Koridory a vysokorychlostní tratě

Súhlasím. Dnes, keď už je hotový koridor cez ČT a v úseku PH-ČT sa chystá 200-ka, by bola totálna blbosť zgruntu začať prebudovávať húsenkovú dráhu cez HB. A ak nové, tak VRT a ak VRT tak juhom. Aj to dáva logiku.
Ono je to také.. možno keby pred 20 rokmi sa rozhodli pre koridor cez HB a začali vysočinský ringlšpíl nákladne narovnávať, dnes ub by nik neuvažoval o súbežnej VRT. Teraz má tá VRT práve ešte o niečo lepšiu živnú pôdu. Uvidíme no.

parmezano - asi v tom jedinom bol sklz SVK voči CZ koridoru dobrý - trasuje sa nepomerne veľkoryejšie. Snáď to vydrží.

splinter - ja ani neviem, či ti a čo na to napísať. V podstate máš pravdu ale akoby ti to statuskvo stačilo...

A ešte k samotnej VRT - nedívajte sa na to, že ide o spojenie Prahy s Brnom. Dívajte sa na to tak, že je to prvý úsek, ktorý po prepojení ďalej, hoci kto vie kedy, bude mať úplne iný význam ako teraz. A nešpekulujte s aladinmi a kto vie čím všetkým - to potom zajtra nemusíte vyliezť z postele, lebo čo keby náhodu...

Brno - HB - Kolín je cca 200 km, ktoré by bolo v niektorých úsekoch potrebné brutálne narovnať, aby tam bola aspoň 160. Dovolím si tvrdiť, že okrem starej a novej tišnovky by tam vznikla prakticky tretia trať. Treba si uvedomiť, že tá trať sa tam nekrúti len tak pre nič za nič. Tie stúpania tam nie sú zanedbateľné. Čiže sa celkom prirodzene koridor ťahal na Třebovú, kde sa spojil s ostravským, čím sa ušetrilo cca 100 km koridorizácie v pomerne náročnom teréne. Samozrejme, že "Blansko" je mementom, z ktorého sa treba poučiť a dnes to už všetci vedia. A ešte jeden aspekt - netreba zabúdať na Pardubice, neďaleký H. Králové a prestupy na Liberec - omnoho väčší potenciál ako H. Brod s Jihlavou. A pretože čas ukázal, že kapacita Praha - Třebová je v podstate vyčerpaná, možnosti zvyšovať rýchlosť na 200 pomerne náročné, tak sú prirodzené úvahy o VRT, práve cez Vysočinu. Lebo cez Vysočinu je to v podstate to isté ako popod Tatry. V súčasnej stope pomalé a keď už prekopávať, tak poriadne.
A uznávam, že prímer Brno - HB - Kolín a ZA - KE nie je ideálny, len som hodil okom na mapu... Napriek tomu ale trvám na tom, že podinvestovanie ŽSR je omnho väčšie ako SŽDC.

No lenže úsek Brno - Svitavy je veľmi pomalý, tuším niekde okolo Blanska je aj 70ka, síce je pravda, že trať je v podstate nová, vyhovuje aktuálnym predpisom na nápravový tlak a dĺžku tranzistných vlakov a zabzar je moderné a na úrovni 21ho storočia, to sa im musí nechať, ale nároky na koridor sú u nás predsa väčšie než v Česku, ok, mohlo sa to časom zmeniť..a zas ani terénne podmienky asi moc nepustili...ja som sa tri roky dozadu viezol ECčkom z Břeclavi do Pardubíc čo mal po trase dve medzizastávky a tretiu vo Svitavách čo sme stáli na červenej, ale dĺžka trasy aj cestovný čas bol porovnateľný so slovenským rýchlikom BA - ZA, čo má až 9 medzizastávok a ide po celej trase max. 120km/h. Ono na tom nie sme až tak zle ani keď sa tu porovnáva podtatranská štreka, mnohé úseky napr. medzi Ľubochňou a Ružomberkom sú renovované a majú parametre koridorov v Česku. A to je u nás stále možná relatívne nenáročná modernizácia a ďalšie zvýšenie traťovej rýchlosti aspoň na niektorých úsekoch...

