Koridory a vysokorychlostní tratě

lostrail

K tomu este dodajme postupnu zmenu napajania nad tratou, cim na nie kratku dobu nechame vzniknut sialene usporiadania, ako napriklad AC vo Vrutkach a DC do Martina, ci AC v Puchove a DC na Lidec...skratka podobne zveriny.

Trakcne vedenie od Puchova po st. hranicu s CR ma uz takmer 50 rokov. Pripravuje sa jeho rekonstrukcia s tym, ze to uz bude pripravene na prepnutie na AC. Samotne prepnutie by malo prebiehat naraz s Puchovom.

Predpokladam, ze obdobne dopadne aj kratucky usek do Martina, ked sa do tych koncin dostane koridor...

Pozor, koridorizáciu v CZ nemožno porovnávať so súčasnou koridorizáciou v AT
Totižto to, to čo majú teraz v CZ bolo v AT už pred niekolkými desaťročiami. A o tom to je. Oni mali v takomto stave trate pred 20-30 rokmi a teraz to vylepšuju. Takže v CZ idú na to rovnako, len tých 20-30 rokov meškajú. Na SVK chceme preskočiť jeden "evolučný" krok a efekt je taký aký je...

tratovak: No ja by som na tom zatekajúcom dome najprv spravil PORIADNE strechu, aby som ju potom, keď zrekonštruujem aj izbu, nemusel odznovu prerábať, lebo mi do novej izby začne zatekať.

passion: Nepochopil si ma. Reagoval som len na to, že niektorí tu dávajú za príklad CZ koridor, ktorý vôbec nie je dobrým príkladom. Už keď chcete veľmi dávať nejaký svetlý vzor, tak radšej koridor v Rakúsku, ktorý je po všetkých stránkach lepší, než koridor v CZ. Ak už si brať príklad, tak z neho.
Koľajnice na náš koridor berieme z Rakúska, tak by sa možno patrilo inšpirovať aj v iných veciach (to len tak na odľahčenie)

Keby si videl v akom stave sú/boli trate SŽDC pred koridorizáciou, tak by si zaplakal. Na červené terče... Takže oni by do tých tratí tak ako tak museli investovať. A je kravina robiť obnovu zvršku bez úpravy spodku. Na takúto politiku doplatili celé ČSD. Takže oni si konečne po niekolkých desaťročiach ako-tak trate OPRAVILI a teraz sa zaoberujú tým ako ďalej. Pinďa je zbytočnosť od počiatku, to je ale o inom.
Príklad: keď máš dom, do ktorého zateká, praskajú steny,... tak si opraviš špičkovo jednu izbu a budeš sa triasť aby tie ostatné nejak vydržali, alebo najprv urobiš nevyhnutné opravy na celom dome a potom budeš vylepšovať jednotivé izby?

podla vasich prispevkov je najlepsie co urobit pre tuto krajinu, je neurobit NIC!!!

Lebo sa Slovaci chytia, to je hned zle a vsetko sa len dodrbe

Vivat Slovenské nič!

"tak ostatne trate budu v roku 2019 vyzerat tak, ako vyzerali v roku 1919..."

Veď to, keby boli aspoň v takej kvalite...

tratovak: Len rovnako by niekto potom mohol kritizovať, že o 10-15 rokov sa ide odznova prerábať niečo, čo sa mohlo spraviť hneď.
Áno,v CZ si dali ako tak dokopy koridory relatívne rýchlo - len za akú cenu: Prvé úseky, dokončené pred cca 10 rokmi, sa idú teraz nanovo prerábať,... a Pendolina, ktoré sa s veľkou slávou nakúpili za ťažké prachy ako "vysokorýchlostné" jednotky s v max 230 km/h sa v prevádzke napokon možno nedožijú ani tých 200 km/h, lebo by bolo treba komplet prerobiť zab. zariadenia, odstrániť úrovňové križovania,... Vivat CZ koridor!

Sekol si sa o jednu generáciu. V roku 1989 sa tam jazdilo úplne inými rýchlosťami

K tomu este dodajme postupnu zmenu napajania nad tratou, cim na nie kratku dobu nechame vzniknut sialene usporiadania, ako napriklad AC vo Vrutkach a DC do Martina, ci AC v Puchove a DC na Lidec...skratka podobne zveriny. Rovno mozem prehlasit, ze prerabat jednosmerne stroje na ETCS akejkolvek urovne bez zabudovania velkeho trafaku nema absolutne ziadny vyznam, co sa pravdaze potom prejavi aj na cene.

V prvom rade mala byt vytvorena jasna koncepcia, co urobit so zeleznicami v celej republike, t.j. nie len s koridorom a projekt pre EU pisat tak, aby bol vlk syty aj ovca cela. Teraz robime nieco len preto, aby sa robilo, resp. aby sa niekto nabalil z europskych penazi, ale konecny prinos 0 bodov. Takto to je a len slepy to nevidi. Preco sa nic nedeje s ostatnymi tratami u nas? Pretoze to nie je priorita EU? V podstate ano, pretoze na to nam nedaju CHECHTAKY, z ktorych sa uleju aj patricne provizie pre darmozracov, ktori uz nepoznaju inu vetu, len "Kolko z toho budem mat?" a to uz nemaju ani zaklady slusnosti, pretoze su schopni ju povedat na plnu hubu na tzv. jednaniach...

