Koridory a vysokorychlostní tratě

foto k prispevku

bohuzial takychto stavebnikov mame na stavbach - Ľad (cencúľ) visiaci z cestneho nadjazdu sposobil 22.1.2013 prepalenie nosneho lana co sposobilo poskodenie zberaca HDV 671.007 - ostal neschopny

AD predchodcovia - lenže oni na rozdiel od nás mali kam tie stanice rozširovať...
AD Vrútky - smozrejme som myslel, že sa do nich niečo musí naliať. Doležité je, že sú tam koľaje, kde sa bude mocť niečo poriešiť (napr. druhutné triedenie smer Košice/Zvolen)
P.S. - bol tam KOMPAS 2, jediný KOMPAS na SVK
AD posun trhnutím - na čo? Šak pekne zatláčajú. A jazyk do odbočky na prvej výhybke (od odchodovej skupiny) už bol opravovaný ...

Ešte možno trošku skrotím svoje slová z druhého odstavca, keďže samozrejme sú aj výpravcovia či dispečeri, ktorí s tým problém nemali a nemajú (a ktorým sa za svoje neuvážené slová ospravedlňujem!), ale spomeňme si na diskusie okolo aktivácie snáď čohokoľvek nového ...

lacino.h: Povieme si, keď niekoho trafí do hlavy uskočená zarážka, urve sa nárazník a keď nejaký vagón dorazí namiesto do Košíc do Ostravy ... Ale možno sa dostane na zvýšenie kapacity radením aj na opačnom zhlaví ... už máte zopakovaný napr. taký posun trhnutím?

Pretože vždy keď sa niekde zaplo nejaké takéto zariadenie, tak toho mal každý plnú hubu, ale akonáhle mal dotyčný možnosť po nejakej dobe napr. vytiahnuť papierový DD miesto elektronického, alebo nedajbože riadiť stanicu z panelu núdzových obslúh (kde pôvodné ZZ v stanici boli kľúče), to dochádzalo pomaly aj na modlitby.

JOHnZ:neviem či to bol KOMPAS alebo ničo iné.Keby sa v Tepličke vyplo to geniaálne automatické spádovisko,ostalo len pár bŕzd a pod kopec nasadili posunovači zarážkári tak by sa dokázalo rozposunovať omnoho viac vozňov ako na vrútkach.dokonca aj smerových koľají je viac v tepličke ale rýchlosť a obmedzenia automatického rozradenia ala EU sa nedajú ani komentovať.

lacino.h: On tam bol predsa nejaký KOMPAS (síce dosť jednoduchý, ale bol ...)

tratovak: Na to, kde budete odstavovať si si odpovedal sám tou vetou o chýbajúcich spojkách ... čárymáry fuk, a zrazu budete mať kde odstaviť čokoľvek, čo budete chcieť

Matias: ŽSR sa už možno vzhliadajú v konci kusových zásielok a ich nahradení kombinovanou dopravou s kontajnerexpresmi napevno namaľovanými do grafikonu, so sledovaním meškania a náležitosťami turnusovanými rovnako ako v osobnej doprave ...

tratovak,vrútky nákladná stanica má zabezpečovacie zariadenie predpotopného druhu bez kontroly voľností dopravných koľají a aj stav koľajiska je žalostný. nejaké oživenie by stálo veľmi veľké množstvo peňazí bez žiadaného efektu.

neviem prečo,ale vraciame sa do rannej minulosti železníc.aj naši pradedovia najprv budovali základ, stanice s tromi-štyrmi koľajami a potom dorábali podľa potreby ďalšie ako si to vyžadovala situácia.my už ten koridor budujeme podľa ich vzoru.naše deti budú dorábať tie koľaje,ktoré sme tam my postavili.kedysi za jazdu odbočkou rýchlika boli finančné postihy a dnes je to samozrejmosť lebo nejaky náklad má dispozíciu a odstavné koľaje pre náklad sú vybudované takmer každých 100 km.
ono od zeleného stola sa veľmi dobre rozhoduje o veciach o ktorých nemám ani len predstavu. o tom je celý tento projekt. je to nejaký návrh bez znalostí pomerov a potreby prevádzky. však MY vymyslíme, MY postavíme a VY si tam trhajte vlasy.
žilina je už dnes dosť úzky lievik nielen pre nákladnú ale aj osobnú dopravu. stačí jedna dve mimoriadnosti, prípadne väčšie meškania vlakov a už sa ten prietok spomaľuje. po realizácii tohto návrhu sa spomalí ešte viac.

No čo, aby to nedopadlo tak, že Vrútky nákladná zažije renesanciu...
Ono nie len že nebude treba traťovákov, ale nechcem si predstaviť keď o xy rokov príde na "lepšiu" údržbu a začnú výluky (čistička, výmena roštu, ...). Veď v medziľahlých staniciach ani nie je kam odstaviť mechanizáciu a chýbajúce spojky... Asi sa počíta s technológiami o ktrých sa nám teraz ani nesníva

tá žilina veru celé zle, ak si niekto myslí že Teplička bude zvládať výkony navyše má príliš veľké oči... nie je kde pomaly teraz odstavovať záťaž a vlaky nie to ešte keď sa zruší žilina.. z dostavbou sa dobrý pár rokov ako bolo spomenuté nepočíta.. a podľa toho čo som dnes čítal, tak varín dopadne možno tak, že bude po rekonštukcií nepoužiteľný pre riadenie dopravy, keďže sa z neho stane dopravňa vzor koridor - 4 dopravné koľaje bez možnosti odstavenia nákladného vlaku bez vplyvu na ostatnú dopravu.. a traťováci? ved ich nebude treba, keď bude koridor... je mi z toho zle

no podla planu ministerstva co bolo dane na internet je pravdepodobne povazska tepla zilina zastavene tendruju sa akurat terminale leopoldov kosice bratislava na tento rok

