Koridory a vysokorychlostní tratě

81-71, prečo porovnávaš úsek BA-KU s usekom Brno-Svitavy? Prečo to neporovnáš s úsekom Kolín - Choceň a Žilina - Vrútky?

brano

Brno - Breclav, Pardubice -Chocen, Breclav - Prerov su useky prakticky na rovine, v clenitom terene je rychlost nizsia

U nas sa planovala 160ka po Puchov, potom len akasi optimalizacia kvoli clenitemu terenu severneho Slovenska

neskor zacali ZSR presadzovat 160ku v celom useku, napr. aj pod Tatrami, o com tu bol nedavno report

81-71: A Ty už si sa na tom koridore zviezť bol? Ak áno, možno by si vedel, že 160 km/h jazdia aj klasiky prakticky celý úsek Brno - Břeclav (55 km), Pardubice - Choceň (30 km), Břeclav - Přerov (takmer 100 km) a kopec ďalších kratších úsekov. Zatiaľ čo slovenské koridory videli rýchlosť 160 km/h akurát tak na papieri a na závratných 2, slovom dvoch, skúšobných jazdách...

mateso: Co mas stale s tym lomom kolajnice? Chces povedat, ze zapadoeuropske krajiny, kde nie su kolajove obvody, maju nebezpecne zeleznice? Ani zavadzanie ETCS mi nepride az take minus. Ved kolko masin je schopnych jazdit 160? Tych par do srotu patriacich goril a nic viac. Ked bude nieco nove, bude to mat aj mobilnu cast ECTS. Takze argument, ze zabezpecovacka brani jazdit 160 dalsim vlakom, nie je silny.

mateso

myslel som ETCS. Ani na francuzskych tratiach TGV ci spanielskych AVE nie je kontrola celistvosti kolaje (pocitace naprav) a vlaky tam jazdia 350kou

zrejme ich to netrapi, lebo iste narodnostne mensiny v tychto krajinach sa venuju podpalovaniu aut a vytrznostiam a nie kradeziam zo zeleznicneho zvrsku tak ako je to u nas

skor si myslim, ze skor "zmizne" stykovy transformator KO ako zvarena kolajnica

to brano: chod sa niekedy aj na koridor zviest, surfovat na internete niekedy nestaci...

Pendolino v okoli Brna v smere na Prahu ak ide 80-90 tak aj to je moc...

splinter: berem len to mimourovnove krizovanie.
Zabezpecovacie zariadenie - si robis zo mna srandu. To ze ja dostanem vzduchom navest o jazde do druheho oddielu a pri tom nemam ziadnu kontrolu o celistvosti kolaje je podla teba +...
160km/h Ja nikdy nepojdem na tomto koridore. A Boh nech ochranuje toho cloveka, ktory to schvalil ak by sa tam stala nehoda kvoli lomu(kradez) kolajnice. A nebola dana sanca Udernikovy zahajit jazdu podla rozhladu. Berem zarazku do ruky a udieram hlava nehlava...

K tým slov. koridorom (už som to tu raz písal):

SK koridor oproti CZ je projektovaný perspektívnejšie - mimoúrovňové priecestia, el. vedenie, vyrovnané oblúky na 160 km/h, priechodné koľaje v staniciach mimo nástupíšť, zabezpečovacie zariadenie... Pre ilustráciu, v CZ pred pár rokmi uvažovali aj nad zavedením rýchlosti 200 km/h, no strostkotalo to na tom, že na koridore majú úrovňové priecestia, nie sú povyrovnávané oblúky a nevyhovuje zab. zariadenie - teda všetko to, čo sa už na SK koridore vyriešilo. Takže ak by chceli v CZ napr. Pendolinami jazdiť viac ako 160, tak musia v podstate prekopať komplet celý koridor - u nás by na 200 km/h stačili menšie úpravy resp. upgrade existujúceho zab. zar. Mmch. od NMnV už má byť ETCS L2...

