Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
tratovak:
Šup za kríčok - holt tam budú musieť byť toalety a asi aj nejaká hajzelbabka, pretože to nepôjde len tak zamykať, ako majú ŽSR vo zvyku.
V tuneli Praha - Beroun mali kvôli tomu hasiči šialenú požiadavku, že na jednej koľaji môže byť v celom tuneli max. 1 vlak. Potom som počul čosi o nejakých výmysloch ako tých hasičov uspokojiť, ale to bolo dosť JPP, tak to ani nebudem uvádzať.
S tou výlukou máš asi pravdu. Holt som už asi moc navykol na oblasť, kde aj pri výluke jednej traťovej koľaje z dvoch už treba odriekať vlaky a hnať ľudí do autobusov.
A zastávka v tuneli - napr. Monako (tam dokonca stanica). Alebo svojim spôsobom Berlin Hbf.
Šup za kríčok - holt tam budú musieť byť toalety a asi aj nejaká hajzelbabka, pretože to nepôjde len tak zamykať, ako majú ŽSR vo zvyku.
V tuneli Praha - Beroun mali kvôli tomu hasiči šialenú požiadavku, že na jednej koľaji môže byť v celom tuneli max. 1 vlak. Potom som počul čosi o nejakých výmysloch ako tých hasičov uspokojiť, ale to bolo dosť JPP, tak to ani nebudem uvádzať.
S tou výlukou máš asi pravdu. Holt som už asi moc navykol na oblasť, kde aj pri výluke jednej traťovej koľaje z dvoch už treba odriekať vlaky a hnať ľudí do autobusov.
A zastávka v tuneli - napr. Monako (tam dokonca stanica). Alebo svojim spôsobom Berlin Hbf.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711526/
Keď tak premýšľam, tak staníc pod zemou je po svete kopec, ale na zastávku, mimo S-bahn, si nemožem spomenúť žiadnu...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711504/
A ešte ma napadlo, že keď to na človeka príde na zastávke, tak šup za kríčok. Ale čo v tuneli? 
Argument nárazu zozadu je na nič, lebo ak tam bude stáť ten vlak na stoj, tak je to to isté iba v bledoružovom...
Koľkokrát do roka v tom tuneli bude výluka? Na výluku na koridre, kde sú stanice od seba cca 10 km sú vaty (brzdím,, čakám, idem do odbočky, brzdím, idem do odbočky....)? Podľa mňa by to za tie ušetrené miliony stálo zvážiť.
Argument nárazu zozadu je na nič, lebo ak tam bude stáť ten vlak na stoj, tak je to to isté iba v bledoružovom...
Koľkokrát do roka v tom tuneli bude výluka? Na výluku na koridre, kde sú stanice od seba cca 10 km sú vaty (brzdím,, čakám, idem do odbočky, brzdím, idem do odbočky....)? Podľa mňa by to za tie ušetrené miliony stálo zvážiť.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711503/
362.001: Ja myslím, že by to a) bolo náročné na vzduchotechniku b) svinsky náročné na požiarne zabezpečenie, ak uvážime možnosť nárazu vlaku zozadu do vlaku stojaceho na zastávke c) vyžadovalo by to zrejme podobné opatrenia na ochranu pred pádom osôb do koľajiska ako sú v metre (tzn. kamery vrátane displeja pre rušňovodiča, núdzové tlačítka prístupné pre cestujúcich,...) d) netreba zabúdať na nutnosť vykopať prístup k opačnej koľaji.
Inač tomu určite nič nebráni, viď projekt Filiálka. Ten tiež nepadol na to, že by niekto zakázal zastávky v tuneli.
Inak varianty s rôznymi jednokoľajnými "rýchlotunelmi" majú nevýhodu, že krz nutnosť výluk je bez ohľadu na parametre toho tunela najmenšia použiteľná jazdná doba rovná súčasnej dobe jazdy po starej trati mínus vata, kratšie doby nikto konštruovať nebude.
Inač tomu určite nič nebráni, viď projekt Filiálka. Ten tiež nepadol na to, že by niekto zakázal zastávky v tuneli.
Inak varianty s rôznymi jednokoľajnými "rýchlotunelmi" majú nevýhodu, že krz nutnosť výluk je bez ohľadu na parametre toho tunela najmenšia použiteľná jazdná doba rovná súčasnej dobe jazdy po starej trati mínus vata, kratšie doby nikto konštruovať nebude.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711500/
Neviem, ale povedal by som, že cena... 
Inak ma dávnejšie napadlo, že napr z vrútok do RK by sa tiež mohol urobiť iba jednokoľajný tunel(y) pre rýchlu/nákladnú vrstvu ako obchvat kraľovian/ľubochne a čo by potrebovalo by išlo v starej stope. Ale tu by ta stará asi musela ostať dvojkoľajná...
Inak ma dávnejšie napadlo, že napr z vrútok do RK by sa tiež mohol urobiť iba jednokoľajný tunel(y) pre rýchlu/nákladnú vrstvu ako obchvat kraľovian/ľubochne a čo by potrebovalo by išlo v starej stope. Ale tu by ta stará asi musela ostať dvojkoľajná...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711486/
To je pravda. Ten obchvat ak živiť, tak jedine jednokolajny. To riesenie 1+1 znie zaujímavo, možno nie az tak pre prevádzku. Ale bolo by to lacnejšie ako 2+1, dokonca aj ako 2+0.