Mňa by skôr zaujímalo ako je to s úsekom Pov. Teplá - Žilina kde už snáď ale trištvrte roka beží súťaž a nič ...

tratovak: tam, kde som písal o nepretržitej, samozrejme predchádza prípravná fáza celkovo nás do 2015 nečakajú horibilné výluky, takže sa pokračuje v pozvoľnom slovenskom tempe ... ešte predpokladám, že sa rozbehne aj príprava a realizácia Beluša - Púchov, lebo tá je vo veľkej miere mimo súčasnej osi, takže to vo výlukách nefiguruje

Existujú aj mobilné meniarne. Tým nemyslí tie staré povojnové, ale nové od EŽ Praha. TV nedokážem posúdiť, ale ak nebudú prachy alebo sa niekto bude donekonečna odvolávať, tak to, čo tam je proste bude musieť vydržať...

haldo11 - v piatok som bol v dubnici a nepárna bola vylúčena (asi len denná) a ELTRA tam čosi kutila... Dnes som bol pre zmenu v Polsku, - 8 a oni robia spodky akoby sa nechumelilo...

tratovak,plne s tebou súhlasím že žilina by kľudne počkala ešte niekoľko rokov,jedine čo v žiline súrne potrebuje rekonštrukciu sú rajecké nástupišťa.tiež by som uprednostnil rekonštrukciu košíc a výstavbu rozumného zab.zar. v košiciach.problém je ale v tom že žilinská meniareň a trolej v stanici tiež potrebujú rekonštrukciu a pri nej sa má prepnúť napätie v troleji na striedavinu,čo pri súčasnom zab.zar. nie je možné. stanica strážov a intrans vedľa nej je tiež nedoriešená vec.dnes má intrans v terajšej zriaďovačke desať koľají.z toho na dvoch nakladá a vykladá kontejnery,na tri až štyri koľaje im vchádzajú a odchádzajú vlaky a na ostatných majú odstavené vozne.väčšina z tých koľají má cez 600 metrov.

a zo Žiliny naspäť do reality, od:

1.2. prípravné práce na TV v Púchove
11.2. prípravné práce T.Teplá-Trenčín
18.2. nepretržitá výl. Ilava (nepárna sk.) + 1TK Ilava-Ladce
22.2. aj nepretržitá Dubnica nad Váhom

S tým si dovolím nesúhlasiť. Koncepčne by som tomu až tak moc nevytýkal, hoci vylepšiť by sa to dalo. Predpokladám, že koľaje pri 3. nást. budú cca uprostred (kolaje, nie nást.) rozdelené cestovými návestidlami, aby k nemu mohli pendlovať Os do/z CA a súčasne tam byť odstavené súpravy, napr. na pražský Ex. Chcelo by to ale koľaj medzi nimi, v osi nástupišťa, aby sa dalo obiehať. Ideálne by bolo, ak by základňa (odstavné) nebolo vedľa stanice, ale pred/za - napr. kde teraz zriaďovačka. To je ale asi už pasé. Stále neviem, kam sa podejú tí traťováci. A tie spojky na variantnú Čadcu...
Strážov a Varín sú podľa mňa vyriešené nešťastne. Teplička nie je všespasiteľná, jej kapacita nič-moc a jej rozšíreniu v najbližších 5ročniciach neverím.
Ale hlavne, ja by som túto akciu rozdelil na dve etapy. V prvej by som urobil ten Strážov, a to kľudne aj hneď. V druhej to ostatné a to kľudne až o nikoľko rokov. Miesto toho by som dal do poriadku Košice. Lebo tie to potrebujú viac. Čo si budeme vravieť, Žilina i Varín majú RZZ a medzi nimi je AB (a snáď to tam aj kóduje ), takže v podstate to najlepšie čo na ŽSR existuje. Kdežto Košice sú v ...

vôbec nechápem prečo sa ten projekt volá dostavba zriaďovacej stanice žilina-teplička ... keď je tam dokreslený iba terminál a všetko ostatné sa krúti okolo žilinskej stanice. a ešte aj tá železničná stanica žilina je nakreslená bez znalostí miestnych pomerov a rozsahu práce v nej. najlepšia je tá poznámka že pracovisko ŽSSK Cargo zostane zachované... a to nad tou poznámkou je vozňové depo z ktorého asi polovičku využíva Cargo na opravy svojich vozňov ale ako ich tam a odtiaľ dostane? myslím že tie nové koľaje ktoré budú najbližšie váhu nechcú používať ako manipulačné na odstavovanie vozňov pre vozovku.
ani tie takmer kilometrové koľaje pri nástupišťach nemajú chybu. podľa mňa je to takmer úplne zbytočne veľká prestavba.

Leopoldovský batožinový - o tom sa raz budú rozprávať legendy... Ako napr. dozor povedal zhotoviteľovi, nech čerpá vodu do cisterien...