Koridory a vysokorychlostní tratě

a dve mnohá začína...
ak sa nič nezmenilo oproti projektu, ktorý išiel do súťaže, tak tá zastávka bude asi o 1 km bližšie k Púchovu oproti metalovej šipke.

haldo11: TV noviny môžeš pozerať aj bez VOYO, niekoľko posledných vydaní:

http://tvnoviny.sk/videospravy/televizne-noviny/v11759_televizne-noviny

Ja som to tiež zachytil a podľa toho, čo tam ukazovali tak zastávka by mala byť niekde tuto http://goo.gl/maps/FP7Op pri cintoríne, ale až za súčasným priecestím smerom na Žilinu.

Včera bol vraj v správach na TV Markíza problém, ktorý som zhodou okolností pred 3 dňami diskutoval s kolegom, a síce že obyvatelia obce Dolný Hričov prídu po modernizácii o stanicu (pre cestujúcich) a ako jediné riešenie bude zastávka posunutá k Hričovskému Podhradiu. Starosta obce bol vraj oklamaný, pretože si myslel, že nástupištia v ŽST ostanú + pribudne nová zastávka. Takto vraj nepodpíše stavebné povolenie (nie je už?) a poženie to trebárs pred súd. Sledoval to niekto? Na Voyo sa kvôli tomu registrovať nemienim, TV takmer nesledujem. Už dávnejšie vraj v obci prebiehala petícia proti takémuto počinu, ako to dopadlo, si môžeme domyslieť, keďže je to už na hrane realizácie. Už teraz je vraj jasné, že mnoho cestujúcich z Hričova tým pádom končí so železničnou dopravou.

( Autor: Štefan Chovančák )

Náhodou som natrafil na celkom cool fotky trnavskej stanice, keďže neviem do kt. vlákna by sa to hodilo, "hádžem" to sem, keďže ide o koridorový úsek:

( Autor: Štefan Chovančák )

Ja súhlasím s tratovakom. Vzhľadom na náročnosť príprav akejkoľvek veľkej infraštruktúrnej stavby je dobré myslieť nie niekoľko rokov dopredu, ale desiatky rokov dopredu a pripravovať tie stavby.

Treba si položiť otázku - možem nenáročne zvýšiť Pha - ČT - Brno na viac ako 160? Dajme tomu, že možem, aj keď lacné to nebude. A čo tým získam? Akurát znížim priepustnosť. A vlakov je tam tolko, že keď sa pri PCE výlukuje, tak sa Os musia nahrádzať NAD a náklady stoja. O úseku Praha - Kolín nevraviac. Čiže jediné východisko? Postaviť ďalšú koľaj? Alebo novú trať? A keď novú trať, tak na 200? Na SŽDC je to podobné ako na ŽSR, keď sa niečo naplánuje, tak to neznamená, že sa to min. v tom termíne bude robiť. Ale doležité je to, že sa o tom začalo hovoriť, že sa to začne prejednávať, plánovať a keď to bude aktuálne, tak za tých 20 rokov aj stavať. Nemožem predsa nerobiť nič, nič nepripravovať a potom za tých 20 rokov plakať nad rozliatym mliekom. Štát by mal mať koncepciu dopravy a ľuďom dať jasne na javo, máme v úmysle tadiaľto viesť diľnicu a tadiaľto železnicu. A investícia do infraštruktúry nie sú prežraté peniaze. A viac k tomu fakt nemám čo. Možete sa kľudne vytešovať, že popod tatry to vlastne ani teraz nie je až také zlé

splinter - ja ani neviem, či ti a čo na to napísať. V podstate máš pravdu ale akoby ti to statuskvo stačilo..

tratovak - ja v prvom rade vnímam ekonomickú realitu. Jednak štát na to ešte poriadne dlho nebude mať a aj keby sa našiel súkromný investor, tak sa mu to len z cestovného nikdy nezaplatí. Koľko by stál lístok a koľkí Česi by to využili?? A ak by to bolo prioritne na medzinárodnú dopravu medzi Berlínom, Viedňou a Budapešťou ako by to obhájili politici pred vlastnými voličmi lebo ideme stavať trať za miliardy € len aby to mali cudzinci rýchlejšie...ale podobné nápady ako prieplav Labe - Morava - Odra z úst virózou trpiaceho prezidenta už tu boli

Ja osobne nemám nič proti keď sa v rámci územného plánovania vyhradí koridor na potenciálnu stavbu za 50 rokov, ale zatiaľ ostaňme nohami na zemi. A že zostávajú nohami na zemi aj v o dosť bohatších krajinách, napr. najdôležitejšia trať vo Veľkej Británii West Coast Main Line je na max. rýchlosť 200km/h a priebežne modernizovaná asi ako náš koridor...vysokorýchlostnú trať medzi Londýnom a stredným Anglickom plánujú začať stavať až o cca. 20 rokov...

