Koridory a vysokorychlostní tratě

Rád by som videl štát, kde chodia nákladné vlaky podľa GVD. Možno v Albánsku, kde je jeden prevádzkyschopný rušeň a ráno nastúpi fíra odvezie vlak ta a popoludní späť a fajront.

to neznamená že ked nebol v Trebovej , že na hraniciach nebol vtedy kedy mal byť.....aj ked teraz tam mali v Sasku nejaké výluky..... na OBB či DB nemôžeš ísť len tak hocikedy, bud ideš v svojej trase, alebo ad hoc čo je už riziko že ani nemusíš

A kde je taká krajina? Z Nemecka nám vlaky chodia hocijako a máme na ne naviazaný obeh. Prídem do českej, vlak má byť tam a on stále v Nemecku... Ale ok, to sme my, u nás to ešte ako tak funguje, ale také vozby ako uhlie a čo ja viem čo všetko ešte, naloží sa a ide sa. Zvolí sa nejaká trasa a ideme hocikedy. Cargo raz toto skúšalo a dopadlo to nie veľmi dobre.

Miro no v tých vyspelejších krajinách nie je problém aby nákl vlaky jazdili podla GVD , nie vždy sa to samozrejme podarí.....ale v súčasnosti ked sa riešia už obehy HKV , rušňovodiči to ani inak nejde.....

** Inak je od nich dobrý prípoj na Rajku takže to si prestrelil **
Myslíš tie štvorminútové? Dvakrát som chcel využiť, ani raz nevyšlo. Ale asi sa niečo menilo, lebo to bývalo inak, teraz to už nesledujem. Ok uznávam.

** Ak by si dopravcovia dopredu objednali trasy cez hrbatú vedel by sa im dopredu nastaviť grafikon **
Myslíš ako na celý GVD? Akože čakáš, že nákladný vlak, ktorý ide zo Slovinska do Nemecka príde načas? Zaujímavá predstava.

** kto im bude obsadzovať dopravne na základe čoho ? **
Sakra tak trate, na ktorých je medzinárodná doprava celkom hustá (Štúrovo - Zámky, Komárno - Zámky, aspoň tam to už padlo), tak sa robia VDSky. Tiež vec, ktorú nemôžem pochopiť. Teda môžem, šetríme.

** hrbatou sa začnú dopravcovia zaoberať až vtedy ak zostanú niekde zaseknutí hodiny a hodiny. **
A takou traťou akou je hrbatá teraz sa majú ako zaoberať? Jak som písal, mnohí tade chodili pravidelne, lebo je kratšia a teda lacnejšia dopravná cesta, ale asi ich to prešlo, neviem, nesledujem. Za prvé veľký kopec a za druhé krátke stanice. Keď tá trať bude atraktívna, tak bude o ňu záujem, ale to je hra na sliepku a vajce. Načo ju zatraktívniť, keď neni záujem. A záujem neni, lebo neni atraktívna. Je to to isté ako zrušené lokálky.

Petržalky majú opodstatnenie len cez špičku ......Inak je od nich dobrý prípoj na Rajku takže to si prestrelil....a v podstate ak idú načas je prípoj aj v Senci na RExy do Zámkov (nie po celý deň).
Ak by si dopravcovia dopredu objednali trasy cez hrbatú vedel by sa im dopredu nastaviť grafikon ,ak si nič neobjednajú kto im bude obsadzovať dopravne na základe čoho ?

Jenčík tie tvoje múdrosti......ak sa začne výlukovať tak sa okamžite zníži priepustnosť, lebo to inak nejde.....a dopravcom sa nedá vždy výjsť v ústrety lebo tí chcú vždy najkratšie a najlacnejšie, a sami si žiadajú trasy, nie že im ich niekto núti.....no a tak sa stane že niekto nebude určite spokojní......a preto som písal o hrbatej ako veľmi vhodnej alternatíve a ako poznám Slovensko , hrbatou sa začnú dopravcovia zaoberať až vtedy ak zostanú niekde zaseknutí hodiny a hodiny....však to nejako prejde.Potom až začne skutočné jednanie.....

