Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
Dačo z tej našej VRT. Vkladanie MP v úseku výh. Nivy - TN obvod Zlatovce
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/712237/
BuGEaR: Čo je na tom k diveniu? Zmenila sa politická garnitúra, tak sa menia priority a občas aj koncepcia. Že to človeka sere je prirodzené, ale že by sa tomu mal diviť...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711940/
slavko to bude zrejme rovnaké ako v Prahe na Novom spojený (či ako sa to volá), keď začala platiť nová norma čo si vyžadovala premostenie brzdi. Síce sa premostenie vyžaduje, ale iba na vozidlách ktoré boli schválené do prevázdky po určitom dátume (r. 2011), takže pre staré to neplatí.
V Prahe to bolo o to zaujímavejšie, že zrovna v tom čase bežala dodávka 471 vo vysokom tempe a nik si pol roka nevšimol, že to norma vyžaduje, takže dodali niekoľko 471 bez PZB, keď sa na to prišlo, tak do doplnenia nesmeli do tunela. Ale iba tie čo boli dodané v dobe platnosti.
V Prahe to bolo o to zaujímavejšie, že zrovna v tom čase bežala dodávka 471 vo vysokom tempe a nik si pol roka nevšimol, že to norma vyžaduje, takže dodali niekoľko 471 bez PZB, keď sa na to prišlo, tak do doplnenia nesmeli do tunela. Ale iba tie čo boli dodané v dobe platnosti.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711923/
Mají na to souhlas JASPERSu? Vzhledem k předpokládaným investičním nákladům 40 M€/km by to bylo jemně řečeno překvapivé. Stejně mě nepřestává udivovat, že se dokumentace dotáhne až k dokončení DSP a následně se teprve začne rozhodovat o koncepci.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711920/
V suvislosti s tunelom Turecky vrch ma zaujal nasledujuci dokument:
http://www.zsr.sk/buxus/docs//Marketing/Dopravcovia/Tureckyvrch/Pravidla_uzivania.pdf
Podla tabulky 9 na strane 23 musia byt vlaky osobnej dopravy vybavene zariadenim na premostenie zachrannej brzdy, a ze "Železničný podnik musí zabezpečiť, že vlaky môžu zastať iba mimo tunela a spôsobilosť tohto opatrenia musí preukázať nadriadenému orgánu".
Zaujimalo by ma ako by ZSSK obhajila prevadzku vlakov, v ktorych su radene vozne bez moznosti premostenia zachrannej brzdy...
http://www.zsr.sk/buxus/docs//Marketing/Dopravcovia/Tureckyvrch/Pravidla_uzivania.pdf
Podla tabulky 9 na strane 23 musia byt vlaky osobnej dopravy vybavene zariadenim na premostenie zachrannej brzdy, a ze "Železničný podnik musí zabezpečiť, že vlaky môžu zastať iba mimo tunela a spôsobilosť tohto opatrenia musí preukázať nadriadenému orgánu".
Zaujimalo by ma ako by ZSSK obhajila prevadzku vlakov, v ktorych su radene vozne bez moznosti premostenia zachrannej brzdy...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711888/
No pri horskom teréne to vie ešte človek ako-tak preglgnúť, ale že na rovinatom juhozápade sa neuvažuje s 200 (áno áno, EÚ to nezaplatí ... ako keby sa to nemohlo obrabrať ako s 381), tak to je barbarstvo!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711883/
no ministestvo, resp. Kubáček rozhoduje pri všetkom dosť skromne takže určite bude len trať naokolo namiesto tunela a koridory sa nám začnú podobať na úsek od Brna na sever ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711870/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711868/
Praha - Beroun = 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711599/
Leoben uz nie je napojeny na novu trat za tunelom, napojenie ostalo iba od stanice Leoben (momentalne sa tunel uz neda obchadzat)
Krasno - Cadca t. hr. caka na studiu (studii nikdy neje dost asi) tak ako ZA - KE, daleka buducnost momentalne
Krasno - Cadca t. hr. caka na studiu (studii nikdy neje dost asi) tak ako ZA - KE, daleka buducnost momentalne
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711598/
lysian: Leoben - tiež tunel aj stará trať ostala a ide o krátky úsek.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711592/
A Praha - Beroun? Tam to nakoniec ako má byť?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711590/
Parmezano: Myslim, ze je rozdiel zachovat tratovy usek s jednou zeleznicnou zastavkou a niekolko desiatok kilometrov dlhy usek cez Semering, ktory je pamiatkou UNESCO a prechadza turisticky atraktivnym regionom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711588/
no pokud by se to uskutečnilo , tak by bylo velice moderní řešení, pokud tak i v Rakousku se počítá se zachováním původní trati přes Semering
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711583/
Aká frekvencia je na zastávke oščadnica? Najminimálnejšia, aká len môže byť, sem tam žiadna.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711564/
No neviem, stáť na zastávke v tuneli a okolo mňa by fičal vlak stošesťdesiatkou... vonku je to predsa len iný pocit.