A k tej lepšej priepustnosti CZ koridoru - to je síce úplná pravda, ale treba si uvedomiť, že SK koridor je v súčasnosti využitý na cca 30 % kapacity (od Púchova/Žiliny do Košíc je to okolo 35-40%). Takže ak tu niekto stále dokola kritizuje slabú priepustnosť SK koridoru, tak mi to príde prinajmenšom smiešne...

Celý problém SK koridoru, najmä to, že neprináša očakávaný efekt, spočíva v nekompetentnom a nesystematickom prístupe ŽSR, ZSSK a štátu, keď sa veci nedokončujú v stanovených termínoch, robia sa zbytočné formálne chyby vo výberových konaniach, ktoré sa potom zdržujú, konkrétni ľudia si jednoducho nesplnia povinnosti...

"pokial viem, v CR je 160ka na celom useku koridoru vratane oblukov 160ka iba pre pendolina"

Tak to vieš nesprávne - viď http://koridory.wz.cz/

brano

pokial viem, v CR je 160ka na celom useku koridoru vratane oblukov 160ka iba pre pendolina, u nas sa projektuje 160ka na celom useku pre klasicke supravy

samozrejme na rovnych usekoch 160 pre vsetky vlaky

"160ka pre klasicke supravy"

Na koridoroch v ČR je tiež na väčšine úsekov 160ka aj pre klasické súpravy...

81-71

kto ma auto a ma moznost v nom viest tak ho urcite pouzije. Cesta autom aj autobusom popri zeleznici je rychlejsia popri lokalkach, takej trati 140,150, v ziadnom pripade nie popri trati 120 a to sa jazdi iba 120kou, onedlho sa bude 140-160kou

Ako som spominal, na Povazi je dialnica, ale obsaditelnost rychlikov je pomerne slusna

A co ma spolocne dialnica a zeleznica? To ako nemame budovat dialnice? Pokial sa mame pozerat na to tak, ze robme veci pre ludi, co nevlastnia auto, tak to rovno nemusime ziadny koridor budovat. Totiz, su tu dva momenty, ktore si pravdepodobne umyselne opomenul. Je to pohodlie a bezpecnost. A pozeraj sa na to z akeho uhla pohladu chces, ale vo vlaku sa mi bude vzdy cestovat pohodlnejsie ako v autobuse alebo aute. O tom, ze na cestach sa stava najviac nehod rozpravat asi nemusim. Pri 160-ke bude ovsem zaujimava aj rychlost, pokial samozrejme vychazdame z toho, ze vodici budu dodrziavat maximalnu povolenu rychlost. K obsaditelnosti ti poviem asi tolko, ze pravdepodobne nemas asi presnu predstavu o tom, ako to chodi. Vo vlakoch cestuju studenti, ludia, co maju radi komfort, velke partie, ktokolvek. Cena by mohla byt tiez zaujimava, kedze u nas sa stal modny hit cestovat v aute sam, pricom aj ked beries vacsiu obsadenost v aute, cenu cesty nevytvara len palivo. A este na zaver maly priklad. To ze si z PB este neznamena, ze tam cestuju vsetci. Ver tomu, ze vela ludi cestujuca od BA, TT a podobne, vyuzije "juzny tah" na cestu smer BB, RK, LM, KE, PO a pod. Nic na tom nezmeni ani estakada v PB, pretoze problem je lievik za ZA, kde sa dialnica konci.

Ake + ma ten nas koridor

mimourovnove krizovanie, modernejsie zabzar, 160ka pre klasicke supravy

tratovak: Ake + ma ten nas koridor?

Mna len zaujima kedy a za akych podmienok bude na SK koridore(Ba-NMnV) zahajena jazda podla rozhladu.. Zaujima ma hlavne lom kolajnice a pripadna kradez kolajnice... A plot okolo trate nebude?...