25 FOTIEK Z REKO TRATE V TRENČÍNE:

http://imhd.zoznam.sk/tn/galeria/update/7815/modernizacia-zeleznice-v-trencine-15-1-2014.html?

Pravda. Tu sa už dostávame k otázke potreby jedinca vs. spoločnosti. Uznávam, je to citlivá otázka. Podobne ako v prípade prelomenia limitov ťažby hnedeho uhlia, úložiska vyhoretého jadrového paliva, ...
Územné plánovanie nie je jednoduchá vec. Najzasvetenejšie by nám to tu asi vysvetlil kolajár.
Ale aj tak si myslím, že lepšie, keď dotyčný bude vedieť, že ten hotel má postaviť o 0,5 km vedľa, resp. sa možno rozhodne, že ho preventívne postaví úplne niekde inde...

podľa toho čo tu neraz kolajar spomínal, tak vlastne rozdiel medzi súčasnými rýchlosťami pod Tatrami a hocijakou inou vyššou rýchlosťou je vždy len nové trasovanie, takže osobne si myslím, že sa to bude robiť tak ako je to projektované a to by bolo aj najlepšie, radšej to robiť trocha dlhšie a poriadne.

nežije. A ďalšie smerovanie koridorizácie v SR naznačí rozhodnutie o trasovaní 180.

...preložka Ke-Po-Krompachy.
Toto este zije?

Podla mna je to cele holy nezmysel, pardon ak Vam beriem iluzie.
1.trate- za 10 rokov sme ani nezrekonstruovali koridor a tahame ho na smiesnych 160 v celej dlzke, ak vobec to. A to nespominam ostatne trate
2.vozovy park- kolkokrat sme tu uz citali o krajnych brzdnych %, problemoch s vozmi ci s HDV, okrem zopar novych radsej inovujme ten
3.kam tahat VRT?- potiahneme to do Kosic, lenze co je za Kosicami? Ukrajina? Tam ludia pestuju potraviny, aby prezili, Vychodne Madarsko?Rumunsko? Situacia podobna, vysoka nezamestnanost, chudoba a kopec inych problemov
4.ekonomicka sila- ano aj to je dolezite, pretoze udrzba VRT, nove jednotky, vsetko by nieco stalo a kto da 50-60 eur za jednosmerny listok u nas na tejto trase? A ake bude vyuzitelnost takeho spoja, ak by sa ludia museli vracat trebars do SNV, PO a podobne.
Zaver: Nemyslim, ze horizont 30 rokov je dostatocny na planovanie takejto stavby, jednoducho az tak rychlo sa nasa ekonomika nerozvija a podla politickej situacie to ani tak skoro nebude. Podme radsej opravit koridor, nakupit nove HDV a zlepsit kvalitu konvencnej zeleznice, ved ak sa podari zvladnut IC vlakom Ba-Ke za 4hodky, tak si myslim, ze si mozeme gratulovat. Inak mi tie plany pripominaju smutne, ale humorne pribehy z chudobnejsich krajin, kde napr. postavili mrakodrap, ale nemali dostatocne vybavenie na hasenie, takze hasici museli pockat, az poziar zachvati nizsie poschodia, aby ho mohli uhasit alebo podobne megalomanske projekty niekde v Arabii

Tá trať Brno–ČT dopláca na to, že to bol buď priamo prvý, alebo jeden z prvých koridorizačných pokusov (nechce sa mi hľadať, ako je na tom časovo s Úvaly–Velim prípadne okolím Pardubic). A už v tejto podobe to bol pomerne veľký „kultúrny šok“, do tej doby trať nebola ani elektrifikovaná. A áno, dôsledkom sú dlhé úseky na 70 medzi Maloměřicemi a Adamovem a opäť na vjazde do Blanska, a inak iba krátke úseky na 140 km/h okolo Svitav a okolo Rájce-Jestřebí. No ale skúšaj projektovať rýchlu trať hlbokým údolím potoka (v tejto oblasti by som Svitave „rieka“ nehovoril).
Smola koridoru Blava–Ke je v tom, že sa stavia pomaly. Mali by sa kompetentní klepnúť po hlave a po peňaženke a začať súbežne stavať na viacerých úsekoch. Zahĺbenie pod Štrbu a preložka Ke-Po-Krompachy sú veci, ktoré sa dajú stavať bez vplyvu na prevádzku. A sú zmysluplné, aj keď poriadne drahé.