Podľa tejto logiky sú všetci zákazníci ŽSR prekážkou, pretože síce prinášajú peniaze ale zároveň za to niečo chcú. Ak by ti zákazníci krátili peniaze za všetky náklady, ktoré majú navyše kvôli POTR, to by si možno videl ten fukot, s akým by sa opravovalo. Ale pri ŽSR by som sa nečudoval, keby to chceli dostať zaplatené od štátu.

** či už to boli pridané os vlaky v okolí BA, dlhotrvajúce pomalé jazdy **
A komu nimi prospeli? (myslím os do Petržalky), Nemajú ich s kým voziť, nemajú ich s čím voziť , zavadzajú všade a vozia vzduch. Niekoľkokrát som ich chcel využiť, keď som mal nástup v Petržalke a zo Senca odíde 5 min pred osobákom zo Zámkov. Nazad detto, prípoje na os do Rajky zas nulové. No ďakujem za také vlaky.

** Treba sa s tým naučiť žiť a nielen šomrať a brať diazepan, ale aj hľadať alternatívne možnosti **
Hej? Aké? Každý návrh sa zmietne zo stola, lebo bude to takto a hotovo bodka.

** po skončení výluk sa určite nahustia osobné spoje na Malacky a Wien **
Presne, doprava sa nahustí a ŽSR spraví čo? Zruší autoblok, nahodí ETCS a starajte sa všetci. Lebo my to takto chceme, autoblok je drahý, etcs tiež, ale tam prachy idú na správne miesto. Ale šak naučíme sa s tým žiť, že....

** Cez Jablonicu už majú moderné rušne v T 1600 ton **
Je to tade dokonca kratšie. Kopa dopravcov posiela vlaky od Galanty do Kútov po hrbatej, lebo je to menej km a lacnejšie. Síce o dve hodiny dlhšie, ale nato kašlať. Ale hej, tá trať by si zaslúžila veľkú investíciu, ale tak... vieme kde žijeme...

Miro ono je to tak že nákl dopravcovia by samozrejme nechceli nič ,čo by ich brzdilo......a teda je toho veľa aj bez rozsiahlych výluk, či už to boli pridané os vlaky v okolí BA, dlhotrvajúce pomalé jazdy atd.
Treba sa s tým naučiť žiť a nielen šomrať a brať diazepan, ale aj hľadať alternatívne možnosti .....ono to je tak , že každý čaká čo sa z toho vyvinie, že snád nejako prejde......ŽSR samé od seba nebude robiť nič čo by zvyšovalo náklady, napr. také niečo ako štátny postrk v Čechách.Zhotovitelia tých výluk budú vždy hľadať cesty ako by to mali jednoduchšie...ale to je už iná pesnička ........( aj vy chcete všetko prejsť najkratšie a najlacnejšie)
Tak napr. Záhorie.....nikoho som nepočul žeby sa zaoberal možnosťou zlepšiť parametre trate TT - Kúty.Lebo je to jediná možnosť ako odbremeniť hlavný ťah a časovo to nemusí byť horšie....(pre vlaky smer MAV). Každý rok bude horšie a horšie prejsť cez uzol Bratislava, po skončení výluk sa určite nahustia osobné spoje na Malacky a Wien, takže stále to bude riziko. Cez Jablonicu už majú moderné rušne v T 1600 ton , ak by bolo treba predlžiť nejakú vyhybňu kvôli dlžke OK. Jeden stály prispievatel z TT sem dal pred rokmi článok ako sa za 1 rok zmodernizovala cez 2 sv vojnu trať z TT do Kútov..(bol dôvod bola vojna... a teraz nie sú dôvody? zatvorila sa tuším Buková, Hlboké, Čáry, Križovany).
V minulosti to komunisti vyriešili bol jeden dopravca no a tomu nasúkali odklony kade tade....len teraz komu povedať že ty budeš jazdiť odklonom 100 km a druhý môže napriamo.....bolo by samozrejmé aby vlaky jazdili cez hrbatú a cez Myjavu....

** Ale nerozumiem logike, ze v jednom vlakne sa pridavaju prispevky s fotkami pomalych jazd na rozkazoch dlhych ako tyzden pre vyplatou a v dalsom vlakne sa nasledne kritizuje, ked sa nieco ide robit. **

Iste si videl v zátvorke, že som napísal: (ale ok nejaká daň musí byť), čím som myslel, že výluka ako taká ma trápi menej, ak nejaký výsledok vidno, čo u nás zvykom nebýva.

