Koridory a vysokorychlostní tratě

metal:len to nie AB bez prenosu je o držku,nechať len na nevyhnutnú dobu a potom AH.

dnes som to videl na vlastné oči, počítače osí pri každom oddielovom návestidle. Keď už tak strašne nechcú koľajové obvody tak to mohli aspoň takto nechať

Pekné trojznakové návestidielka AB, okolo ktorých budeme veselo mačkať a mačkať...či?

No dobre, tak čo tam vlastne bude?

Tak to zabili

Tak to vyzera, ze AB P.Teplá - Bytca vám ostane bez prenosu, videné sú tam vraj PN. Trošku tomu počinu nechápem, ked sa vylúči 2TK, má sa to na nej demontovať úplne. Bol som v tom, že tam ten AB ostane ponechaný z dôvodu starých PZZ, ktoré v nasledujúcej etape výluky 2TK pomaly pomiznú, a teda že sa to následne postykuje a finálne pozvára. Takto tomu počinu moc nerozumiem, najmä ak mi do hlavy o to viac nejde Bytča - Hričov s AH (v takomto stavebnom postupe).

Ak by to niekoho zaujímalo, tak prvá traťová koľaj v úseku Považská Teplá - Bytča pomaličky finišuje, upravená, podbitá, trolejári pletú nový drát, nástupištia zástavok Plevník - Drieňové a Predmier sa tiež blížia do finále, a pomaly sa pri koľaji začali objavovať aj staronové návestidlá obojsmerného autobloku Do finále sa blíži aj hričovské zhlavie žst.Bytča, a na 1 traťovej koľaji Bytča - Dolný Hričov vyrástlo AH Kotešová 1Lo, zatiaľ označené krížom neplatnosti.

Ano to by davalo zmysel, bol to osobak z NMnV, diky za ozrejmenie.

A nebol to východzí osobný vlak z Nového Mesta nad Váhom? Mohlo to byť tak, že majsterko rozbehol z mesta osobák a pred tunelom odskúšal brzdu. Každý si to skúša na inom mieste a v inej rýchlosti. Ešte ma napadla aj POTR,ale keď vravíš jemné pribrzdenie...

Kde som to zobral ? Jednoducho som sa v nom viezol a vpredu bola 363ka. Nabuduce si vezmem GPSko, aby som si bol isty.

Odkiaľ si zobral že tam brzdia? Lom nivelety je zhruba v polovici tunela, tak aby nemuseli na spáde začať brzdiť tak nanajvýš znížia výkon IC, R s loko 350 a vlaky vedené 36x a 671 majú ARR tam vletia plnou traťovou.

Ahojte, ak sa smiem opytat, preco vlaky jemne pribrzdia pred tunelom turecky vrch. Snat sa budoval, aby mohli cezen vlaky frcat naplno, ci nie ?

362.001: Zahrám sa trocha na alibistu, ale kódovanie privolávačky medzikružím ti nikto neschváli už len z toho dôvodu, že sa stratí hlavný prostriedok, ktorým sa v prípade nehody dá určiť, kto za ňu vlastne môže.

Trieštenie izolákov takýmto spôsobom neni zas až tak dobré, bo to triešti aj ten kód a môžu nastávať problémy. Navyše pri nejakom lepšom vchodovom návestidle by si ich mal kľudne 3-4 po 100m podľa toho, koľkožeto tej NZV k tomu ktorému cesťáku je... No ale zásadný problém je proste ten, že s releovým autoblokom to už asi úplne nedáš, a meniť po celej republike AB za elektronický... A k tomu by to už potom chcelo ETCS L2 (alebo tú L1 minimálne doplniť o rádiový infill), inak sa tá priepustnosť nebude beztak dať využiť (a to sú zasa o voľačo drahšie mobilky)...

PetoN: Také niečo bolo ale potrebné rozhodnúť 10-15 rokov dozadu. Dnes je jediná schodná cesta tá, ktorú realizujú Švajčiari, a to modernizovať národný VZ prvkami z ETCS tak, aby pri prechode na ETCS nevznikali ďalšie náklady ani dopravcom ani dopravnej ceste. Tzn. informácie ťahať cez eurobalízy a Mirel doplniť o ich čítačku. Priestor na blbnutie s národným VZ v balízových datagramoch je, Švajčiari si ho tam presadili. A problém nebude v zásade ani s EÚ (páč traťová časť by bola v podstate zhodná pre toto aj pre ETCS).

iron999: To, že je tá krivka niekde zle nie je vlastnosť ETCS ale toho, že to niekto blbo naprojektoval (a niekto po ňom kontroloval a skontroloval zle, alebo zle preskúšal, alebo nepreskúšal a podpísal). Každopádne je to zle, takže hlásiť a požadovať opravu. Nestíha určite len zobrazovanie na displeji, nepreberá si dostatočne často údaje od centrálneho počítača.

lacino.h: No jako by to prenášalo? No šak na pravom pleci, ne? A hlavne nezabudnúť čapicu...

