby ŽSR opätovne posúdili referencie Kazachov a s odvolaním uspelo.
ÚVO nariaďuje zrušiť informáciu o výsledku vyhodnotenia verejného obstarávania, opätovne vyhodnotiť ponuky všetkých uchádzačov z hľadiska mimoriadne nízkej ponuky, ako aj odstrániť protiprávny stav zrušením vyhodnotenia splnenia podmienok účasti v prípade uchádzača skupiny dodávateľov Integra Construction – Todini.
ŽSR majú preveriť referencie Kazachov na dodávku a montáž GSM-R.

Poprad - Lučivná:
ŽSR Kazachov vylúčili, za víťaza tendra určili konzorcium s druhou najnižšou ponukou. Kazaši sa odvolali.

*Postup přípravy VRT v ČR *
(asi uprostred stránky)
https://vts.cd.cz/vts/cat?p_p_id=122_INSTANCE_1eM4MZQmEgX2&p_p_lifecycle=0&p_p_state=normal&p_p_mode=view&p_p_col_id=column-1&p_p_col_pos=1&p_p_col_count=3&p_r_p_564233524_resetCur=true&p_r_p_564233524_categoryId=220343

miloss, ja by som tvoj termin 'sen' upresnil na 'utopia'. a v tom pripade je uplne jedno, kadial ju chcu trasovat...

Vsimli ste si ze vysnivana VRT Budapest - Bratislava - (Brno) - Ostrava - Varsava ma viest cez Komarno? Nie cez Sturovo. Aby to za 10 rokov nedopadlo tak, ze sa bude prioritne riesit dvojkolajna trat cez DS namiesto NZ.

Povedal by som, že napr. zo Žiliny do Varína bude cena za 120 a 160 rovnaká...
Je to aj o niečom inom ako o nutnosti preložiek?
Pri modernizácií sa musí všetko riešiť novo minoúrovňovo, aj keby kdesi ostala 100.
Pri KRŽZ však nie, aj keby tam bola 160...
A wo tom to je...

PP - SN sa plánuje na 160.
Zvyšok bude mix 120, 140 a 160.
Totiž pri 120 a 140 sú investičné náklady polovičné ako keby sa tvrdo tlačilo na 160. Je to zhruba v podstate 30 miliónov eur/km vs. 15 miliónov eur/km.
Samozrejme, niekde tie náklady na 140 aj 160 sú veľmi podobné, ale tam zasa 120-tka vychádza o polovicu menej.

Aj metrans bude voziť poschodové vlaky týmto štýlom.

Bolo to myslené tak ako píšeš (y)

Neviem i to Amen bolo ako OK alebo ironicky.....Ale na trati z BA do DS je potrebné zvýšiť priepustnosť a to sa dá najmenej len tým že sa vybudujú dvojkolajné úseky a prebudujú ŽST ( nemyslím že elektrifikácia je nutná na ňu tlačí Metrans a rovnako ked sa prerobia stanice na úseku DS - KN kvôli križovaniu predlžia kolaje nie je nutné budovať súvislú dvojkolajku. ) ale úsek z BA do DS treba robiť ..............