** To, ze ZSR modernizaciou sabotuju priepustnost je skor koncepcna zalezitost a slaby vytlak predovsetkym nakladnych dopravcov. **

A toto je kameň úrazu, ktorý trápi každého. A tlak dopravcov? Keď sa naši vrátia z rokovania so ŽSR, tak väčšinou zvyšok dňa riešia diazepamom. Lebo tie argumenty, čo odtiaľ donesú od niektorých konkrétnych ľudí, to je na silné žalúdky. ŽSR dostane nápad pretláčaný lobistami a cez neho cesta nevedie.

** Kazdopadne vyhliadky nie su velmi ruzove, a to hlavne pre nakladnu dopravu. Na I. a III. TZK koridore v Cesku zacala seria vyluk na niekolko rokov, ked sa do toho prida este uzol C. Trebova a dalsie upravy useku z Trebovej po Brno a nasledne aj uzol Brno, tak bude to tvrda rana, hlavne pre nakladku. **

Presne tak, vyhliadky sú horšie a horšie. Dnes v noci idem do Č.Třebovej. Modřice - Hrušovany ničkolajka od 23 do 4. Cez Přerov ničkolajka tiež niekedy v noci, presne neviem. A to ešte nemáme záhorie, kde je problém prejsť, aj keď sa nič nedeje. Pre toto sme kritizovali nezmyselné nápady ako hnať jedného chlapa cez dve republiky a mašinu cez 5 republík. Budem mať 12 hodín a budem stále v čechách, načo to je dobré? Pôjdem odtiaľ rg domov, lebo s mojimi hodinami už vlak nepoveziem. Nahradiť ma nebude mať kto, ja odtiaľ pôjdem kadejakými kombináciami R a EC domov, lebo aj prípoje dovrzali jak sa dalo a hurá po nočnej prídem domov o 13tej.

** Este do toho Bratislava - Sturovo, ale to uz sme za rokom 2030 **

No tohoto sa ešte dlho nemusíme obávať.

** V Cesku je urcitou naplastou aspon alternativna trat Kolin - Havl. Brod - Brno so statnymi postrkmi **

To sú fakt postrky, keď 70 percent vlakov tlačiť nemôžu. Hlavne, že dotácie idú a robiť netreba nič, to nikto iný ako regiojet vyhrať ani nemohol. A tá trať tiež nieje nafukovacia. Ale ok, aspoň je, byť na mne, pošlem všetko z Břeclavy cez rakúsko, nech na slovensko nič ani nepáchne. A z terminálu by som po starej Gabčíkovskej vlečke natiahol kolaj do Gyoru a svätý pokoj so ŽSR.

** ...ktora vsak bude sabotavana ci uz samotnou modernizaciou, alebo nasledne perfektnou priepustnostou po zmodernizovanych tratiach, najlepsie bez plnohodnotnych kolajovych spojek na zhlaviach a bez moznosti dlhe nakladne vlaky niekam rozumne odstavit. **

A vvvoooo ttttom to je.

A teraz čo je lepšie? Ísť 10kmh cez každé zhlavie, alebo neísť vôbec? Lebo nejak iná možnosť nebude.

Ja rozumiem, ze modernizacia infrastruktury so sebou prinasa obmedzenia. Ale nerozumiem logike, ze v jednom vlakne sa pridavaju prispevky s fotkami pomalych jazd na rozkazoch dlhych ako tyzden pre vyplatou a v dalsom vlakne sa nasledne kritizuje, ked sa nieco ide robit.
To, ze ZSR modernizaciou sabotuju priepustnost je skor koncepcna zalezitost a slaby vytlak predovsetkym nakladnych dopravcov. Prial by som im zazit porady so ZESNADom...
Kazdopadne vyhliadky nie su velmi ruzove, a to hlavne pre nakladnu dopravu. Na I. a III. TZK koridore v Cesku zacala seria vyluk na niekolko rokov, ked sa do toho prida este uzol C. Trebova a dalsie upravy useku z Trebovej po Brno a nasledne aj uzol Brno, tak bude to tvrda rana, hlavne pre nakladku. Este do toho Lanzhot - Bratislava a mozno aj Bratislava - Sturovo, ale to uz sme za rokom 2030. V Cesku je urcitou naplastou aspon alternativna trat Kolin - Havl. Brod - Brno so statnymi postrkmi, na Slovensku existuje pre tranzitnu nakladnu dopravu bohuzial len chaba jednokolajna trasa Kuty - Trnava - Galanta, avsak len pre kratke nakladne vlaky, dalej do Sturova uz potom nic. Investicny dlh je vsak obrovsky a pekne nas to dobehne pri tych vsetkych planovanych podpornych opatreniach pre nakladnu dopravu, ktora vsak bude sabotavana ci uz samotnou modernizaciou, alebo nasledne perfektnou priepustnostou po zmodernizovanych tratiach, najlepsie bez plnohodnotnych kolajovych spojek na zhlaviach a bez moznosti dlhe nakladne vlaky niekam rozumne odstavit.