Inak ale vážne teraz, co všetko bráni zriadeniu zastávky v tuneli? Bezpečnostné normy atd?
Inak ale vážne teraz, co všetko bráni zriadeniu zastávky v tuneli? Bezpečnostné normy atd?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711484/
Ale aj o tú starú trať sa treba starať. Ako taká už teraz tojí za 
a o pár rokov sa rozpadne.
Keď už, tak ten tunel jednokoľajný a obchvat jednokoĺajný tiež. GVD sa isto bude dať urobiť tak, aby tam nekrižovali a ak mimoriadne bude niečo meškať, tak hold si to pár krát do roka vezme niečo navyše po obchádzke... Šááák 4 koľaje ani pred prahou nemajú
a o pár rokov sa rozpadne. Keď už, tak ten tunel jednokoľajný a obchvat jednokoĺajný tiež. GVD sa isto bude dať urobiť tak, aby tam nekrižovali a ak mimoriadne bude niečo meškať, tak hold si to pár krát do roka vezme niečo navyše po obchádzke... Šááák 4 koľaje ani pred prahou nemajú
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711483/
Kua, prvé slovenské metro 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711482/
Ja nie som odborník, ale tiež by som nezavrhoval verziu s starotelesovým bypassom dlhých tunelov určeným pre prípady "keby niečo".
No a k tej zastávke mimo tunela vs. jej zrušenie.. tak nech sa spraví raritný kompromis a nech dajú zástavku dnu do tunela. A k nástupištiam vykopú od dediny prístupový tunel pre peších, môže slúžiť jednak ako ťažobná štôlňa počas výstavby, potom v prevádzke jednak ako ventilačka a napokon aj ako evakuačný únik.
A je to.
No a k tej zastávke mimo tunela vs. jej zrušenie.. tak nech sa spraví raritný kompromis a nech dajú zástavku dnu do tunela. A k nástupištiam vykopú od dediny prístupový tunel pre peších, môže slúžiť jednak ako ťažobná štôlňa počas výstavby, potom v prevádzke jednak ako ventilačka a napokon aj ako evakuačný únik.
A je to.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711444/
ja by som to ponechanie starej trate úplne nezavrhol. jej ponechanie okrem napojenia na novú trať bude mať minimálne náklady (jej znesenie by stálo milióny) a keď už po nej nebudú jazdiť tie takmer 2500 ton vážiace vlaky tak jej údržba nebude taká náročná. ten tunel má byť dosť dlhý (neviem presne koľko) a pri jeho údržbe, výluke alebo nejakej mimoriadnosti by sa mohla využiť stará trať. dokonca by som uvažoval o novej zastávke na Horelici (možno).
okolo tureckého vrchu by to nebolo tak finančne náročné keby sa nemusela trať trafiť do trenč.bohuslavíc.
okolo tureckého vrchu by to nebolo tak finančne náročné keby sa nemusela trať trafiť do trenč.bohuslavíc.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711440/
Takze len verim, ze najvacsia sialenost - 2 trate vedla seba sa nakoniec zamietne.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711407/
Uz som sa tu raz nad tym Krasnom rozculoval. AK by mala ostat v prevadzke popri novom tuneli aj povodna trat, dal by som to spravit a prevadzkovat na naklady obce. Ak im naozaj zalezi na tom, ze sa tych par km prevezu radsej vlakom ako autobusom. Myslim naklady na vybudovanie odbociek (vyhybky, zab. zar.) a na prevadzku duplicitneho useku.
Myslim, ze Turecky vrch je OK. Pisalo sa tu, ze naklady na povrchovy variant pri dodrzani smerovania pre 160 km/h by bol voci tunelu cenovo rovnocenny.
Myslim, ze Turecky vrch je OK. Pisalo sa tu, ze naklady na povrchovy variant pri dodrzani smerovania pre 160 km/h by bol voci tunelu cenovo rovnocenny.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711406/
tak môžme robiť ďalšie hovadiny, super ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711307/
ked sme boli bohati urobit tunel na rovine popod Turecky vrch...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711305/
To sme ozaj takí bohatí, že si môžme dovoliť spraviť tunel durch a kvôli jednej odveci umiestnenej zastávke pôjde trať aj naokolo tunela? To snáď nemyslia vážne ... http://www.zsr.sk/slovensky/media-room/vyjadrenia-pre-media-2014/februar/zsr-modernizacia-krasno-nad-kysucou.html?page_id=2942 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711301/
Dva skromné zábery mobilom na zárubný múr za stanicou Púchov smerom na Žilinu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/710379/
martin_08..........dik dobre citanie, este ma tam zaujala prerabka useku zohor-devinska nova ves > bude na 160 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/709607/
Nebudu ... nebudu ani samotne estakady
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/709576/
len dufam, ze tie estakady nebudu z betonu 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/709574/
O tých hasičoch v ČR som tiež počul. že nemajú ani šajn ako vlastne železnica funguje a že ich požiadavky vychádzali z cestných tunelov. Ale to tiež JPP...