Koridory a vysokorychlostní tratě

Miro, Vihorlat. Máte obidvaja pravdu. Sám som písal, že v tej stanici to nie v poriadku, ale obecne áno. Ozaj Miro, odkiaľ vieš aká je rýchlosť v tej konkrétnej stanici proti hrotu do odbočky? Máš to v TTP? Alebo to máš uvedené inde??? Všetci vieme že tam je 80, ale vieme to iba zo skúsenosti.

Vihorlat: V Piešťanoch a v Leopoldove v prípade jazdy proti správnemu smeru tiež vchádzaš na návesť voľno do stanice cez výhybku odbočným smerom.

dilinko: Myslím, že v tomto prípade vieme o čo ide. Tvoj postreh môžme riešiť v diskusií Ž1...

dilinko, áno môže za tej podmienky, ak traťová rýchlosť je rovná alebo nižšia ako rýchlosť ktorú do odbočky umožňujú na príslušnú koľaj výhybky. Vtedy na túto príslušnú koľaj môže byť návestený vchod návesťou ktorá neobsahuje dolné žlté svetlo (prípadne doplnené rýchlostnými pruhmi).
Ale nie pri traťovej rýchlosti 120 km/h na voľno do výhybiek pre 80 do odbočky.

Miro 79. Moc sa do toho nevyznám, ale nemôže vchádzať vlak v stanici s rýchlostnou návestnou sústavou svetelných návestidiel na návesť 3 voľno odbočkou? Ja si myslím, že je to úplne normálne. (uznávam že síce nie v tej konkrétnej stanici o ktorej píšeš, ale obecne to je možné je) Čau.

JOHnZ: Prebiehalo to tak, ako je to napísané v hlásení, na návesť voľno a voľno išiel zrazu doboku.

(a ten bazmek je releový)

Miro79: A to prebiehalo ako? Mal ísť do odbočky a ukázalo mu rovno, alebo mal ísť do rovna a dalo ho doboku?

splinterX: On ešte môže štrajkovať ten bazmek, ktorým je pripojené MSTT k návestidlu AŽD.

nebol to prvý prípad, čo SIMIS štrajkoval...napr. v Pezinku boli problémy s pruhmi na návestidlách, potom v Leopoldove...

rk_kn. ja som to pochopil tak, ze splinterX odpovedal Miro79-vi na jeho otazku s obrazkom, ze to zapricinil SIMIS, a nie ze sa SplinterX pyta co je to SIMIS

podľa toho, čo písal Miro79 je poctivá_českoslovenká_reléovka lepšia než nejaký microcomputersystem

SIMIS W (Sicheres Microcomputerssystem Siemens Weltweit...

napr.

http://search.siemens.com/cgi-bin/search.asp?uil=sk&drillfilter=||+%2Blanguages:sk&drillnames=||Jazyk|Slovenčina&q=simis

JOHnZ: 2-3 dni dozadu.... Určite nie za elektromechaniky.

Miro79: Smiem vedieť kedy sa to stalo (stačí mesiac/rok, kľudne súkromnou poštou).

Nechcem sa vám miešať do debaty, ale ako mi vysvetlíte toto?

SIMIS

Trate s prevadzkou 200 km/h a urovnovym krizovanim su bezne aj na DB, napr. Hannover - Hamburg.
Je vsak mozne, ze aj tam plati nariadenie EU typu "uz postavene tolerujeme, nove po starom postavit nedovolime".

Na tratiach RFF (SNCF) s ETCS L1 behaju TGV v spicke v 3-minutovom slede ...

Nechcem sa vám miešať do debaty, ale ako mi vysvetlíte toto? Odfotené z knihy príhod v RD.

tratovak: Mnou spomínané FTG-S, či obvody Ansaldo AF napr. LISy vôbec nevyžadujú (potom sú síce trošku problémy s kódovaním LVZ, ale napr. na trati by sa mohol dať LVZ riešiť aj bez LISov). Koľajové obvody len kvôli overovaniu celistvosti sú naskutku blbosť (resp. existujú špeciálne aplikácie len na toto, neskonale lacnejšie a na podstatne účinnejšie, a opät bez LISov). Ona tá detekcia celistvosti KO tiež neni zďaleka 100%. Dokonca posledná nehoda sa stala tuším na trati s KO (pendolino v Prahe, vylomila sa len hlava koľaje) :). Len sa treba pozrieť na to, koľko lomov koľajníc už takto KO "našli". Keby niektorý z nich "našiel" vlak, mohli by sme sa dnes baviť inak.

splinterX: LEU a LVZ spolu nemusia teoreticky koexistovať nijako. LEU si bude do balíz posielať svoje rýchlostné profily a LVZ zasa bude modulovať svoj signál do koľajových obvodov. Tak ako to robia, keď sú na trati samé. EVC pri vozidle idúcom len podľa ETCS si pozrie na balíze profil, vozidlo idúce podľa LVZ zobrazí na opakovači príslušný kód (a Mirel keď tak vytiahne svoju krištáľovú guľu začne veštiť rýchlostnú krivku). Problém je len v tom, ako naučiť SIMIS ako taký kódovať. To asi myslí aj ddzz.

Ďalšou výhodou kombinácie LVZ/ETCS L1 je, že vozidlo vybavené EVC môže, pomocou STM modulu pre LS, ťahať znaky z LS a tie potom zložiť s rýchlostným profilom dotiahnutým z BTM a na základe znaku z LS usúdiť, že je možné rýchlostný profil trochu poupraviť. Čiže sa pomocou LVZ dá realizovať aj in-fill. Používa sa to napr. na DB či MÁV. Energetické úspory a zvýšenie priepustnosti: značné.

Ja som za KO.
Suhlasim s tebou pri poslednej vete.
Za to, ze mame na koridoroch KO nedoslo ziadnej(NZ-BA).
Takze potrebujeme velku "A NU" aby sme dokazali obhajit rozumnu mieru investicie?... Ak by to malo co i len jeden zivot zachranit aj tak by som si zvolil KO. Chapem, ze pre tratovakov jeden zivot Udernika pripadne par cisternovych voznov valajucich popri trati nieje problem ale pripadna udrzba uz velky problem je. Radzej 5 falosnych poplachov ako raz utekat do strojovne a hladat skrinku kde sa schovam. Odporucam obcas sa previet sa na HDV a sledovat stav trate. Mozno ked ta na stanovisti trochu otrieska stav trate mozno potom ty to dojde...