Koridory a vysokorychlostní tratě

a nejedná sa len o bežnú údržbu, ktorá musí byť na tratiach na vyššiu rýchlosť o niečo frekventovanejšia??

frigo11: a bude ešte aj horšie. teraz sa ukazuje kvalita práce. všetko sa to rozpadá pod rukami.

pani nejaky link kde by som nasiel priemernu cenu za kilometer koridoru na SVK??

Najhoršie je to na tom ,že sa v tom pokračuje. V pracovné dni už nikdy nepôjde vlak tak aby nemusel ísť počas výluk.Už na hotových úsekoch. Tu budú výluky denno denne. To mohli vlaky jazdiť 60 ešte 200 rokov a všetko by bolo OK, lebo priemerná rýchlosť vlakov sa nezmení a keď tak o málo,čo ne ni relevantné nákladom.

Frigo11: o absencii kolajovych spojok na zhlaviach tu bolo popisane more prispevkov.

Neviem čo to postavili z BA do NMn/V ,ale koridor to asi nebude, možno to tak len volajú. Denno denne výluky TV, koľajové, výhybiek. Navarovanie srdcoviek,čo to urobili z h...a? Pre jednu výmenu sa jazdí cez dva medzistaničné úseky po jednej koľaji. Kto si myslí ,že to riadi automatika ako to s radosťou vysvetľujú osmičkári návštevám,je na veľkom omyle

Vtáčí pohľad na výstavbu nového železničného mosta v Trenčíne
http://youtu.be/Ci9WLCr0FvM

Vihorlat:mea culpa zamenil som si to s rých. do 140 km.

Ako to že neexistuje? Možno u ZSSK, ale článok 69 v Z1 hovorí jasne.

JOHnZ:si si nevšimol že na žsr už neexistuje zábr. vzdialenosť rozdelená do dvoch oddielov AB.% sa počítajú na jeden oddiel.

JOHnZ: mne to samozné TZZ tiež nereže, ak má niekto čas, skontroluje to v TTP. Ak tam PZZ sú, a to v úsekoch s aktuálnou 140, tak bude asi toto kameň úrazu. S tým TZZ píšem tak, ako som sa dozvedel, keďže do toho úplne nevidím, tak som nehodnotil zmysel toho výroku. S tým rozkladom z.vz., áno, len či je v tom niečo hlbšie, už neviem.

Ak by to bolo také "jednoduché", že by bolo treba len upraviť PZZ tak snáď by to mohli spraviť hneď a nie čakať bohviedokedy. Veď už len to, že prevýšenie teraz spravili len na 140 a nie rovno na 160 určite znamená, že s tým v blízkej dobe nerátajú ...

haldo11: A tou úpravou TZZ si si istý? Pri 120km/h aj pri 160km/h už sú dĺžky oddielov rovnaké (min 1000m) a zábrzdná vzdialenosť sa rozkladá na 2 oddiely. Jediná úprava je prekopanie väzieb na PZZ, kedy sa musia zmeniť rozšíriť oddiely na ktoré sú PZZ naviazané a v PZZ potom prekopať doby odloženia výstrahy.

Polomery sa navrhovali na r=1500m, prevýšenie je teraz pre 140km/h na p=80mm. Pre zvýšenie rýchlosti sa musí spraviť úprava TZZ (ak ostali, tak aj PZZ) a zvýšiť prevýšenie na p=110mm, čomu dĺžky a tvary prechodníc a vzostupníc vyhovujú na 160km/h (polomer samozrejme tiež).

Podľa toho, čo som inde čítal, tak teraz sa tá trať upravuje na 140 km/h z dôvodu zabzar (asi zábrzdné vzdialenosti na AB? a možno aj PZZ) ale trasované je to na 160 km/h

Mayklsk, to je len oprava useku a narovnanie obluka tak aby medzi DNV a Zohorom bola suvisla 140ka...

Určite to tu už bolo, ale my ideme koridorovať trať BA-Břeclav len na 140 km/h? Aspoň takú info som našiel v tomto článku http://www.zeleznicne.info/view.php?nazevclanku=vystavba-koridoru-bratislava-%96-breclav-pokracuje-2&cisloclanku=2014030007 . Výstavba sa už teda začala ako vidím, máme k tomu nejaké bližšie info? Križovania teda môžu byť aj úrovňové? Čo zabránilo tomu, aby sa na rovine nestavalo pre vyššiu rýchlosť? Vieme dátum ukončenia, resp. etapy jednotlivých úsekov?
Ja tom v tej oblasti moc nepoznám, len po Devínsku N. Ves v smere na Wien a tam sa mi už miestami zdalo, že tá trať je "modernizovaná". V Devínskej sa plánujú nástupišťa s mimoúrovňovým prístupom? Ďakujem za info, zaujíma ma to.

tom001:

Jedna vynimka potvrdzuje pravidlo - na trati Wurzburg - Hannover jazdia v noci aj nakladne vlaky, zazil som dokonca, ako posledny ICE Hamburg - Fulda predchadzal nakladny vlak po nespravnej kolaji.....
Na novsich VRT to nepraktizuju.

Rakusania nemaju VRT, ale Hochleistungsstrecke, kde jazdia RJ a ICE 200km/h -230km/h, ale aj REX200, IC/EC rychlostou 200km/h, IC rychlostou 160km/h, ba aj naklady 100-120km/h .... Podmienka pouzitia trate je ETCS level2, miestami na starsich rekonstruovanych usekoch LZB.
Elegantne obisli definiciu VRT.

Pravdu povediac, ked som travil cas v draznej rozvodni Fritzens-Wattens, vacsina nakladov a vlakov RJ a IC/EC chodila tunelom (RJ dokonca 230km/h), iba vlaky bez ETCS jazdili vrchom cez stanicu (napr. EC Munchen - Verona cca 150km/h s masinou 1216 - nemala ETCS ...).

Pojmom VRT sa označujú väčšinou trate ktoré su uzatvorené pre ostatné vlaky jadzia na nich len vysokorýchlostné jednotky a žiadne nákladné vlaky.... a platia tam odlišné "normy"

Predpokladam, ze u vozidiel platia v tomto zmysle prisnejsie pravidla, t.j. od rychlosti nizsej, ako je tratova rychlost VRT.

Stretol som sa s dvoma nazormi - starsi - VRT od 200km/h.
Novsi - VRT - od 250km/h.
Ktory ma pravdu, nehodlam sudit.


Za cely cas, co o europskych zelezniciach citam (takmer 40 rokov) som necital, ze by o klasickych vlakoch TEE ( Mistral, Le Capitole.... na trati Paris Austerlitz - Orleans), FD, IC, EC (na trati Augsburg - Mnichov), ktore mali tu cest jazdit 200km/h, hovoril niekto ako o vysokorychlostnych a o tratiach ako VRT.
U vlakov jazdiacich nad 160km/h sa skor hovorilo o tlakotesnosti a premosteni nudzovej brzdy.

O VRT sa zacalo v Europe hovorit v suvislosti s prevadzkou vlakov TGV (vlak vysokej rychlosti). Pre trat Paris - Lyon sa ujal nazov LGV (po slovensky VRT). Takze je to historia stara cca cosi cez 30 rokov. Boli to v Europe prve vlaky, ktore jazdili pravidelne viac ako 200km/h, cim sa pravdepodobne stali tym vyznamnym medznikom pri definicii, co je VRT a co je vysokorychlostny vlak.