Koridory a vysokorychlostní tratě

K tej plánovanej modernizácii (už som tu raz k tomu niečo písal) - podľa materiálu, ktorý je momentálne na finálnom schvaľovaní v Bruseli, by sa v rokoch 2014-2020 (2023) mali realizovať tieto úseky žel. tratí:

- Púchov (mimo) - Považská Teplá
- Uzol Žilina (vrátane úseku Žilina-Varín a modernizácie "starej" Žiliny-Tepličky
- Palúdza-Litovský Hrádok (vrátane novej ŽST Liptovský Mikuláš)
- Lučivná - Poprad-Tatry (mimo)
- Poprad-Tatry - Spišská Nová Ves (vrátane ŽST Spišská Nová Ves)
- Kysak - Košice (vrátane ŽST Košice)
- Krásno nad Kysucou - št. hranica SR/ČR
- Uzol Bratislava (vrátane úsekov Bratislava hl. st. - Bratislava-Rača/Bratislava-Vajnory/Devínska Nová Ves a modernizácie zast. Bratislava-Vinohrady)
+ ako osobitný projekt výstavba terminálov integrovanej dopravy (nových zastávok) v Bratislave

Okrem toho sa plánuje aj taká "čiastočná" modernizácia niektorých tratí, a to:

- Elektrifikácia a optimalizácia úseku Leopoldov-Nitra-Šurany
- Elektrifikácia (vrátane PEÚ) Bánovce nad Ondavou - Humenné

Projektová dokumentácia sa bude robiť na úseky:

- št. hr. ČR/SR - Kúty - Bratislava - Nové Zámky - Štúrovo
- Žilina - Liptovský Mikuláš
- Košice - Čierna nad Tisou

Snáď som na na nič dôležité nezabudol.

matus7532: já si myslím ,že by to mělo úspěch , pokud se nemýlím tak se dnes cestuje asi kolem 5 hodin a více když se to dostalo něco přes tři hodiny , tak by to odrovnalo i letadlo

Chvíľku? To je koľko furtov?
Myslím, že práve JOHnZ písal na káčku, že prvá SAH by mala byť medzi PU a PB ak tam neprejde výhybňa...

362.001: asi sa teba pripraviť na AH aj u Vás na severe. ŽSR celkom vážne koketujú s myšlienkou tzv. "Viacúsekového AH" a ako pilotný projekt zvažujú práve trať na východe. JOHnZ by k tomu možno vedel povedať viac. Nerozumiem úplne motivácii ŽSR nahrádzať AB AH, ale beriem to na vedomie.

..no, aspoň sa tiež budete mocť chvíľku tešiť z toho, ako sa jazdí bez prenosu návestí ...

Možto to bude sústava AH.

Ono k tým spojkám.. Jednou "uprostredúsekovou" je aj výhybňa Ružín, plus DKS v obvode žst. Margecany na zastávke Ružín a využívajú sa absolútne minimálne. Ak aj je výluka, jazdí sa odbočkou a proti správnemu v celom úseku Lodina - Margecany.
K tomu koridoru "tu a tam" na trati 180.. to akože teraz máme čakať, že na tie kúsočky, trebárs Poprad-Lučivná nadrbú automatické hradlo?

Dokumentaciu k tunelu Velka Fatra som mal v rukach, ale to bola skor iba ideova studia, nie technicka. Nepamatam si uz, kto si to dal vypracovat, ci NDS alebo MDVRR, ale podla slov tunelarov z NDS sa im ta myslienka velmi pozdavala (3 tunely vzajomne prepojene ako unikove stolne). Ovsem v nasich podmienkach vitazia politicke rozhodnutia, nie zdravy rozum. S niecim podobnym sa uvazovalo aj na Soroske, tam sa ale nedokazali projektanti dostat vyskovo ani smerovo paralelne vedla zel. tunela s R2 tak, aby to bolo realizovatelne za rozumny peniaz.