Johnz:

A to ešte netušíme, čo sa stane s obsadenosťou rýchlikov po tom, čo nad mojim trvalým bydliskom vztýčia diaľničnú estakádu, vytvárajúcu skoro súvislé rozumné cestné prepojenie do Žiliny (ostanú len semafory v Strážove) a na Kysuce.

v tomto ja problem nevidim, napr. v okoli Piestan a Trencina je slusna obsadenost rychlikov, ale s kvalitou a rychlostou spojov mas pravdu

ja osobne si myslim, ze kto vlastni auto a viac ako dvaja potrebuju cestovat, tak pouziju auto..vlakom chodia ludia, ktori auto nevlastnia

Porovnávame dve úplne odlišné koncepcie. Každá má svoje + i -. Ale tá česká má jednu obrovskú výhodu. V podstate ihneď po ukončení prináša osoh prakticky pre všetky vlaky. Kdežto tá slovenská nepriniesla čo sa rýchlosti a TZZ týka prakticky žiaden efekt ani po niekolkych rokoch od dokončenia a ak aj časom prinesie, tak len pre úzku skupinu vlakov...

fachman: Okrem toho druhého príspevku, kde konštatujem, že mám informácie skôr z JPP zdroja si za svojimi tvrdeniami stojím. Každopádne o ich nepravdivosti by som sa veľmi, veľmi, naozaj veľmi rád nechal presvedčiť. Keďže ty si, na rozdiel odo mňa, fachman, môžeš začať. Buď tu, alebo súkromne. Som samé ucho a rád si rozšírim svoje znalosti. Môžeš začať napríklad tým, či a ako je riešený na ETCS in-fill a potažmo vjazdmi do stanice na výstrahu s ETCS, vlastne s prejazdom ktoréhokoľvek návestidla na výstrahu s ETCS.

Addams: Presvedčovať ťa o tom nemienim a nebudem. Osobne si akurát myslím, že keby sa z 380 vzala riadiaca elektronika, a namontovala sa do taurusa, vznikla by takmer ideálna mašina.

81-71: Samozrejme. Trať Bratislava - Kúty je naozaj porovnateľná s českým koridorom. O tom sa ale nebavíme. Otázku tak môžeme položiť, či je slovenský koridor (zatiaľ BA-NMnV) porovnateľný s traťou Bratislava - Kúty... Čo sa týka vozňov a rozsahu, pozri sa na štatistiku prepravených cestujúcich. A choď sa postaviť do Hodonína a potom do Pezinka, koľko tam za deň prejde nákladných vlakov. A to ešte netušíme, čo sa stane s obsadenosťou rýchlikov po tom, čo nad mojim trvalým bydliskom vztýčia diaľničnú estakádu, vytvárajúcu skoro súvislé rozumné cestné prepojenie do Žiliny (ostanú len semafory v Strážove) a na Kysuce. A to je to podstatné, nie to, kto má na koridore menej priecestí a viac klimatizovaných vozňov.

treno: Piaty stupeň zabezpečenia výhybiek je síce fajn, ale čo z toho, keď technológie ETCS L1 sú rozmiestnené, a rýchlostné profily zamerané na 160 km/h a v niektorých staniciach beztak nebude ETCS vedieť vydať na prejazd MA pre rýchlosť väčšiu než 160km/h a in-fill žiadny neni. Resp. ak niekto vie o nejakom použitom spôsobe in-fill na ETCS (okrem občasného použitia in-fill balíz) na Slovenskom koridore, sem s tým, ja som zatiaľ o žiadnom nič nenašiel.

To čumím.Tak načo sa robí 160 keď ide iba o priepustnosť trate.Však kapacitne bola trať Ba-Za-Ke vyťažená snáď o 500 a viac percent viac za KSČ ako teraz.Potom je to zbytočná úprava trate.A čo sa týka zab.zar. já som zas čítal že výhybky sú zabezpečené na 5 stupeň samo že po novom.To znamená 200km/h po a 200km/h proti hrotu.Ide skôr o zvršok že nevyhovuje.

J0HnZ:
Bez ohladu na obalky v pohybe, ma asi tazko niekto presvedci, ze by mohol byt Taurus pre ZSSK vyhodnejsi ako 380-ka ...