Koridory a vysokorychlostní tratě

co tak postavit novou trať Bratislava - Košice na "jihu" tam by to bylo asi i na víc než 200

beriem-a co tak 3 kolajku ja viem, ze v tejto polit.-ekonomickej situacii ZSR je to uuuuuuuuuuupppppplllllnnnneeeeee nerealne. tak aspon som skusil.
-v najblizsich 10 rokov, by tam tych 200 aj tak nemal kto ist , ale ide o trasu (obluky) nech to je pouzitelne................ale cisto teoreticky tie masinky a vozne co bude mat jancura(jeho ako osobu nemusim) su nakolko????????

mikulik: Ono je nutné povedať si, hlavne, na čo tá trať bude slúžiť. Ak to má roky rokúce ostať v podobe, že to bude jeden jediný rozumne použiteľný kus dvojkoľajnej štreky v ose východ-západ, na ktorý sa bude musieť popratať všetko od nákladnej dopravy po najvyššiu vrstvu osobnej dopravy, nemá vyššia rýchlosť ako 160 naskutku žiadny zmysel.

Pokiaľ sa pôjde cestou toho, že sa pridajú ďalšie koľaje na rýchlu osobnú a nákladnú dopravu, tak na tom novom kuse má vyššia rýchlosť zmysel a nemusí to ostať len pri 200.

petoN.......uz sa tu rieslilo, ze v sucasnej polohe trate sa cez tunely a v prilahlych usekoch z toho viac ako 100 neda urobit (aj ta stovka je na hrane- za beznou normou,) ak sa bavime o zvyseni na 120, 160.......200 novy tunel je nutnostou. a ked uz kopat novy tak na 200 aspon(podla mna).
-beriem ze bezny slovensky R ktory stoji v ZA aj VR tu 200-nepotrebuje.
-dalsia vec je ci sa v doline da ta 200-kova trat vopchat medzi ostatne objekty (dialnica, Vah, domy, kopce, pobrezie Slotoviny=vodne dielo Žilina...)ak sa neda, tak bude aj tych 160 dobrych.
-slo mi o to aby sa unahlene cely usek neprojektoval (nepozadoval od investora ZSR) len na 160 (lebo SK= 160 tak to bolo doteraz a tak to staci aj dalej), ak by sa dalo za prijatelne predrazenie urobit tu novostavbu na viac ako 160.
-tipujem ked je (bude za 2 mesice) ta trat po reko, tak jej daju pokoj na par rokov a koridor sa bude riesit=projektovat v jednoduchsom terene za VR. (mozno po kralovany).

- spokojne ak v niecom som mimo obraz tak sa rad necham "zrealnit"

tratovak: Ďakujem za odpovede.
mikulik: Osobne si moc nedokážem predstaviť trasovanie trate z Varína do Vrútok na 200 km/h hlavne v údolí popri Váhu. Jedine v nejakom dlhom tuneli. Podľa mňa tam je 200-ka navyše úplne zbytočná.

tratovak:
Zazil som este ako pravidelne cestujuci nejednu vyluku na tej trati.
Osobne si myslim, ze dvojita spojka ma zmysel niekde v polovici trate, nie pri Varine. Vychadza mi to niekde pri tuneloch. Medzistanicny usek Vrutky - Varin je prilis dlhy, aby sa pri vylukach jazdil jednokolajne.

Apropos, spominane spojky (Uberleitstelle) pouzivaju casto na zatazenych tratiach na zvysovanie priepustnosti. Nebyva zriedkavostou paralelna jazda rychlika a nakl. vlaku.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Mna zaraza, ze ZSR sa vybrala cestou znizovania priepustnosti trati. (Nerobi to len ZSR.) Je to zacarovany kruh. Mensia priepustnost, pri sebemensej drobnosti odriekanie vlakov, obrovske meskania, prechod nakladov na kamiony a cestujucej verejnosti na IGK, redukcia dopravy, opat znizovanie kapacity a tak dokola. Takto mi "moderna zeleznica" pripada dnes.

Zial, EU s tym nic nerobi.....

A načo by tam bola dvojitá? Osobne si myslím, že aj tá JKS bude využívaná minimálne, najčastejšie pri tých výlukách...

Pripajam obrazok.

Milan:
To mi je jasne. Akurat niekto mysli tak na polovicu a tak naplanoval JKS.

ZSR ma asi velky vzor v DBAG, ti maju hafo JKS.

Svajciari a Rakusania pouzivaju dvojitu spojku.... Na sirej trati sa to vola "Überleitstelle".
Co sa trolejov tyka, maju tam aj zopar odpojovacov (konkretne 8) zapojenych tak, ze za pri vylukach da prechadzat z 1.TK na 2.TK bez straty napatia a bez stahovacky. Ak sa mi zadari, poslem aj obrazok.

Ondro: ak bude tá JKS tak kde píše tratovak, tak pri výlukách pomôže minimálne.

tratovak: Jeeee, ona sa planuje JKS za Varinom....

Objavenie Ameriky.... Ona byvala dvojita spojka v Strecne, akurat to tam uz davno "racionalizovali". Na tak dlhom useku s tunelmi ako je z Vrutok po Varin mala byt furt kolajova spojka pre pripady vyluk.... Vsak moze byt dialkovo ovladana....

V Trenčíne už funguje aj nový podchod

PetoN - potiahne sa to ešte do oblúku za mosty cez Varínku, kde bude JKS aby sa dalo dostať z A1 na 1. TK.
Podľa mňa budú lakmusovým papierikom mosty cez Váh. Už teraz nemali ďaleko k rozpadnutiu a je otázka, ako dlho sa budú dať ešte plátať. A keď nastane doba, že bude potrebné ich vymeniť za nové, tak to bude investícia, ktorá sa buď už neurobí, lebo sa postaví nová trať, alebo sa urobí a potom súčasný stav zabetónuje na desaťročia...

varin-vrutky nech nechaju tak napokoji a pokracuju az za vrutkami smerom na LM. k useku varin-vrutky nech sa vratia za 5az ?? rokov ked bude standartom robit (novopostavenu koridorovu) trat na 200.

Varin - Vrutky zrejme nieje ani v nejakych orientacnych studiach, projekty urcite ne.
Mozno uzemne planovanie v tychto lokalitach, no...

tratovak: Koridorizácia sa skončí vo Varíne, alebo bude pokračovať aj ďalej na východ? Úsek Varín - Vrútky sa projektuje alebo už je nebodaj naprojektovaný?

Och, očakával som, že sa zvýši. No čo už.

Ak myslíš po ukončení teraz prebiehajúcej výluky, tak nie.
Ak myslíš po koridorizácii ZA - Varín, tak áno.

Zvýši sa medzi Vrútkami a Žilinou traťová rýchlosť?

Několik fotek z akce Průjezd železničním uzlem Ústí nad Orlicí - 2. část