Koridory a vysokorychlostní tratě

lacino.h: Pôvodný prenos návestí vznikol ako ukazovátko, vlakový zabezpečovač z toho spravili až dodatočne a podľa toho to tak aj vyzerá. Bezpečnosť vlaku s prenosom návestí a inou mobilkou než Mirel (prípadne LS-06 a LS-07, ale o ich vlastnostiach zas až toľko neviem) sa tak dokonca príliš nelíši od bezpečnosti vlaku bez prenosu návestí (Vranovice, Ústí nad Labem, odb. Odra,...). Teraz sa tu na mňa rušňovodiči asi zosypú, ale možnosti systému LS sú natoľko obmedzené, že to proste je tak... Keby sa na tom dala aspoň strata červeného kódu vyhodnotiť ako prejdenie návestidla (tak ako to robí EVM, ALSN a neviem čo ešte všetko), ale ono ani to nie (lebo doba na vznik kódu + nekódované zhlavia)...

Koľajové obvody majú tiež svoje (a nemalé) problémy, napr. izolované styky, šuntová citlivosť a jej zabezpečenie, zvod z koľajiska, (násobne) vyššie množstvo kabeláže a farebných kovov vôbec = vyššie riziko krádeží,...). No a pohodlie obsluhy na stavadle s KO a funkcionalitou EZŠ sa (podľa mňa, ale nie som výpravca, treba sa pýtať českých výpravcov) prakticky rovná pohodliu obsluhy pri počítači náprav...

Je to o peniazoch ktoré sa míňajú zbytočne....

Je to len o peniazoch, ničom inom ...

metal779 Vinohrady by som do tohto vôbec nemiešal (to bol zhluk nepredvídaných okolností). to už rovno môžeš povedať Jur pred pár rokmi,Mikuláš pred 40 rokmi a pod. Ale to všetko bolo zlyhanie ľudského činiteľa a nie techniky. Aj ETCS sa dá obísť a vypnúť. Ale nevypínajme nasilu to čo je a pomáha luďom lebo SIMIS s tým nevie spolupracovať. Koľajové obvody sú aj pre obsluhu lepšie ako počítače osí - ale niekto rozhodol!!!

ani všetky vlaky nemajú prenos návestí ... a na Vinohradoch ani ten prenos návestí nepomohol

metal779:o pár rokov môže byť neskoro a neverím tomu že všetky vlaky na Sk budú mať niekedy ETCS. koľko vlakov dnes jazdí na ETCS a funguje to už pekných pár rokov (myslím traťovú časť).

ale zato o pár rokov (keby štát chce tak aj oveľa skôr, stačí povedať termín) tu budú vlaky kontrolované ETCS s oveľa vyššou bezpečnosťou ako prenos návestí na AB ...

PetoN:Proste vrátime sa k tomu čo sme tu mali pred 20-50 rokmi len hradlá budú bez obsluhy - automatické a budú len svetelné. bez prenosu návestí s menšou bezpečnosťou.

362.001: Viacúsekové AH (zatiaľ to je pracovný názov, ŽSR to možno nazvú inak, projektuje sa to tuším ako "sústava AH") je automatické hradlo, pri použití ktorého nie je v medzistaničnom úseku obmedzený počet priestorových oddielov a teda ani oddielových návestidiel. Oddielové návestidlá sú štandardné ako u "normálneho" AH - teda trojsvetlové (zelená, červená, biela) s absolútnym významom návesti "Stoj" a samostatnou predzvesťou. U niektorých zahraničných železníc sa tento spôsob zabezpečenia označuje ako dvojznakový autoblok. Detekcia vozidiel sa štandardne realizuje počítačom náprav, to znamená, že tam štandardne nie je prenos návestí LVZ, ale v prípade požiadavky správcu infraštruktúry sa dá doplniť dodatočné kódovanie do koľajovej slučky uloženej medzi koľajnicami.

