Koridory a vysokorychlostní tratě

nepárnej

No pekne
Okolo 20. začína výluka párnej pre zmenu v Dubnici. To bude pojezdeníčko

V stanici Ilava sa má začať 18.02.2013 výluka nepárnej skupiny staničných koľají.

Práve, tiež to tak vidím, že oni by si mali medzi sebou vyjasniť kto čo potrebuje a vy by ste mali dostať jasné zadanie. Dosť dobre nechápem systém, že spravíte X variant a až potom sa s nimi začne jednať a zistí sa, že možete začať odznova...
A čo tí traťováci? To je predsa zložka ŽSR a kolaje pre nich nikde nevidím...

tratovak:
ZSSK a Cargo planujeme oslovit, ale len so suhlasom ZSR. Pre nas su to cudzie subjekty.
Ale je jasne, ze na to myslime. Lepsia debata sa ale bude dat viest, ked bude odklepnuta EIA.
Teraz je este prilis mnoho variant a teda nejasnosti.
...a oslovit tieto dva subjekty by mal predovsetkym Investor, lebo ma s nimi priamy zmluvny vztah.

Modernizácia trate pri Trenčíne sa začala
http://www.trencin.sk/index.php?s-cv-contentID=12288&s-cv-embeddedID=84400

Výstavba cestného nadjazdu Opatová začína dnes
http://www.trencin.sk/index.php?s-cv-contentID=12288&s-cv-embeddedID=84403

Takže vyzerá to tak, že Považská Teplá-Žilina pôjde do realizácie až v roku 2014... (dajako nevychádzajú prachy z aktuálneho rozpočtového obdobia, lebo sa podpísal Trenčín...).

Ale už mi hrabe

Do Tepličky sa práve presunula robota zo starej zriaďovačky. Tá už je (min. z časti) vybavená červenými terčami...

Možno hlúpa otázka - ak nestíha Teplička a ešte jej má pribudnúť robota zrušením zriaďovacej funkcie Žiliny, nedalo by sa to vyriešiť tak, že sa neoseká Varín, ale tvorba manipulačných vlakov by sa z Tepličky presunula do Varína? Prípadne aj nejaké iné funkcie, ktoré sa majú robiť v Tepličke?

To nie je tak celkom pravda. Všetko záleží na tom, ako odborne zdatný je investor a či sa nechá argumentami projektanta, ale i zhotoviteľa presvedčiť. Priestor na presviedčanie a hľadanie riešení tu je, ale musí chcieť aj protistrana...

kolajar:ja veľmi dobre viem že projektant je ten najposlednejší čo môže o niečom rozhodnúť a preto ho nepovažujem za debila.rozhoduje o tom veľmi veľa ľudí ktorí nemajú ani predstavu o tom čo sa v prevádzke deje a najviac ich je práve na Klemensovej v Bratislave a na ministerstve.ale majú funkciu a právomoc.potom sa postaví taká debilná stanica ako je teplička ktorá už dnes nestačí a to sa má podľa tvojich slov ešte preniesť nákladná doprava zo žiliny do tepličky.obsluha KIE bude odkiaľ?na tých piatich odchodových koľajách ktoré sú už dnes málo (z toho jedna MUSÍ ostať voľná pre obeh zálohy) nebude kde.zostava manipulantov, preprahy, výmeny na osi, indikácia ASDK a Niksona, Intrans v zriaďovačke, obsluha vozňového depa Cargom? Ak toto chceš zo žiliny odsunúť tak musíš mať náhradu. a tá náhrada nieje. dokonca sa ešte aj vo varíne majú zrušiť tri koľaje.
debaty s kompetentnými sú len hádzaním hrachu na stenu. aj tak si to potom musíš po sebe upratať.

Podla mňa bude o 50 rokov energia blesku skrotená v krabičke veľkej ako autobatéria.

Aj zásoby ropy sa stenšujú, navyše tú ropu, čo nám zostáva je stále technologicky náročnejšie a druahšie dostať zo zeme - je stále hlbšie a na menej dostupných miestach (hlboké oceány). Jediným druhom dopravy (snáď okrem potrubnej), ktorý má zvládnutý iný zdroj energie je železnica. Toto sa v horizonte 50 rokov musí niekde prejaviť.

Dobre ráno, Plho...

To tratovak: A nikdy nebude uz viac vlakov jazdit? Taketo drahe a strategicke stavby sa maju stavat s rezervou. Napokon, nikto nevie, kolko investorov v buducnosti bude mat zaujem o prepravu po zeleznici (aj ked autickova lobby je obrovska). Mozno sa raz skonci nespravodlivost statu pri vyberani poplatkov za vyuzivanie infrastuktury - zeleznica verzus dialnica. Ak by totiz proporcne mali platit uzivatelia ciest tolko, co zeleznicne spolocnosti za zeleznicne trate, hned by sa kopec prepravy vratilo na zeleznice. Nehodovost, ekologia, ekonomia a zdravy rozum by konecne dostali za pravdu.

Keď sme boli na "seminári" o Tepličke na Klemensovej a preberalo sa to tam, tak jeden pán povedal, že našťastie už nejazdí toľko nákladov ako voľakedy...
Už vidím, ako na podobnej akcii k Žiline niekto vraví, že našťastie už nejazdí tolko vlakov ako volakedy...

Ďakujem, mám ešte dve otázky:
1) vyjadrujú sa k tomu aj ZSSK a Kargo? Abo len nemo prizerajú čo sa na nich valí?
2) a čo tí traťováci? Kam sa presunú?

Načisto tá ŽSR potratila .... (za bodky pasuje čokoľvek)

Schému možno neskôr - domov ju nenosím :)

Dúfam, že Teplička bude stačiť, lebo ak nie, bolo by to pekné faux-pax obstarávateľa. Vyšetrovanie tohoto faktu nie je predmetom zadania - máme to brať ako fakt.

Samozrejme, dopravnú technológiu sme robili, ale zameranú na tranzit nákladných vlakov cez osobnú stanicu a hlavne zameranú na kapacitu osobnej stanice z pohľadu osobnej dopravy.
...a sme ešte len v stupni EIA, čiže ani variant nie je jasný (sú min. 3 + 0)
K technológii sa určite ešte vrátime v DUR - doladiť sa to musí.

A názov stavby je preto "dostavba Tepličky" lebo takýto projekt už je v zásobníku v Bruseli. Keby sa to volalo inak, zbohom eurofondy (tak mi bolo povedané).
V tepličke sa ale predsa len niečo musí dorobiť - VNVK a úprava TV na 25 kV AC.
A vytvoriť centrum riadenia dopravy (budova je, ale "centrum"s dispečerom nie).
Tento dispečer to bude riadiť myslím po Ružomberok - alebo aj nie - uvidíme, ako sa bude vyvíjať stratégia ŽSR.

Varín bude odbočka s 3 koľajami. Nástupné hrany pri 1 a 2. Koľaj 3 bude medzi vápenkou a perónom a smeruje do Tepličky. Toť výber ŽSR z ponúkaných možností (napr. aj komplet stanice).

Oblúk (oblúky = protismerné S) na BA - tu je ťažisko variant - V=80, 100, 120 a najnovšia požiadavka (nezmyselná) 140 km/h. Už aj 120 je pritiahnuté za vlasy, ale nech.
Umývačka zmizne a náhrada nebude (aspoň zatiaľ je tak rozhodnuté, lebo je to cudzí majetok). Návrh bol aj s halou, ale neprešiel.