Koridory a vysokorychlostní tratě

kolajar, som rád, že si tu! Mám zopár otázok, ale naozaj nechcem vŕtať, a teda:
1) Nemohol by si pridať schému západného zhlavia? Bo z tej čo tu bola sa síce dalo dostať odvšadial všade, ale na čadcu tie variantné cesty som tam nevidel. Napr. súčasny odchod zo šturcu na blavu a vchod od čadce k prvému (abo tak nejak, už sa mi to nechce hľadať).
2) Myslíš, že Teplička bude stačiť? Robil sa aj prepočet/simuácia ako tie náklady (koľko sa uvažuje) budú jazdiť?
3) Varín ostane tak ako je v tej schéme, bo som počul aj verziu, že bude "typ Hričov", čož by podla mňa bolo výhodnejšie
4) Ako bude teda vyzerať oblúk na Blavu? V súčasnej polohe? Myčka ostane?
Zatiaľ stačí

Už som tu dávno nič nenapísal, ale teraz mi nedá pár slov k Žiline.
Celý projekt mám na starosti ako hlavný inžinier projektu, som zo Žiliny, bývam v nej a preto je to moja srdcová záležitosť.
Registrujem tu dosť veľa kritiky na nový návrh. Často sa všetko hádže len a len na hlavu projektanta, čo zrejme vyplýva z neznalosti procesu projektovej prípravy stavieb.
Tak k veci:
Každý náš návrh nám schvaľuje a pripomienkuje investor (GR ŽSR). Hlavnými zložkami kompetentnými v tomto konaní sú Odbor investorský a Odbor stratégie. Na ich počínanie bedlivo dozerajú chlapci z Ministerstva dopravy...(MDVRR). Čo z toho vyplýva? Môžeme mať sebelepší návrh, prípadne nesúhlasiť s pracovníkom vyššie spomenutých inštitúcií, nepomôže to, ak sa tento rozhodne, že jeho názor je ten najlepší.
Preto už podľa posledného rozhodnutia (a na tých nepodarených skenoch to ešte nie je), už nebude ani ŽST Žilina Strážov, ale len Odbočka Strážov s tromi koľajami (1, 2 a 4) a 4 je pokračovaním Budatínskej spojky.
Ak si tu na tomto fóre niekto myslí, že sa rodí technický paškvil, a má na to gule, nech sa páči, navštívte Odbor stratégie a "dohovorte" im.
Ak na to gule nikto nemá, tak prosím nepíšte, že ktorý debil to zas projektoval.

Je pravda, že s cargo prevádzkou sa v koncepcii "novej" Žiliny nepočíta. Všetko sa má v zmysle zadania diať v Tepličke.
Rovnako sa majú iba zapojiť čo najjednoduchším (rozumej najmenej investične nákladným) spôsobom prevádzky cudzích subjektov (Cargo a ZSSK). Do ich infraštruktúry sa teda nemá v rámci tohoto projektu investovať ani cent, lebo by išlo o neoprávnené náklady stavby.

Koľajisko osobnej stanice je zatiaľ navrhnuté tak, že koľaje 1 a 2 sú bez nástupných hrán. Najbližšie k budove je koľaj č. 3, kt. už má nástupnú hranu 1. nástupišťa. Koľaj č. 4 leží pri 2. nástupišti (prvom ostrovnom). Koľaje 1 a 2 sú priamym pokračovaním traťových koľají od BA. V súčasnosti to tak nie je.
Stanica potrebuje aspoň 12!! nástupných hrán, čo sa v rámci šírky, kt. je k dispozícii a hlavne možnosti konštrukcie ZA zhlavia nedá dosiahnuť stavbou ďalších paralelných ostrovných nástupíšť. Preto sú 2. a 3. nástupište predĺžené cca na 450 m a obsahujú združené nástupné hrany (vlaky stoja chrbtom k sebe).
Posledné koľaje párnej skupiny od Váhu majú slúžiť ako odstavné pre osobné súpravy. Do nich je na KE zhlaví zapojená existujúca opravovňa nákladných vozňov. Medzi týmito koľajami a 4. nástupišťom (posledným ostrovným) sú umiestnené dve objazdné dopravné koľaje s V=60 km/h, kt. sú priamym pokračovaním oboch traťových koľají od Čadce a Bohumína. Na KE zhlaví sú zapojené do koľaje A2 z Tepličky, ale aj do 1 a 2 smer KE (stále min. 60 km/h).

