Koridory a vysokorychlostní tratě

Thalys: A načo spojka? Veď v Púchove už beztak končia len vratné súpravy. Takže proste konštrukcia nakope MDVaRR do zadku, že si do vyjadrenia k technológii odsúhlasili tie hrany takto, takže ani bohovi aby vlak na Teplú odchádzal pred vlakom na Lideč a bude vybavené. Beztak sa chce jazdiť v takte, takže to vychádzať bude. Presne tak ako to vychádza napr. v Mariánských Lázních.

...to je v poho, aj v Púchove sa budú učiť čarovať so štyrmi nástupištnými hranami, resp. s jednou z toho delenou, žiaľ bez koľajovej spojky....

lacino.h: A to ti ešte oči vylezú, keď zistíš, že tie dve koľaje do odchodu nakoniec nebudú

kolajar:Prepáč ale ja som nikoho nenapadol, porovnal som len skutkový stav s popísaným stavom ktoré sa vôbec nezhodujú. V zriaďovacej stanici v Žiline je pre potreby Intransu ak nepočítam dve vlečkové koľaje používaných DESAŤ koľají. Na osobnej stanici v Žiline je pre potreby Karga používaných pätnásť koľají a v tom nie sú započítané vlečkové koľaje a ani vykládkové a pod. Za predpokladu že sa Intrans presťahuje do Tepličky a aj posun z osobnej stanice ako je to v štúdii napísané tak sa dvadsaťpäť koľají nahradí DVOMI koľajami na odchodovej skupine. Tie dve koľaje na odchodovej skupine chýbajú už teraz a potom budú stejne stabilne obsadené vlakmi z a do KIE. Projektant pekne spracoval projekt - ja nekritizujem jeho prácu ale podklady ktoré mal neboli a nie sú správne. Keď Vám dávajú takéto podklady tak ani projekty nemôžu vyzerať lepšie.
Tiež si myslím že rýchlosť 120 cez Žilinu je blbosť. Väčšina nákladných vlakov nemá väčšiu rýchlosť ako 80 - 90 km/h. Primeraná rýchlosť cez Žilinu by bola 60-80 km/h lebo treba aj počítať s pohybom zamestnancov v koľajisku (posunovači,vozmajstri,vozňoví elektrikári a podobne) lebo z toho vysokého euronástupišťa sa nedá robiť ani skúška brzdy a ani opravovať vozne.
Čo sa týka osobnej stanice a osobnej prepravy:má sa zrušiť šesť koľají ktoré sú nonstop obsadené súpravami bez náhrady. Nikde som tam nečítal s rozvodoch vody na doplnenie súprav, nič tam nie je písané o ich umývaní a ani o odfekálení - čo sa z tých vysokých nástupíšť robiť nedá. A toto všetko MUSÍ byť súčasťou projektu. Ak si to do zadania nedalo GR ŽSR tak je to jeho chyba ale z môjho pohľadu nie je ten projekt dobrý. Tak isto ako stavba Tepličky z ktorej vznikol večný nedorobok.

Intrans sa sťahovať nebude a po novom bude v Hričove aj bez tých perónov ešte menej koľají (4 dopravné), ako teraz. Aj v žiline osobnej, kde má podľa posledných info ostať .... ále škoda rečí, furt dokola to idé. Absolvent sociálnej učňovky rozhodol, projektant naprojektoval. Len sa čudujem, prečo keď vie projektant agitovať za AH a proti AB, keď vie projektant z vlastnej vôle v štúdii spracovať časť pre novú trať, čo v požiadavke objednávateľa nebolo ... tak prečo preboha nevie už v prvom momente štúdiou povedať, že 120 cez ZA je taká blbosť, jak voda v koši. Za tie peniaze, čo to bude zbytočne stáť, sa mohlo dorobiť to, čo sa robiť pre "šetrenie" nepôjde. Že šetrenie ... ha ha. Kým nebude na Slovensku trestné používanie menej ako 10% mozgu, dovtedy to tu takto pôjde ...

Intrans sa bude sťahovať do Tepličky (alebo nie?) a namiesto zriaďovačky sa môže vystávať v Hričove, kde bude po novom k dispozícii celá stanica, bo v nej nebudú peróny...

Tak počul som aj o ďalších tragikomikách, ale kto chce kam, pomožme mu tam...

Kolajar - boli ste sa pozrieť, resp. máte od niekoho spätnú väzbu aké sú za Varínom spodky, alebo budete sanácie navrhovať od stola?

V čechách nám to pekne napreduje :)))

Tragikomicky pôsobí denne tak 5 a viac súprav odstavených na zriaďovačke pre Intrans, neustály posun Carga na osobnej, zavrhnutie budovania nových odchodových koľají v Tepličke pre vlaky z KIA a prenechanie ich tvorby na osobnej stanici a ďalšie veci .... samozrejme aj výplody ministerstva dopravy sú to, nielen iných ľudí ...

Tragikomicky ale posobí to priecestie za Varínom, ktoré sa teraz obnovuje aby sa potom (celkom oprávnene) zrušilo...

lacino.h:
Netrep somariny. Pisatel toho clanku s touto stavbou zije uz dva roky. Vola sa Martin Kardos a je to projektant, ktory sa snazi robit si dobre svoju pracu. Skutkovy stav veci nepoznas ty sam. Nemas ani sajnu, kolko je s uzlom Zilina problemov. Opluvat niekoho cez internet je lahke. Vytvorit nieco sam - uz tazsie... Hlavne, ked by ti stale iba podrazali nohy.
Mimochodom - a ja som hlavny inzinier celeho projektu.
Zrejme si v zivote nic neprojektoval, ked tu vynasas nad snahou lludi, ktori sa snazia upliest z hovna bic, taketo priblble zavery.

Je tam popísaných dosť veľa hlúpostí hlavne o využívaní koľajísk v zriaďovacej stanici v Žiline, o nákladných koľajách v Žiline osobnej stanici ktoré sú takmer stále plné vlakov a vozňov a o zostave nákladných vlakov v oboch staniciach v Žiline a aj o využívaní koľajiska vo Varíne a Tepličke tranzitnej skupine. Pisateľ nemá ani predstavu o skutočnom stave. Na veľa vecí ktoré sú potrebné sa nepamätá alebo lepšie povedané sa s nimi nepočíta.
Hlavným cieľom je uvolniť lukratívny priestor a draho ho predať.

neviem či sa to tu už objavilo...článok o projekte dostavby zriaďovacej stanice Žilina – Teplička a nadväzujúcej železničnej infraštruktúry v uzle Žilina.

http://www.reming.sk/archiv/odborne-clanky/2014/IS-2014-01-Modernizacia-zeleznicneho-uzla-Zilina.pdf

a posledne

TN - Zlatovce ( - Nivy)

Trencin

Belusa
TN
TN

Puchov

Puchov

Puchov

Bytca - P.Tepla