362.001: ak je to tá "sústava AH" tak by to mal byť kvázi AB bez prenosu s počítačmi náprav

A čo je to "viacúsekové AH"?

návratnosť takých projektov nikdy pozitívna nebude (návratnosť investície maximálne do výšky doby odpisovania, čo je spravidla viac ako dvojnásobok, ako píše tratovak), aj keď niektoré nemenované projektantské firmy dokážu celkom "divy" v tejto oblasti a potom človek musí horizontálne krútiť hlavou

Návratnosť 10-15 rokov? To by bolo super, ale obávam sa, že to treba vynásobiť min. 2, ak nie 3 a niečo sa nevráti nikdy... Napr. taká investícia do nástupišť a podchodov v Maduniciach a spol...

ak sa vsetky projekty musia preosiat sitom navratnosti (tipjem cca 10-15rokov), tak nas caka "koridor" na vychod viac-menej v povodnej trase s V 100-160 km/h . tych 140-160 bude len v useku kde zhodou geografickych okolnosti vznikne ucelena (skoro) rovina. + zrusenie AB - prenos ee - etcs v nedohladne = priepustnost ( asi ) nizsia , bezpecnost a pohodlie firu ( v blbej hmle) jednoznacne . ale tak aspon zopar IC-iek to zvladne rychlejsie.

matus7532: já si myslím , že by přebralo většinu cestujících mezi východem a Bratislavou + jih mezi Zvolenem a jižní hranicí a Nitra a okolí , uvažuji , že by to stálo jen v Nítře a někde mezi Zvolenem a Lučencem

Tethys: Ano, viem aj o štúdiách realizovateľnosti aj o tom, že tunel Veľká Fatra nebude, všetko tlačia cez Kraľovany (dialnicu). . . samozrejme mne nevadia tieto štúdie realizovateľnosti, vadí mi len to, že na trať BA-ZI nič také nebolo treba urobiť a už je skoro postavená, kdežto na východe sa nič nestavalo a neopravovalo a práve teraz sa budú robiť tieto štúdie, ktoré samozrejme ukážu, že stavať koridor od Ziliny na východ je luxus, keďže nákladná doprava skapala a osobná postačuje aj to čo je dnes. Však si pozrite tie stanice na celej ceste KE - ZI, je to úplne prázdne, vlaky jazdia tak raz za pol hodinu, kedy sa tie peniaze na tunel Štrba vrátia? No nikdy . . . tak nám povedia, že EÚ na to peniaze nedá alebo povedia, že nám budú spolufinancovať menšie percento nákladov, a keďže štát na to nemá, tak žiadna veľká modernizácia na východ od Ziliny nehrozí. Tak to vyzerá. . .

Žiaľ Matus7532 pochopili ste zle. Planuju sa len jednoduchšie úseky od Lučivnej smerom na východ cez PP do SNV, t.z. práve úsek Lučivná - Važec ( v rámci toho je nová stanica Štrba a tunel popod Štrbu - 2,5km) sa nemá stavať. Okrem toho JASPERS to možno ani neodporučí stavať. T.z. od Blavy po Žilinu sa stavia "luxusne" a odtiaľ na východ to budú odrobinky. . .

matus7532: podľa tohto :
http://www.reming.sk/referencie/0608/0608-K-RL-SK.pdf
a odkazov, čo som sem dnes dával sa bude realizovať 1. a 5. etapa. Štrbu bude obchádzať 2. etapa, ktorá sa v odkazoch nenachádza.

Ak som to správne pochopil tak sa budú robiť aj tie tunely čo majú obísť Štrbu?

parmezano ide o to, že koľko ľudí by tak reálne cestovalo, môj odhad z pozorovania ľudí z Ba smer východ(sever) je že tak 10%.

ENrico:
ešte si zabudol na vybudovanie ERTMS na úseku Kúty št. hr. - BA - NZ - Štúrovo/Komárno
+elektrifikácia Haniska - Moldava + modernizácia ČnT

inak...vyobrazenie veľkých projektov na mape:
http://www.telecom.gov.sk/index/open_file.php?file=doprava/dopinfra/program/Dokumenty/fondyeu20142020/Zverejnenie/Priloha_3_Mapa_2_ZD_2020.pdf

v tabuľkovej podobe:
http://www.telecom.gov.sk/index/open_file.php?file=doprava/dopinfra/program/Dokumenty/fondyeu20142020/Zverejnenie/Priloha_2_Zoznam_velkych_projektov.pdf

a zoznam projektov týkajúcich sa infraštruktúry:
http://www.telecom.gov.sk/index/open_file.php?file=doprava/dopinfra/program/Dokumenty/fondyeu20142020/20140303/priloha_1_zeleznice_bez_nakladov.pdf

ohľadne operačného programu Integrovaná infraštruktúra (2014-2020) je možné nájsť na stránke MDVaRR info na tejto stránke:
http://www.telecom.gov.sk/index/index.php?ids=143436