Vy na Slovensku , se můžete poučit z našich chyb , všechno se vyvíjí. Při rekonstrukci Brno -Č.Třebová se bálo "narovnat" úsek Brno - Blansko . Za pět let potom se zcela přestavěl úsek Č. Třebová - Zábřech a úsek Choceń- Ustí nad Orlicí se taky narovná jízdní doba se zas zkrátí. Další rekonstruce se už projektují na rychlost okolo 200 km

Je predsa jasne, ze u nas nema zmysel spajat Kosice a Bartislavu napriamo bez akejkolvek dalsej zastavky, taky projekt by sa neuzivil. Jednak u nas tolko ludia necestuju za pracou ako trebars v Nemecku a nase sidla nie su na to dostatocne velke a ani pri zvyseni urbanizacie nad 70% by nebola dostatocna frekvencia. Dnesne EC medzi Prahou a Brnom to daju za priblizne rovnaky cas, ako to trva autobusu, ten vsak ide bez zastavenia a pri optimalnejsich podmienkach moze prist aj trochu skor resp. moze trochu meskat kvoli zapcham. Teda pokial samozrejme tie EC nemeskaju, co je ich asi najvacsi problem a prihrava to cestujucich SA, aj ked na vlak sa daju zohnat listky aj o 25% lacnejsie pre dospeleho. U nas staci urobit koridor na co najvysiu rychlost, idealne aspon niekde 200 a niekde 160 a nech vlaky jazdia spolahlivo no a samozrejme zeefektivnit fungovanie ostatnych trati a urobit efektivnejsiu pripojovost. Myslim, ze je uplna hlupost za kazdu cenu niekde dodrziavat presny takt, aby potom pripojne vlaky prichadzali o par minut neskor. Az toto bude aspon na 70% fungovat, potom sa mozeme bavit dalej

A len tak medzi rečou; s tým investovaním..
Ako som písal už, dnešné rýchle vlaky na koridore Praha-Brno skrátili jazdné doby oproti pôvodnej motorovej Slovenskej strele dosť neskoro a nepresvedčivo.
Na trati Košice-Žilina aj napriek tomu, že nebola doposiaľ koridorizovaná, dnešné IC jazdia rýchlejšie ako niekdajší MEx Tatran.
EC - Praha - Třebová - Brno: cestovná rýchlosť - 95, 6 km/h - po koridore!
R - Praha - Třebová - Brno: cestovná rýchlosť - 80,5 km/h - po koridore!
R - Praha - H.Brod - Brno: cestovná rýchlosť - 70,9 km/h po nekoridorizovanej trati
IC - Košice - Žilina: cestovná rýchlosť - 86 km/h po nekoridorizovanej trati
R - Košice - Žilina: cestovná rýchlosť - 77,6 km/h po nekoridorizovanej trati

Takže opatrne s nadávaním na Slovensko v tomto ohľade. Vzhľadom na skutočnosť, že tu nie je koridor, sa po náročne trasovanej trati jezdí vcelku dosť rýchlo.

tratovak, zas vyťahuješ s kontextu, čo sa Ti páči. Trať Košice - Bratislava má oveľa väčší vnútroštátny význam ako tranzitný. Taktiež nemožno povedať, že spája bod A s bodom B, medzi ktorými je púšť. Keby tak bolo, tak by bolo efektívne investovať do koridoru v trase južného ťahu.
Lenže ako vieme, je tu industriálne Považie, temer stotisícová Žilina, Tatry.. preto tadeto.
Ale naopak, pre EC Viedeň - Hamburg je málo významné to, či vlak zastaví v dajakej Trebovej alebo nezastaví a pôjde cez Vysočinu.
Koridor Praha - Trebová - Brno nie je konkurencieschopný cestnej doprave, prišlo sa už na to v podstate vtedy, keď bola snaha prevádzkovať obdobu jedničkového SC Manažer na južnej vetve a tam skončil fiaskom. Takisto dnes s Pendolínami.
Nie je to z mojej hlavy, nemaj obavy, ale dávnejšie som čítal kdesi pojednanie o tom, že nebolo najšťastnejšie rozhodnutie koridorizovať severnú vetvu. Na tej južnej sú od Brna monumentálne stavby typu viadukt Dolné Lúčky a je na škodu, že sa to nestihlo rovnako vypriamkovať aj cez Vysočinu.

