Koridory a vysokorychlostní tratě

tratovak: to isté som vravel na tie podchody na mieste súčasnej zriaďovačky. Veď tam musí byť kvantum vody od Hričova. Stačí si spomenúť na leopoldovské podchody, ktoré sú od Váhu tak 2 kilometr ...

Podchod na takomto mieste = krátka "netechnická" životnosť. K tomu problémy so zakladaním (Váh je síce vysko, ale podzemná voda tam tipujem bude). Nebola by lepšia lávka?

» aquila
Vďaka za link. Uniká mi zmysel podchodu v kilometri 335. Jednak hneď vedľa bude most ponad trať, stačí ho rozšíriť o chodník a potom pešiaci do Tepličky určite nepôjdu takou zachádzkou, ale pekne po starom okolo (zatiaľ) existujúcej zastávky Teplička n/V. Neodradila ich stavba zriaďovacej stanice a ani následná prevádzka na nej. Zrušenie priecestia na hlavnej trati ich tiež neodradí. Holt je to najkratšia spojnica v línii most pri vodnom diele - dedina. Ak stavať podchod, tak práve tu.

tu je cela dokumentacia dostupna..

http://www.enviroportal.sk/sk/eia/detail/zsr-dostavba-zriadovacej-stanice-zilina-teplicka-nadvazujucej-zeleznic

mne osobne tam vadi, ze vlecka pre KIA motors bude stale zaustena do hlavnej trate a ze sa nejako nevyuzije moznost/potencial vozit ludi na stanicu v teplicke pre KIA a jej dodavatelov, vyuzit podchod pod cestu ..

tak isto tie prelozky ciest su take docela divoke a viac sa prihliada na neexistujuce obchodne centrum, ktore bohvie ci sa vobec postavi, ako na realne potreby ..

No ale tá 25 kV trakčná napájacia stanica čo bude stáť pri vážskych mostoch .. to je asi definitívny koniec zeleného severu

Ja na súčasnej Žiline obdivujem predovšetkým žilinské zhlavie.. ako sa to tam dá všetko variantne krížom-krážom poobchádzať.. ide vlak na Bratislavu, na Čadcu, ešte aj rušeň do depa zároveň.. pekne všetko ide naraz, bez čakania. Človeku síce sťahuje zadok, či sú výhybky dobre poobracané a či sa s dačím netresne.. ale tá reléovka maká ako divá sviňa.
Takéto premakané zhlavie sa tam už asi nikdy nepodarí napodobniť.

A to k tomu všetkému kilometrové koľaje pri perónoch. Na tých plánkoch nevidno spojky a zhlavia ale ak to nebude prepojené sprava do ľava a naopak tak to bude najužšie miesto na trati. Dnes sa dá odchádzať z každej koľaje na každý smer. Ak toto nebude možne tak troj vozový osobný vlak bude držať takmer kilometrovú koľaj a rýchlik bude stáť lebo na voľnú koľaj sa nevojde.
To miesto na odstavovanie súprav je dosť stiesnené na dnešné potreby nových vozňov - voda,fekal,temperovanie,myčka a pod.Omnoho lepšie by bolo vybudovať odstavnú stanicu a celú základňu pre ZSSK v priestoroch dnešnej zriaďovačky.
A k Tepličke sa odmietam akokoľvek vyjadriť lebo také neslušné slová nepoužívam.

Ono tá žilina ako taká nie je navrhnutá zle (doplnil by som akurát nejaké spojky aby šli stavať variantné cesty na Čadcu), ale v kontexte toho čo (ne)bude okolo to na mňa posobí ... nekoncepčne, resp. podľa knceptu ktorý nedokážem pochopiť...
odstavné - hej kolaje budú, ale celú súprvu bude treba vytiahnúť a zatlačiť - blokujem zhlavie
priebežné koľaje budú asi pre náklady - ak to bude celé zastrešené, tak zvuková kulisa bude úchvatná
V prípade mimoriadnosti to vyjazdiť cez celý uzol bude, s ohladom na kargo, umenie. Kde budú traťováci? V Tepličke sa im nič nepostavilo a zriaďovačka s osobnou sa zrušia...
Ale havne to kargo. Od BA po ZA jediná normálna stanica je v Trnave, inak len pár kolají kam rozumne uhnúť/odstaviť Pn. Pred žilinou jedine v čadci, púchove (obmedzene) a vrútkach. Ak sa stane prúser v žiline samotnej, tak to proste bude stáť. Toto ozaj nikto nevidí? Abo nechce vidieť? Abo čo mi uniklo, že toto je to pravé orechové?

lacino.h:
Ad modernizácia ŽST Žilina:
Na tom plániku to dobre nevidno, ale má tam byť aj spolu 8 koľají na odstavovanie súprav a správkových vozňov.
S posunom Cargo sa v modernizobvanej Žiline nepočíta, všetko sa bude robiť v Tepličke (v rámci nej sa má kompletne modernizovať tranzitná skupina a nanovo sa prestavá napojenie od Varína).
A tá mapka modernizovanej Žiliny je z decembra 2012.

362.001 Aký návestný znak má svietiť na hlavnom návestidle vzhľadom na kombináciu dovolenej rýchlosti za ním, vzdialenosti k nasledujúcemu hlavnému návestidlu a návestnému znaku na nasledujúcom hlavnom návestidle, je presne a prísne dané v normách. Kedysi to bolo v TNŽ 34 2620 a je tam daný aj kód VZ pre každý návestný znak. Ty si mal na vchodovom 1L "voľno", prvé cestové 1aLc "ošahávaj 40", druhé cestové 1bLc "opakovane ošahávaj 40", tretie cestové 1cLc "Rýchlosť 40 a voľno". Pred 1bLc aj 1cLc Ti malo kódovať žlté medzikružie podľa normy.