Ale zas, to je len Tvoj subjektivny názor a pohľad na vec. Sa pýtam z pohľadu vlastnika a užívateľa pôdy, prípadne developera.. Preco by som mal dostat na 30 rokov stavebnu uzáveru a zákaz rozvíjať svoj pozemok len preto, ze Ty tam snivas raz natahat kolajnicky? Iste, je jednoduchšie a efektívnejšie začať budovať trať tam, kde su čisté vysporiadané parcely. Ale zas ak by bol vážny záujem spolocnosti, nebol by absolútne žiadny problém z úradnej moci nechať ten jeden hotel a dva domy zbúrať.
Ked bola doba priority výstavby veľkých vodných elektrární a priehrad s veľkou akumulacnou plochou, nebol problém trebárs na strednom Liptove vyludnit a zrovnať so zemou 13 obci, kaštieľ, gotický kostol, zaliať naurodnejsie polia.. Ked treba a doba tomu praje, dá sa všetko.
Ale naopak, existuje X území, kde boli planovane veľké stavby, vydali sa na ne na dlhé desaťročia stavebné uzávery, boli poškodené stovky az tisíce obcanov a napokon po dlhom čase z projektov zišlo a nikdy sa nerealizovali. OK, nie som proti zdravému planovaniu na primeraný časový horizont a nepovažujem za správne konať zivelne spôsobom v noci sa mi prisnije, ráno sa zobudím, do obedu si premyslim, poobede začnem stavať.
Ale na druhú stranu žijeme veľmi rýchlu, dynamicky sa meniacu dobu s rýchlym rozvojom technológií a nepovažujem za správne dnes s dnešnou logikou a moznostami uvažovať, co bude spoločnosť potrebovat a budovať o 30 rokov. Viď tie veľké priehrady.
Ty tvrdis, ze nie je nic zle mat dopredu pôdu pripravenú a vysporiadanu. Ja nesúhlasím a tvrdím ze je. Poskodis tým ľudí, ktorí tam žijú.

Keby SNCF a DB nezačali s VRT už pred 30 rokmi, kde by boli dnes? Samozrejme, čo bude nosný prvok dopravy za 30 rokov dnes nevie nik, ale povedal by som, že je dosť veľká šanca, že ním bude to, čo si urobíme. Dnes stavbu VRT štátny rozpočet neumožňuje. Ale pokiaľ tu nenastane diktatúra, tak stále tu bude zdĺhavý proces prejednávaní a schvaľovaní a vobec nebude na škodu, ak sa už teraz začne hľadať optimála trasa, ktorá sa dostane do územných plánov, aby ak nie ešte my, tak tí, čo idú po nás, mali aspoň trochu vyšľapanú cestičku. Podobne ako trať pod tatrami. Neverím, že sa v dohľadnej dobe začne stavať. Ale doležité je, že už dnes sa vie, že niečo také "hrozí", dúfam, že sa to do územných plánov dostalo, že v jej trase nik nepovolí napr. stavbu hotelu, že raz, až bude príhodná doba, tak to bude možné realizovať. Plánovať proste treba!

Keby sa aj korirodrizovalo cez vysočinu, aký by to malo efekt? Ak by tam mala byť 160, tak by sa trať musela poriadne narovnať. Ak nebudeme hladieť na sklony, možno by sa skrátila aj o 20 km. Ale aký by to malo efekt? Oproti cez ČT by to bolo rýchlejšie o 10 -15 min? Ale za tie miliardy? To by koridor na budejovice ešte ani nebol rozostavaný...

Tu však nejde o aladina ani o strach, či zajtra vstaneme z postele, ale skôr o to, že plánovať už dnes niečo veľmi konkrétne a realizovateľné v horizonte desaťročí mi príde ako chytať ryby na 100-Eurovku.
O 20 rokov skutočne nemusí byť konvenčná železnica nosný systém diaľkovej pozemnej dopravy. A vôbec, nemusí to byť ani železnica.
Z minulosti to poznáme pod pojmom "zašlapané projekty".