Cestujúcich na hlavnom ťahu čaká "horúca" jar, leto i jeseň.

Okrem pravidelných výluk z dôvodu modernizácie koridoru, na ktoré sú za to desaťročie už cestujúci zvyknutí a ŽSR v GVD pravidelne vatuje jazdné časy, pri komplexnej rekonštrukcii traťového úseku Varín - Vrútky asi nedôjde k mimoriadnej úprave GVD a prakticky budú meškať všetky taktové vlaky osobnej dopravy.

http://www.zsr.sk/slovensky/media-room/vyjadrenia-pre-media-2014/januar/zst-vrutky-zastavka-strecno.html?page_id=2866

Básnik tým chcel povedať to, že čech nekoridorizoval po priamke rovnako ako slovák a tipujem, že z rovnakého dovodu...

priama úsečka BA - Ke je podľa mňa vzhľadom na dopyt blbosť.

P.S. - a čo úsečka z BA do KE, kadiaľ vedie?

Robiť úsečku na mape mohol cár medzi moskvou a petrohradom. Podľa tej tvojej úsečky to je už rovno tá VRT, ktorú ti hlava neberie...

Zbytocne si tu prehadzujete horuci zemiak, myslim, ze na zeleznici si nema velmi kto zavidiet. Ano, potrebujeme uz modernejsie HDV, ale urcite by mali poskytovat aj vyssi komfort pre strojveduceho. Ano, mali by sme viac investovat do trati, koridor riesime vyse 10 rokov, nie sme ani pri Ziline a na vacsinu ostatnych trati sa kasle a niektore sa idu pomaly rozpadnut. Suhlasim, ze zvysenie komfortu na trati je menej hluku, hladsi zvrsok, rychlejsie vyhybky, co najmenej poruchove trolejove vedenie a zabzar, bezbarierove perony, co najmenej neprehladnych priecesti, najlepsie co najmenej urovnovych a ked uz, tak so svetlami a zavorami cez komplet vozovku, aby sa nasinci nesnazili zavory obist a snad aj oplotenie trate, aby sa tolko ludi nemuselo hadzat po vlaky. Inak snad najhorsi usek, co sa tyka trate je medzi Trincom a Cadcou a okolo Kysaku, aspon co sa tyka cestovania v lozkovom vozni.

A ak povazujes naopak za investicie aj výmeny vyhybiek, tak potom môžem povedať, ze za 23 rokov sa celkom slušne investovalo aj do trate 180 ZSR.
Minimálne sa dá objektívne povedať, ze sa tu dnes jazdí poooodstatne rýchlejšie, kvalitnejšie a kratšie ako za sociku.

Optimalne trasovanie znamená to, ze ak si Prahu s Brnom na mape spojis useckou, tak trať cez Brod pri makropohlade sa viac blíži k tej rovnej čiare ako trať cez Trebovu. Pod tým neinvestovanim rozumej, ze trať nepatrí medzi tranzitné koridory medzinarodneho významu, nevyrovnavali sa oblúky.. skratka nic take, co srobilo trebárs s traťou Trebova-Zabreh. To je u mňa investícia do infraštruktúry, nie tam platanie peronov, výmena ojazdených vyhybiek..

Aby sme sa rozumeli, ja zase za investíciu považujem napr. aj to, že to na výhybkách z teba nejde dušu vytriasť...

"do modernizácie "socialistického ťahu" cez Havlbrod, ktorý je predsa len optimálnejšie trasovaný, sa pre zmenu od revolúcie zas nič neinvestovalo."
1. čo je tam optimálnejšie trasované, keď "kde sa krútiš okolo každého smreku 70 km rýchlosťou " ?
2. choď sa tam previezť a počítaj nové výhybky, nástupišťa, rošt ...
Keby sa do trate Žilina - Košice (mimo Poprad, ten počítam ako koridor) za posledných 20 rokov investovalo tolko, čo do Brno - Kolín cez HB, tak chrochkáte blahom jak prasa po orgazme