Inak, co sa tyka vystavby a financovania projektov z prostriedkov EU, posledne 2 roky chce Jaspers (akysi poradny organ pri Eur. komisii pre financovanie) od MDVRR, aby sa vypracovavali tzv. studie realizovatelnosti. Ma sa v nich preukazovat navratnost vynalozenych fin. prostriedkov. Toto ma zasadny vplyv na pripravu projektov, pretoze Jaspers potom tlaci na to, aby sa nestavali take "velkolepe" tunelove projekty, ale robili sa vynimky. Neviem ako preskakala ZSR stavbu PU-PB, pretoze mam pocit, ze aj tu ich tlacili do vynimiek aby neboli tunely, ale cely usek na nizziu rychlost. NDS sa to dotyka tak, ze budu stavat iba 1/2 profily, alebo sa vystavba posuva do roku pana iba s upravou ciest 1. triedy.

snad sa aspon vychode nieco rozkope, ak niektore useky vopchaju do EUfondov . ved nikde neni napisane, ze reko streky musi ist usek za usekom...............

Videli sme o pár strán nižšie, že už je pripravený projekt na modernizáciu úseku Žilina - Varín. Viem, že bola vykonaná štúdia na dialničný tunel Veľká Fatra, kde sa spomína aj železničný tunel (resp.2 tunely) v úseku (cca) Turany - RK. O úseku Varín - Vrútky nikde nie je ani zmienky. Podľa mňa sa zatiaľ nič robiť nebude, keďže není lóve . . . Ďakujme aspoň za rekonštrukciu Varín - Vrútky, keďže sa používa pružné ukotvenie koľajníc na betónových podvaloch. . . Rekonštrukcia na viac ako 160 km/h je nezmyselná, pri použití vyššej rýchlosti by museli všetky vlaky buď zrýchliť, alebo by zavadzali rýchlym vlakom, alebo by sa musela použiť 4-koľaje a to je pri intenzite dopravy na Slovensku super luxus. Okrem toho je krásne pripravená modernizácia LM - PP - Kysak - KE, len v najbližšom programovom období sa vyberajú do rekonštrukcie tie jednoduchšie úseky (LM- Lipt.Hrádok, Lučivná - PP- SNV), lebo tie ostatné sú asi pre ŽSR nefinancovateľné . . . teda poriadne drahé, keďže sú tam tunely a estakády.

Ondro - spojky pred Varínom a uprostred úseku dve rozne veci...

Uuups, jedno poprosím vyhodiť.

Čo ma ale dosť zaujalo nielen v územnom pláne VÚC ZASK ale aj ostatných, že ŽSR (alebo možno nejaká iná organizácia?) si drží územnú rezervu na VRT! Tá by mala ísť z BA po TT a tu by sa mala rozdeľovať: jedna vetva do ZA a potom späť úvraťou (???) cez Kysuce na sever do Poľska (s „krásnym“ tunelom od Krásna n/K po Skalité), druhá vetva ide cez NR, okolo ZM, tunelom od ZM popod Pohronský Inovec až po ZC, cez ZV, LC, RV po KE, potom severným oblúkom ponad Košice späť na východ okolo MI na UA..... Také metro, že Londýn s NY sa môžu strčiť.

Čiže parmezano nebol ďaleko od „reality“? Že ty si to odkukal? :)

Papier znesie možno aj viac ako toto. Najhoršie však na tomto utopistickom „vlhkom“ sne niekoho je, že keď budete chcieť rozvíjať nejaké aktivity v danom území, môže Vám „správca“ tohto sna robiť problémy, pretože čiara na papieri nepustí, už tam je...

Čo ma ale dosť zaujalo nielen v územnom pláne VÚC ZASK ale aj ostatných, že ŽSR (alebo možno nejaká iná organizácia?) si drží územnú rezervu na VRT! Tá by mala ísť z BA po TT a tu by sa mala rozdeľovať: jedna vetva do ZA a potom späť úvraťou (???) cez Kysuce na sever do Poľska (s „krásnym“ tunelom od Krásna n/K po Skalité), druhá vetva ide cez NR, okolo ZM, tunelom od ZM popod Pohronský Inovec až po ZC, cez ZV, LC, RV po KE, potom severným oblúkom ponad Košice späť na východ okolo MI na UA..... Také metro, že Londýn s NY sa môžu strčiť.

