Koridory a vysokorychlostní tratě

Čo by si čakal od skvadry Slovák, Egypťan, Poliak a ešte nejaký ďaľší inostranec? Holt, najnižšia cena = najvyššia kvalita

V tom zozname projektov, sú len VEĽKÉ projekty, ktoré sa ZAČNÚ z rozpočtového obdobia 2014-2020. Púchov-Považská Teplá je snaha začať z ešte existujúceho rozpočtového obdobia (do 2015), takže to tam logicky nie je.
Plus tam nie sú tzv. MALÉ projekty, čo sú projekty do 50 mil. EUR - konkrétne napr. Terminály integrovanej osobnej prepravy v BA a ďalšie.

Tu je celý dokument o stave podchodov, stojí to za to si pozrieť minimálne obrázky na konci http://uloz.to/xBGX2otg/poruchypodchodov-pdf Zdroj: www.zsr.sk

Expertíza poruchy podchodov na úseku Rača - NM, pre veľkú "slávu" vyberám batožinový podchod (alebo skôr vodný tunel) v Leopoldove. Na mieste ŽSR by som zažaloval minimálne stavebný dozor.
"Hodnotenie konštrukcie
Celý objekt je uzavretý, mimo prevádzky, z dôvodu trvalého zatápania výťahových šachiet a čiastočne aj do interiéru podchodu podzemnou vodou. Konštatujeme, že sa jedná o objekt s prejavmi od typických poškodení okolo šachiet na posudzovanom úseku. Najväčšou mierou presakovala vody do priestoru šachty pri nástupišti č. 3, ktorá bola celá plná vody (pozri foto 21) pri zvýšených hladinách podzemných vôd dnom, stenami a otvormi pre spoje debniacich dielcov, ktoré sú vo výške viac ako 0,40 m nad podlahou podchodu (odpovedajúce hladinám cca 139,95 m n.m.). Podobne veľké problémy vznikli v šachte pri nástupišti č. 2 (foto 22), kde je viditeľný netesný vodorovný styk pracovnej škáry. Šachta pri nástupišti č. 1 (foto 23) je tiež zatápaná, i keď v o niečo menšej miere ako predchádzajúce šachty. Pri zrážkach sa vyskytujú priesaky do podchodu na kontakte dilatačného celku 5 a dilatačného celku 6. Časť dilatačného celku 5 je na podloží (výkop zabezpečený štetovnicovou stenou) pod nástupišťom č.2. Pri výdatných zrážkach v lete 2010 zatopenie celého podchodu siahalo do výšky približne 120 mm nad dnom podchodu (foto 24). Hlavné miesto netesnosti do podzemných priestorov je s najväčšou pravdepodobnosťou pri nástupišti 3. Okrem toho je vysoká pravdepodobnosť priesakov do podchodu cez výťahovú šachtu pri nástupišti 2 a v niektorých kontaktoch steny a dna blízko nástupišťa 2. Do podchodu vnikala voda aj cez trhliny v strope a stenách v mieste pracovnej škáry podchodu (pozri foto 25), ktoré boli pravdepodobne dodatočne zatierané. Hydroizoláciu objektu považujeme za vážne poškodenú."

A to som si až teraz všimol, že tam nie je ani úsek Púchov - Pov. Teplá čo je snáď len žart.

Tak ten plan je teda bieda. Koridorizacia BA-KE bude podla toho ozaj trvat 60 rokov. Takze BA-ZA nebude ani do 2020.

Podľa mňa sa už rezignovalo na veľkorysú modenizáciu medzi Púchovom a Považskou Bystricou, takisto medzi Varínom a Lučivnou, takisto aj Krompachmi a Kysakom..tam sa len vymenia koľaje a trolejové vedenie, možno len v staniciach sa čo to porobí...

Pozor! to sú projekty, ktoré idú do bruselu. ten ostatok pojde priamo zo štátneho rozpočtu bez spolufinancovania EU

Maros21: 130 zrejme nie, .. veď nie je na severe. Tak aj v roku 2022 budú tie stanice a zastávky spolu s tými niekedy až fantastickými nástupiskami v pomaličky katastrofálnom stave, nehovoriac o TK, nehovoriac o troleji, nehovoriac o info-systéme (ktorý neexistuje) a o vykrižovaní vlakov pred stanicami (lebo ide rýchlik, tak musí osobák stáť, nie že v stanici R pokosí vy/nastupujúcich) atď. atď. ...

