Koridory a vysokorychlostní tratě

Hlavne v 120 nestihnú cigáni z Novej Žiliny nič z toho vlaku ukrdnúť

S tou 120-tkou sa dá len súhlasiť.Aj v dlhodobejšom horizonte sa snáď dočkáme keď bude túto rýchlosť používať viac nákladiakov.Min.tých kontajnerových.O odstránení plazenia-plíženia pred ZA nehovoriac...

to projektanta, resp ŽSR nezaujíma, že nebude vlastne kde tvoriť vlaky... potom sa budem ešte len škrábať, a najhoršie že tí v prevádzke nie tí, ktorí to schválili

lacinoh vsak to si dalo cargo ako poziadavku ked nemaju kde posunovat tak kam ich daju hm

Kdesi som zachytil, ze uz s tym idu na sud, takze s nejakymi fabulaciami by tam sli asi tazko, hlavne pri stave naseho sudnictva. Ja im fandim, nie je predsa mozne, aby nemali splatene faktury 4 mesiace a boli by sme vsetci spokojni.

RadoB: Podľa toho, že je to už niekoľkokrát vo vyjadreniach ŽSR pre médiá, tak to bude najskôr pravda...

neviete, čo je na tom pravdy, že poniektorým pracujúcim živnostníkom na modernizácii istého nemenovaného úseku už 4 mesiace neboli preplatené faktúry a tak je možné s veľkou pravdepodobnosťou očakávať isté formy protestu?

120 cez Zilinu osobnu nema ziaden vyznam, pretoze tam aj tak vsetky vlaky stoja, naklady 120km/h nejazdia ani tak skoro nebudu. Je to pekna ukazka plytvania penazi a tie by sa dali pouzit aj inde na infra.

Však počkaj, keď príde zhotoviteľ s tým, že sú viacpráce 5 - 10%, veľmi rýchlo to budú obrovské peniaze Keby tých 120 vlaky aj reálne využili, tak nikto nepovie ani popol. Od Čadce bude (vcelku správne) ak sa nemýlim 60 a tá nikomu nevadí...

ALe pre ŽSR sú dopravcovia jej zákazníci... Takže taký pohľad je chorý. Najviac ušetria keď nič nebude.

Ale podľa mňa to celé nadväzuje, keď zmenili smerovanie cez n.st. tak logicky menili aj smerovanie cez triangel až do osobnej st., A napokon, pozrime sa nato aj takto: aký by bol rozdiel v tom, či necháme 60kmh alebo 120kmh? Myslím v investičných nákladoch? 5%, 10% hodnoty projektu? Veď koľajisko aj tak chceme vymeniť. . . ak ide o tak malú sumu, tak určite to celé zmodernizujme na 120kmh. Samozrejme zadanie investora je veľmi dôležité. . . do toho nevidím, či investor berie do úvahy celú problematiku prevádzky, keďže ŽSR je oddelená od prevádzkovateľov čo môže viesť k tomu, že ŽSR bude riešiť problematiku tak, aby minimalizovali pre seba nákladnosť prevádzkovania železničnej dopravnej cesty bez ohľadu prevádzkovateľov osobnej aj nákladnej žel.dopravy.

Nič v zlom, ale nikto sa neháda o 120-tke cez zriaďovačku, ale o 120-tke cez osobnú, ktorá si vyžiada zbytočnú preložku (tu sa už zrazu šetriť nevie), a ktorú tam za rok využije len merací vlak, prípadne nejaký TBS-kári.