Čiže parmezano nebol ďaleko od „reality“? Že ty si to odkukal? :)

Papier znesie možno aj viac ako toto. Najhoršie však na tomto utopistickom „vlhkom“ sne niekoho je, že keď budete chcieť rozvíjať nejaké aktivity v danom území, môže Vám „správca“ tohto sna robiť problémy, pretože čiara na papieri nepustí, už tam je...

Pozrite si územný plán VÚC Žilinský samosprávny kraj. Sú tam iba zmeny na trati medzi Bytčou a ZA a potom až od Palúdze cez L. Hrádok po hranicu kraja. Medzitým na 180-tke nič. Znamenať to môže:
- Že sa uvažuje s modernizáciou v súčasnej polohe žel. trate
- Že ešte nemajú vypracovanú technickú štúdiu na trať v novej (-ých) polohe (-ách) alebo TŠ už aj áno, ale ešte nie je ukončený proces EIA alebo už majú všetko predchádzajúce hotové a rieši sa v súčasnosti dokumentácia pre územné rozhodnutie (DÚR) a výsledný variant novej trate sa dostane do ÚP v niektorej z nasledujúcich zmien a doplnkov.

Každopádne po ukončení procesu EIA by sa mal dostať vybraný variant do ÚP.

parmezano a koľko ľudí by nou cestovalo? Ono to nieje len spojnica BA- Ke, ale hlavne tých miest ležiacich medzi nimi.

co tak postavit novou trať Bratislava - Košice na "jihu" tam by to bylo asi i na víc než 200

beriem-a co tak 3 kolajku ja viem, ze v tejto polit.-ekonomickej situacii ZSR je to uuuuuuuuuuupppppplllllnnnneeeeee nerealne. tak aspon som skusil.
-v najblizsich 10 rokov, by tam tych 200 aj tak nemal kto ist , ale ide o trasu (obluky) nech to je pouzitelne................ale cisto teoreticky tie masinky a vozne co bude mat jancura(jeho ako osobu nemusim) su nakolko????????

mikulik: Ono je nutné povedať si, hlavne, na čo tá trať bude slúžiť. Ak to má roky rokúce ostať v podobe, že to bude jeden jediný rozumne použiteľný kus dvojkoľajnej štreky v ose východ-západ, na ktorý sa bude musieť popratať všetko od nákladnej dopravy po najvyššiu vrstvu osobnej dopravy, nemá vyššia rýchlosť ako 160 naskutku žiadny zmysel.

Pokiaľ sa pôjde cestou toho, že sa pridajú ďalšie koľaje na rýchlu osobnú a nákladnú dopravu, tak na tom novom kuse má vyššia rýchlosť zmysel a nemusí to ostať len pri 200.

petoN.......uz sa tu rieslilo, ze v sucasnej polohe trate sa cez tunely a v prilahlych usekoch z toho viac ako 100 neda urobit (aj ta stovka je na hrane- za beznou normou,) ak sa bavime o zvyseni na 120, 160.......200 novy tunel je nutnostou. a ked uz kopat novy tak na 200 aspon(podla mna).
-beriem ze bezny slovensky R ktory stoji v ZA aj VR tu 200-nepotrebuje.
-dalsia vec je ci sa v doline da ta 200-kova trat vopchat medzi ostatne objekty (dialnica, Vah, domy, kopce, pobrezie Slotoviny=vodne dielo Žilina...)ak sa neda, tak bude aj tych 160 dobrych.
-slo mi o to aby sa unahlene cely usek neprojektoval (nepozadoval od investora ZSR) len na 160 (lebo SK= 160 tak to bolo doteraz a tak to staci aj dalej), ak by sa dalo za prijatelne predrazenie urobit tu novostavbu na viac ako 160.
-tipujem ked je (bude za 2 mesice) ta trat po reko, tak jej daju pokoj na par rokov a koridor sa bude riesit=projektovat v jednoduchsom terene za VR. (mozno po kralovany).

- spokojne ak v niecom som mimo obraz tak sa rad necham "zrealnit"