ENrico: haha a naivní Mikulášania sa už tešili, ba priam tomu aj verili, že už v roku 2018 budú mať hotovú preložku trate a stanicu v novej polohe :)))

ktovie z čoho sa bude finanacovať prepnutie Púchov-Horní Lideč St.Gr. na AC, asi výťažok z dajakej zbierky, alebo 2% z daní ... Ale na tie Vrútky - Dolná Štubňa, som aj ja nedávno myslel.

Všetko sa moce okolo koridoru, ktorý síce treba, beriem, ale to máme len ten? No, teším sa, že konečne sa dočkajú Východniari elektrifikácie HE-Bánovce, a ak prejde návrh nového úseku trate z BA do NR - zbohom, zdravý rozum v tomto štáte - nieže by sa tu momentálne nejak prejavoval.

Otázka k výstavbe ETCS - plánuje sa v súvislosti s ním aj nejaká optimalizácia trate 130 v úseku BA-Štúrovo?

Kde ostali iné významné trate - 140, 170 - Vrútky- aspoň Odbočka Dolná Štubňa. Trať s min. počtom oblúkov má isto na viac ako len na 100ku a už je pomerne opotrebená.

Kde je celý úsek ZA-KE-(Čierna n/Tisou)? je pekné, že uzol Čierna n/T. sa ide robiť, keď k nemu vedie trať v dezolátnom stave s mnohými POTR - tiež na rovinatom a rovnom úseku.

Chlapi, možno budete pľuť do mňa, na obdobie 2014 - 2020(22) trochu primálo...Ale v tejto krajine Bohu vďaka i za to málo asi...

Nejak z toho vypadli úseky od Paludze po Hrádok a od Lučivnej po Poprad. 3000 rokov budeme robiť ten koridor po KE.

predpokladám, že Kysak-Košice tiež prepnú rovno na AC, aby bola sranda

Podľa vládou schváleného materiálu "Operačný program Integrovaná infraštruktúra 2014-2020", ktorý sa v týchto dňoch zasiela na schválenie do Bruselu, by sa v období 2014-2020(2022) mali realizovať tieto veľké projekty modernizácie železničnej infraštruktúry:

- Modernizácia žel. trate Poprad-Tatry - Spišská Nová Ves (vrátane ŽST Sp. Nová Ves)
- Modernizácie žel. trate Kysak - Košice (vrátane ŽST Košice)
- Modernizácia žel. trate št. hranica ČR/SR - Krásno nad Kysucou
- Modernizácia žel. uzla Žilina vrátane úseku Žilina-Varín (vrátane)
- Modernizácia žel. uzla Bratislava
- Modernizácia žel. uzla Čierna nad Tisou
- Elektrifikácia trate Bánovce nad Ondavou - Humenné
- Elektrifikácia trate Haniska pri Košiciach - Moldava nad Bodvou mesto
- Elektrifikácia a optimalizácia trate Leopoldov - Nitra - Šurany, altern. výstavba novej trate

Okrem toho sa plánuje realizovať aj:

- Výstavba ETCS L2 št. hr. ČR/SR - Kúty - Bratislava - Nové Zámky - Štúrovo - št. hr. SR/MR

Thalys: Tak sa tie 2 minúty na tú hranu počká. Rozhodujúci prípoj (AB-PU-TN) je jednostranný, takže to nebude problém, ostatní beztak prestupujú až v ZA. Osobáky od TN už dnes v PU nekončia, na Lideč sa jazdí väčšinou len na obrat (alebo sa pokračuje smer ZA), takže tých vlakov tam zas až toľko vlakov naraz treba nikdy nebude. Jediný problém môže nastať, keď sa od BA aj od AB zlezú R a Ex naraz s nejakým protivlakom... Tam bude asi R od BA čakať na odjazd Ex z AB...

V PU sa stretávajú v rozpätí cca. 30 min. každé 2 hodiny R z/do BA a Ex z/do Prahy + v určitých časoch ako prípoje k uvedeným R a Ex, Os z/do NmNV, Os do Lidča a Os z/do Žilina... takže ani výluka nebude treba

Schema Belusskeho zhlavia by sa nenasla? Tam to je tiez s tymi spojkami pomerne zaujimave.

haldo11: Ach tak, tak to je potom neriešiteľný problém ...

Ono s tými hranami v Púchove je to niečo podobné ako napr. Mariánské lázně. Za normálneho stavu sa tam poprace všetko, pri výluke jednej koľaje sa v extrémnom prípade bude čakať na hranu, pri výluke celej skupiny už bude musieť ísť zrejme osobák na Lideč autobusom...

haldo : díky moc. Nevyzerá to tak zle.