Koridory a vysokorychlostní tratě

A ak povazujes naopak za investicie aj výmeny vyhybiek, tak potom môžem povedať, ze za 23 rokov sa celkom slušne investovalo aj do trate 180 ZSR.
Minimálne sa dá objektívne povedať, ze sa tu dnes jazdí poooodstatne rýchlejšie, kvalitnejšie a kratšie ako za sociku.

Optimalne trasovanie znamená to, ze ak si Prahu s Brnom na mape spojis useckou, tak trať cez Brod pri makropohlade sa viac blíži k tej rovnej čiare ako trať cez Trebovu. Pod tým neinvestovanim rozumej, ze trať nepatrí medzi tranzitné koridory medzinarodneho významu, nevyrovnavali sa oblúky.. skratka nic take, co srobilo trebárs s traťou Trebova-Zabreh. To je u mňa investícia do infraštruktúry, nie tam platanie peronov, výmena ojazdených vyhybiek..

Aby sme sa rozumeli, ja zase za investíciu považujem napr. aj to, že to na výhybkách z teba nejde dušu vytriasť...

"do modernizácie "socialistického ťahu" cez Havlbrod, ktorý je predsa len optimálnejšie trasovaný, sa pre zmenu od revolúcie zas nič neinvestovalo."
1. čo je tam optimálnejšie trasované, keď "kde sa krútiš okolo každého smreku 70 km rýchlosťou " ?
2. choď sa tam previezť a počítaj nové výhybky, nástupišťa, rošt ...
Keby sa do trate Žilina - Košice (mimo Poprad, ten počítam ako koridor) za posledných 20 rokov investovalo tolko, čo do Brno - Kolín cez HB, tak chrochkáte blahom jak prasa po orgazme

Aby sme sa rozumeli, u mňa, čoby traťováckeho laika (resp. z pohľadu cestujúceho) je akceptovateľná taká investícia do infraštruktúry, ktorá vedie k zvýšeniu traťovej rýchlosti, skráteniu jazdných dôb..
Podobne, ako traťovákov (opäť z pohľadu cestujúcich) nezaujíma, že dopravca investoval vrámci obnovy a skvalitnenia stavu ŽKV do nových kresiel pre rušňovodičov, tesnejších dverí, klímy na stanovišti...

tratovak: Píš si čo chceš, ja sa síce nevyznám, pre mňa, pokojne sa mohlo investovať aj do pozlatenej škridle na strechách staničných budov, trať (úseky od Čáslavy po Světlú a ďalej na Brod), kde sa krútiš okolo každého smreku 70 km rýchlosťou mi nepríde hodná medzinárodného významu v 21. storočí. A asi to nie je len o mojom pocite, keďže tadiaľ už nejaký ten piatok významné tranzitné vlaky nejazdia.

mam takeho tusaka, ze na tej stavbe VRTide zas len o peniaze------- sa to nasije na neaky EU fond a spriatelene firmy sa nabalia a nasledne podelia s ludmi co to vo "vysokej politike" pretlacia ako velm dolezitu vec pre existnciu CR. ale treba uznat, by to aspon viac ludom bolo k niecomu na rozdiel od slovenskej SRT po blavu............. len som sam zo seba zmateny ci som realista alebo pesimista

joj len aby som sa ja dozil tunela horelica

AD VRT - samozrejme, že nikto nevie čo bude zajtra, nie to o 30 rokov. VRT sa za tri roky postaví v Číne, nie tu. Tu od prvej myšlienky, cez všeliakých ekoteroristov a pozemkárov je to beh na vééééééľmi dlhú trať. Takže keď sa to začne teraz plánovať, tak tých 30 rokov je reálnych. Lenže keď sa to nezačne plánovať teraz, tak to ani o tých 30 rokov neude.
A kto chce, nech rieši moslimov, kto chce, nech nerieši nič. Ja si budem riešiť koridory a VRT, o tých 30 rokov ešte na dochodku nebudem

362.001 - jedna vec je tvoj pocit a druhá vec či sa tam invetovalo ako píšeš, že sa neinvestovalo. A ja ti vravím, že sa tam investovalo viac, ako kdekolvek na ŽSR mimo koridor ...

balik: Za elektromechaniku v Ústí n.O. už možno len držať minútu ticha. Zariadenie je odstavené z prevádzky a namiesto neho slúži v plnom rozsahu provizórne elektronické stavadlo typu K-2002.

Noris: Aj ked je pravda ze po technologickej stranke nic moc, elektromechanika este poctivo sluzi.
tratovak: Kde tam máš elektromechaniku?
Noris: V Brne. Ale beriem spat, v takmer vsetkych staniciach je releovka.


To je stále poněkud zavádějící - jedna jediná elektromechanika na celé trati je pouze v tom Brně hl.n.
Jinak ne v takmer, ale v úplně všech stanicích mezi Lanžhotem a Prahou (přes Vysočinu) je reléovka, resp. v 17 případech jde o elektronické stavědlo, 21x AŽD71 cestového systému s tlačítkovou volbou, 1x s číslicovou volbou (na dožití, brzy bude nahrazena el. stavědlem).

