Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
provizórny sypaný perón za nást. 3
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/712242/
základy mosta z trenčianskej strany, TN
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/712241/
nedávno vložené výhybky 31, 30 a 29 v TN
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/712240/
MP a pomaly sa črtajúci nový most
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/712238/
Dačo z tej našej VRT. Vkladanie MP v úseku výh. Nivy - TN obvod Zlatovce
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/712237/
BuGEaR: Čo je na tom k diveniu? Zmenila sa politická garnitúra, tak sa menia priority a občas aj koncepcia. Že to človeka sere je prirodzené, ale že by sa tomu mal diviť...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711940/
slavko to bude zrejme rovnaké ako v Prahe na Novom spojený (či ako sa to volá), keď začala platiť nová norma čo si vyžadovala premostenie brzdi. Síce sa premostenie vyžaduje, ale iba na vozidlách ktoré boli schválené do prevázdky po určitom dátume (r. 2011), takže pre staré to neplatí.
V Prahe to bolo o to zaujímavejšie, že zrovna v tom čase bežala dodávka 471 vo vysokom tempe a nik si pol roka nevšimol, že to norma vyžaduje, takže dodali niekoľko 471 bez PZB, keď sa na to prišlo, tak do doplnenia nesmeli do tunela. Ale iba tie čo boli dodané v dobe platnosti.
V Prahe to bolo o to zaujímavejšie, že zrovna v tom čase bežala dodávka 471 vo vysokom tempe a nik si pol roka nevšimol, že to norma vyžaduje, takže dodali niekoľko 471 bez PZB, keď sa na to prišlo, tak do doplnenia nesmeli do tunela. Ale iba tie čo boli dodané v dobe platnosti.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711923/
Mají na to souhlas JASPERSu? Vzhledem k předpokládaným investičním nákladům 40 M€/km by to bylo jemně řečeno překvapivé. Stejně mě nepřestává udivovat, že se dokumentace dotáhne až k dokončení DSP a následně se teprve začne rozhodovat o koncepci.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711920/
V suvislosti s tunelom Turecky vrch ma zaujal nasledujuci dokument:
http://www.zsr.sk/buxus/docs//Marketing/Dopravcovia/Tureckyvrch/Pravidla_uzivania.pdf
Podla tabulky 9 na strane 23 musia byt vlaky osobnej dopravy vybavene zariadenim na premostenie zachrannej brzdy, a ze "Železničný podnik musí zabezpečiť, že vlaky môžu zastať iba mimo tunela a spôsobilosť tohto opatrenia musí preukázať nadriadenému orgánu".
Zaujimalo by ma ako by ZSSK obhajila prevadzku vlakov, v ktorych su radene vozne bez moznosti premostenia zachrannej brzdy...
http://www.zsr.sk/buxus/docs//Marketing/Dopravcovia/Tureckyvrch/Pravidla_uzivania.pdf
Podla tabulky 9 na strane 23 musia byt vlaky osobnej dopravy vybavene zariadenim na premostenie zachrannej brzdy, a ze "Železničný podnik musí zabezpečiť, že vlaky môžu zastať iba mimo tunela a spôsobilosť tohto opatrenia musí preukázať nadriadenému orgánu".
Zaujimalo by ma ako by ZSSK obhajila prevadzku vlakov, v ktorych su radene vozne bez moznosti premostenia zachrannej brzdy...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711888/
No pri horskom teréne to vie ešte človek ako-tak preglgnúť, ale že na rovinatom juhozápade sa neuvažuje s 200 (áno áno, EÚ to nezaplatí ... ako keby sa to nemohlo obrabrať ako s 381), tak to je barbarstvo!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711883/
no ministestvo, resp. Kubáček rozhoduje pri všetkom dosť skromne takže určite bude len trať naokolo namiesto tunela a koridory sa nám začnú podobať na úsek od Brna na sever ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711870/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711868/
Praha - Beroun = 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711599/
Leoben uz nie je napojeny na novu trat za tunelom, napojenie ostalo iba od stanice Leoben (momentalne sa tunel uz neda obchadzat)
Krasno - Cadca t. hr. caka na studiu (studii nikdy neje dost asi) tak ako ZA - KE, daleka buducnost momentalne
Krasno - Cadca t. hr. caka na studiu (studii nikdy neje dost asi) tak ako ZA - KE, daleka buducnost momentalne
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711598/
lysian: Leoben - tiež tunel aj stará trať ostala a ide o krátky úsek.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711592/
A Praha - Beroun? Tam to nakoniec ako má byť?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711590/
Parmezano: Myslim, ze je rozdiel zachovat tratovy usek s jednou zeleznicnou zastavkou a niekolko desiatok kilometrov dlhy usek cez Semering, ktory je pamiatkou UNESCO a prechadza turisticky atraktivnym regionom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711588/
no pokud by se to uskutečnilo , tak by bylo velice moderní řešení, pokud tak i v Rakousku se počítá se zachováním původní trati přes Semering
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711583/
Aká frekvencia je na zastávke oščadnica? Najminimálnejšia, aká len môže byť, sem tam žiadna.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711564/
No neviem, stáť na zastávke v tuneli a okolo mňa by fičal vlak stošesťdesiatkou... vonku je to predsa len iný pocit.
A podľa môjho názoru odpor proti zrušeniu zastávky Oščadnica je čisto politický - miestni politici si takto chcú naháňať hlasy u voličov. Tá zastávka je tak ďaleko od dediny, že tam snáď nikto nebude chodiť, keď môže ísť autobusom, ktorý ide cez dedinu. Aká je frekvencia cestujúcich na tejto zastávke?
Ja som aj tak skeptik, po skúsenosti s modernizáciou úseku ZA-KNM, kde neboli ani narovnané oblúky na rovine si myslím, že žiadny tunel nebude, len sa zmodernizuje trať na terajšom telese. A zastávka zostane na svojom mieste, viď reči o premiestnení zastávky Brodno do Brodna, aj tak zostala tam kde bola.
A podľa môjho názoru odpor proti zrušeniu zastávky Oščadnica je čisto politický - miestni politici si takto chcú naháňať hlasy u voličov. Tá zastávka je tak ďaleko od dediny, že tam snáď nikto nebude chodiť, keď môže ísť autobusom, ktorý ide cez dedinu. Aká je frekvencia cestujúcich na tejto zastávke?
Ja som aj tak skeptik, po skúsenosti s modernizáciou úseku ZA-KNM, kde neboli ani narovnané oblúky na rovine si myslím, že žiadny tunel nebude, len sa zmodernizuje trať na terajšom telese. A zastávka zostane na svojom mieste, viď reči o premiestnení zastávky Brodno do Brodna, aj tak zostala tam kde bola.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/711561/