Celé ZA zhlavie umožňuje paralelné jazdy, ako je tomu aj dnes. Musia sa ale použiť križovatkové výhybky. Dá sa dostať odvšadiaľ, všade.
Staré zhlavie bolo kratšie a na prvý (laický) pohľad elegantnejšie, lebo obsahuje výhybky s polomerom odbočnej vetvy 190 m, čo sa už v dopravných koľajach nesmie používať (min. 300 m).

Dzuch: toto foto je pri Melciciach, moze ich byt aj viac, vsade tam kde je postaveny nadjazd

Dzuch:pri vchode do žst Tr.Bohuslavice.

millos, kde to je?

Takže Dozorov a dvoma vetami.

Na to nepotrebuješ elektrikára. Na to potrebuješ, aby si projektant v kede pod svoje vrstvy hodil vrstu "koľaj" a videl by, že ten zvod má +/- v osi koľaje...
Dorov mám ja vyriešených jednou vetou - nech si za to majú čo majú, chyba je v tom, že nemajú kompetencie ihneď na stavbe schváliť akúkoľvek zmenu a riešiť ju zápisom do stavebného denníku. Všetko sa musí riešiť cez "Klemensovú" a to trvá a trvá a trvá a musí sa doložiž to a to a blá, blá, blá a pritom človek z praxe pochopí za minútu, že sa jedná o zlepšovák...

jedna chyba je co da uznat ze na podobne stavby sa nepribera elektrikar, sak co uz taky elektrikar moze k mostu povedat ...a o dozoroch je to na dlhu rec, velmi vyhodny biznis, vela penazi za malo muziky vseobecne v stavitelstve.

A čo sa tej reklamácie týka. Čo chceš reklamovať? Leda tak projekt. Zhotoviteľ, pokiaľ to má podľa schváleného projektu a podpísané dozorom, že to prevzal, tak tu reklamáciu vyrieši jedným dopisom...

A čo sa káuz týka - tvrdil som to hneď po Studénke, nik si to neodserie a nič sa nezmení. Je 4,5 roka po a čo sa stalo, zmenilo? Nič...

Ono kolkokrát chce byť človek generálom aj pred bojom, ale keď vidí s akou armádou má bojovať, tak ten boj radšej vzdá...

Iba som poukázal na kúzlo nechceného.
Ono je to totiž stále dokola. Zhotoviteľ postaví to, čo je v projekte a projektant naprojektuje to, čo si zadá ŽSR. A že si ŽSR nedokáže postrážiť ani kvalitu projektu ani kvalitu stavieb, tak to je problém ŽSR.
Problém je ovšem pikantnejší. Ani projektant a ani zhotoviteľ nemá priestor na to, aby hľadal a uplatňoval ideálne(jšie) riešenia...

ma - nema prestuduj si vsetky pravne predpisy a zober do uvahy aj kauzy podobne Niznej Mysli a jej nasledky atd. Jak sa hovori po boji je kazdy general tak mi pripadas celkom casto. Je mozne predpokladat ze stavitel a dozor su neschopny iba na zaklade ceny a vytvoria podobne vtipky? Mozno to ani nebol najlacnejsi, zbytocne spekulovat a byt generalom.

K veci:
Snad to bude reklamovane a prerobi alebo sa odstrani podobny vystrelok a nezopakuje sa viac pri novych stavbach. Existuje aj riesenie proti zabraneniu dosledkov, ktore sa pouziva pri starsich nadjazdoch, ale prvotne treba odstranovat priciny, nie nasledky.

Najnižšia cena je síce kritériom, ale podmienky súťaže si volí ŽSR. Aj zmluvu vytvára a podpisuje ŽSR ... fakt nemá žiadne páky na to, že?

tak tak, najnižšie ceny a potom to tak dopadne...

taky aky vyhral podla verejnej sutaze a najnizsej ceny...v statnom je to najdolezitejsie kriterium, inak tu mas kauzu Nizna Mysla opat. V ktorom svete stale zijete? Alebo vam unika realita.

to je tak keď si niekto neuvedomí, že projektuje most nad železnicou a nie nad riekou (odvodnenie nad trolej). Osobne ma najviac pobavilo to upevnenie tej trubky, dobre sa mi zdá PUR pena ?

tu sa treba chytať za hlavu ako si to investor kontroluje a aký stavebný dozor si vybral

tu netreba mudrovat a chytat za slovicka, tu sa treba chytat za hlavu nad kvalitou urobenych stavieb...asi tolko k tvojej scestnej poznamke

Stavebník = investor
Staviteľ = zhotoviteľ
Takže 100% súhlas.