Na celém I.TŽK (Děčín - Praha- Č.T. - Brno - Břeclav) jsou všehovšudy 2 elektromechaniky (Brno hl.n. a Ústí n.O., která dožívá své poslední měsíce).
Na II.TŽK (Břeclav - Ostrava - Petrovice) pouze el. stavědla, s výjimkou reléovek v Ostravě hl.n. a Břeclavi (součástí probíhající stavby bude náhrada el. stavědlem).
III.TŽK (Cheb - Plzeň - Praha, Č.T. - Přerov, Bohumín - Mosty) většinou el. stavědla, s výjimkou reléovek Cheb, Plzeň hl. Radbuza (probíhá stavba), Chrást, Beroun, Radotín, Smíchov, Č.T., Olomouc hl.n. (probíhá stavba), Karviná hl., Louky, Č. Těšín (probíhá stavba), s výjimkou elmech. enklávy u Berounky (Karlštejn, Z.Třebáň, Řevnice, Dobřichovice) a nezabezpečené části Plzeň hl.n.
Na IV.TŽK (Praha - Tábor - Č. Budějovice - H.Dvořiště) se elmechuje v Hostivaři, Heřmaničkách, Sudoměřicích (stavba) a Chotovinách (stavba), jinak taky všude reléovky a el. stavědla.
Z dalších tranzitních tahů: Na podkrušnohorské magistrále jsou všude reléovky a el. stavědla, s výjimkou Chomutova a Řetenic.
Poslední oáza elektromechanik tak zůstává na pravobřežní kolem Labe (Děčín - Střekov - Nymburk - Kolín).

A k tomu čo bude.. v dnešnej neistej dobe zmietanej ekonomickou krízou či rozkladom tradičnej spoločnosti nemám istotu, čo bude zajtra..

Presne tak, treba sa na to pozerať realisticky a nemať veľké oči. Pochybujem, že sa denne medzi Prahou a Brnom nájde toľko cestujúcich čo by zaplatili možno dvoj či trojnásobok dnešného cestovného aby to bolo ako tak rentabilné. V zahraničí je to iné, VRT sú medzi miliónovými mestami čiže je tam dopyt a vďaka vyšším príjmom sú ľudia ochotní zaplatiť násobné cestovné a o dosť skôr sa to vráti...netvrdím že je to nutne nezmysel, ale má to min. ďalších 30 rokov čas...

Ja z trate cez Havlbrod nejaký najúžasnejší pocit (alá štreka hodná 21. storočia)
nemám, sorry.
A k tomu čo bude.. v dnešnej neistej dobe zmietanej ekonomickou krízou či rozkladom tradičnej spoločnosti nemám istotu, čo bude zajtra.. nie to ešte pozajtra.
Trochu možno pritiahnem za vlasy, ale nemusím byť ďaleko pravdy, ak poviem, že pozajtra môže byť pokojne trebárs tretia svetová, ktorú vyvolá moslimský svet a od toho dňa bude Európa riešiť oveľa existenčnejšie problémy ako nejaký "trápny" koridor či VRT.

A ak by aj tretia svetová neprišla, nikde nie je napísané, že o 20 rokov bude železnica stále dopravný systém, do ktorého sa bude s perspektívou investovať. Boli tu už "večné" dostavníky, bolo tu "večné" pltníctvo..

Ja tomu verím. Nebude síce zajtra, ale verím tomu, že raz bude. Bude to totiž nevyhnutnosť.

a vy tomu veríte, že bude nová trať?? Veď z cestovného, ktoré sú ochotní platiť Česi či Slováci sa to nezaplatí nikdy. A tranzit, ak bude potreba vysokrýchlostnej trate na východ, tak ekonomicky ako tak rentabilné to bude max. po Budapešť..a trasa vedená cez Rakúsko. Už teraz je to rýchlejšie z Berlína do Viedne cez Bavorsko...

V Brne Ale beriem spat, v takmer vsetkych staniciach je releovka

Kde tam máš elektromechaniku?

V HB vedie trat cez pomerne husto zastavanu oblast, namiesto protihlukovych stien tam vsak dali super tichy zeleznicny zvrsok, ten je snad tichsi ako slovensky koridor Aj ked je pravda ze po technologickej stranke nic moc, elektromechanika este poctivo sluzi.

Brno - Kolín cez HB o cca 100 km viac trápenia ako cez ČT, koridor viesť cez Blansko bola správna voľba, hoci prevedenie horšie.
A nie je pravda, že do trate cez HB sa za 23 rokov neinvestovalo - okram koridoru by každá trať na ŽSR mohla závidieť. Výmeny výhybiek, podvalov, kolajníc, čističky, nástupišťa tam nie sú žiadna zvláštnosť. Hoci na tej dĺžke sa to pomaly zbiera.
A v ČR ak chcú ísť, čo akože verím, že chcú, ďalej, tak v terajších trasách moc nie je kam a tak im nič iné ako novostavby neostáva. Na rozdiel od koridoru ŽSR, kde 200 by nebol problém, lenže slovákom potrvá asi večnosť, kým to pochopia...

J0HnZ: Nech už je ako chce, ak by aj bolo ako vravíš, výhybne na dvojkoľajke je dosť nešťastné a neobratné nazývať zastávkami. Ako celý tento článok vlastne.
Ale "zastávky" to zjavne budú, keď píšu, ako sa vo Veľkom Medziriečí vytešujú, že im bude na hornom konci, pri cmiteri a pri krčme zastavovať AGV, ktoré ich spojí so svetom.

Každopádne solídne železničné spojenie Prahy a Brna chýba, to, čo je z Trebovej na Brno, sa koridorom nazvať nedá ani omylom, je to len z núdze cnosť, do modernizácie "socialistického ťahu" cez Havlbrod, ktorý je predsa len optimálnejšie trasovaný, sa pre zmenu od revolúcie zas nič neinvestovalo. Ešte od Brna tu újde, no západná časť trate od Kutnej Hory je takisto desný.
Na druhú stranu ale vystáva otázka, či v krajine, akou je Česko, existuje potenciál na využitie VRT na 350 km/h. OK, nejde o vnútrozemský potenciál, nad vodou by to držalo spojenie Viedne, Budapešte s Prahou a severným Nemeckom, ale aj tak.. trúfajú si na 20 000 duší denne..?