A podľa môjho názoru odpor proti zrušeniu zastávky Oščadnica je čisto politický - miestni politici si takto chcú naháňať hlasy u voličov. Tá zastávka je tak ďaleko od dediny, že tam snáď nikto nebude chodiť, keď môže ísť autobusom, ktorý ide cez dedinu. Aká je frekvencia cestujúcich na tejto zastávke?
Ja som aj tak skeptik, po skúsenosti s modernizáciou úseku ZA-KNM, kde neboli ani narovnané oblúky na rovine si myslím, že žiadny tunel nebude, len sa zmodernizuje trať na terajšom telese. A zastávka zostane na svojom mieste, viď reči o premiestnení zastávky Brodno do Brodna, aj tak zostala tam kde bola.
A podľa môjho názoru odpor proti zrušeniu zastávky Oščadnica je čisto politický - miestni politici si takto chcú naháňať hlasy u voličov. Tá zastávka je tak ďaleko od dediny, že tam snáď nikto nebude chodiť, keď môže ísť autobusom, ktorý ide cez dedinu. Aká je frekvencia cestujúcich na tejto zastávke?
Ja som aj tak skeptik, po skúsenosti s modernizáciou úseku ZA-KNM, kde neboli ani narovnané oblúky na rovine si myslím, že žiadny tunel nebude, len sa zmodernizuje trať na terajšom telese. A zastávka zostane na svojom mieste, viď reči o premiestnení zastávky Brodno do Brodna, aj tak zostala tam kde bola.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711561/
A napr. v bujanovskom tuneli nie sú odd. návestidlá? a napr. v tuneloch nového spojenia sa stojí bežne...
O tých hasičoch v ČR som tiež počul. že nemajú ani šajn ako vlastne železnica funguje a že ich požiadavky vychádzali z cestných tunelov. Ale to tiež JPP...
O tých hasičoch v ČR som tiež počul. že nemajú ani šajn ako vlastne železnica funguje a že ich požiadavky vychádzali z cestných tunelov. Ale to tiež JPP...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711528/
tratovak:
Šup za kríčok - holt tam budú musieť byť toalety a asi aj nejaká hajzelbabka, pretože to nepôjde len tak zamykať, ako majú ŽSR vo zvyku.
V tuneli Praha - Beroun mali kvôli tomu hasiči šialenú požiadavku, že na jednej koľaji môže byť v celom tuneli max. 1 vlak. Potom som počul čosi o nejakých výmysloch ako tých hasičov uspokojiť, ale to bolo dosť JPP, tak to ani nebudem uvádzať.
S tou výlukou máš asi pravdu. Holt som už asi moc navykol na oblasť, kde aj pri výluke jednej traťovej koľaje z dvoch už treba odriekať vlaky a hnať ľudí do autobusov.
A zastávka v tuneli - napr. Monako (tam dokonca stanica). Alebo svojim spôsobom Berlin Hbf.
Šup za kríčok - holt tam budú musieť byť toalety a asi aj nejaká hajzelbabka, pretože to nepôjde len tak zamykať, ako majú ŽSR vo zvyku.
V tuneli Praha - Beroun mali kvôli tomu hasiči šialenú požiadavku, že na jednej koľaji môže byť v celom tuneli max. 1 vlak. Potom som počul čosi o nejakých výmysloch ako tých hasičov uspokojiť, ale to bolo dosť JPP, tak to ani nebudem uvádzať.
S tou výlukou máš asi pravdu. Holt som už asi moc navykol na oblasť, kde aj pri výluke jednej traťovej koľaje z dvoch už treba odriekať vlaky a hnať ľudí do autobusov.
A zastávka v tuneli - napr. Monako (tam dokonca stanica). Alebo svojim spôsobom Berlin Hbf.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711526/
Keď tak premýšľam, tak staníc pod zemou je po svete kopec, ale na zastávku, mimo S-bahn, si nemožem spomenúť žiadnu...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711504/
A ešte ma napadlo, že keď to na človeka príde na zastávke, tak šup za kríčok. Ale čo v tuneli? 
Argument nárazu zozadu je na nič, lebo ak tam bude stáť ten vlak na stoj, tak je to to isté iba v bledoružovom...
Koľkokrát do roka v tom tuneli bude výluka? Na výluku na koridre, kde sú stanice od seba cca 10 km sú vaty (brzdím,, čakám, idem do odbočky, brzdím, idem do odbočky....)? Podľa mňa by to za tie ušetrené miliony stálo zvážiť.
Argument nárazu zozadu je na nič, lebo ak tam bude stáť ten vlak na stoj, tak je to to isté iba v bledoružovom...
Koľkokrát do roka v tom tuneli bude výluka? Na výluku na koridre, kde sú stanice od seba cca 10 km sú vaty (brzdím,, čakám, idem do odbočky, brzdím, idem do odbočky....)? Podľa mňa by to za tie ušetrené miliony stálo zvážiť.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711503/