RastikSlime: Podľa toho, ako kde, a ako ktoré Ale na Slovensku je aj tak stále najväčšia šanca, že nepracujú na žiadnom ...

J0HnZ: a ty by si vedel poradit na akom kmitocte pracuju RDST v HDV ? Dost by ma to zaujimalo

lacino.h: Vzhladom k tomu, ako trvaju rozne EIA a podobne by som sa nedivil, keby ten projekt niekolko rokov stary nebol ... Tak predpokladam pocita s podstatne mensim rozsahom kontajnerovej zataze a vtedajsimi iluziami o technologii buducej Teplicky ...

ENrico:Tá Žilina vyzerá na tom pláne veľmi pekne len sa treba spýtať grafikonistov zo ZSSK kde v tej stanici chcú mať poodstavované to množstvo súprav čo tam stojí dnes pol dňa a viac. Tie koľaje na ktorých je to odstavené dnes tam vôbec nevidím. Čo sa týka zriaďovaciej stanice a Intransu - ak má Intrans ostať tam kde je - tiež tam nevidím tých päť koľají na ktorých im dnes stoja vozne. A ešte kde bude v Žiline posunovať Cargo? V Žiline-Tepličke na to nie sú ani koľaje. Hlavne že je tam zakreslená vlečka ktorá už roky nefunguje - bývalá Chemická.

parmezano: Ak sú TRSky prerobené, tak OK, jedna vec chvalabohu padá, už len aby RDST fungovala (alebo už nefunkčnosť RDST na vybraných tratiach znamená neschopnosť HDV, nič podobné som si nevšimol?), fíra mal správne naladené, a mal signál ...

362.001: Áno, medzirkužie by tam bolo logickejšie, dnes sa to snáď už tak aj robí ...

ŽST Žilina-Strážov

Takto nejako bude vyzerať modernizovaná ŽST Žilina...

to je událost z roku 2007 a trsky sou předělaný , já sem to potřeboval později i

J0HnZ: Nie. A nesmej sa!
Cez bujanovský tunel som šiel proti správnemu, vchodové do Margecian návestilo očakávaj 40. oddiel predním kódoval žltú, zatiaľ v poriadku.
Po prejdení vchodového som ešte rezal ďalej 90, nakoľko som meškal. Lenže milé VZ odrazu rozsvietilo červenú.. Nuž teda.. bez ohľadu na to, čo bolo na vchode, začal som brzdiť intenzívnejšie, aby som pri cestovom na konci zábrzdnej vzdialenosti mohol zastaviť.. ak by šlo o padák a pod.. Lenže v tom sa mi vynorilo cestové návestidlo uprostred tejto zábrzdnej vzdialenosti, ktoré kedysi krylo jaklovskú spojku. pred tebou hlavné návestidlo na 250 metrov, na opakovači červená.. no čo by si robil? Ano presne šváác ju tam! iba iskry lietali. Keď som k tomuto návestidlu dobrzďoval, tam svietila ona ominózna biela s blikajúcou žltou, čož bolo úplne v poriadku. Od tohto návestidla už chytilo pekne - medzikružie, na ďalšom cestovom 40 a voľno.
A teda, nevedeli asi zakódovať "opakovanú očakávačku", nuž ju zakódovali červenou.
Podľa väčšiny vás úplne logické, dať tam prvý vhodný považlivejší znak.. ale čo to porobí s obsluhou vehikla ktorý si do takéhoto oddielu vbehne len s tými najčistejšími myšlienkami..
Preto som za tie medzikružia, predíde sa tým podobným šokom. Viem o čom píšem, nepodceňujte názory a pripomienky obsluhy. Aj tu malo byť radšej medzikružie, bolo by to skôr OK..

Mirel si po dobu niekoľko sekund veru aj pamätá pri výpadku kódu považlivú návesť (červenú, medzikružie). Je to kvôli tomu, že ak mám na vchode výstrahu a zhlavie je bez prenosu, aby sa mi na ňom "neresetovalo" modelovanie brzdnej krivky. Hoc v reále sa to veru často stáva - po dlhšej chvíli, resp. po prejazde cez dlhšie nekódované zhlavie prejde VZ do módu ako na nekódovanej trati a dovolí max. rýchlosť. Potom keď nabehne kód opäť (spravidla po vjazde na staničnú koľaj), začne sa odnova modelovať krivka, avšak tá už je vtedy na dve veci, keďže návestidlo zakazujúce jazdu (odchodové) je výrazne bližšie ako je zábrzdná vzdialenosť.

Pre prípad výpadku kódu v princípe "stačí" postupovať ako po prejdení výstrahy, teda tak, že ak mi kód vypadne presne od jedného návestidla, aby na najbližšom návestidle som očakával zákaz jazdy (ak by vypadla z prenosu práve tá červená).
Lenže pre prípady, keby došlo k náhlej závade - lomu koľajnice, vstupu iného vozidla do oddielu a jeho možnému postupu proti pohybu vlaku treba čo najskôr upraviť jazdu rozhľadovým pomerom, teda v rámci možností na dráhe kratšej ako je zábrzdná vzdialenosť.