Nič v zlom, ale hádať sa o to, či to malo byť naprojektované na 80km/h alebo 120km/h sa mi zdá malicherné. Určite projektant by vedel odpovedať lepšie! Predpokladám však, že ak by to bolo na 80 km/h, aj tak by sa zasiahlo do koľajiska v Žiline nákl.st. tak výrazne, že je to vlastne jedno či je to projektované na 120 alebo 80 kmh. Nepochybne však takto vykonaná rekonštrukcia bude znamenať veľkú úsporu času pre rýchliky BA - KE, keďže momentálne sa cca 4 km plížia 40 kmh aby sa dostali z/na stanicu Žilina os.st.. Ak tam bude 120, tak budeme mať neprerušenú rýchlosť 120 od Dolného Hričova, tak to vidím na úsporu 3,5 minút len prerobením trate smerom na Bratislavu.

drejo a kde v Žiline? Na tých zrušených a vytrhaných koľajách na ktorých chce mesto postaviť parkovisko?

na sak naco budu stavat v teplicke dalsie kolaje ked cargo ma zostat v ziline v osobnej stanici aj po modernizaciji

haldo11:mňa už na Slovensku nemôže prekvapiť vôbec nič. viac by ma prekvapilo keby boli. písal som len o vízii. a u nás sú vízie dlhodobejšieho charakteru. Teplička sa stavala takmer 40 rokov - no tak veľkým optimizmom tak za 15 - 20 rokov možno budú aj tie dve koľaje.

Thalys: A načo spojka? Veď v Púchove už beztak končia len vratné súpravy. Takže proste konštrukcia nakope MDVaRR do zadku, že si do vyjadrenia k technológii odsúhlasili tie hrany takto, takže ani bohovi aby vlak na Teplú odchádzal pred vlakom na Lideč a bude vybavené. Beztak sa chce jazdiť v takte, takže to vychádzať bude. Presne tak ako to vychádza napr. v Mariánských Lázních.

...to je v poho, aj v Púchove sa budú učiť čarovať so štyrmi nástupištnými hranami, resp. s jednou z toho delenou, žiaľ bez koľajovej spojky....

lacino.h: A to ti ešte oči vylezú, keď zistíš, že tie dve koľaje do odchodu nakoniec nebudú

kolajar:Prepáč ale ja som nikoho nenapadol, porovnal som len skutkový stav s popísaným stavom ktoré sa vôbec nezhodujú. V zriaďovacej stanici v Žiline je pre potreby Intransu ak nepočítam dve vlečkové koľaje používaných DESAŤ koľají. Na osobnej stanici v Žiline je pre potreby Karga používaných pätnásť koľají a v tom nie sú započítané vlečkové koľaje a ani vykládkové a pod. Za predpokladu že sa Intrans presťahuje do Tepličky a aj posun z osobnej stanice ako je to v štúdii napísané tak sa dvadsaťpäť koľají nahradí DVOMI koľajami na odchodovej skupine. Tie dve koľaje na odchodovej skupine chýbajú už teraz a potom budú stejne stabilne obsadené vlakmi z a do KIE. Projektant pekne spracoval projekt - ja nekritizujem jeho prácu ale podklady ktoré mal neboli a nie sú správne. Keď Vám dávajú takéto podklady tak ani projekty nemôžu vyzerať lepšie.
Tiež si myslím že rýchlosť 120 cez Žilinu je blbosť. Väčšina nákladných vlakov nemá väčšiu rýchlosť ako 80 - 90 km/h. Primeraná rýchlosť cez Žilinu by bola 60-80 km/h lebo treba aj počítať s pohybom zamestnancov v koľajisku (posunovači,vozmajstri,vozňoví elektrikári a podobne) lebo z toho vysokého euronástupišťa sa nedá robiť ani skúška brzdy a ani opravovať vozne.
Čo sa týka osobnej stanice a osobnej prepravy:má sa zrušiť šesť koľají ktoré sú nonstop obsadené súpravami bez náhrady. Nikde som tam nečítal s rozvodoch vody na doplnenie súprav, nič tam nie je písané o ich umývaní a ani o odfekálení - čo sa z tých vysokých nástupíšť robiť nedá. A toto všetko MUSÍ byť súčasťou projektu. Ak si to do zadania nedalo GR ŽSR tak je to jeho chyba ale z môjho pohľadu nie je ten projekt dobrý. Tak isto ako stavba Tepličky z ktorej vznikol večný nedorobok.