Nic ine, len peniaze su dovodom, preco staviame koridor, aj to sa patricne flakame, sak co tam potom, dolezitejsia je vilka niektoreho "vyjednavaca", ktora uz zrejme stoji a jeho uz netrapi akysi koridor, len prestupuje a nervozne caka na dialnicu, kde bude moct vypiect svojej 5kovej audine...

A Ti, co ziju priamo, ci v okoli miest Topolcany, Nitra, Prievidza, BB a dalej stredom nha vychod, Lucenec a cely juhovychod... tak ti zapadnejsi si mozu kupit uz len auta a ti na vychode jedine vrtulniky, kedze to, co tadial vedie, sa ani zdaleka nepodoba na cestu, ci nedajboze trat...

Ak aj koridor postavia o 10 rokov, tak ostatne trate budu v roku 2019 vyzerat tak, ako vyzerali v roku 1919...

Toto je u nas problem. U nas sa nic neda. Potom je zbytocne robit nejaku modernizaciu.

Lenže kedy tie vlaky pod tatrami tých 120 pojdu? Veríš tomu, že Ty sa toho dožiješ? Ja nie.

mateso

to neviem, zrejme pravidelna kontrola + defektoskopia o akej sa ZSR nesniva

Ale potesim Ta. Na Kysuciach budu KO

Robiť KO iba koli zisťovaniu lomu je kravina.

Súhlasím s názorom. Česi rekonštruujú krížom-krážom po celej republike a u nás sa postavil za 10 rokov 100km "koridor", po ktorom sa stále jazdí max 120. No a ostatné trate len derieme a plátame tak, ako ich naši pradedovia postavili. Kde tu nejaká 1km preložka z vyššej moci núdze. Trate sa nám pod kolesami doslova rozpadajú, občas prejde túlavá s meracím vozňom, vzniknú ďaľšie dočasné (trvalé) obmedzenia traťovej rýchlosti a nič sa s tým nerobí, hanba.

tratovak

suhlasim, modernizacia na 160 je len stav, aky bol v Nemecku, Francuzsku atd tak pred 20timi rokmi

dnes je pod Tatrami rychlost od 60ky cez Strbu az po 120 pri Poprade, Svite, Vychodnej a LM. Po modernizacii vlaky bez prenosu kodu prejdu cely usek plynule 120kou. Uz to je kvalitativny skok dopredu

ale u nas sa VRT v podobe v akej existuje na Zapade jednoducho neuzivi. Preto sa u nas modernizuje na 160/200 aby sa nechala nejaka rezerva do buducnosti

splinter: TGV, AVE ani len netusim ako maju vybavene svoje trate. A ako tam prebieha kontrola a udrzba trate. Ale ked mas taky prehlad. Poucma a porovnaj ako prebiaha udrzba u nas(ZSR) a trebarz na tratiach TGV. Len fakty. Ale pri kvalite vystavby aka prebieha na ZSR som radcej za kolajove obvody. Istota je istota. Chapem, ze je jednoduchsie a lacnejsie vystavba pocitacov osi a pripade NU sa povie, ze dlhodobeho hladiska je to lepsie a lacnejsie. Ale Ja chcem mat tu moznost pri nezjadnosti kolaje zahajit jazdu podla rozhladu. NIc viac...

Jano: chces povedat, ze lom kolaje na tomto koridore nehrozi. Netusim ako zistuju na zapade lom kolajnice. U nas sa to vie len pri obcasnom merani a pri strate navesti na vlakovom zabezpecovaci... Ale poucma ako zistuju na zapade lom kolajnice.

Splinter, lenže kým sa na SVK pod ta3 dostaneme, tak v ČR už bude VRT...
Podla mňa je lepšie urobiť čím viac km na akúsi "štandartnú" úroveň a potom sa zaoberať napr. VRT, ako roky špekulovať čo vlastne chcem a potom sa pustiť do niečoho, čo aj tak väčšina vlakov nevyužije...

Celá koridorizácia je len navodzovanie stavu, aký tu mal byť pred 20-30 rokmi, nič prevratné. Kdežto v ČR si trate dali aspoň ako tak do poriadku, tak na ŽSR sa budeme plácať s elektomechanikami, hradlami, zvrškom z roku 5 o spodku nehovoriac ešte niekolko desaťročí...

Potesujuce je to, ze popod Tatry ma byt trat stavebne sposobila miestami az do 200 km/h. Aspon to tak bolo uvedene v planoch, ktore tu niekto prezentoval. Ak by sa to v dohladnej dobe aj zrealizovalo, potom by sa dalo ozaj povedat, ze nase koridory su budovane s vyrazne vyssimi parametrami. Ak to takto bude, ale o 30 rokov, potom je to skor na smiech. Zabezpecovacie zariadenie je v porovnani so stavebnou strankou trate (smerovy, vyskovy profil) celkom malichernost.