Ujcok dojde k šajbe, lizatko zapichne do zeme, vytiahne z kešene taký mlynčok, dva kabliky, napoji sa na koľajnicea začne verklikovať kód.

No a ešte vymyslite ako Vám bude prenášať ručnú privolávaciu návesť a niekto múdry rozhodne že sa veškerý prenos vypne - však tak je to na koridore a bude len ETCS.

Vizualizácia ŽST Žilina

JOHnZ : chápem, nie je to celkom doriešené. Napríklad pri brzdení na 140 pred Leopoldovom alebo na 150 pred Piešťanmi generuje krivku veľmi neskoro, ak by som začal brzdiť v okamihu vytvorenia krivky, tak rýchlostník efektne švihnem.

A ako by sa merala adhézia? Lebo keby mobilka merala výstup z otáčkového snímača na náprave, to by bolo zaujímavé. Totiž ak sa brzdí razantne (tak 1 bar v potrubí dolu), rýchlomer mrzne - nestíha, zobrazí 160...zachvíľku 152..a po takýchto skokoch. Neviem, či je to len problém zobrazovania na displeji, alebo samotnej mobilky. Robí to hlavne prerábaná verzia, ktorú majú v súčasnosti 350 006, 015, 017.

Istým riešením všetkých preberaných nedostatkov by mohla byť modernizácia zabezpečovača typu LS. Jednak jeho traťovej časti, jednak jeho mobilnej časti. Keby sa k súčasne prenášaným informáciám ešte pridali ďalšie, doplnkové, mohlo by to celkovo priniesť zvýšenie bezpečnosti aj komfortu rušňovodičov. Ide mi napríklad o prenos informácie o konkrétnej návestenej rýchlosti pri kóde žltého medzikružia - či je to obvyklá 40-ka, alebo 60, 80 či 100 v prípade použitia štíhlych výhybiek. Keby sa zaviedol prenos týchto pomocných rýchlostí, mohla by sa k nim pridať aj informácia o dávaní privolávacej návesti. A potom by mobilná časť mohla byť prísnejšia a manuálny režim umožňovať len za veľmi obmedzených podmienok. A najskôr by sa tým dali vyriešiť aj komplikácie s NZV. Vyžiadalo by si to ale vyvinúť traťovú časť schopnú preniesť tie doplnkové informácie a doplniť mobilnú časť o ich vyhodnotenie.
Lenže zasa dôležitá otázka, kto by to všetko zaplatil. EÚ nie, tá bude presadzovať a teda aj platiť len koncept jednotného ETCS. A na ten zasa nemajú prevádzkovatelia rušňov. A sme opäť pri politikoch na najrôznejších úrovniach, ktorí rozdeľujú peniaze
P.S.: Zaujímavo diskutujeme, len v nie úplne príslušnom fóre.

To, že medzikružie na privolávačku nie je celkom košér, je pravda, ale príde mi to zas stále bezpečnejšie ako je to teraz, že 40 proti stoj bez nutnosti zastavenia.
Čo sa týka zábrzdných vzdialenosti a veci s tým spojených.. mne nešlo o odstránenie všetkých nedokonalostí LS používaného u nás, skôr som chcel poukázať na to, žeby nebol taký zlý a deravý, keby sa nevytvárali kadejaké barličky.
Čo sa týka dlhších oddielov a prekopávania AB.. ono by úplne stačilo zakódovať, ako som písal kábelovou slučkou koľaj v dĺžke zábrzdnej vzdialenosti. V prípade AB dať o jeden izolák navyše 1000 m pred hl. návestidlom, po ktorý by sa prenášala ešte predošlá návesť a od neho aktuálna. Nedostatočná zábrzdná vzdialenosť by sa analogicky vykódovala ešte pred predzvesť..
Trebárs.
Zastávka v oddieli by nebola problém, krivka by mala absolútny význam.
Ono tých neštandardných prípadov nie je až tak hrozne veľa a tie by sa dali poriešiť, či už kábelovo, vložením izolačiek alebo prosto tam by sa ten manuál používal naďalej, kým inde by bol zakázaný...
Všetko by sa riešiť dalo.. nie je to však ťažiskom záujmu, keďže sa prechádza na novší a sofistikovanejší zabezpečovač, téma bola len o možnostiach, ako preklenuť medziobdobie, keď LS už nie je a ETCS ešte nie je.

362.001: Nedostatočná zábrzdná vzdialenosť.