Dosiahne sa priepustnosť. Stav infra nieje na hrane životnosti, ale je 10 rokov za životnosťou. Čo získame rekonštrukciou? Jediné plus bude, že vlakom nebude kývať na všetky svetové strany, ale pôjde pokojne rovno, ok veľké plus pre pohodlie a ešte sa peronizáciou odstráni častý problém rezania perónu. A tam sme pri výhodách skončili. Odhliadnuc od toho, že reko celého úseku Lanžhot - BA rátam tak cca na 10 rokov sústavných nonstop problémov (ale ok nejaká daň musí byť), ale treba si uvedomiť, že na tej trati jazdí kvantum vlakov, kde je jej priepustnosť veľmi dôležitá. A keďže riadenie dopravy je tam také aké je, tak tam nákladný neprejde pol dňa. A keď to celé skončí a tá banda ignorantov tam zruší autoblok a nasadí nezmyselné ETCS, tak nielen že priepustnosť padne sakra dole, ale aj bezpečnosť. A toho sa každý obáva, že potom nepôjde jeden vlak 2 hodiny cez Záhorie, ale celú noc. O dni, keď bude osobná doprava, tak nákladné neprejdú vôbec. A Kútom keď zoberú skrz peróny zo 5 dopravných koľají, tak tam to tiež skončí načisto.

A co by sa dosiahlo neustalym odkladom? Co sa pre dopravcov zmeni ak bude vyluka o rok-dva namiesto aktualneho? Ved zhlavia sa a zrejme aj ostatne prvky su na hranici, resp. za hranicou uz teraz. Navyse dopad na prevadzku bude vzdy rovnaky, ci sa to urobi teraz alebo neskor, ziadna vhodna alternativna trasa nie ja a ani nebude.

Všetci dopravci dúfajú, že tam reko začne čo najneskôr.

Salvador: Na traťovom úseku Dnv-Zohor aktuálne prebieha výluka 2 TK kde sa robí geologický prieskum v spojitosti s modernizáciou. Mňa by zaujímalo kedy by sa reálne mohli začať prvé stavebné práce či už napríklad prebiehajú/prebehli nejaké stavebné povolenia prebudúce umelé stavby a podobne. Samozrejme viem že úsek dnv-malacky sa musí najprv naprojektovať tzv žltý fidic

Z Fondu obnovy by sa mal modernizovať úsek Poprad - Vydrník za približne 200 miliónov eur.
Doba výstavby: 2024-2026

Stará trať okolo Nosickej priehrady sa mení na cestu:
https://mypovazska.sme.sk/c/22640735/galeria-pribudne-cesta-z-povazskej-bystrice-do-puchova.html

SŽ s tím bude mít problémy , už se ozívají obce , spolky a dokonce zemědělská družtva , s tím , že VR si nepřejí aby VR vedena tam , kde ji plánuje SŽ

Aktuálny stav prípravy vysokorýchlostných tratí v ČR
https://www.spravazeleznic.cz/-/sprava-zeleznic-predstavila-aktualni-stav-pripravy-vysokorychlostnich-trati-v-cr
Aktuálna prezentácia Správy železnic z apríla 2021 https://www.spravazeleznic.cz/documents/50004227/134877201/Aktu%C3%A1ln%C3%AD+stav+p%C5%99%C3%ADpravy+VRT.pdf/

Foto