Koridory a vysokorychlostní tratě

Určite to tu už bolo, ale my ideme koridorovať trať BA-Břeclav len na 140 km/h? Aspoň takú info som našiel v tomto článku http://www.zeleznicne.info/view.php?nazevclanku=vystavba-koridoru-bratislava-%96-breclav-pokracuje-2&cisloclanku=2014030007 . Výstavba sa už teda začala ako vidím, máme k tomu nejaké bližšie info? Križovania teda môžu byť aj úrovňové? Čo zabránilo tomu, aby sa na rovine nestavalo pre vyššiu rýchlosť? Vieme dátum ukončenia, resp. etapy jednotlivých úsekov?
Ja tom v tej oblasti moc nepoznám, len po Devínsku N. Ves v smere na Wien a tam sa mi už miestami zdalo, že tá trať je "modernizovaná". V Devínskej sa plánujú nástupišťa s mimoúrovňovým prístupom? Ďakujem za info, zaujíma ma to.

tom001:

Jedna vynimka potvrdzuje pravidlo - na trati Wurzburg - Hannover jazdia v noci aj nakladne vlaky, zazil som dokonca, ako posledny ICE Hamburg - Fulda predchadzal nakladny vlak po nespravnej kolaji.....
Na novsich VRT to nepraktizuju.

Rakusania nemaju VRT, ale Hochleistungsstrecke, kde jazdia RJ a ICE 200km/h -230km/h, ale aj REX200, IC/EC rychlostou 200km/h, IC rychlostou 160km/h, ba aj naklady 100-120km/h .... Podmienka pouzitia trate je ETCS level2, miestami na starsich rekonstruovanych usekoch LZB.
Elegantne obisli definiciu VRT.

Pravdu povediac, ked som travil cas v draznej rozvodni Fritzens-Wattens, vacsina nakladov a vlakov RJ a IC/EC chodila tunelom (RJ dokonca 230km/h), iba vlaky bez ETCS jazdili vrchom cez stanicu (napr. EC Munchen - Verona cca 150km/h s masinou 1216 - nemala ETCS ...).

Pojmom VRT sa označujú väčšinou trate ktoré su uzatvorené pre ostatné vlaky jadzia na nich len vysokorýchlostné jednotky a žiadne nákladné vlaky.... a platia tam odlišné "normy"

Predpokladam, ze u vozidiel platia v tomto zmysle prisnejsie pravidla, t.j. od rychlosti nizsej, ako je tratova rychlost VRT.

Stretol som sa s dvoma nazormi - starsi - VRT od 200km/h.
Novsi - VRT - od 250km/h.
Ktory ma pravdu, nehodlam sudit.


Za cely cas, co o europskych zelezniciach citam (takmer 40 rokov) som necital, ze by o klasickych vlakoch TEE ( Mistral, Le Capitole.... na trati Paris Austerlitz - Orleans), FD, IC, EC (na trati Augsburg - Mnichov), ktore mali tu cest jazdit 200km/h, hovoril niekto ako o vysokorychlostnych a o tratiach ako VRT.
U vlakov jazdiacich nad 160km/h sa skor hovorilo o tlakotesnosti a premosteni nudzovej brzdy.

O VRT sa zacalo v Europe hovorit v suvislosti s prevadzkou vlakov TGV (vlak vysokej rychlosti). Pre trat Paris - Lyon sa ujal nazov LGV (po slovensky VRT). Takze je to historia stara cca cosi cez 30 rokov. Boli to v Europe prve vlaky, ktore jazdili pravidelne viac ako 200km/h, cim sa pravdepodobne stali tym vyznamnym medznikom pri definicii, co je VRT a co je vysokorychlostny vlak.

Neviem ako pri tratiach, ale podľa európskych noriem na vozidlá začínajú vysokorýchlostné vozidlá od VMax na úrovni 190km/h. Takže s traťami to bude snáď taknejak podobne.

haldo11:

Mne zostava iba skonstatovat, kedze som sa rozpacmal na svojich cestach vlakmi ICE, TGV, RJ, ze po pribrzdeni na 160km/h som mal pocit, ako ked u nas v dobach nedavno minulych pribrdil vlak na 40km/h.
---------------------------------------------------------------------------------
A ked sa taky RJ vlecie medzi Salzburgom a Rosenheimom tych cca 80-120km/h, tak mam pocit, ze je na trati vyluka..... :-) A veru aj bola - Freilassing 40km/h.
To uz takmer "stalo". 110km/h na trati Salzburg - Attnang, hotovy bumlak....
Ozivenie sa dialo az od Attnangu (160km/h) a od Worgl (200km/h).
Prejazd stanice st. Valentin 200km/h je super zazitok...
Prvy raz som cosi podobne zazil v IC Nurnberg - Munchen v roku 1992 na trati Donauworth - Munchen a Hannover - Hamburg. Vtedy som si uvedomil, ze vlak ide dajako nezvyklo rychlo.... Na VRT to clovek az tak nevnima ako na konvencnej trati....

Ondro: Irónia samozrejme

haldo11:

Myslel si VRT na slovensky sposob?

Pretoze termin VRT (HSL, HGV, LGV.......) sa vsade vo svete pouziva na trate od 200km/h, resp. az od 250km/h.

----------------------------------------------------------------------------------------
160km/h sa jazdi kde kade po svete, a nikdo to za vysoku rychlost nema....
Dokonca ani regionalne vlaky s rychlostami 200km/h, ba ani EC a IC jazdiace 200km/h nie su oznacene ako vysokorychlostne.

Takto sa modernizuje v Olomouci hl.n. Fotky zachytávajú budúce piate nástupište (posledné ostrovné), zachytil som v nedeľu

:D no sak ja som moc nefotil .... A kedze sme vliekli akusi laminatku ako priprah ani take super stanoviste som nemal..... Nieco mam doma z PucHova.... skusim niekedy skonvertovat. Ale ako sa poznam, uz bude funkcne jedno nastupiste kym sa tak udeje :D :D

Emil: tak kludne daj, mozno mas lepsie alebo zaujimavejsie pohlady ... ak sa ti niekedy podari, tak z terénu ten TN, hlavne most ;) to my z vlaku máme naťažko túto disciplínu

Haldo11:
... a ze naco som sa bol previezt vcera do Puchova a nazad?
Kazdopadne dik ;)

Vie mi niekto povedať, či sa bude v TN rekonštruovať aj podjazd pri futbalovom štadióne?
Na stránke mesta Trenčín som sa o tom starom podchode nič nedozvedel a to tam majú podrobnú mapu výluk aj na rok 2015

iron: tak jest ... no pravdepodobne to od 1. apríla ako "žart" rozrýpu nadobro

Výluka 1TK Považská Teplá - Bytča začala už v sobotu ráno. Uvidíme, ako to bude ďalej pokračovať teda

No a posledné .... z Púchova. Dnes bola (a aj zajtra by mala byť) aj výluka P.Teplá - Bytča 1TK(betónovanie základov TP)

Púchov. Pracuje sa v miestach zrušených koľají 2, 4, 6, 8 (10 sa používa pre pracovné mechanizmy)

Tá posledná fotka v predošlom príspevku je už budovaný nadjazd pri Matadorke v PÚ

Pôvodný oblúk na teplanskom zhlaví čaká na dočasné sprevádzkovanie podjazdu a uzavretie/zrušenie priecestia

po zimnom oddychu začala aj pokládka dlažby na 3. nást.